Luận văn: Phân tích quy trình lắp ráp và hàn tổng đoạn tàu 5.500DWT tại Công Ty CNTT Sài Gòn pot

Qua đó, phân tích các ưu nhược điểm của quy trình, với mong muốn tìm hiểu sâu hơn về công nghệ đóng tàu tại một nhà máy đồng thời cũng giúp cho các bạn sinh viên hiểu và nắm bắt được các

Luận văn Phân tích quy trình lắp ráp

và hàn tổng đoạn tàu

5.500DWT tại Công Ty

CNTT Sài Gòn

và tăng cường nâng cao đội ngũ nhân lực với chất lượng cao Kết quả ngành công nghiệp tàu thủy Việt Nam đã phát triển một cách vượt bậc trên tấc cả các lĩnh vực: đóng mới, sửa chữa, vận tải, du lịch và dịch vụ; hàng loạt đơn đặt hàng được thực hiện trong thời gian qua đã đem lại thu nhập khổng lồ cho quốc gia, đồng thời tạo công ăn việc làm cho một lượng lao động lớn trong nước.

Với xu hướng phát triển nền công nghiệp tàu thủy như hiện nay thì những người làm việc trong ngành đóng tàu đã thực sự bước vào một sân chơi mới, một sân chơi cạnh tranh trí tuệ Đối với các sinh viên thì đây cũng là cơ hội lớn và cũng là một thách thức lớn trong quá trình tìm hiểu nâng cao kiến thức của mình để nhanh chóng thích nghi với xu thế phát triển của thời đại và có thể làm tốt công việc của mình khi đối diện với thực tế

Nằm trong chiến lược chung của cả nước về phát triển ngành công nghiệp tàu thủy, trong thời gian qua, trường đại học Nha Trang, mà đi đầu là Bộ môn Đóng tàu, Khoa Kỹ Thuật Tàu Thủy

là một trong những trung tâm đào tạo kỹ sư ngành đóng tàu đã không ngừng nâng cao chất lượng đào tạo, hỗ trợ về mọi mặt giúp cho sinh viên nâng cao kiến thức, sinh viên sau khi ra trường không còn bỡ ngỡ và có thể bắt tay ngay vào công việc tại các nhà máy Với ý nghĩa quan trọng ấy, chúng tôi đề xuất thực hiện đề tài:

“Phân tích quy trình lắp ráp và hàn tổng đoạn tàu 5.500DWT tại

Công Ty CNTT Sài Gòn” với mục tiêu tìm hiểu quy trình lắp ráp và

hàn tổng đoạn một con tàu cụ thể Qua đó, phân tích các ưu nhược điểm của quy trình, với mong muốn tìm hiểu sâu hơn về công nghệ đóng tàu tại một nhà máy đồng thời cũng giúp cho các bạn sinh viên hiểu và nắm bắt được các bước tiến hành lắp ráp và hàn tổng đoạn, qua đó dễ hình dung hơn, góp phần học tốt các môn học tại nhà trường Hy vọng rằng qua đề tài này sẽ đóng góp một phần nhỏ vào chương trình đào tạo cũng như góp phần vào sự nghiệp phát triển ngành công nghiệp tàu thủy nước nhà

1.2 MỘT SỐ VẤN ĐỀ CHUNG VỀ CÔNG NGHỆ LẮP RÁP

VÀ HÀN TÀU VỎ THÉP 1.2.1 Công nghệ lắp ráp tàu trên thiết bị hạ thủy.

A) Quy trình công nghệ đóng tàu vỏ thép.

Công nghệ đóng tàu vỏ thép thường tuân theo một quy trình công nghệ sau:

1) Tiếp nhận hồ sơ thiết kế 2) Chuẩn bị:

- Chuẩn bị công nghệ

- Chuẩn bị nguyên vật liệu

- Chuẩn bị nhân lực

3) Phóng dạng, chế tạo dưỡng mẫu

4) Lấy dấu, hạ liệu

5) Chế tạo chi tiết

6) Chế tạo chi tiết, cụm chi tiết

7) Lắp ráp phân đoạn, tổng đoạn

8) Lắp ráp tổng thành (trên thiết bị hạ thủy)

9) Hạ thủy

10) Trang trí tại bến

11) Kiểm tra, bàn giao

B) Một số vấn đề về lắp ráp tàu trên triền đà

1) Các pương pháp lắp ráp tàu vỏ thép trên triền đà.

