TÓM TẮT BÁO CÁO ĐÁNH GIÁ TÁC ĐỘNG MÔI TRƯỜNG DỰ ÁN: ĐẦU TƯ XÂY DỰNG TUYẾN ĐƯỜNG KẾT NỐI TỪ ĐƯỜNG 12B VÀO DỰ ÁN KHU DU LỊCH SINH THÁI VÀ TRUNG TÂM DƯỠNG LÃO VIỆT – ECO HÒA BÌNH

Hiện trạng sử dụng đất của dự án Trong khu đất đầu tư xây dựng dự án chủ yếu là đất nông nghiệp, không có các công trình công cộng; Hiện trạng khu đất thuận lợi cho việc đền bù, hỗ trợ g

TÓM TẮT BÁO CÁO

ĐÁNH GIÁ TÁC ĐỘNG MÔI TRƯỜNG

DỰ ÁN: ĐẦU TƯ XÂY DỰNG TUYẾN ĐƯỜNG KẾT NỐI TỪ ĐƯỜNG 12B VÀO DỰ ÁN KHU DU LỊCH SINH THÁI VÀ TRUNG TÂM DƯỠNG LÃO VIỆT – ECO HÒA BÌNH

Địa điểm: Xã Sào Báy, huyện Kim Bôi, tỉnh Hòa Bình

Hòa Bình - Năm 2023

DỰ ÁN ĐẦU TƯ XÂY DỰNG TUYẾN ĐƯỜNG KẾT NỐI TỪ ĐƯỜNG 12B VÀO DỰ ÁN KHU DU LỊCH SINH THÁI VÀ TRUNG TÂM DƯỠNG LÃO

VIỆT - ECO HÒA BÌNH Địa điểm: Xã Sào Báy, huyện Kim Bôi, tỉnh Hòa Bình

1 THÔNG TIN VỀ DỰ ÁN

1.1 Tên dự án

ĐẦU TƯ XÂY DỰNG TUYẾN ĐƯỜNG KẾT NỐI TỪ ĐƯỜNG 12B VÀO DỰ

ÁN KHU DU LỊCH SINH THÁI VÀ TRUNG TÂM DƯỠNG LÃO VIỆT – ECO

HÒA BÌNH

1.2 Địa điểm thực hiện: Xã Sào Báy, huyện Kim Bôi, tỉnh Hòa Bình

1.3 Chủ đầu tư và đại diện pháp luật:

1.3.1 Chủ dự án

- Tên Chủ đầu tư: Công ty cổ phần Việt - Eco Hòa Bình

- Địa chỉ trụ sở chính: Cụm dân cư số 1, tổ dân phố Trung Minh, phường Trung Minh, thành phố Hòa Bình, tỉnh Hòa Bình

1.3.2 Đại diện pháp luật

- Đại diện pháp luật: Bà Lê Thị Thanh Minh

- Chức danh: Tổng Giám đốc

- Ngày sinh: Ngày 03 tháng 11 năm 1980

- Chứng minh nhân dân: Số 001180000750 do Cục CS ĐKQL cư trú và DLQG về dân cư cấp ngày 18/7/2013

- Hộ khẩu thường trú : Phòng 201B, Khu C tập thể Đại học Kiến trúc, tổ dân phố 8, phường Trung Văn, quận Nam Từ Liêm, thành phố Hà Nội

- Chỗ ở hiện tại: Căn hộ số 16A1 – Tòa nhà Newhouse Xa La, khu Xa La, phường Phúc La, quận Hà Đông, TP Hà Nội

1.3 Hiện trạng sử dụng đất của dự án

Trong khu đất đầu tư xây dựng dự án chủ yếu là đất nông nghiệp, không có các công trình công cộng; Hiện trạng khu đất thuận lợi cho việc đền bù, hỗ trợ giải phóng mặt bằng để đầu tư xây dựng dự án, cụ thể nêu trong bảng sau:

Bảng 1 Hiện trạng sử dụng đất của dự án

1.4 Quy mô, công suất dự án

1.4.1 Mục tiêu đầu tư

Tuyến đường hoàn thành sẽ đáp ứng nhu cầu đi lại của người dân, góp phần từng bước hoàn thiện cơ sở hạ tầng, phát triển du lịch tỉnh Hoà Bình giai đoạn 2021-2025, tầm nhìn đến năm 2030 theo Quyết định số 1795/QĐ-UBND ngày 20/8/2021 của Ủy ban nhân dân tỉnh, đồng thời dần từng bước hoàn thiện

hạ tầng theo đồ án Quy hoạch chung xây dựng xã Sào Báy đến năm 2030 được

Uỷ ban nhân dân huyện Kim Bôi phê duyệt tại Quyết định số 7482/QĐ-UBND ngày 23/12/2023

1.4.3 Quy mô đầu tư

a) Phần tuyến đường

(i) Giai đoạn hoàn thiện

Theo Quyết định số 7482/QĐ-UBND ngày 23/12/2022 của Uỷ ban nhân dân huyện Kim Bôi, tuyến đường được thiết kế đường khu vực theo QCVN 07 - 4:2016 và Tiêu chuẩn quốc gia TCVN 13592:2022 về Đường đô thị - Yêu cầu thiết kế, vận tốc thiết kế 50km/h, với quy mô cụ thể:

- Tổng chiều dài tuyến khoảng 803,71m

- Mặt cắt ngang đường B = 28m, bao gồm:

+ Bề rộng mặt đường: Bmđ = 2x7,05 =14,1m;

+ Bề rộng vỉa hè: Bvỉa hè = 2x6,95m = 13,9m

- Nút giao, hệ thống cây xanh, điện chiếu sáng, rãnh thoát nước, hệ thống

an toàn thực hiện theo quy định

(ii) Đầu tư phân kỳ giai đoạn 1

Nhà đầu tư đầu tư đầu tư phân kỳ giai đoạn 1 với quy mô như sau:

dụng, đất cây xanh tự nhiên, mương đất, mặt nước và giao thông hiện trạng); không có đất ở, đất cơ quan, xí nghiệp, Thuận lợi cho công tác bồi thường, hỗ trợ và giải phóng mặt bằng của dự án

1.6 Quản lý sau đầu tư

Khi hoàn thiện đầu tư phân kỳ giai đoạn 1 Nhà đầu tư bàn giao cho Uỷ ban nhân dân huyện Kim Bôi quản lý, vận hành, khai thác Trên cơ sở định hướng phát triển trong tương lai, khi hình thành dân cư hai bên đường sẽ đầu tư hoàn thiện vỉa hè, hệ thống công trình ngầm dưới vỉa hè, chiếu sáng theo quy hoạch ở

giai đoạn sau

1.7 Tiến độ thực hiện và tổng mức đầu tư

1.7.1 Tiến độ thực hiện dự án

Tiến độ thực hiện dự án như sau:

- Năm 2023 : Chuẩn bị đầu tư

- Năm 2024 - 2026 : Thực hiện đầu tư

1.7.2 Tổng mức đầu tư thực hiện dự án

- Tổng mức đầu tư khoảng: 58.871.820.000 đồng

- Nguồn vốn đầu tư: Vốn của nhà đầu tư và nguồn vốn huy động hợp pháp khác, cụ thể:

+ Nguồn vốn của doanh nghiệp là: 11.774.364.000 đồng;

+ Nguồn vốn hợp pháp khác là: 47.097.456.000 đồng

2 CÁC TÁC ĐỘNG MÔI TRƯỜNG CHÍNH, CHẤT THẢI PHÁT SINH

TỪ DỰ ÁN

2.1 Các tác động môi trường chính của Dự án

2.1.1 Các tác động đến môi trường trong giai đoạn thi công xây dựng

- Bụi từ quá trình phát quang thảm thực vật, từ quá trình sử dụng các phương tiện máy móc cơ giới đào đắp để mở rộng nền đường ; quá trình rải đá, vật liệu xây dựng để thi công nền, móng và các công trình phụ trợ ; quá trình thổi sạch bụi tại nền đường để thi công rải nhựa đường Alphas

