Chuyên đề thực tập: Tắc nghẽn giao thông trên địa bàn thành phố Hà Nội, thực trạng và giải pháp

Bài học Kinh nghiệm giải quyết vấn đề tắc nghẽn giao thông đô thị CHƯƠNG 2: THỰC TRẠNG TÁC NGHẼN GIAO THÔNG CỦA THÀNH PHÓ HÀ NỘI.. LỜI NÓI ĐẦUcó những bước tiến bộ đáng ké kèm theo nhu c

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRUONG DAI HỌC KINH TE QUOC DÂN

KHOA MOI TRƯỜNG VÀ ĐÔ THỊ

CHUYÊN ĐÈ THỰC TẬPChuyên ngành: Kinh tế và Quản lý đô thị

Đề tai:

TAC NGHEN GIAO THONG TREN DIA BAN THÀNH PHO HÀ NỘI:

THUC TRANG VA GIAI PHAP

Ho va tén sinh vién : Phan Dire Hiéu

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRUONG DAI HỌC KINH TE QUOC DÂN

KHOA MOI TRƯỜNG VÀ ĐÔ THỊ

CHUYÊN ĐÈ THỰC TẬPChuyên ngành: Kinh tế và Quản lý đô thị

Đề tai:

TAC NGHEN GIAO THONG TREN DIA BAN THÀNH PHO HÀ NỘI:

THUC TRANG VA GIAI PHAP

Ho va tén sinh vién : Phan Dire Hiéu

LỜI CẢM ƠN

Dé hoàn thành được bài báo cáo chuyên đề tốt nghiệp, em xin gửi lời cảm ơnchân thành nhất đến tất cả quý Thầy Cô, những người đã cho em những kiến thức cơbản, những bài học, những kinh nghiệm quý báu dé em có thé hình dung được một

cách khái quát những gì cần làm khi bước vào thực tập này cũng như áp dụng nhữngkiến thức đó trong quá trình thực tập và viết chuyên đề Đặc biệt, em xin chân thành

cảm ơn TS Nguyễn Kim Hoàng, người đã tận tình hướng dẫn em trong suốt thời gianthực tập Sự chỉ bảo tận tình và chu đáo của thầy đã giúp em hoàn thành tốt hơn bài báocáo, giúp em nhận ra sai sót cũng như tìm ra hướng đi đúng khi em gặp khó khăn, bốirối

Kế tiếp, em xin cảm ơn đến phòng Trung tâm quy hoạch xây dựng 1, UBNDthành phố Hà Nội đã cho em có cơ hội thực tập và xin cảm ơn tất cả các cô, chú, anh,chị phòng Trung tâm quy hoạch xây dựng 1 đã tạo điều kiện giúp đỡ em trong thờigian em tiến hành thực tập và cho em những lời khuyên để hoàn thành tốt hơn bài báo

cáo thực tập.

Do thời gian thực tập có hạn và kiến thức của em còn hạn chế nên bài báocáo chuyên đề tốt nghiệp này khó tránh khỏi những sai sót nhất định Em mong thầy côthông cảm va cho em những ý kiến dé em có thé rút nhiều kinh nghiệm hơn cho bảnthân để sau khi ra trường em có thể làm việc tốt hơn

Em xin chân thành cảm ơn!

1.2 Nguyên nhân của tắc nghẽn giao thông đô thị

1.3 Anh hưởng của tắc nghẽn giao thông

1.4 Bài học Kinh nghiệm giải quyết vấn đề tắc nghẽn giao thông đô thị

CHƯƠNG 2: THỰC TRẠNG TÁC NGHẼN GIAO THÔNG CỦA THÀNH PHÓ

HÀ NỘI.

2.1 _ Giới thiệu chung về thành phố Hà Nội.

2.2 Phân tích thực trạng giao thông trên địa bàn thành phố Hà Nội giai đoạn

2010-2016

2.2.1 Phân tích thực trạng cơ sở ha tang giao thông trên địa bàn thành phố Hà Nội.2.2.2 Phân tích thực trạng phương tiện giao thông trên địa bàn thành phố Hà Nội 2.3 Thực trạng tắc nghẽn giao thông trên dia bàn thành phó Hà Nội.