- Để đóng mới một con tàu thì người ta căn cứ vào cơ sở vật chất, các trang thiết bị hiện có tại Xí nghiệp và đặc điểm con tàu để xây dựng một phương pháp thích hợp Hiện nay người ta thường

sử dụng các phương pháp sau: Liên khớp, phân đoạn, tổng đoạn

- Lắp ráp tàu theo phương pháp liên khớp là người ta lắp ráp trình tự từ trong ra ngoài từ dưới lên trên trên cả chiều dài con tàu từ mũi đến lái

- Lắp ráp tàu theo phương pháp phân đoạn: ta chia tàu thành nhiều phân đoạn nhỏ như phân đoạn đáy, phân đoạn mạn, phân đoạn boong, phân đoạn vách ngang sau đó dùng cẩu đưa lên bệ lắp ráp

- Lắp ráp tàu theo phương pháp tổng đoạn: Việc phân chia thân tàu thành các tổng đoạn căn cứ vào kết cấu tàu cũng như thiết bị thi công của nhà máy, chủ yếu là sức nâng của cẩu do đó phải phân chia tổng đoạn phù hợp với sức nâng của cẩu

2) Công tác chuẩn bị khi lắp ráp tàu trên triền đà

a) Khái niệm:

Triền đà là vị trí chuyên dùng với các thiết bị đặc biệt phục

vụ cho công tác tác lắp ráp Triền đà có hai loại: triền dọc và triền ngang

- Triền ngang: Phục vụ cho công tác lắp ráp và hạ thuỷ tàu theo chiều ngang thân tàu Đặc điểm của triền ngang là có

số lượng đường trượt nhiều, góc nghiêng tương đối lớn

- Triền dọc: Phục vụ cho công tác lắp ráp và hạ thuỷ tàu theo chiều dọc của thân tàu Góc nghiêng của triền tùy thuộc vào độ lớn của con tàu được lắp ráp trên triền Thân

triền được làm bằng bê tông cốt thép Dọc theo toàn bộ chiều dài của triền có những đường trượt Chiều rộng những đường trượt này được xác định từ điều kiện ứng suất nén riêng cho phép từ 1.5 ÷ 3.0 Kg/cm2

Hình 1.1: Mặt cắt của một triền dọcb) Chuẩn bị triền đà và căn kê:

- Dọn vệ sinh sạch sẽ triền đà

- Kẻ đường tâm đà

- Trồng cột mốc, xác định chiều cao đường nước, chiều cao đường tâm trục và các đường kiểm nghiệm khác trên cột mốc

- Vạch dấu các đường kiểm tra

- Kiểm tra lại chất lượng căn gỗ, căn bê tông và số lượng căn

- Đặt căn vào vị trí quy định theo bảng bố trí căn kê

Hình 1.2: Cách bố trí các đường kiểm tra trên triền đà

Hình 1.3: Kẻ đường tâm đà bằng phương pháp căn dâyc) Chuẩn bị các thiết bị nâng hạ, máy hàn và thiết bị cân chỉnh:

- Cần cẩu đặt dọc triền, để cẩu các phân đoạn lại đấu lắp với nhau.

- Máy hàn : máy hàn bán tự động, máy hàn điện

- Thiết bị cân chỉnh: compa, thước lá, các đột để lấy dấu, ống thủy bình, pa-lăng, kích, tăng-đơ, các mã răng lược phục vụ cho công tác lắp ráp

Đặc điểm của công tác kiểm tra cần lưu ý khi đóng tàu trên triền nghiêng là mặt phẳng đáy (cơ bản) tạo với mặt bằng (mặt phẳng nằm ngang) một góc nhất định cũng giống như góc của mặt phẳng đường sườn giữa tạo với mặt thẳng đứng (dây dọi) Trong khi đó các dụng cụ thiết bị kiểm tra: ống thuỷ bình, dây dọi … đều chỉ xác định vị trí mặt bằng và mặt thẳng đứng Do đó khi kiểm tra các vị trí so với mặt phẳng đáy và mặt phẳng đường sườn giữa ta cần phải tính cả ảnh hưởng của góc nghiêng.

Hình 1.4: Kiểm tra thăng bằng ngang và đường tâm của phân đoạn

đáy trên triền

Hình 1.5: Kiểm tra thăng bằng dọc phân đoạn đáy trên triền

Hình 1.6: Kiểm tra thăng bằng dọc phân đoạn mạn (vách) trên

triền

Hình 1.7: Lắp ráp và kiểm tra phân đoạn vách ngang

1.2.2 Công nghệ hàn tàu vỏ thép.

Hàn là quá trình nối hai đầu của một chi tiết hoặc nhiều chi tiết với nhau bằng cách nung nóng chúng đến trạng thái chảy hay dẻo Hiên nay có rất nhiều phương pháp hàn khác nhau, tuỳ theo yêu cầu chất lượng của mối hàn và vật liệu hàn mà người ta sử dụng phương pháp hàn thích hợp

Hiện nay trong ngành công nghiệp tàu thuỷ Việt Nam nói chung và Xí Nghiêp Đóng Tàu Sài Gòn nói riêng thường sử dụng phổ biến các phương pháp hàn sau:

1) Hàn hồ quang hở: Là phương pháp hàn bằng điện (xoay chiều)

trong đó hồ quang điện cháy trong không khí giữa que hàn kim loại và vật liệu hàn kim loại phương pháp này thông thường được gọi tắt là hàn điện và được tiến hành chủ yếu bằng phương pháp

hàn thủ công Phương pháp này yếu sử dụng để hàn cơ cấu với cơ cấu và hàn cơ cấu với tôn bao

