Khai thác hệ thống điều hòa trên xe Toyota Camry 2005. Ứng dụng thiết kế mô hình hệ thống điều hòa không khí ô tô

Trải qua từng giai đoạn tồn tại và phát triển, nhu cầu sống của con người ngày một nâng cao, ôtô ngày càng được sử dụng rộng rãi. Đòi hỏi về các tiện nghĩ, tính năng an toàn của người sử dụng cũng ngày càng nâng cao hơn. Các tiện nghi trên ôtô hiện đại ngày càng phát triển, giữ vai trò quan trọng đối với việc đảm bảo nhu cầu của khách hàng như nghe nhạc, xem phim, một số hệ thống thông minh (khóa chống trộm, đèn tự động bật tắt, gương chiếu hậu thông minh...) và một trong những tiện nghi bắt buộc phải có trên một chiếc ôtô đó là hệ thống điều hòa không khí ôtô. Trường Đại học Giao Thông Vận Tải sớm đã bắt kịp được xu hướng nên đã đưa hệ thống điều hòa vào việc giảng dạy trên cơ sở lý thuyết chuyên sâu và đi kèm với đó là mô hình thực tế minh họa nguyên lý hoạt động bên ngoài lẫn hệ thống trên xe. Dựa trên nền tảng kiến thức được học nhóm thực hiện quyết định chọn đề tài: “Khai thác hệ thống điều hòa trên xe toyota camry 2005. Ứng dụng thiết kế mô hình hệ thống điều hòa không khí ô tô” với mục đích chính là nghiên cứu sâu hơn về hệ thống điều hòa cũng như tạo nên một hệ thống hoàn chỉnh. Nội dung được thể hiện qua 4 chương:

LUAN VAN TOT NGHIEP

TEN DE TAL: KHAI THAC HE THONG DIRU HOA TREN XE

TOYOTA CAMRY 2005 UNG DUNG THIET KE MO HINH HE

THONG DIEU HÒA KHÔNG KHÍ Ô TÔ

Ngành: Kỹ thuật ô tô

Chuyên ngành: Cơ khí ô tô

Giảng viên hướng dẫn: Ths Dương Minh Thái

Sinh viên thực hiện: Trần Chí Hải

TRUONG DAI HQC GIAO THONG VAN TAI TP HO CHi MINH

VIEN CO KHi

ry’ UNIVERSITY

OF TRANSPORT HOCHIMINE CITY

LUAN VAN TOT NGHIEP

TEN DE TAI: KHAI THAC HE THONG DIEU HOA TREN XE TOYOTA CAMRY 2005 UNG DUNG THIET KE MO HINH HE

THONG DIEU HOA KHONG KHi 0 TO

Ngành: Kỹ thuật ô tô

Chuyên ngành: Cơ khí ô tô

Giảng viên hướng dẫn: Ths Dương Minh Thái

Sinh viên thực hiện: Trần Chí Hải

MSSV: 1951080033 Lớp: CO19A

TP Hd Chí Minh, 2023

Cơ Khí

Bộ môn: Cơ khí ô tô

_ _ PHIEU GIAO DE TAL DO AN TOT NGHIỆP

(Phiéu nay durge dong 6 trang dau tién ctia quyén bdo cdo Thuyet minh LVTN/DATN)

1 Họ và tên sinh vién/nhém sinh viên được giao đề tài:

Trân Chí Hải MSSV: 1951080033 Lớp: COI9A

Ngành : Kỹ thuật ô tô

Chuyên ngành : Cơ khí ô tô

2 Tên đề tài : Khai thác hệ thống điều hòa trên xe toyota camry 2005 Ứng

dụng thiết kế mô hình hệ thống điều hòa không khí ô tô

3 Các dữ liệu ban đầu :

5 Kết quả tối thiểu phải có:

1) Thuyết minh LVTN/ĐATN theo nội dung đề tài được giao (trên 65 trang); |

Viện: Cơ khí

Bộ môn: Cơ khí ô tô

BẢN NHẬN XÉT CỦA GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN

LUẬN VĂN TỐT NGHIỆ

2 Tên đề tài: KHAI THÁC HỆ THONG DIEU HOA TREN XE TOYOTA CAMRY

2005 ỨNG DỤNG THIẾT KẺ MÔ HÌNH HỆ THÓNG DIEU HOA KHONG KHÍ Ô TÔ

a)_ Về tỉnh thần, thái độ làm việc của sinh viên:

~._ Nghiêm túc, tự giác trong quá trình thực hiện

b) Những kết quả đạt được của TLTN:

~ Thuyết minh trình bày đạt yêu cầu, bố cục hợp lý

Được bảo vệ (hoặc nộp TLTN dé chim) # Không được bảo vệ LÏ

5, Điểm thi (nếu có): #5

Viện: Cơ Khí

Bộ môn: Cơ Khí Ô Tô

BẢN NHẬN XÉT CỦA GIẢNG VIÊN PHẢN BIỆN

LUẬN VĂN TÓT NGHIỆP

(Phiếu này được đóng sau Phiểu giao dé tài của quyển báo cáo I.VTN)

1 Họ và tên sinh viên/ nhóm sinh viên được giao đề tài (sĩ số trong nhóm

Bồ sung thêm để bảo vệ L] Không được bảo vệ L]

h viên cần trả lời trước Hội đồng:

LOI CAM ON

Lời đầu tiên, chúng em xin chân thành cảm ơn toàn thể quý thầy cô

trường Đại Học Giao Thông Vận Tải Thành Phó Hồ Chí Minh đã nhiệt tình

giảng dạy và truyền đạt những kiến thức hết sức quý báu cho chúng em trong suốt thời gian học tập tại trường Đặc biệt với sự giúp đỡ của các quý thầy cô

Viện Cơ Khí đã tạo điều kiện cho chúng em hoàn thành đỏ án tốt nghiệp đúng

thời gian quy định

Chúng em xin gửi lời cảm ơn chân thành đến giảng viên Ths.Dương

Minh Thái, thầy đã hướng dẫn tận tình bên cạnh việc theo dõi, đôn đốc chúng

em trong suốt quá trình thực hiện Đồ án đã hoàn thành theo đúng dự kiến

Song do khả năng còn nhiều hạn chế, thời gian thực hiện có hạn, một số lý do

khách quan nên chắc chắn không thẻ tránh khỏi những sai sót nên chúng em

rất mong nhận được sự thông cảm và góp ý của quý thầy cô bộ môn

Một lần nữa, nhóm chúng em xin được bày tỏ long kính trọng, biết ơn sâu sắc tới các quý thầy cô trong Viện Cơ Khí cũng như các trong các bộ môn

niềm vui và tràn đầy nhiệt huyết với sự

cùng lời chúc sức khỏe dồi dào,

nghiệp giáo dục nhằm góp phần vào sự nghiệp trăm năm trồng người

Tp Hồ Chí Minh, ngày tháng năm 2023

Sinh viên thực hiện

Trần Chí Hải

TOM TAT

Trải qua từng giai đoạn tồn tại và phát triển, nhu cầu sống của con người

ngày một nâng cao, ôtô ngày càng được sử dụng rộng rãi Đòi hỏi về các tiện nghi, tính năng an toàn của người sử dụng cũng ngày càng nâng cao hơn Các tiện nghỉ trên ôtô hiện đại ngày càng phát triển, giữ vai trò quan trọng đối với việc đảm bảo nhu cầu của khách hàng như nghe nhạc, xem phim, một số hệ