2.3.1 Nguyên nhân của tình trang tắc nghẽn giao thông của Hà Nội.

2.3.2 Ảnh hưởng của tắc nghẽn giao thông

CHUONG 3 GIẢI PHÁP GIẢI QUYET TINH TRẠNG TAC NGHEN GIAO THONG TREN DIA BAN THANH PHO HA NOL

3.1 Quan điểm, mục tiêu và định hướng phát triển hoạt động giao thông nội thành thành phố Hà Nội đến năm 2030 tầm nhìn 2050

3.1.1 Quan điểm phát triển tinh hình giao thông nội đô của thành phó Hà Nội

3.1.2 Mục tiêu.

3.1.3 Định hướng phát triên.

3.2 Giải pháp giải quyết tình trang tắc nghẽn giao thông trên địa bàn ThànhPhố Hà Nội.

3.2.1 Giải pháp về cơ chế, chính sách đối với dich vụ giao thông công cong

3.2.2 Giải pháp về việc nâng cấp, quy hoạch lại hệ thống giao thông

3.2.3 Giải pháp về việc nâng cao ý thức cho người tham gia giao thông.

3.2.4 Giải pháp về việc dep bỏ, giải quyết lan chiếm via hè

KET LUẬN

PHỤ LỤC

DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO

LỜI CAM ĐOAN

Tôi xin cam đoan nội dung báo cáo đã viết là do bản thân thực hiện, không saochép, cắt ghép các báo cáo hoặc luận văn của người khác; nếu sai phạm tôi xin chịu ky

luật với Nhà trường.

Hà Nội, ngày 20 — tháng 5 - năm 2017

Ký tên

Phan Đức Hiếu

DANH MỤC CAC BANG BIEU, HÌNH VE SƠ

DO c:users\Jesse.Livermore\Downloads\a100db10.docx-_Toc469062473

Hình 1: Bản đồ địa ly thành phó Hà Nội

Bang 1: Quy mô dân số va diện tích 30 quận Quận, Huyện của thành phố Hà Nội năm

2016

LỜI NÓI ĐẦU

có những bước tiến bộ đáng ké kèm theo nhu cầu đi lại của người dân càng tăng lên, từ

đây làm phát sinh những mặt tiêu cực trong xã hội trong đó lĩnh vực quản lý an toàn

giao thông đô thị đã bộc lộ nhiều van dé và van đề được quan tâm nhất hiện nay và cầnphải giải quyết gấp rút đó là ùn tắc giao thông nhất là các Thành phố lớn như: Hà Nội,

Hồ Chí Minh

Nhận thức được tính cần thiến của vấn đề nên em đã nghiên cứu và hoàn thiện đềtài: “TAC NGHEN GIAO THONG TREN DIA BAN THÀNH PHO HÀ NỘI:THUC TRANG VA GIAI PHAP”

2 Mục tiêu nghiên cứu.

> Đánh giá thực trạng ùn tắc giao thông tại thành phố Hà Nội.

Vv Phân tích những nhân tố, nguyên nhân gây ra hiện tượng ùn tắc giao thông trên địabàn thành phố Hà Nội.

> Đưa ra các giải pháp và kiến nghị nhằm kiềm chế gia tăng và từ đó giảm dan ùn tắc

giao thông.

3 Đối tượng nghiên cứu

> Đối tượng nghiên cứu của dé tài là thực trạng ùn tắc giao thông trên địa bàn thànhphố Hà Nội và những nguyên nhân gây ra tình trạng này Từ đó tìm câu trả lờinhằm giải quyết các vấn đề:

o Hạn chế phương tiện giao thông cá nhân, nâng cao chất lượng va tỷ lệ sử dụng

dịch vụ giao thông công cộng

o Nâng cao ý thức tham giao thông của người dân bằng cách tích cực tuyên

truyền luật giao thông, xử phạm nghiêm khắc các hành vi vi phạm giao thông

và đưa việc dạy và tuyên truyền kiến thức khi tham gia giao thông cho học

sinh, sinh viên.

o Đưa ra các giải pháp nhằm nâng cao chất lượng giao thông đường bộ hiện

nay.

o Day nhanh tiến độ thực hiện các dự án hạ tầng giao thông và đồng thời nâng

cao diện tích dành cho giao thông

Phạm vi nghiên cứu.