Chất lượng của mối hàn phụ thuộc chủ yếu vào tay nghề của người công nhân và dòng điện hàn Thiết bị hàn là: Kìm hàn, que hàn, máy hàn

2).Hàn điện hồ quang dưới chất trợ dung: Đây là phương

pháp hàn hiện đại, có năng suất cao, được sử dụng rộng rãi trong ngành công nghiệp đóng tàu vỏ thép

a) Hàn bán tự động: Phương pháp này dựa trên hiện tượng hồ quang điện, người ta sử dụng khí CO2 để bảo vệ mối hàn trong khi hàn Phương pháp này

chủ yếu sử dụng để hàn

cơ cấu với cơ cấu và hàn

cơ cấu với tôn bao

Chất lượng của mối hàn phụ thuộc chủ

yếu vào tay nghề của

người công nhân và dòng điện hàn

Hình1.8: Máy hàn bán tự động

b)Hàn tự động: Phương pháp này dựa hiện tượng hồ quang điện nhưng được điều khiển tự động, chất bảo vệ mối hàn là cát Cát qua một cái phểu chảy xuống mối hàn bảo vệ không cho không khí

thâm nhập vào mối hàn Nhân tố ảnh hưởng lớn đến chất lượng mối hàn là: dây hàn và chất trợ dung Việc lựa chọn loại dây hàn phụ thuộc vào thành phần hóa học của kim loại cơ bản, thành phần hóa học của chất trợ dung và điều kiện hàn.

Máy hàn tự động

áp dụng hàn tôn với tôn

và hàn tôn với cơ cấu

và chỉ sử dụng nơi

bằng phẳng rộng rãi

Hình 1.9: Máy hàn tự

động

3) Hàn bằng khí C 2 H 2: Người ta thương sử dụng phương pháp này

để cắt tôn cắt thép Nó sử dụng khí O2 và C2H2 được đốt cháy ở nhiệt độ cao làm nóng chảy kim loại

Hình 1.10: Máy cắt rùa

sở đễ phân tích ưu nhược điểm của quy trình.

Với phương pháp nghiên cứu như vậy đề tài này đi vào giải quyết các nội dung chính sau:

- Một số vấn đề chung về công nghệ lắp ráp tàu biển vỏ thép

- Quy trình công nghệ lắp ráp và hàn tổng thành tàu hàng khô 5.500DWT tại Công ty công nghiệp tàu thủy Sài Gòn

- Phân tích ưu nhược điểm của quy trình

QUY TRÌNH CÔNG NGHỆ LẮP RÁP VÀ HÀN TỔNG ĐOẠN TÀU HÀNG KHÔ 5.500DWT TẠI CÔNG TY CNTT SÀI GÒN

2.1 ĐIỀU KIỆN THI CÔNG CỦA NHÀ MÁY

2.1.1 Giới thiệu chung về công ty CNTT Sài Gòn

CÔNG TY CÔNG NGHIỆP TÀU THỦY SÀI GÒNĐịa chỉ: 1027 Phạm Thế Hiển, phường 5, quận 8, Tp

1) Ngành nghề kinh doanh

- Đóng mới và sửa chữa các phương tiện vận tải thủy, thiết

bị và cẩu kiện nổi trên biển

- Thiết kế kỹ thuật và thiết kế công nghệ phục vụ thi công các loại phương tiện thủy, phương tiện GTVT khác, thiết

bị công trình biển và các sản phẩm công nghiệp

- Thiết kế, sửa chữa, hoán cải các loại thiết bị có yêu cầu về

kỹ thuật và an toàn cao

- Tư vấn cho các chủ đầu tư trong lĩnh vực thiết kế hoán cải, giám sát thi công, lập dự án đầu tư, kiểm định chất lượng các loại phương tiện GTVT

- Xuất – nhập khẩu trực tiếp vật tư, thiết bị hàng hoá

- Dịch vụ và môi giới hàng hải, vận tải và bốc dỡ hàng hoá

- Phá dỡ tàu cũ

- Thực hiện các dịch vụ kỹ thuật liên quan đến việc thiết kế, chế tạo phục hồi các loại phương tiện giao thông vận tải.

- Thiết kế và tổ chức thi công các công trình giao thông, công trình kỹ thuật hạ tầng đô thị và khu công nghiệp; các công trình thủy lợi, kênh mương, đê kè; các công trình dân dụng và phần bao che công trình công nghiệp, san lắp mặt bằng

- Kinh doanh và vận tải nhiên liệu

- Kiểm tra không phá hủy, đo chiều dày đường hàn bằng siêu âm và các dịch vụ kỹ thuật khác có liên quan đến việc kiểm tra chất lượng sản phẩm

- Lập dự án đầu tư các công trình, kinh doanh bất động sản

- Tổ chức, kinh doanh vận tải thủy bộ; kinh doanh và vận tải dầu khí, nhiên liệu

- Tổ chức kinh doanh dịch vụ hàng hải: dịch vụ đại lý tàu biển, dịch vụ đại lý vận tải đường biển, dịch vụ môi giới hàng hải, dịch vụ lai dắt tàu biển, dịch vụ cung ứng tàu biển, dịch vụ kiểm đếm hàng hoá, dịch vụ bốc dỡ hàng hóa tại cảng biển và cảng sông

- Thực hiện các dịch vụ về công nghệ thông tin: tư vấn và cung cấp các giải pháp về phần mềm trong quản lý sản xuất; tư vấn và cung cấp các giải pháp về phần cứng, máy tính và các thiết bị công nghệ thông tin

- Hoạt động sản xuất kinh doanh và dịch vụ khác theo giấy phép hành nghề và quy định của pháp luật Đóng mới và sửa chữa các phương tiện vận tải thủy, thiết bị và cấu kiện nổi trên biển.