thống thông minh (khóa chống trộm, đèn tự động bật tắt, gương chiếu hậu thông

mình ) và một trong những tiện nghỉ bắt buộc phải có trên một chiếc ôtô đó

là hệ thống điều hòa không khí ôtô

Trường Đại học Giao Thông Vận Tải sớm đã bắt kịp được xu hướng nên đã

đưa hệ thông điều hòa vào việc giảng dạy trên cơ sở lý thuyết chuyên sâu và đi

kèm với đó là mô hình thực tế minh họa nguyên lý hoạt động bên ngoài lẫn hệ

thống trên xe Dựa trên nền tảng kiến thức được học nhóm thực hiện quyết định chọn đề tài: “Khai thác hệ thống điều hòa trên xe toyota camry 2005 Ung dụng thiết kế mô hình hệ thống điều hòa không khí ô tô” với mục đích chính

là nghiên cứu sâu hơn về hệ thống điều hòa cũng như tạo nên một hệ thống

hoàn chỉnh Nội dung được thể hiện qua 4 chương:

Chương 1: Co sở lý thuyết

Chương 2: Hệ thống điều hòa trên Toyota camry 2005

Chương 3: Bảo dưỡng sửa chữa hệ thống điều hoà

Chương 4: Thiết kế, thi công mô hình hệ thống điều hoà

Chương 5: Kết luận và hướng phát triển của đề tài

ii

1.1 Tổng quan về hệ thống điều hòa không khí trên ô t

1.1.1 Phân loại hệ thắng điều hòa trên ô tô

1.2.2 Nguyên lý hoạt động của hệ thống điều hòa

CHUONG 2: TONG QUAN HỆ THONG DIEU HÒA KHÔNG KHÍ TREN TOYOTA CAMRY 2005

2.1 _ Thành phần hệ thống điều hò:

21.1 Sơ đồ bỗ trí hệ thông điều hòa

2.1.2 Chu kj làm lạnh của hệ thống điều hoa

2.1.3 Các thành phần của lệ thống điều hòa

2.1.3.4 Van tiết lưu (van giần nở)

2.1.3.5 Giàn lạnh (giàn bay hơi) ¬ Quạt giàn lạn

2.2.1.6 Motor thôi khí: Hướng gió th

2.2.1.7 Mạch điện điều khiển

CHUONG 3: BAO DUONG SUA CHUA HE THONG DIEU HÒA

3.1 Bảo dưỡng hệ thống điều hòa

3.1.1 Cúc dụng cụ cầu thiết và tiêu chuẨn an toàn

3.1.2 Bảo dưỡng theo số km

3.1.2.1: Bảo dưỡng các thành phần của hệ thông điều hòa

3.2 Sửa chữa hệ thống điều hòa

3.2.1 Sửa chữa thông thường

3.2.2 Sửa chữa bằng chuẩn đoán đằng hằ

CHƯƠNG 4: THIẾT KÉ MÔ HÌNH .siseieeereosuev Ổ7 4.1 Phương án thiết kế mô hình

4.1.1 Mục đích của việc thiết kế mô hình:

4.1.2 Yêu cầu của việc thiết kẾ mô hìnhh eeecieeeeeorisrisoeerooe ỔT”

4.1.3 Phương án thiết kế mô hình

4.2 Thiết kế chế tạo mô hình

4.2.1 Khái quát về mô hình

4.2.2 Xây dựng mô hình

4.2.3 So đồ mạch điện điều khiển mô hình

CHƯƠNG 5: KET LUAN VA KIEN NGHỊ

TÀI LIỆU THAM KHẢO

iv

DANH MỤC HÌNH Hình 1.1: Kiểu phía trước

Hình 1.2: Kiểu phía sau

Hình 1.6: Bảng điều khiển bằng thanh gạt

Hình 1.7: Bảng điều khiển bằng nút bam

Hình 1.8: Sơ đồ nguyên lý của hệ thống điều hòa trên ô tô

Hình 2.1: Bồ trí hệ thống điều hòa trên xe

Hình 2.2: Minh họa sơ đồ nguyên lý hệ thống làm lạnh

Hình 2.3: Minh họa bảng điều khiển

Hình 2.4: Hình minh họa các chức năng điều khiển hướng gió thổi

Hình 2.5: Hình minh họa các chức năng chọn chế độ điều khiển

Hình 2.6: Hoạt động của cơ cấu cánh tay đòn — sợi cáp

Hình 2.7: Máy nén trên ô tô Toyota Camry 2005

Hình 2.8: Cấu tạo máy nén loại piston đĩa chéo

Hình 2.9: Sơ đồ nguyên lý của máy nén piston loại đĩa chéo

Hình 2.14: Cấu tạo van tiết lưu

Hình 2.15: Các bộ phận của cụm dàn lạnh của dân lạnh của Toyota camry 2005 Hình 2.16: Sơ đồ nguyên lý bay hơi của dàn lạnh