Phạm vi không gian: nghiên cứu thực trạng ùn tắc giao thông trên địa bàn thành phố

Hà Nội.

Phạm vi thời gian: dựa vào các sé liệu thu thập được phân tích và đánh giá thực

trạng ùn tắc giao thông từ năm 2012 đến 2016 Các biện pháp và kiến nghị nhằmkiềm chế gia tăng và từ đó giảm dần ùn tắc giao thông từ nay đến năm 2030 tầm

nhìn đến năm 2050 trên địa bàn thành phó Hà Nội

Tên và cấu trúc dé tài

TÊN DE TÀI: “TAC NGHEN GIAO THONG TREN DIA BAN THÀNH PHO

HA NOI: THUC TRANG VA GIAI PHAP”

Ngoai phan mo dau, két luận, các phụ lục, nội dung chính của đề tài gồm 3

CHƯƠNG 1: TONG QUAN VE GIAO THONG ĐÔ THỊ

vA TAC NGHEN GIAO THONG

11 Khái nệm

> Giao thông là hình thức di chuyền, đi lại công khai bao gồm các đối tượng

như người di bộ, xe, tàu điện, các phương tiện giao thông công cộng, thậm chí cả xe

dùng sức kéo động vật hay động vật tham gia đơn lẻ hoặc cùng nhau Luật giao

thông là luật dùng để quản lý và điều khiển các phương tiện giao thông

> Tắc đường (hay kẹt xe) là tình trạng không thể lưu thông được của xe cộ do hệ

thống giao thông bị quá tải hay do những nguyên nhân bat khả kháng Tắc đường làcăn bệnh tram kha của các đô thị hiện đại

> Giờ cao điểm: gồm các ngày từ thứ 2 đến thứ 7

> Phương tiện tham gia giao thông: là những loại xe được phép tham gia giao thông

theo luật giao thông đường bộ Gồm xe đạp, xe máy, 6 tô,

1.2 Nguyên nhân của tắc nghẽn giao thông đô thị

Bat cứ một người dân nào sống va làm việc tai các thành phố lớn ở nước ta, đặcbiệt là Hà Nội và TP Hồ Chí Minh đều bức xúc trước vấn đề ùn tắc giao thông Trongphạm vi bài này, tôi chỉ đề cập đến một số nguyên nhân hiện tại gây nên ùn tắc đề góptiếng nói cải thiện tình hình giao thông

Đã có nhiều ý kiến về việc giải quyết vấn đề này dưới các góc độ khác nhau.Nhung việc dé cập đến nguyên nhân gây ra ùn tắc giao thông chưa được triệt dé va hầuhết đều đồ tội cho chiếc xe máy Tuy vậy, xét cho cùng thì tự chiếc xe đâu có tự chạyđược mà do chính những người điều khiển và rộng hơn là những nhà quản lý và hoạch

định giao thông.

Do đó có thể dễ dàng nhận thấy

> Nguyên nhân số một là ý thức chấp hành Luật Giao thông của người điều khiển

phương tiện giao thông (cả phương tiện có động cơ và thô sơ).

Hầu như đa số người điều khiển phương tiện có động cơ đều đã học các lớp vềLuật Giao thông đường bộ, được cấp giấy phép lái xe, nhưng học xong hình như

“quên” mắt việc chấp hành Tình trang ùn tắc giao thông hiện nay xảy ra hầu hếtcác nước trên thế giới Tuy nhiên, ở các nước đó khác với ta ở chỗ, khi có ùn tắcgiao thông nhưng người điều khiển phương tiện vẫn chấp hành nghiêm chỉnh LuậtGiao thông, không luồn lách, đi lên via hè, rd còi inh ỏi, còn ở nước ta thì ngượclại mạnh ai nấy đi, “hở chỗ nào đi chỗ nấy”, không theo qui định nào cả