2) Các phòng ban của công ty

a Công ty tư vấn thiết kế: có trách nhiệm

- Tổ chức khảo sát, thiết kế đóng mới hoán cải hoặc phục hồi các loại phương tiện giao thông vận tải và các sản phẩm phục vụ nội bộ Công ty

- Tổ chức khảo sát, nghiên cứu, thiết kế chế tạo thử và chuyển giao các thiết bị có ứng dụng công nghệ mới

- Tư vấn cho các chủ đầu tư trong lĩnh vực thiết kế, hoán cải hoặc phục hồi các loại phương tiện giao thông vận tải

- Tư vấn cho các chủ đầu tư về các lĩnh vực thuộc chức năng của công ty

- Giám sát kỹ thuật theo yêu cầu của chủ đầu tư và giám sát

kỹ thuật quyền tác giả

- Tổ chức giải quyết các trường hợp có tranh chấp hoặc xử

lý các vấn đề thuộc chức năng nhiệm vụ của công ty

- Tổ chức thiết kế chế tạo mới, hoán cải hoặc phục hồi các máy móc thiết bị, tài sản khác phục vụ nội bộ Công ty

- Tư vấn cho các đơn vị trong công ty tham gia đấu thầu

b Phòng quản lý thiết bị: có trách nhiệm:

- Tổ chức thực hiện đầu tư thiết bị, phương tiện, dụng cụ đồ nghề, hệ thống thông tin, thiết bị văn phòng theo dự án đầu tư xây dựng Công ty.

- Xây dựng kế hoạch đầu tư và mua sắm thiết bị hàng năm, theo dõi thực hiện và thống kê báo cáo theo quy định

- Công tác bảo dưỡng và sửa chữa thiết bị, dụng cụ đồ nghề đảm bảo sản xuất kinh doanh của Công ty

- Xây dựng các định mức kinh tế kỹ thuật của các thiết bị do phòng phụ trách

c Phòng KCS: chịu trách nhiệm về chất lượng sản phẩm của nhà máy Kiểm soát quá trình sản xuất theo tiêu chuẩn ISO 9000

3) Các cơ sở sản xuất của công ty.

Công ty có hai cơ sở: Xí nghiệp đóng tàu Hiệp Ân và Xí nghiệp đóng tàu Sài Gòn

- Xí nghiệp đóng tàu Hiệp Ân là văn phòng chính của Công

Ty Công Nghiệp Tàu Thủy Sài Gòn, là cơ sở đóng mới, sửa chữa các phương tiện vận tải thủy Địa chỉ: 1027 –Đường Phạm Thế Hiển – Phường 5 – Quận 8 – Tp.HCM

- Xí nghiệp đóng tàu Sài Gòn: Là cơ sở đóng mới và sửa chữa các phương tiện vận tải biển Địa chỉ : 10E – đường Bùi Văn Ba – Phường Tân Thuận Đông – Quận 7 –Tp.HCM

Chương 4:

ĐẶC TÍNH KỸ THUẬT CỦA TÀU

HÀNG KHÔ 5.500DWT

2.2.1 Giới thiệu chung.

Tàu hàng khô 5.500 DWT thuộc loại tàu Universal Dry –Cargo Ship có một số đặc điểm chung như sau:

- Chủ tàu: MIDLAND SHIPPING COMPANY

2.2.2 Các thông số cơ bản của tàu.

- Chiều dài thiết kế :L = 122,8 m

- Hệ thống kết cấu: tàu được thiết kế với kết cấu theo hệ thống hỗn hợp.