Hình 2.17: Quạt dàn lạnh

_

Hình 2.18: Cấu tạo phin lọc rời (bên trái), Phin lọc tích hợp (bên phải) |

Hình 2.19: Công tắc áp suất lắp trên đường cao áp trên xe Toyota camry 2005

Hình 2.19a: Cấu tạo công tắc áp suất trên xe Toyota camry 2005

Hình 2.20: Vị trí các đường ống dẫn môi chất trong hệ thống điều hòa

Hình 2.21 Kí hiệu chân hộp điều khiển AC

Hình 2.22: Bồ trí của cảm biến nhiệt độ trong xe trên xe Toyota Camry 2005

Hình 2.22a: Chức năng của cảm biến nhiệt độ trong xe trên xe Toyota camry

2005

Hình 2.23: Cảm biến nhiệt độ môi trường được gắn ở phía trong cản trước và

đặt trên thanh ngang phía trên giàn nóng

Hình 2.23a: Hình dạng của cảm biến nhiệt độ môi trường,

Hình 2.24: Bồ trí cảm biến nhiệt độ giàn lạnh trên xe Toyota camry 2005

Hình 2.24a: Hoạt động của cảm biến nhiệt độ dàn lạnh

Hình 2.25: Cấu tạo của cảm biến bức xạ mặt trời

Hình 2.26: Bố trí của cảm biến bức xạ trên xe Toyota camry 2005

Hình 2.27: Bồ trí trên xe Toyota camry 2005

Hình 2.28: Hoạt động của motor dẫn khí

Hình 2.29; Bồ trí motor trộn khí trên xe Toyota camry 2005

Hình 2.30: Sơ đồ điều khiển hoạt động của motor trộn khí

Hình 2.31: Bố trí motor thôi khí trên xe Toyota camry 2005

Hình 2.32: Sơ đồ điều khiển hoạt động của motor thôi khí trên xe

Hình 2.33: Sơ đồ mạch điện điều hòa trên Toyota Camry 2005

Hình 2.34: Mô phỏng lại sơ đồ mạch điện điều hòa trên autocad

Hình 3.2.1.1: Minh họa lọc điều hòa

Hình 3.2.1.1a: Bồ trí lọc điều hòa trên xe

Hình 3.2.1.Ib: Nơi đặt mắt thăm ga trên đường ống

Hình 3.2.1.1b1: Bồ trí đường ống cao áp, thấp áp trên xe

vi

Hình 3.2.1.1b2: Thao tác nạp môi chất làm lạnh

Hình 3.2.1.1e: Sơ đồ bố trí dây curoa

Hình 3.2.1.1c1: Thao tác tháo đai ốc ống ga hút và ống ga xả

Hình 3.2.1.1e2: Vị trí các bulong và máy nén trên xe

Hình 3.2.1.1e3: Sơ đồ bố trí đường ống ga trên xe

Hình 3.2.1.1c4: Thao tác hút chân không

Hình 3.2.1.1e5: Thao tác nạp môi chất làm lạnh

Hình 3.2.1.1d: Sơ đồ bố trí day curoa

Hình 3.2.1.1d1: Dây cuaroa xuất hiện vết nứt, khiếm khuyết

Hình 3.2.1.1d2: Sơ đồ bố trí dây curoa

Hình 3.2.1.1d3: Sự ăn khớp của các rãnh đai với các pulley

Hình 3.2.1.1đ4: Sơ đồ bố trí day curoa

Hình 3.2.1.2b: Đường ống hút của máy nén

Hình 3.2.1.2b1: Vị trí các bulong, miếng giữ đường ống cao áp

Hình 3.2.1.2b2: Đường ống cao áp kết nối két giàn nóng

Hình 3.2.1.2b3: Các bulong của 2 ống lấy gió và thanh ngang phía trên két giàn

nóng

Hình 3.2.1.2b4: 2 Phe gài của miếng giữ

Hình 3.2.1.2b5: Thao tác tháo phin lọc

Hình 3.2.1.2b6: 2 cọng sỉn trên thân bulong

Hình 3.2.1.2b7: Thao tác lấy phin lọc ra khỏi két giàn nóng

Hình 3.2.1.2b8: Quạt dàn nóng

Hình 3.2.1.2b9: Thao tác hút chân không

Hình 3.2.1.2b10: Thao tác nạp môi chất làm lạnh

Hình 3.2.1.2b11: Đặt nhiệt kế tại cửa gió

Hình 3.2.1.2e: Thao tác tháo đai ốc ống ga hút và ống ga xả

Hình 3.2.1.2c1: Vị trí các bulong và máy nén trên xe

vii

Hình 3.2.1.2c2: Ong dẫn gió số 1

Hình 3.2.1.2c3: Ống dẫn gió số 2

Hình 3.2.1.2c4: Ống dẫn gió số 3

Hình 3.2.1.2e5: Thanh đỡ số

Hình 3.2.1.2c6: Vị trí bulong, đây nối, nẹp, chốt nhựa

Hình 3.2.1.2e7: Phần phía dưới bảng điều khiển

Hình 3.2.1.2c8: Thanh đỡ số 2

Hình 3.2.1.2c9: Vị trí bulong, dây nối, nẹp, chốt nhựa

Hình 3.2.1.2c10: Hai Ống sưởi chân

Hình 3.2.1.2e11: Vị trí các nẹp, bulong, dây giữ thanh gia cố

Hình 3.2.1.2e12: Vị trí bulong và pat giữ thanh gia cố phía sau

Hình 3.2.1.2c13: Vị trí các chốt nhựa và dây kết nối của cụm giàn lạnh

Hình 3.2.1.2c14: Vị trí các nẹp giữ Ống lấy gió

Hình 3.2.1.2e15: Vị trí các bulong cố định motor lấy gió

Hình 3.2.1.2e16: Vị trí của miếng giữ ống sưởi

Hình 3.2.1.2e17: Vị trí các bulong cố định motor trộn gió

Hình 3.2.1.2e18: Vị trí các bulong cố định đường ống ga dẫn vào van tiết lưu Hình 3.2.1.2c19; Vị trí các bulong cố định miếng che bên của cụm giàn lạnh

Hình 3.2.1.2c20: Két giản lạnh

Hình 3.2.1.2e21: Bộ điều chỉnh tốc độ quạt

Hình 3.2.1.2e22: Quạt giàn lạnh

Hình 3.2.1.2c23: Chiều quay của quạt giản lạnh

Hình 3.2.1.2c24: Thao tác hút chân không

Hình 3.2.1.2c25: Thao tác nạp môi chất làm lạnh

Hình 3.2.1.2e26: Đặt nhiệt kế tại cửa gió

Hình 3.2.1.2d: Sơ đồ bố trí day curoa

Hình 3.2.1.2d1: Thao tác tháo đai ốc ống ga hút và ống ga xả

viii

Hinh 3.2.1.2d2: Vi tri cdc bulong va may nén trén xe

Hình 3.2.1.2d3: Thao tác tháo bộ phận ly hợp từ

Hình 3.2.1.2đ4: Thao tác tháo phe gài, vòng chặn

Hình 3.2.1.2d5: Các chân của relay ly hợp từ

Hình 3.2.1.2đ6: Thao tác đo khe hở của đĩa ly hợp từ

Hình 3.2.2: A - Đường cao áp; B ~ Đường thấp áp

Hình 3.2.2a: Đặt nhiệt kế tại cửa gió

Hình 3.2.2a1: Áp suất ga bình thường,

Hình 3.2.2a2: Áp suất ga ở áp cao và áp thấp đều thấp

Hình 3.2.2a3: Áp suất ga ở áp cao và áp thấp đều cao

Hình 3.2.2a4: Áp suất cao áp thấp, áp suất thấp áp cao | Hình 3.2.2a5: Áp suất thấp áp bình thường, áp suất cao quá cao

Hình 3.2.2a6: Kim đo hai bên áp suất bị lắc

Hình 4.2: Bố trí tổng quát của mô hình hệ thống điều hòa trên autocad

Hình 4.3: Khi quan sát mô hình từ phía đối diện

Hình 4.4: Sơ đồ mạch điện được mô phỏng trên autocad

ix

Luận Văn Tốt Nghiệp SVTH: Trần Chí Hải

MỞ ĐẦU

1 Lý do chọn đề tài

Ngày nay nhu cầu sống của con người ngày một nâng cao, ô tô ngày càng

được sử dụng rộng rãi như một phương tiện giao thông thông dụng Ô tô hiện đại

được thiết kế nhằm cung cấp tối đa về các tiện nghỉ cũng như tính năng an toàn

cho người sử dụng Các tiện nghỉ được sử dụng trên ô tô hiện đại ngày càng phát

triển, giữ vai trò quan trọng đối với việc đảm bảo nhu cầu của khách hàng như

xem phim, nghe nhạc, một số hệ thống thông mỉnh trên xe để phục vụ cho các tài

xế (nhớ vị trí ghế, sưởi ghế, guơng chiếu hậu thông minh, khóa thông mỉnh ),

và một trong những tiện nghỉ không thể thiếu trên một chiếc ôtô đó là hệ thống

điều hòa nhiệt độ

Để kịp thời nắm bắt được xu thế chung đó trường Đại học Giao Thông Vận Tải đã sớm đưa hệ thống điều hòa vào việc giảng dạy trên cơ sở lý thuyết chuyên

sâu và đi kèm với đó là mô hình thực tế minh họa nguyên lý hoạt động bên ngoài

hệ thống trên xe Dựa trên nền tảng kiến thức được học nhóm chúng em quyết định chọn đề tài: “Khai thác hệ thống điều hòa trên xe toyota camry 2005 Ứng, dụng thiết kế mô hình hệ thống điều hòa không khí ô tô” với mục đích chính là nghiên cứu sâu hơn về hệ thống điều hòa cũng như tạo nên một hệ thống hoàn

chỉnh

Chúng em rất mong rằng khi đề tài của chúng em được hoàn thành sẽ đóng góp phần nhỏ trong công tác giảng dạy của nhà trường