> Nguyên nhân thứ hai là việc phân luồng, phân làn xe chạy, điều phối giao thông,đèn tín hiệu ở nút giao nhau chưa tốt Đa số đường phố ở nước ta đều hẹp nhưng lạiđược lưu thông hai chiều, có đường tuy đã qui định ô tô chỉ lưu thông một chiềunhưng lại cho phép ô tô buýt được phép hoạt động hai chiều, mà ô tô buýt có loại

đến 45 chỗ ngồi, bến đỗ qui định cho loại ô tô này lại đối diện nhau, gần nơi đường

phố giao nhau, gây ùn tắc giao thông

> Nguyên nhân thứ ba không kém phan quan trong gây nên ùn tắc giao thông là việclấn chiếm via hè, lòng đường đề bán hàng của một số đông người bán lẻ, chủ yếu làngười bán hàng rong, hàng ăn uống, phụ huynh chờ đón con trước công các trườnghọc, xe ôm, bến trông giữ phương tiện giao thông, Thậm chí, ô tô, mô tô củaCông an phường cũng đỗ, dừng ngay dưới lòng đường

> Nguyên nhân thứ tư là việc mở các đường ngang ở các phố có dai phân cách mềm

không hợp lý, chỗ quá dầy, chỗ thì quá thưa Chính những vị trí này đã gây nên ùn

tắc giao thông vì thường xuyên là chỗ để người điều khiển phương tiện đổi hướng

đi, rẽ trái, hoặc quay đầu xe, đi ngược đường đề sang đường được nhanh

Vv Nguyên nhân thứ năm là mức phạt tiền vi phạm Luật Giao thông vẫn còn thấp,

chưa đủ sức răn đe đối với người điều khiển phương tiện khi tham gia giao thôngtrên đường phố Đặc biệt là CSGT không quan tâm xử phạt đối với người điềukhiển phương tiện thô sơ, bán hàng rong vi phạm Luật Giao thông

> Nguyên nhân thứ sáu là chất lượng phương tiện tham gia giao thông Thực tế chothấy, có rất nhiều phương tiện có động cơ khi tham gia giao thông không có đầy đủđèn chiếu sáng, đèn hiệu xin đường, đèn hiệu khi lùi, đèn phanh, gương chiếu

hau, như qui định trong Luật Giao thông đường bộ.

> Nguyên nhân cuối cùng là trên đường một chiều, một số người điều khiển phương

tiện đi ngược chiều, hoặc xuống xe dat, kéo bộ ngược chiều không được CSGT

hoặc người có trách nhiệm nhắc nhở, xử phạt Đã là đường một chiều thì phải cắm

đi ngược chiều đối với bat cứ hành vi nào, kể cả người đi bộ.

1.3 Ảnh hướng của tắc nghẽn giao thông.

1.3.1 Thiệt hại về Kinh Tế

> Un tắc giao thông mang lại những hậu quả và hệ lụy tồi tệ cho đời sống đô thị Gây

thiệt hại do lãng phí thời gian và nhiên liệu Học viện Giao thông Texas (TTI)

nghiên cứu 85 thành phố lớn nhất Mỹ đã tổng kết: ùn tắc giao thông đã gây lãng phítới 3,7 tỉ giờ đi lại, 2,3 tỉ gallon nhiên liệu với tổng thiệt hại lên tới 63 tỉ USD trong

năm 2003.

> Un tắc chính là tạo ra sự phụ thuộc của nền kinh tế vào dầu lửa Ảnh hưởng thứ tưcủa ùn tắc đó là làm gia tăng chỉ phí trong kinh doanh Trong môi trường cạnh tranh toàn cầu với chiến lược quan trọng là vận chuyền tức thi (just-in-time) các nguyênliệu thô, các thành phẩm và phân phối đúng lúc Ở Mỹ phương tiện vận tải hànghóa phân phối tới 75% các đầu mối sản xuất, tiêu thụ, việc chậm trễ trong vận chuyền do ùn tắc sẽ làm tăng chỉ phí kinh doanh.