 Mạn vùng giữa tàu: kết cấu theo hệ thống ngang

 Đáy, boong vùng giữa tàu: kết cấu theo hệ thống dọc

 Khoang máy, mũi, đuôi: kết cấu theo hệ thống ngang

 Từ sườn 31 về lái có khoảng sườn: 600 mm

 Từ sườn 31 đến sườn 144 có khoảng sườn: 710 mm

 Từ sườn 144 đến sườn156 có khoảng sườn: 610 mm

 Từ sườn 156 về đến cuối mũi tàu có khoảng sườn: 600 mm

- Phân khoang: tàu được chia làm 11 khoang với 184 khoảng sườn

 Từ sau trụ lái đến sườnthứ 17 : khoang lái

 Từ sườn thứ 17 đến sườn thứ 31 : khoang máy

 Từ sườn thứ 31 đến sườn thứ 36 : khoang chứa nhiên liệu

 Từ sườn thứ 36 đến sườn thứ 38 : khoang dự trữ tính nổi

 Từ sườn thứ 38 đến sườn thứ 76 : khoang hàng III

 Từ sườn thứ 76 đến sườn thứ 78 : khoang cách ly

 Từ sườn thứ 78 đến sườn thứ 116 : khoang hàng II

 Từ sườn thứ 116 đến sườn thứ 118: khoang cách ly

 Từ sườn thứ 118 đến sườn thứ 153: khoang hàng I

 Từ sườn thứ 153 đến sườn thứ 165: két ballast

 Từ sườn thứ 165 đến sườn thứ 184: khoang mũi

2.3 PHƯƠNG ÁN THI CÔNG

2.3.1 Cơ sở thực hiện phương án thi công.

Tàu hàng khô vỏ thép 5.500DWT được Tổng công ty CNTT Sài Gòn chọn Xí nghiệp Đóng tàu Sài Gòn làm cơ sở để đóng mới

Vì vậy, cơ sở để thực hiện phương án phải dựa vào điều kiện thi công của Xí nghiệp và đặc tính kỹ thuật của tàu

1)Về các trang thiết bị của Xí nghiệp:

a) Các thiết bị gia công tole vỏ:

- Máy dập thủy lực: 400 T

- Máy cắt tole có thể cắt được tole với chiều dày 25 mm

- Máy uốn tole 3 trục: uốn tole 25 mm

- Thiết bị cắt oxy – gas bán tự động

- Máy cắt CNC: các thông số và tính năng của máy được trình bày dưới đây

 Số lượng đầu cắt: 2 đầu

 Truyền dẫn bằng động cơ: SERVOMOTOR

 Kích thước máy: Dài x Rộng x Cao: 9000mm x 3500mm x 1300mm

Tính năng của máy cắt CNC:

 Tự động cắt tấm theo biên dạng được lập trình, mặt cắt phẳng đẹp

 Máy có khả năng gắn các đầu cắt Gas, Plasma, Laser, Axetylen

 Tự động điều chỉnh chiều cao khi cắt bằng cơ khí

 Tự động mồi lửab) Các thiết bị gia công cơ khí:

- Máy tiện băng dài 8 m

- 6 máy tiện băng dài dưới 8m

- Máy tiện đứng đường kính gia công 3200 mm

- Máy khoan đường kính 80 mm

- Máy bào hành trình 1 m

- Máy phay kích thước bàn tới 2500x 800

- Cẩu di động sức nâng trên 75 T

- Cẩu di động sức nâng dưới 75T

- Cẩu di động sức nâng trên 100 T

- Xe nâng có sức nâng 15 T

- Cẩu chân đế sức nâng 100 T chạy dọc đường triền

- Cầu trục trên 15 T

- Cẩu có sức nâng 150 T đặt dọc theo ụ khô

- Một cầu tàu 10.000 T, kích thước: 123m x 20m x 13,8md) Thiết bị hàn:

- Máy hàn điện xoay chiều

- Máy hàn điện một chiều

- Máy hàn tự động

- Máy hàn bán tự động

- Thiết bị kiểm tra mối hàn bằng phương pháp siêu âme) Máy phun sơn dùng để sơn bề mặt tấm thép và sơn vỏ bao tàu

f) Hệ thống máy tính với các chương trình phục vụ cho công việc thiết kế và phóng dạng

g) Phương tiện vận chuyển:

- Tàu tải trọng 350 T

- Cần cẩu nổi sức nâng 110 T

- Xe vận chuyển phân tổng đoạn 100 T

- Tàu kéo 400 mã lực

- Đầu kéo bộh) Thiết bị hạ thủy:

- Một đường triền phục vụ đóng mới tàu có trọng tải cỡ

- Công nhân kỹ thuật ngành hàn tàu (342 người), trong đó

đã được Đăng kiểm Việt Nam (VR) và Đăng kiểm Pháp (BV) cấp giấy chứng nhận là 92 người Công ty đang xây dựng và áp dụng hệ thống quản trị chất lượng theo tiêu

chuẩn ISO 9001 trong công tác thiết kế, đóng mới và sửa chữa tàu thủy.

Hiện nay, tuy trang thiết bị cần thiết cho một xưởng đóng mới và sửa chữa tàu thủy còn nhiều hạn chế, Công ty đã có nhiều

cố gắng trong đóng mới, hoán cải, sửa chữa được nhiều tàu cho nhiều đơn vị như: Công Ty Vận Tải và Thuê Tàu Biển (Vitranschart), Công Ty Vận Tải Xăng Dầu (Vitaco), Công Ty Dịch Vụ Kỹ Thuật Dầu Khí (PTSC), Công ty T.S.T

3) Kinh nghiệm thi công:

Trong thời gian qua, Công ty đã đóng mới, hoán cải và sửa chữa một số sản phẩm tiêu biểu như:

- Hoán cải, đại tu nâng trọng tải tàu dầu Ấp Bắc 3 từ 600 tấn lên 1200 tấn của Công Ty Vận Tải Xăng Dầu Miền Nam (Vitaco)

- Hoán cải đại tu tàu hàng khô thành tàu chở dầu Bình Minh

từ 1000 tấn lên 1600 tấn của Công Ty Vận Tải Biển Hải Âu

- Đóng mới sà lan chuyên dùng cho Công ty Gemardep

- Đóng mới phà 200 tấn (Việt Đan 01, 02) phục vụ cho dự

án nâng cấp quốc lộ I (PMU) do chính phủ Đan Mạch tài trợ cho Việt Nam

- Thiết kế đóng mới 2 tàu kéo 600 CV, cabin có thể nâng hạ cho Công Ty Chambon (Pháp) tại Viêt Nam

- Đóng mới Sà Lan Việt Gas – D01 dùng chuyên chở gas lỏng cho Công Ty TNHH vận tải ven biển & Viễn thông T.S.T

- Sửa chữa hàng năm và định kỳ các phương tiện thuy của các đơn vị trong nước như: Vitranchatst, Vosco, PTSC, Sài Gòn Ship, VITACO, Cửu Long, Fancol, Công ty Công Trình 86

- Sửa chữa hàng năm và định kỳ các phương tiện thủy thuộc đội tàu của Xí Nghiệp Liên Doanh Vietxopetrol như: NPK Côn Sơn, Long Sơn 01, Kỳ Vân 01, Kỳ Vân 02, Long Hải

01, Vũng Tàu 01

- Đóng mới tàu hàng 4000 DWT và 6500 DWT

Chương 5 :

Phân tích lựa chọn phương án

Thông thường lắp ráp thân tàu trên triền đà có thể thực hiện theo các phương pháp: lắp ráp từ các chi tiết liên khớp, lắp ráp từ các phân đoạn, lắp ráp từ các tổng đoạn Để thấy được sự hợp lý khi áp dụng một phương pháp nào ứng với hoàn cảnh thực tế thì ta cần phải nghiên cứu và phân tích cụ thể cho từng phương pháp

1)Phương pháp lắp ráp từ các chi tiết liên khớp

Ta tiến hành lắp ráp tàu trên một bệ lắp ráp và lắp từ các chi tiết liên khớp Quy trình lắp ráp các chi tiết theo phương pháp liên khớp thông thường được thực hiện theo các bước sau:

 Bước 1: Phóng dạng trên sàn phóng dạng, sau đó lấy số liệu để gia công các chi tiết liên khớp, tôn vỏ, dưỡng mẫu

 Bước 2: Gia công toàn bộ khung xương, khung sườn, vách phẳng

 Bước 3: Lắp ráp thân tàu từ các chi tiết liên khớp :

- Hàn khung xương dàn đáy với tole đáy ngoài.

- Trải tole đáy trên và hàn khung xương đáy

- Trải tole boong

- Lắp ráp thượng tầng lên tole boong:

 Đặt vách thượng tầng gồm vách dọc và vách ngang lên tole boong

 Đặt và hàn đính boong thượng tầng với các vách thượng tầng

- Lắp ráp lầu lái lên boong thượng tầng:

 Dựng và hàn đính các vách của lầu lái với tole boong thượng tầng

 Đặt và hàn đính boong lầu lái với các vách của lầu lái

 Bước 3: Hàn hoàn chỉnh các cơ cấu theo thứ tự sau :

- Hàn cơ cấu với cơ cấu

- Hàn cơ cấu với tole

- Hàn tole với tole

 Bước 4: Kiểm tra, nghiệm thu

 Bước 5: Hạ thủy

 Bước 6: Hoàn thiện tàu tại bến.

 Bước 6: Thử tàu, bàn giao

a) Ưu điểm của phương án này

- Tiết kiệm diện tích làm việc vì chỉ lắp ráp ở một bệ lắp ráp

- Sử dụng ít phương tiện vận chuyển

- Không cần trang bị cẩu có sức nâng lớn

- Không cần cẩu lật (dễ gây biến dạng)

- Có thể thực hiện việc lắp ráp tại các nhà máy vừa và nhỏ

b Nhược điểm:

- Thời gian tàu nằm trên triền lâu, tiến độ thi công chậm

- Hầu hết công việc lắp ráp đều thực hiện ở ngoài trời, chịu ảnh hưởng của thời tiết nên ảnh hưởng đến sức khoẻ của công nhân

2)Lắp ráp thân tàu theo phương pháp phân đoạn:

Khi lắp ráp theo phương pháp này thì tàu được chia thành nhiều phân đoạn để lắp ráp chẳng hạn phân đoạn đáy, phân đoạn mạn, phân đoạn boong, phân đoạn vách ngang, v.v

a Quy trình lắp ráp từ các phân đoạn:

 Bước 1: Phóng dạng trên sàn, sau đó lấy số liệu để chế tạo dưỡng mẫu, gia công các chi tiết, tôn vỏ…

 Bước 2:

- Chế tạo các cụm chi tiết

- Chế tạo phân đoạn mạn

- Chế tạo phân đoạn boong

- Chế tạo phân đoạn đáy

 Bước 3: Lắp ráp các phân đoạn bằng phương pháp hình chóp

- Hàn đính và hàn chính thức với phân đoạn đáy chuẩn

- Đặt các phân đoạn vách ngang, vách dọc

- Hàn đính và hàn chính thức các phân đoạn vách xuống tole đáy trên

- Đặt phân đoạn mạn

- Vạch, cắt lượng dư của phân đoạn mạn, tiến hành hàn đính, sau đó kiểm tra và hàn chính thức

- Lắp đặt máy móc, thiết bị dưới boong chính

- Lắp đặt và hàn phân đoạn boong

- Lắp ráp tổng đoạn thượng tầng lên boong

 Bước 4: Kiểm tra, nghiệm thu

 Bước 5: Hạ thủy.

 Bước 6: Hoàn thiện tại bến

 Bước 7: Thử tàu, bàn giao

b Ưu điểm của phương pháp lắp ráp phân đoạn:

- Có thể lắp ráp ở nhiều khu vực khác nhau với nhiều bệ lắp ráp

- Có thể rút ngắn thời gian thi công bằng cách sử dụng nhiều nhân công

- Việc chế tạo các bệ lắp ráp phân đoạn đơn giản hơn bệ lắp ráp toàn tàu

- Giảm biến dạng hàn

c Nhược điểm:

- Sử dụng quá nhiều diện tích trên bãi

- Sử dụng nhiều bệ phục vụ cho việc lắp ráp

- Sử dụng nhiều phương tiện và thiết bị vận chuyển cùng lúc

- Đòi hỏi nhân công có tay nghề cao, nhà máy có phương tiện hiện đại

- Dễ gây biến dạng trong quá trình vận chuyển

3)Lắp ráp thân tàu từ các tổng đoạn:

Việc phân chia thân tàu thành các tổng đoạn thường căn cứ vào kết cấu tàu cũng như thiết bị thi công của nhà máy, chủ yếu là

sức nâng của cần cẩu, do đó việc phân chia tổng đoạn phải phù hợp với sức nâng của cẩu có tại nhà máy.

 Bước 3: Lắp ráp các tổng đoạn từ các phân đoạn:

- Trải bệ lắp ráp

- Đặt và hàn đính phân đoạn đáy của các tổng đoạn với bệ lắp ráp (dựa vào đường mặt phẳng đối xứng vạch trên phân đoạn đáy với đường mặt phẳng đối xứng vạch trên bệ lắp ráp)

- Đặt và hàn đính các phân đoạn vách ngang, vách dọc (nếu có) của các tổng đoạn với bệ lắp ráp (dựa vào đường mặt phẳng đối xứng và dựa vào đường nước vạch trên phân đoạn vách ngang)

- Đặt và hàn đính phân đoạn mạn của các tổng đoạn với bệ lắp ráp (dựa vào mặt phẳng đường sườn và dựa vào đường nước)

- Đặt và hàn đính phân đoạn boong của các tổng đoạn với các phân đoạn vách và phân đoạn mạn (dựa vào dấu của mặt phẳng đối xứng, mặt phẳng đường sườn và chiều cao

ở mạn)

- Hàn chính thức các phân đoạn với nhau:

 Hàn các mối hàn đối đầu giữa các cơ cấu của các phân đoạn với nhau

 Hàn các mối hàn nối tole (phía có cơ cấu trước, phía ngoài sau)

 Bước 4: Lắp ráp các tổng đoạn với nhau Các tổng đoạn được đưa đến triền bằng cẩu Việc lắp ráp các tổng đoạn được tiến hành theo các bước sau:

- Định vị chính xác tổng đoạn dựa vào vị trí đã đánh dấu trên ụ Đặt các đế kê vào vị trí các cơ cấu khoẻ, sống chính tránh làm biến dạng tại vùng có cơ cấu yếu

- Định vị chính xác tổng đoạn tiếp theo cân chỉnh độ nghiêng ngang, nghiêng dọc Sau đó cắt lượng dư và vát mép hàn

- Hàn đính và hàn chính thức các tổng đoạn với nhau

 Bước 5: Kiểm tra, nghiệm thu

 Bước 6: Hạ thủy

 Bước 7: Hoàn thiện tại bến

 Bước 8: Thử và bàn giao

b Ưu điểm của phương pháp lắp ráp tổng đoạn::

- Tận dụng triệt để các phương tiện thi công của công ty

- Thời gian tàu nằm trên triền ngắn

- Quá trình kiểm tra thuận tiện, dễ dàng

- Số lượng công nhân tập trung trên ụ ít

- Năng suất cao, có khả năng cơ giới hoá trong vấn đề chế tạo và lắp ráp

c Nhược điểm:

- Cần sức nâng của cần cẩu lớn

- Cần phải có độ chính xác cao khi lắp ráp các tổng đoạn

- Trình độ và tay nghề công nhân cao khi đấu tổng thành

- Tổng đoạn nếu lắp ráp úp thì phải cẩu lật lại, dễ gây biếndạng uốn

- Vì phải làm việc trên triền nên thời tiết ảnh hưởng đến tiến

độ và chất lượng của công việc

- Đảm bảo được chất lượng đường hàn

- Năng suất cao, có khả năng cơ giới hóa trong vấn đề chế tạo và lắp ráp

- Phù hợp với thiết bị nâng hạ tại Xí nghiệp Đóng tàu Sài Gòn

Chương 6:

Công tác chuẩn bị để thực hiện phương án thi công được lựa chọn

1) Phóng dạng: Phóng dạng – khai triển – hạ liệu: Phóng

dạng và khai triển được thông qua chương trình máy tính

Dữ liệu được mã hóa để hạ liệu trên máy cắt CNC

2) Chuẩn bị sản xuất: Trung tâm Tư vấn thiết kế kiểm soát

bản vẽ thiết kế kỹ thuật, triển khai các bản vẽ thi công đến các đơn vị sản xuất Công việc này cần đảm bảo các yêu cầu:

- Phù hợp với công nghệ của Xí nghiệp

- Đảm bảo tính kinh tế trong sản xuất

- Phù hợp với tay nghề của người công nhân chịu trách nhiệm chế tạo

- Đảm bảo đúng thời gian hoàn thành công việc của các sản phẩm

3) Phương án tổ chức thi công:

a Kế hoạch chuẩn bị vật tư:

- Căn cứ vào hồ sơ thiết kế kỹ thuật, bảng dự toán khối lượng sắt thép và trang thiết bị cung cấp cho việc đóng mới tàu, đồng thời dựa vào tiến độ thi công của tàu mà ta

lập ra kế hoạch chuẩn bị vật tư hợp lý Kế hoạch này phải đảm bảo cung cấp vật tư, vật liệu theo đúng khối lượng, chất lượng, quy cách kết cấu v.v Đồng thời phải cung cấp kịp thời theo đúng tiến độ sản xuất để quá trình thi công không bị gián đoạn

- Tất cả các vật tư, vật liệu sử dụng phải có chứng chỉ nơi sản xuất và được Đăng Kiểm chấp thuận hoặc có chứng chỉ kiểm nghiệm của các trung tâm kiểm nghiệm được Đăng Kiểm chấp nhận

b Kế hoạch chuẩn bị nhân lực:

- Dựa vào biểu đồ tiến độ thi công do phòng điều độ sản xuất của Xí nghiệp lập ra, ta tiến hành chuẩn bị nguồn nhân lực và phân bổ cho hợp lý

- Việc phân bổ công việc cho từng người hoặc một nhóm người nào đó phải phù hợp với năng lực và ngành nghề của họ, tránh tình trạng thiếu hoặc thừa nhân lực cho một công việc nào đó làm ảnh hưởng đến năng suất của Xí nghiệp và làm chậm tiến độ thi công đã đề ra

c Kế hoạch chuẩn bị máy móc, thiết bị:

- Phải kiểm tra và lập danh sách toàn bộ các thiết bị máy móc của Xí Nghiệp hiện có trước khi tiến hành thi công Trên cơ sở đó, lập kế hoạch sửa chữa các thiết bị máy móc

bị hư hỏng và làm đơn đề nghị Công ty hỗ trợ cung cấp

các thiết bị máy móc mà Công ty còn thiếu để phục vụ cho công tác đóng mới tàu đạt kết quả cao.

- Thường xuyên kiểm tra quá trình hoạt động của các thiết

bị máy móc nhằm đảm bảo chất lượng sản phẩm và đảm bảo an toàn cho người sử dụng trong quá trình vận hành

d Kế hoạch chuẩn bị kiểm soát chất lượng:

- Căn cứ vào quy trình lắp ráp toàn bộ thân tàu, phòng Quản

Lý Công Nghệ phải lập ra các bước kiểm soát và nghiệm thu từng sản phẩm, nghiệm thu toàn bộ thân tàu Khi tiến hành kiểm tra nghiệm thu phải có biên bản kết quả nghiệm thu và có các chữ ký của các bên có trách nhiệm

- Một sản phẩm phải được kiểm tra nghiệm thu theo thứ tự sau: Tổ trưởng tổ sản xuất ra sản phẩm đó, Kỹ thuật xưởng, KCS của Công ty, Đăng Kiểm

- Kế hoạch chuẩn bị tiến độ thi công chi tiết và tổng thể:

- Phòng Điều Độ Sản Xuất của Xí Nghiệp sẽ lập ra biểu đồ thể hiện tiến độ thi công cho từng chi tiết và tổng thể Trong đó thể hiện được thời điểm bắt đầu thi công và thời điểm kết thúc công việc, để từ đó chuẩn bị và bố trí công nhân cho từng công việc một cách hợp lí nhất, đồng thời

để Công ty có kế hoạch chuẩn bị và cung cấp vật tư thiết

bị đúng lúc để không làm gián đoạn công việc thi công