Do kiến thức và kinh nghiệm còn hạn chế nên không thể tránh những thiếu

sót trong quá trình thực hiện đề tài, chúng em rất mong được sự giúp đỡ và góp ý

từ các thầy

2 Mục tiêu và phạm vi nghiên cứu đề tài

Dựa trên những kiến thức được học kèm với quá trình nghiên cứu nhóm

chúng em áp dụng thể thực hiện các vấn đề sau:

+ Biên soạn tập thuyết minh một cách rõ ràng và chỉ tiết về cơ sở lí thuyết, nguyên lí hoạt động của hệ thống điều hòa cũng như chỉ tiết về mô hình

+ Sử dụng các kiến thức về phần điện đã học để xây dựng phần thực

hành nối dây trên mô hình

Trang 1

Luận Văn Tốt Nghiệp SVTH: Trần Chí Hải

+ Phạm vi nghiên cứu: Vì đây là mô hình giả lập nên trong quá trình thi công mô hình cũng như các chức năng đã được tỉnh gọn cho phù hợp nên sẽ

có điểm khác biệt so với thực tế

3 Phương pháp nghiên cứu

- _ Ôn tập các kiến thức còn thiếu sót và phát sinh trong quá trình thực hiện đề

tài,

~ _ Tham khảo các ý kiến từ giảng viên hướng dẫn

- Tìm hiểu các tài liệu liên quan đến đề tài để hoàn thiện một cách tốt nhất

4 Phạm vi ứng dụng

Mô hình thực tế có thể đưa vào chương trình giảng dạy và học tập Các bạn

sinh viên có thể thực hành trực tiếp trên mô hình dưới sự hướng dẫn của giảng,

viên nhằm hiểu sâu hơn về nguyên lí hoạt động của hệ thống điều hòa

Tài liệu đi kèm mô tả chỉ tiết về hoạt động của hệ thống giúp các bạn sinh viên có cái nhìn tổng quan hơn về hệ thống đang học

Trang 2

Luận Văn Tốt Nghigp SVTH: Tran Chi Hai

CHƯƠNG 1: CO SO LY THUYET

Điều hòa không khí tạo ra môi trường thoải mái nhờ sự thay đổi nhiệt độ, độ

âm, dòng khí trong Hệ thống điều hòa không khí thay đổi nhiệt độ bằng việc hấp thụ nhiệt từ khoang hành khách và trao đổi nhiệt với môi trường bên ngoài chiếc

xe

Môi chất lạnh sử dụng trong hệ thống điều hòa hấp thụ và thoát ra một lượng

nhiệt lớn khi nó chuyển từ trạng thái lỏng sang khí Môi chất làm lạnh lưu thông,

xuyên suốt trong đường ống khi hệ thống hoạt động Nó liên tục thay đổi trạng

thái từ lỏng sang khí và trở lại trạng thái lỏng

Sự thay đổi liên tục của môi chất lạnh từ lỏng sang khí được biết như thay đổi của trạng thái Sư thay đổi này của trạng thái là những gì cho phép môi chất

làm lạnh loại bỏ nhiệt độ không khí và giảm nhiệt độ bên trong xe

1.1 Tổng quan về hệ thống điều hòa không khí trên ô tô

Điều hòa không khí còn gọi là điều tiết không khí là quá trình tạo ra và giữ

ổn định các thông số trạng thái của không khí theo một chương trình định sẵn không phụ thuộc vào điều kiện bên ngoài Khác với thông gió, trong hệ thống điều hòa, không khí trước khi thổi vào cabin đã được xử lý về mặt nhiệt âm Vì thế

điều tiết không khí đạt đạt hiệu quả cao hơn thông gió

Hệ thống điều hòa không khí trên ô tô là một trong những trang bị mang

tính tiện nghỉ thiết yếu bởi nó không chỉ điều khiển nhiệt độ và tuần hoàn không khí trong xe mà nó còn hoạt động như một máy hút âm có chức năng điều khiển nhiệt độ lên xuống Điều hòa không khí cũng giúp loại bỏ các tác nhân gây cản trở tầm nhìn như sương mù, băng đọng trên mặt trong của kính xe Tùy theo độ lớn của không gian, mức độ phức tạp yêu cầu của ô tô mà kết cầu hệ thống điều hòa không khí phức tạp hay đơn giản, có đầy đủ hay có một số các chức năng kể

trên

Để tạo ra không gian thoải mái cho người lái và hành khách điều hòa không

khí trên ô tô bao gồm các chức năng chính sau:

độ (tăng hoặc giảm)

im trong xe + Điều khiển dòng không khí trong xe và lọc và làm sạch không khí

Trang 3

1.1.1 Phân loại hệ thống điều hòa trên ô tô

Hệ thống điều hoà không khí ôtô được phân loại theo vị trí lắp đặt và theo

phức điều khiển

+ Kiểu phía trước: Giàn lạnh được gắn sau bảng đồng hồ và được nối với

giàn sưởi Quạt giàn lạnh được dẫn động bằng mô tơ quạt Gió từ bên ngoài hoặc

không khí tuần hoàn bên trong được cuốn vào Không khí đã làm lạnh (hoặc sấy)

được đưa vào bên trong cabin

+ Kiểu phía sau: Giàn lạnh được đặt ở khoang hành lý Cửa ra và cửa vào

của khí lạnh được đặt ở lưng ghế sau Do cụm điều hòa gắn ở cốp sau nơi có

khoảng trống lớn nên điều hòa kiểu này có ưu điểm của một bộ điều hòa với công

suất giàn lạnh lớn và có công suất làm lạnh dự trữ

Hình 1.2: Kiểu phía sau

+ Kiểu kép: là sự kết hợp giữa kiểu phía trước với giàn lạnh phía sau được

đặt trong khoang hành lý Cấu trúc này không cho không khí thổi ra từ phía trước

hoặc từ phía sau Kiểu kép cho năng suất lạnh cao hơn và nhiệt độ đồng đều ở mọi

nơi trong Xe

Hình 1.3: Kiểu kép

Trang 4

Luận Văn Tốt Nghiệp faeces SVTH: Trần Chí Hải

+ Kiểu kép treo trần: được sử dụng trong xe khách Phía trước bên trong xe

được bố trí hệ thống điều hòa kiểu phía trước kết hợp với giàn lạnh treo trần phía sau Kiểu kép treo trần cho năng suất lạnh cao và nhiệt độ phân bố đều