1.3.2 Thiệt hại về Xã Hội

> Ảnh hưởng của ùn tắc tới chính các cá nhân và gia đình họ Mắt đi thời gian họ

đáng ra phải dành cho gia đình, con cái, bạn bè, mát đi cơ hội mọi người được sinh

hoạt và chia sẻ cùng nhau Cứ mất đi 10 phút di lại hàng ngày, người ta sẽ mắt di 10% cơ hội dành cho các sinh hoạt cộng đồng Năm 2003, mỗi người Mỹ matkhoảng 794 USD do lãng phí nhiên liệu và thời gian bởi ùn tắc trong giờ cao điểm

> Gây nguy hại đến sức khỏe con người và làm giảm chất lượng cuộc sống đô thị.

> Khi lưu thông trên quãng đường bị ùn tắc, chúng ta sẽ phải mắt quá nhiều thời gian,gây ra cho con người xu hướng ì ạch, ít vận động, hạn chế tham gia các hoạt độnggiao tiếp xã hội Thậm chí nếu thường xuyên rơi vào tình trạng ì ạch giao thông sẽ

khién cho con người mắt đi kiểm soát, khả năng tự chủ, bực bội, và cảm thấy bản

thân không có sự lựa chọn nhiều trong cuộc sống Việc đối mặt với tắc nghẽn

thường xuyên khiến cho hơi thở của bạn nhanh hơn, tim đập gấp gap, huyết áp tăng.Người điều khiển xe sẽ trở nên cáu ban, lỗ mang, hung hăng

Gây tình trạng mắt trật tự xã hội như móc túi, cướp giật,

1.3.3 Thiệt hại về Môi trường

Trong đó, riêng về chất lượng không khí, nước ta xếp thứ 123

Cũng theo thống kê của nhóm nghiên cứu trên, chỉ số chất lượng không khí (ảnh

hưởng đến sức khỏe con người) của Việt Nam đang rất thấp (31) và ngày càng giảm

so với năm 2000 (43,1) Từ số liệu trên cho thấy Việt Nam đang đứng trước vấn đề

ô nhiễm không khí nghiêm trọng, ngày càng có dấu hiệu tôi tệ hơn và ảnh hưởngnghiêm trọng đến sức khỏe con người, gây ra các chứng bệnh về hô hấp

Theo một nghiên cứu của các nhà khoa học Mỹ, những sản phụ sống ở đô thị có

không khí bị ô nhiễm có nguy cơ sinh non cao hơn sản phụ bình thường đến 30%

Bài học Kinh nghiệm giái quyết vấn đề tắc nghẽn giao thông đô thị cúa cácquốc gia trên thế giới.

> Singapore: Phương tiện giao thông công cộng đúng giờ, giá rẻ

Singapore - một đất nước được coi là giàu có bậc nhất thé giới (thu nhập bình quânđầu người 60.000 USD/năm) Xét về các chỉ số, Singapore còn ngột ngạt hơn nhiều

so với nhiều thành phó trên thế giới Với diện tích chưa đầy 700km2 nhưng có tớihơn 5 triệu dân Tuy nhiên ở Singapore hiếm khi xảy ra tình trạng ùn tắc giao

thông Muốn đến sân bay hay bắt cứ đâu, người ta đều biết trước được thời gian và chi di chuyền trong vòng 20 - 30 phút Ba chính sách, chủ trương khiến Singapore ít

kẹt xe, đó là:

1 Giao thông công cộng phát triển, đúng giờ và giá rẻ: Hai loại phương tiện giaothông công cộng phé biến tại Singapore là xe buýt và tàu điện ngầm (MRT), phốihợp với nhau một cách nhịp nhàng MRT hoạt động từ 5h30° sáng đến 0h30° sánghôm sau, mỗi chuyến tàu cách nhau từ 3 - 8 phút, đều đặn và sạch sẽ Xe buýt côngcộng hoạt động từ 5h30” đến tận nửa đêm với đủ các loại từ bình thường đến cácloại nối dai và 2 tang Giá vé xe buýt hoặc MRT từ 0,8 đến 1,8 SGD/lượt (SGD -tiền tệ của Singapore).