+ Kiểu đặt trên trần xe: thường sử dụng trên các xe khách cỡ lớn (thường

trên 24 chỗ), trong đó giàn nóng và giàn lạnh được đặt trên mui xe và quạt gió

thổi không khí lạnh vào trong xe, kiểu này cho công suất lạnh lớn và phân bố được không khí đều xe hơn

Evaperater Unit

ng Pant

Hình 1.5: Kiểu kép treo trần

e Theo phương thức điều khiển

+ Điều khiển bằng tay: Người sử dụng thực hiện điều chỉnh nhiệt độ bằng

tay các công tắc và nhiệt độ đầu ra bằng cân gạt Ngoài ra còn có cân gạt hoặc

công tắc điều khiển tốc độ quạt, điều khiên lượng gió, hướng gió

@): Ar inlet eentrol lever 4): Air ow #ontrollever

Lay &ió trong; ngoài Hướng Ẽ thổi

Ẳ Hs 202 W |

B): Blowor epocd contol ver ©) Temperature tonto ever

Tốc độ quạt Điều chỉnh nhiệt độ

€ONTROL PANEL Bảng điều khiển Hình 1.6: Bảng điều khiển bằng thanh gạt

Trang 5

Luận Văn Tốt Nghiệp SVTH: Trần Chí Hải

+ Điều khiển tự động: Hệ thống điều hòa tự động điều khiển nhiệt độ mong,

muốn, bằng cách trang bị bộ điều khiển điều hòa và ECU động cơ Điều hòa tự

động điều khiển nhiệt độ không khí ra và tốc độ động cơ quạt một cách tự động

dựa trên nhiệt độ bên trong xe, bên ngoài xe, và bức xạ mặt trời báo về hộp điều

khiển thông qua các cảm biến tương ứng, nhằm điều khiển nhiệt độ bên trong xe

theo nhiệt độ mong muốn,

: VẤ 9g 1-2191), es

hog the tt ee i \ Cổng cnhiệt độ mỗibuờng

_ ông te xông kínhghÍa sau

Lay gidngoai Lay gid trong

Hình 1.7: Bảng điều khiển bằng nút bẩm

1.2.2 Nguyên lý hoạt động của hệ thống điều hòa

Hoạt động của hệ thống được tiến hành theo các bước cơ bản sau đây nhằm

truyền nhiệt, làm lạnh khối không khí và phân phối luồng khí mát bên trong cabin

Trang 6

Luan Van Tét Nghigp SVTH: Tran Chi Hai

Máy nén hút môi chất dạng khí ở áp suất, nhiệt độ thấp từ giàn lạnh về va nén lên tới áp suất cao nhiệt độ cao Môi chất được máy nén đây đi ở dạng khí có

áp suất, nhiệt độ cao đi vào giàn nóng (giàn ngưng tụ)

Khi tới giản nóng, môi chất sẽ được giải nhiệt nhờ không khí (được dẫn

động bởi quạt gió) nó lấy đi một phần năng lượng của môi chất thông qua các nan tản nhiệt Khi môi chất mất năng lượng, nhỉ của môi chất sẽ bị giảm xuống cho đến khi bằng với nhiệt độ ngưng tụ thì môi chất sẽ trở về dạng lỏng có áp suất

cao, và nhiệt độ thấp

Sau khi ra khỏi giàn nóng môi chất sẽ đi tới bình lọc hút âm Trong bình lọc hút Âm có lưới lọc và chất hút âm Môi chất sau khi đi qua bình lọc sẽ tỉnh

khiết và không còn hơi m

Sau khi qua bình lọc hút ẩm, môi chất tới van tiết lưu Lúc này môi chất đang ở thể lỏng áp suất cao, nhiệt độ thấp đang lưu thông trên đường ống với thể

tích lớn đột ngột bị co hẹp lại bởi khe hở rất nhỏ của van tiết lưu được phun vào

giàn lạnh (giàn bốc hơi) sẽ sinh ra hiện tượng giãn nở và làm môi chất thay đổi sang trạng thái sương ở áp suất thấp nhiệt độ thấp Sau khi phun vào giàn lạnh, nhờ quạt lồng sốc trong xe thổi không khí tới cung cấp nhiệt lượng giúp môi chất hấp thụ và nhanh chóng bốc hơi, trong quá trình bốc hơi môi chất sẽ lấy đi nhiệt

lượng trong không khí và làm nhiệt độ trong không khí giảm (khả năng bốc hơi

càng nhanh thì lấy nhiệt càng lớn, làm lạnh không khí càng nhanh) Sau khi môi

chất bốc hơi sẽ quay lại máy nén và tiếp tục quy trình làm lạnh Đây là quy trình

tuần hoàn kín

Kết luận: Hệ thống điều hòa không khí ôtô đều được thiết kế dựa trên cơ sở

lý thuyết của ba đặc tính căn bản: Dòng nhiệt, sự hấp thụ nhiệt, áp suất và điểm

sôi Tử đó quy trình làm lạnh được khái quát như là một hoạt động tách nhiệt ra khỏi vật thể - đây cũng chính là mục đích chính của hệ thống làm lạnh và điều

hòa không khí trên ô tô:

¢ Dòng nhiệt luôn truyền từ nơi nóng đến nơi lạnh

e _ Khi bị nén chất khí sẽ làm tăng nhiệt độ

© Để làm lạnh một người hay một vật thể, phải lấy nhiệt ra khỏi người hay vật thể đó

e Một số lượng lớn nhiệt lượng được hấp thụ khi một chất lỏng thay đổi trạng thái biến thành hơi

Trang 7

2.1.1 Sơ đồ bồ trí hệ thống điều hòa

Aetaextt - eohaxVanHLLVV

ẩn hipatuc

rg dln subi pha sau

Hinh 2.1: Bé trí hệ thống điều hòa trên xe

Xe được trang bị hệ thống điều hòa gồm các bộ phận như: máy nén, dàn

nóng tích hợp phin lọc được bố trí ở đầu xe bên cạnh đó dàn lạnh, van tiết lưu, quạt dàn lạnh được bố trí phía sau taplo, chúng được liên kết với nhau nhờ các

đường ống ga tạo thành một hệ thống làm lạnh hoàn chỉnh

2.1.2 Chu kỳ làm lạnh của hệ thống điều hòa

Ran ents J Bower tater Motor quat :

cắm kiến nhiệt độ tuposon vow Van tiết lưu

dan lạnh

Ac Pressure Sensor porter temperature senso SE 2 bea te ip sik

x

it

t

1

i ere a8 Đường cao áp, gas khí

ey Ne (= Đường cao áp, gas lồng

L= Đường thấp áp, gas long

fever rer Deseent ‘Accendenser E1 Đường thấp áp, gas Khí

Phin lọc Dàn nóng

Hình 2.2: Minh họa sơ đồ nguyên lý hệ thông làm lạnh

Trang 8

Luận Văn Tốt Nghiệp SVTH: Chí Hải

Quy trình làm lạnh của hệ thống điều hòa được mô tả như sau:

> Máy nén hút môi chất dạng khí ở áp suất, nhiệt độ thấp từ giản lạnh

về và nén lên tới áp suất cao nhiệt độ cao Môi chất được máy nén đầy đi ở dạng, khí có áp suất, nhiệt độ cao đi vào giàn nóng (giàn ngưng tụ)

> Khi tới giàn nóng, môi chất sẽ được giải nhiệt nhờ không khí (được

dẫn động bởi quạt gió) thông qua các nan tản nhiệt Môi chất lạnh thể khí được

giải nhiệt ở áp suất cao nên ngưng tụ thành thể lỏng dưới áp suất cao và nhiệt độ

và làm cho bộ bốc hơi trở nên lạnh Quạt lồng sóc hay quạt giàn lạnh thổi n

khối lượng lớn không khí chui xuyên qua giàn lạnh đưa khí mát vào cabin ôtô

Sau đó môi chất lạnh ở dạng thể hơi áp suất thấp được hút trở về lại máy nén để

tiếp tục quy trình làm lạnh

2.1.3 Các thành phần của hệ thống điều hòa

2.1.3.1 Bảng điều khiển

Gồm các chức năng sau: Điều khiển nhiệt độ và thay đổi độ âm trong xe;

dòng không khí trong xe, lọc và làm sạch không khí

Trang 9

Luận Văn Tốt Nghiệp, SVTH: Trần Chí Hải

Hình 2.4: Hình mình họa các chức năng điêu khiển hướng gió thổi

Từ trái qua phải: Hướng gió thổi vào phía trước người ngồi; phía trước và phía dưới người ngồi; phía dưới người ngồi; sưởi phía dưới người ngồi và sấy

kính

Hình 2.5: Hình mình họa các chức năng chọn chế độ điều khiển

Từ trái qua phải: Tự động, Tắt quạt, A/C, Lấy gió trong hoặc ngoài, Sưởi

> Mô hình điều khiển

Khi người lái chọn chế độ lấy gió trong hoặc ngoài thì sẽ điều khiển motor quay bằng tín hiệu điện làm cánh gạt di chuyển lên hoặc xuống để dẫn dòng khong

khí vào hòa trộn

Lấy gió VƯƠN Ngoài ek TỰ + Dan tanh TỒ | ĐamanlerCere ArMiweentetosmeer kiướng gió Motor trộn Wepamilelt mosscenfofemper

tSatel | | Hộp điều khiển AC Climate Contra! unit

Hình 2.6: Sơ đồ điều khiển chức năng làm mát, sưởi, hướng giỏ, dòng không khí

+ Khi điều chỉnh nhiệt độ và hướng gió thổi: Dòng khí được dẫn vào hòa

trộn qua lọc được thổi vào dàn lạnh cho ra hơi mát qua dàn sưởi lúc đó tùy vào sự

tăng hay giảm của nhiệt độ sẽ điều khiển làm motor trộn và motor hướng gió thỏi

tác động lên cánh gạt mở một góc phù hợp cho dòng không khí đi qua để cho ra dòng không khí tương ứng sau đó được thổi ra cabin đúng vị trí mong muốn

+ Khi bật sấy kính: Dòng khí được dẫn vào hòa trộn qua lọc được thổi vào

dàn lạnh cho ra hơi mát qua đàn sưởi cho ra đòng khí nóng lúc đó sẽ điều khiển

làm motor hướng gió tác động lên cánh gạt cho dòng khí nóng đi đến kính qua tác

động của cánh trượt

Trang 10

Luận Văn Tốt Nghiệp SVTH: Trần Chí Hải

2.1.3.2 Máy nén loại piston đĩa chéo

Máy nén có tác dụng nén môi chất đã bay hơi ở giàn lạnh thành môi chất dạng hơi có nhiệt độ và áp suất cao sau đó bơm đến giàn nóng Bên cạnh đó còn

có tác dụng tuần hoàn môi chất trong hệ thống Máy nén được dẫn động bởi pulley trục khuỷu động cơ bằng dây đai (dây curoa)

Hình 2.7: Máy nón trên ô tô Toyota Camry 2005

Máy nén loại piston dia chéo: có tất cả các piston và xylanh theo cặp đặt trên

đĩa chéo với khoảng cách là 72° cho máy nén 10 xylanh hay 120° cho máy nén 6

xylanh

Thanh truyền Đĩa chéo ptện Bulong xả dầu

Hình 2.8: Cấu tạo máy nén loại piston đĩa chéo

Khi trục máy nén quay làm đĩa chéo quay làm cho piston chuyển động tịnh tiến sang trái hoặc phải Khi đó, một phía của piston ở hành trình hút thì phía còn lại ở hành trình xả và ngược lại

+ Khi piston tịnh tiến sang trái - hành trình hút: Sẽ tạo ra chênh lệch áp

suất đối với phía bên phải của piston khi đó van hút mở ra cho môi chất lạnh có

áp suất, nhiệt độ thấp từ giàn lạnh vào trong máy nén đồng thời van xả bên phải

sẽ đóng lại Van hút sẽ tiếp tục mở cho đến khi hết hành trình tịnh tiền của piston

thì được đóng lại

Trang 11

Luận Văn Tốt Nghiệp SVTH: Trần Chí Hải

+ Khi piston tịnh tiến sang phải - hành trình xả: Môi chất lạnh sẽ được nén

làm van xả phía bên trái piston mở ra sau đó được bơm lên giàn nóng với môi chất

có áp suất và nhiệt độ cao Van xả sẽ tiếp tục mở cho đến hết hành trình bơm

Xả |

Van xả

lan hú

Hình 2.9: Sơ đề nguyên lý của máy nén piston loại đĩa chéo

Ly hợp từ: Gồm các bộ phận chính: đĩa ép, pulley, cuộn từ

+ Khi chưa bật AC: Pulley trục khuỷu quay làm cho pulley máy nén quay

theo do dẫn động bởi dây curoa nhưng trục máy nén vẫn đứng yên do không có

điện vào stator nên đĩa ép không ăn khớp với pulley máy nén

Fig 3-14

T82414

Hình 2.10: Cấu tạo ly hợp từ + Khi bật AC: Có dòng điện qua stator tạo lực từ hút đĩa ép làm ăn khớp

pulley với trục máy nén nên lực quay từ đai truyền động được truyền tới trục máy

nén làm cho máy nén thực hiện bơm môi chất làm lạnh

Trang 12

Luan Van Tot Nj SVTH: Tran Chi Hai

‘Chua Sn khóp ly hơn tớ HS nope

“hệ máy Trục mây nên

Pley mày nón sae No CoMPnesson

Hinh 2.10: Sơ đô nguyên lý của ly hợp từ

2.1.3.3 Giàn nóng — Quạt giàn nóng

Giàn ngưng tụ có cấu tạo gồm các lá nhôm được bao quanh bởi các ống xoắn,

có nhiệm vụ nhận môi chất thể hơi dưới áp suất và nhiệt độ cao từ máy nén sẽ lưu

thông khắp dàn nóng, giải phóng nhiệt ra môi trường thông qua các lá nhôm tản

nhiệt và được quạt quay làm mát để môi chất ngưng tụ thành thể lỏng rồi qua phin

lọc đề hút Âm/ lọc bụi sau đó được máy nén tiếp tục đưa môi chất lạnh thể lỏng

với áp suất cao, nhiệt độ thấp vào van tiết lưu

Van đầu ni vane ống hút môi chất Máy nên 5

Hình 2.11: Câu tạo dàn nóng (bên trái), Bồ trí dàn nóng phía trước xe (bên phải)