Điều khá đặc biệt, xe buýt hay MRT đều không có người soát vé Người dân có thể

đi vé chặng bằng cách mua ở máy bán vé tự động hoặc nạp tiền vào một loại thẻ từgọi là EZlink Cứ vào trạm MRT hay lên xe buýt, chỉ việc đưa thẻ lại gần chiếc máytính tiền ở cửa lên, một tiếng tít vang lên là bạn đã được chấp nhận Lúc xuống xe,

hãy làm lại một lần nữa ở chiếc máy tính tiền ở cửa xuống, bởi camera được đặt ở

khắp mọi noi, và khi phát hiện ra ai đó trốn vé, mức phạt sẽ rat nặng Trên đườngphó, mọi phương tiện nghiêm chỉnh chấp hành luật lệ và hầu như không xuất hiệntiếng còi.

2 Chính phủ khống chế nghiêm ngặt việc sử dụng xe cá nhân: Đề có thể cầm lái

một chiếc xe hơi chạy trên đường phó Singapore, người ta buộc phải có chứng nhận

xe được phép lưu hành, chứng nhận hạn ngạch lưu hành, thuế đường, phí lưu hành,ngoài ra còn phải đăng ký tại Cục Quản lý giao thông đường bộ Muốn sở hữu và cầm lái một chiếc Audi A4 ở đảo quốc này phải trả khoảng 140 SGD, một chiếc

BMW 328i có chứng nhận được phép lưu hành có giá 180 SGD Nếu muốn vào

khoảng thời gian ấy.

Trung Quốc: Ngày không có xe

Trong ngày không có xe, phương tiện giao thông công cộng đóng vai trò chủ đạo.

Các thành phó chỉ cho phép người đi bộ, xe đạp, xe công cộng và taxi lưu thông Lãnh đạo thành phó dẫn đầu trong việc đi xe công cộng Cán bộ công nhân viên đi

bộ hoặc chạy bộ đến sở làm Thực hiện một ngày không có xe, cả nước tiết kiệmđược 33 triệu lít xăng dầu, giảm 3.000 tấn khí thải, hàng trăm người tránh được sự

cố giao thông.

Thái Lan: Giấy phép lái xe chỉ cấp có thời hạn 1-3 năm

Để giải quyết nạn tắc đường, Chính phủ Thái Lan đã sớm quyét định tập trung pháttriển hệ thống đường cao tốc trên cao, đường ham, cầu vượt, đường sắt 2 ray trên cao, xe điện ngầm ở Thủ đô Bangkok Riêng người dùng hệ thống đường cao tốc.trên cao phải trả phí tùy theo kích thước xe Hệ thống đường cao tốc trên cao kếtnối với hầu hết đường xá ở nội thành và một số vùng ngoại ô, kể cả sân bay quốc tế

Suvarnabhumi.

Bangkok cũng tập trung phát triển mạng lưới xe buýt công cộng được trợ giá Một

số tuyến hoạt động suốt ngày đêm Với 7 baht tiền vé, hành khách có thé đi tới hầuhết điểm đến ở Thủ đô Xe buýt có điều hòa nhiệt độ có giá sàn và giá tran là 11

baht và 24 baht Xe buýt mini có điều hòa nhiệt độ áp dụng mức vé đồng hạng 25 baht cho mọi tuyến đường.

Gần đây, các nhà chức trách Thái Lan lại tiến hành lắp đặt gần 400 hệ thống camerahiện đại truyền dẫn tín hiệu qua wifi trực tuyến tại các giao lộ dé hỗ trợ lực lượngCảnh sát Giao thông Bangkok điều khiển và kiểm soát giao thông đạt hiệu quả caonhất.