Giàn nóng chia thành 2 phần: vùng phía trên giúp cải thiện hoạt động giải

nhiệt cho môi chất lạnh thể hơi và phần phía dưới là môi chất lạnh đã hóa lỏng,

Hình 2.12: Sơ đồ nguyên lý của đàn nóng

Trang 13

Luan Van Tét Nghigp SVTH: in Chí Hải

Quạt giản nóng gồm một motor điện và cánh quạt , được có định bằng lồng quạt Nó được điều khiển tốc độ bằng hộp điều khiển tùy vào nhu cầu không khí cần để giải nhiệt giàn nóng giúp cho khả năng hóa lỏng của môi chất được tốt nhất Thường nằm phía trước giàn nóng (loại quạt đẩy) hoặc phía sau giàn nóng

và két nước (loại quạt hút)

Hình 2.13: Quạt giàn nóng 2.1.3.4 Van tiết lưu (van giãn nở)

Van tiết lưu dạng hộp được lắp đặt tại ống vào đàn lạnh, nói tiếp sau giàn nóng Môi chất lạnh ở thể lỏng áp suất cao sau khi qua phin lọc đến van giãn nở tại đây môi chất thể lỏng được phun dưới dạng sương có nhiệt độ và áp suất thấp

vào giàn lạnh (giàn bay hơi), Bên cạnh đó, nó còn hiệu chỉnh lượng môi chất vào

giàn lạnh tương ứng với các chế độ tải làm lạnh, van sẽ điều tiết lượng môi chất tương ứng để lưu thông lớn vào giản lạnh

Hình 2.14: Cấu tạo (bên trái), Bồ trí van tiết lưu (bên phải)

+ Khi người lái điều chỉnh tải lạnh nhỏ thì lượng gió thỏi ít thì đầu ra dàn

Luan Van Tot Ngh SVTH: Tran Chi Hai

2.1.3.5 Giàn lạnh (giàn bay hơi) ~ Quạt giàn lạnh

Giàn lạnh có cấu tạo tương tự giàn nóng, tiếp nhận môi chất dạng sương có nhiệt độ và áp suất thấp từ van tiết lưu sau đó làm làm bay hơi môi chất đó nhờ quạt lồng sốc

Hình 2.15: Các bộ phận của cụm dàn lạnh của dàn lạnh của Toyota camuy 2005

Khi môi chất làm hơi nó sẽ hấp thụ nhiệt của luồng không khí qua giàn lạnh

nên không khí qua giàn lạnh bị làm lạnh đồng thời hơi ẩm có trong luồng không khí đó sẽ ngưng tụ thành các giọt nước bám trên đường ống của giàn lạnh hoặc

nhỏ xuống và được chứa trong các khay sẽ được xả ra khỏi xe thông qua ống thoát

nước

Danlanh

Luonghtng thi | | tghôghií

| duge lam mat

Hình 2.16: Sơ đỗ nguyên bi bay hơi của đàn lạnh

Trang 15

Luận Văn Tốt Nghiệ SVTH: Tran Chi

ai

Quạt giàn lạnh gồm một motor chay bang chỗi than và cánh quạt (dạng lồng,

sóc với các cánh xếp thành 1 vòng tròn) Được điều khiển tốc độ bằng công tắc

quạt gió Có tác dụng điều tiết lượng gió đi qua giàn lạnh đẻ làm lạnh không khí

trong xe

gam

——

“Hình 2.17: Quạt dàn lạnh

2.1.3.6 Phin lọc ga

Bộ lọc là một thiết bị để chứa môi chất được hoá lỏng tạm thời bởi giàn

nóng và cung cấp một lượng môi chất theo yêu cầu tới giàn lạnh Bộ lọc có chất

hút ẩm và lưới lọc dùng để loại trừ các tạp chất hoặc hơi ẩm trong chu trình làm

lạnh Phin lọc gas thường nằm phía sau giàn nóng, hoặc nằm liền bên sườn giàn

nóng (với loại giàn nóng liền phin lọc)

Hình 2.18: Cầu tạo phin lọc rời (bên trải), Phin lọc tích hợp (bên phải)

Trang 16

Luận Văn Tốt Nghiệp SVTH: Trần Chí Hải

2.1.3.7 Công tắc áp suất (P2)

Công tắc áp suất được lắp đặt ở đường cao áp của hệ thống lạnh Nó phát

hiện áp suất phía cao áp của chu trình làm lạnh cao (>31.7kg/cm?) hoặc thấp hơn

(<2kg/cm?) thì sẽ ngắt 2 điếp điểm để thực hiện ngắt ly hợp từ của máy nén

11,2, 3, 4: Bôbin — IC đánh lửa I7, 8, 9, 10: Kim phun

P2: Công tắc áp suất, _ R1: Motor quạt giàn nóng

Hình 2.19: Công tắc áp suất lắp trên đường cao áp trên xe Toyota canw+y 2005

Ngoài ra trên công tắc áp suất này còn có thêm tiếp điểm để điều khiển quạt

giàn nóng chạy tốc độ cao khi áp suất của hệ thống khoảng 16-17kg/cm? Khi áp

suất về khoảng 12kg/cm” tiếp điểm này sẽ nhả ra

Điều khiển ly hợp từ Source Voltage Source Voltage (méo {nếp Dae

Luận Văn Tốt Nghiệ) SVTH: Trần Chí Hải

2.1.3.8 Óng dẫn môi chất

Những thiết bị khác nhau trong hệ thống điều hòa không khí ôtô phải được

nối liền với nhau thành vòng kín để môi chất lạnh lưu thông tuần hoàn trong hệ

thống Trong hệ thống điện lạnh ôtô có hai loại đường ống dẫn chính:

Hình 2.20: Vị trí các đường ống dẫn môi chất trong hệ thống điều hòa

+ Đường ống hồi là đường ống ráp nói giữa lỗ ra của giàn lạnh và lỗ

hút của máy nén (đường kính thường lớn hơn đường kính ống cao áp) Đường ống

này dẫn ga môi chất lạnh (thể hơi) dưới áp suất thấp và nhiệt độ thấp trở về máy

nén Tại đây chu kỳ lưu thông của môi chất lại tiếp tục Đường ống hồi hay đường

ống hút có thể nhận biết được, vì đường ống này có giọt nước bám quanh khi hệ

thống hoạt động

+ Còn gọi là đường ống áp suất cao nối máy nén với bộ ngưng tụ,

nối bộ ngưng tụ với bình lọc/hút ẩm, từ bình lọc/hút Âm nối với cửa vào của van

Luận Văn Tốt Nghiệp SVTH: Trần Chí Hải

Bảng 2.2: Ý nghĩa chân giắc

SG-TPM chân mass MOLE điều khiển hướng gió |

§G-TP - Chân mass của motor trộn l

TE — —-— Chântnhiệu nhiệt độ giàn lạnh

lIPM Chân tín hiệu motor điều khiển hướng gió

(rp Tân tín hiệu của motor trận —`

S5-TPM Chân dương motor điều khiển hướng gió

S5-TP (Chân dưỡng dủa oi biện - —

IAIR I 'hân điều khiển motor gió trong

Air Chân điều khiển motor eden 5

AOD ~ Chân điều khiển motor cửa gió (sấy kính trước)

lAoF _ hân điều khiển motor cửa gió (hướng vio mit) AI

AMC |Chân điều khiển motor trộn gió (lạnh)

|AMH (Chan diéu khién motor tron gid (sui)

SG-TR [Chân mass tín hiệu cảm biến nhiệt độ trong xe

SG-TE {Chan mass tin hiệu cảm biến nhiệt độ giàn lạnh

TS ‘Chan tín hiệu cảm biến bức xạ mặt trởi

Irang I9

Luận Văn Tốt Nghiệp SVTH: Trần Chí Hải

Bảng 2.3: Ý nghĩa chân giắc

LOCK Chan tin! hiệu cảm biến lock

PSW | Chan tin hiệu công tắc áp suất

TW Chân tín hiệu cảm biển nhiệt độ nước lâm mát

TAMG Chân tín hiệu cảm biển nhiệt độ môi trường

BLW Chân tín hiệu điều khiển tốc độ quạt lồng sóc

HR : Chan điều khiến Relay đua: lồng sóc

MGCR - Chân điều khiển tín hiệu đóng lock máy nén :

SWI | Chân bật tín hiện đèn cảnh bio Hazard

Trang 20

Cảm biến nhiệt độ trong xe (A14) là cảm biến nhiệt độ trong xe là một biến

trở nhiệt thay đổi theo nhiệt độ tác động lên nó, nhiệt độ càng cao thì điện trở càng

giảm, được lắp trong bảng táp lô

A13: Hộp điều khiển AC A14: Cảm biến nhiệt độ trong xe

A15: Cảm biến bức xạ mặt trời A16: Cảm biến nhiệt độ giàn lạnh

B3: Motor thôi B4: Phần tử điều khiển motor thôi

Hình 2.22: Bồ trí của cảm biển nhiệt độ trong xe trén xe Toyota Camry 2005

Chức năng của cảm biến này để phản hồi nhiệt độ trong xe có đảm bảo theo mức yêu cầu đặt ra của người sử dụng sau đó chuyển thành tin hiệu điện gửi cho hộp điều khiển nhằm tăng hay giảm quá trình làm lạnh

trong xe Cảm biến nhiệt độ

trong cabin

Tình 2.22a: Chức năng của cảm biến nhiệt độ trong xe trén xe Toyota camry 2005

Trang 21

Luận Văn Tốt Nghiệp SVTH: Tran Chí Hải

Cảm biến nhiệt độ môi trường (AI, A2) là cảm biến dạng biến trở, sử dụng

để đánh giá nhiệt độ bên ngoài xe và phản hồi thông tin về hộp điều khiển bằng

tín hiệu điện nhằm tác động lên quá trình làm lạnh sao cho nhiệt độ bên ngoài và bên trong xe không chênh lệch quá lớn gây ra hiện tượng sốc nhiệt khi ra khỏi xe

Nhiệt dQ “err Hình 2.23a: Hình dạng của cảm biển nhiệt độ môi trường

Trang 22

Luận Văn Tốt Nghiệp SVTH: Trần Chí Hải

2.2.1.2 Cảm biến nhiệt độ giàn lạnh (A16)

Là một biến trở nhiệt thay đổi theo nhiệt độ tác động lên nó, nhiệt độ càng,

cao điện trở càng thấp và được lắp ở giàn lạnh để phát hiện nhiệt độ của không

khí khi đi qua giàn lạnh

Hình 2.24: Bồ trí cảm biển nhỉ:

Cảm biến nhiệt độ giàn lạn|

ô giàn lạnh trên xe Toyota camry 2005

Được sử dụng nhằm cảm nhận nhiệt độ đi qua giàn lạnh để đánh giá khả

năng làm lạnh của hệ thống bằng cách đo nhiệt độ tại đó, và gửi tín hiệu về hộp điều khiển, qua đó hộp điều khiển sẽ điều khiển tín hiệu ra máy nén đề đóng/ngắt

ly hợp từ Với loại máy nén sử dụng ly hợp từ dải nhiệt độ hoạt động của cảm biến này khoảng 3 độ sẽ ngắt ly hợp điện từ và 4 độ sẽ đóng lại

ON: when the MGC Terminal is LO, the Magnetic Clutch Relay tins ON

OFF: when the MGC Terminal is HI, the Magnetic Clutch Relay turns OFF

+ Hộp điều khiển AC: ON

khi nhận tín hiệu từ cảm biến

nhiệt độ giàn lạnh hoặc

người lái thao tác bật máy

Luận Văn Tốt Nị SVTH: Trần Chí Hải

2.2.1.3 Cảm biến bức xạ mặt trời (415)

Là cảm biến dạng quang học (điode quang), nó sẽ nhận biết xe đang hoạt

động ở nơi bóng mát hay có ánh năng mặt trời

Photodiode Anh san Š Thấu kính

“Vô

Ez PON

PZ Z2

Hình 2.25: Cấu tạo của cảm biến bức xạ mặt trời

Sau đó đánh giá mức độ bức xạ của ánh nắng gửi thông tin về hộp điều

khiển nhằm tăng — giảm quá trình làm lạnh cho phù hợp và được lắp ở phía trên của bảng táp lô để xác định cường độ ánh sáng mặt trời

A13: Hộp điều khiển AC A14: Cảm biến nhiệt độ trong xe

A15: Cảm biến bức xạ mặt trời A16: Cảm biến nhiệt độ giàn lạnh

B3: Motor thôi B4: Phần tử điều khiển motor thổi

Hình 2.26: Bồ trí của cảm biến bức xạ trên xe Toyota camry 2005

Trang 24

Luận Văn Tốt Nghiệp SVTH: Trần Chí Hải 2.2.1.4 Motor dẫn khí vào: Lây gió trong = ngoài

Điều khiển mở cửa lấy gió sẽ gửi tín hiệu điện về hộp ccu sau đó hộp sẽ điều khiển motor nhờ vào đổi chiều dòng điện, ở chế độ: REC - Gió trong, FRE

Khi chọn chế độ REC điện sẽ đi chân REC qua motor vé mass lam quay

molor sẽ mở cánh quay Í góc tương ứng

Hình 2.28: Hoạt động của motor dẫn khí

Trang 25

ran Chi Hai

Hình 2.29: Bố trí motor trộn khí trên xe Toyota camry 2005

Khi người lái thực hiện điều chỉnh nhiệt độ sẽ làm tay quay di chuyển I góc

sẽ gửi tín hiệu điện về hộp ecu sẽ đối chiếu tín hiệu của góc quay để điều khiển

motor quay thực hiện mở cánh gạt 1 góc tương ứng

Miss || ÍEE[ Targer actuator opening angle: Góc mở

i ara của motor trộn khí

¬ [POSTON non Motor position determination: Xae dinl sẽ trllimSEoitfnl

“ouware Cone UT Motor drive signal: Tín hiệu điều khiển

Hình 2.30: Sơ đô điều khiển hoạt động của motor trộn khí

Trang 26