Luật ATGT của Thái Lan cắm tuyệt đối uống rượu bia khi lái xe Người vi phạm cóthể bị phạt hành chính lao động công ích 1 tháng Quy định bắt buộc thắt dây an

toàn khi đi ô tô, đội mũ bảo hiểm khi đi xe máy ở Thái Lan được áp dụng từ năm

1995 Những người không đội mũ bảo hiểm khi đi xe máy ở Bangkok bị phạt đến

500 baht (khoảng 17 USD) và bị đánh dấu giấy phép lái xe Riêng giấy phép lái xe

ở Thái Lan chỉ cấp có thời hạn từ 1-3 năm Ô tô chỉ được sử dụng trong niên hạn 10năm phải thay mới dé bảo đảm an toàn va bảo vệ môi trường

Thái Lan cũng là một trong những quốc gia tích cực hưởng ứng chủ đề Ngày không

ô tô Theo báo The Bangkok Post, những phương tiện mà người dân được sử dung

gồm: tàu điện ngầm, xe chở khách trong thành phó, xe buýt tốc hành, du thuyền

trên sông Chao Phraya, xe đạp công cộng, xe buýt đưa đón tham quan thành phó tạiđảo Rattanakosin Cơ quan hữu quan, trong đó có các nhà khai thác hệ thống giaothông công cộng, chấp nhận mat một phần doanh thu đề tham gia sự kiện, trong khi

Ngân hang Krungthai lo mọi chi phí làm huy hiệu.

Australia: Đánh thuế xe chạy giờ cao điểm

Chính quyền TP Sydney đã áp dụng biện pháp đánh thuế xe lưu thông qua cầu

Sydney Harbour Cước phí qua cầu được điều chỉnh tùy theo thời gian thấp điểm hay cao điểm Ngay ngày đầu tiên tính cước qua cầu, tỷ lệ xe lưu thông giảm đến

9% Giá cước như sau:

Từ thứ hai đến thứ sáu: (6h30' - 9h30” sáng và 4h-7h tối): 4 đôla Australia; 4h chiều: 3 đôla Austrlia; 7h tối - 6h sáng hôm sau: 2,5 đôla Australia

9h30°-Ngày lễ và ngày cuối tuần: Từ 8 giờ sáng đến 8 giờ tối: 3 đôla Australia; từ 8 giờ

tối đến 8 giờ sáng hôm sau: 2,5 đôla Australia.

Mỹ: Thu phí đường bộ khá cao

Một số bang như Arizona, California, Georgia, New York hay Washington, chínhquyền sử dụng các đoạn đường nối dé điều tiết lượng xe vào đường cao tốc tronggiờ cao điểm.

Tại một số thành phó của Mỹ, giờ cao điểm được tính từ 4h đến 9h sáng Người dânNew York bắt đầu đi làm từ 5h hoặc 6h sáng vì đường xá sẽ trở nên đông đúc từ

sau đó cho đến 9h30 sáng Khách đi tau điện ngầm cũng phải đi sớm dé giành đượcchỗ ngồi tốt Tại Los Angeles và California, giờ cao điểm lại là nửa đêm vì đây là

lúc các công nhân đi làm ca đêm.

tham gia giao thông không vượt sang làn khác, và luôn nhường nhịn nhau.

Bên cạnh đó, Nhật Bản còn xác định, giáo dục ATGT là trách nhiệm của toàn xã

hội Dé thuyết phục người dân chấp hành tốt việc đi theo luồng đã phân chia, bao

giờ việc tuyên truyền cũng gắn liền với hiệu quả của việc cải tạo hạ tầng, phân lại

luồng Don cử như khi quyết định cho xe chạy từ 2 chiều thành 1 chiều ở phố

Hicawa (quan Omiya, tinh Saitama), quận này phải lập một hội đồng gồm đại diện

10

4 nơi là: trường đại học, chính quyền, cảnh sát và đại diện người dân để khảo sát

các tuyến đường xung quanh đề xem lượng xe tăng thêm có gây ùn tắc ở đó hay

không.

Đồng thời, hội đồng này cũng khảo sát xem các hộ dân buộc phải đi ngược đườngthì phải mắt bao nhiêu thời gian dé đến ga Omyia Chỉ khi thấy việc điều chỉnh nàykhông gây tắc đường và thời gian chỉ mắt 2 phút thì quận mới day mạnh các biện pháp tuyên truyền dé vận động người dân hy sinh 2 phút vì cộng đồng và triển khaithử nghiệm Sau khi triển khai thử nghiệm lại lấy thăm dò trong nhân dân, với tỷ lệ93% ủng hộ và chấp nhận, phương án này mới chính thức được triển khai