- Bụi cuốn lên từ bể mặt công trường đang thi công, từ các bãi tập kết tạm thời vật liệu xây dựng, đất đá phế thải ngoài trời do gió và các yếu tố thời tiết

- Bụi, khí thải (SO2, CO, NOx,VOC) phát sinh từ hoạt động của máy móc thi công - vận chuyển nguyên vật liệu, vận chuyển đổ đất đá phế thải từ công

trường đến các bãi thải

- Nước thải sinh hoạt của công nhân xây dựng, thành phần chủ yếu gồm là: chất rắn lơ lửng (TSS), BOD5, Amoni, Photphat, Clorua, Coliform và chất hoạt động bề mặt

- Nước thải trong quá trình thi công (chủ yếu từ quá trình xịt rửa xe) phát sinh thành phần ô nhiễm chủ yếu là: TSS, dầu mỡ, Coliform,

- Nước mưa chảy tràn trên bề mặt công trường thi công xây dựng: Trong giai đoạn đào đắp mở rộng nền đường và thi công xây dựng, nước mưa có thể chảy tràn qua bề mặt công trường, do khu vực thi công có độ dốc lớn nên nước mưa dễ kéo theo đất, cát trôi xuống khu vực bên dưới gây ô nhiễm môi trường

và gia tăng các nguy cơ sạt trượt, lở đất

- Chất thải rắn sinh hoạt phát sinh từ hoạt động của công nhân xây dựng tại

công trường, thành phần gồm: chất hữu cơ, giấy vụn các loại, nylon, nhựa, kim loại, các vật dụng sinh hoạt hàng ngày bị hư hỏng,…

- Phế thải xây dựng và đất đá, phế thải từ quá trình thi công xây dựng

- Chất thải nguy hại phát sinh chủ yếu bao gồm giẻ lau dính dầu mỡ, bao bì sơn, bao bì phụ gia xây dựng, đầu mẩu que hàn,

- Tiếng ồn, rung động phát sinh chủ yếu do hoạt động của các máy thi công

và phương tiện vận tải máy móc, nguyên liệu Do địa hình thi công có những khu vực có đá nên trong phương án thi công có thể phải nổ mìn, gây ra tiếng ồn

và rung động

- Tập trung nhiều công nhân làm việc sẽ tác động tới tình hình an ninh trật

tự địa phương, gây mất trật tự an ninh và an toàn xã hội

- Gia tăng hoạt động của các xe chở đất đá, vật liệu xây dựng, ảnh hưởng tới tình hình giao thông, đặt biệt các tuyến đường xung quanh tiếp cận với các

cơ sở trường học, khu dân cư hiện hữu

- Trong quá trình thi công đập tràn qua sông Bôi sẽ ảnh hưởng đến chất lượng nước của sông Bôi, gia tăng độ đục, các chất ô nhiễm từ quá trình thi công xây dựng Ngoài ra, trong quá trình thi công xây dựng sẽ cản trở chặn dòng sông Bôi, ảnh hưởng đến chế độ thủy văn và mực nước trên sông Bôi trong ngắn hạn

2.1.2 Các tác động đến môi trường trong giai đoạn vận hành

a) Nước thải

- Với đặc điểm là dự án đường giao thông đường bộ nên hoạt động của dự

án sẽ không phát sinh nước thải, chỉ phát sinh ra nước mưa chảy tràn trên bề mặt đường

- Nước mưa chảy tràn trên bề mặt đường giao thông: Các kết quả tính toán

và đo đạc trên thực tế đã cho thấy: Lượng chất bẩn trên mặt đường, cầu được tích tụ do thời tiết khô ráo sẽ đạt đến cân bằng sau 10 ngày Sau 10 ngày, tốc độ

lắng đọng tương tự như tốc độ di chuyển gây ra bởi sự nhiễu loạn của không khí

Sự cân bằng được duy trì cho tới khi xuất hiện hiện tượng “quét sạch” Hiện tượng này được xác định là gió thổi với vận tốc vượt 5,8m/s hoặc mưa với lượng vượt 7mm/giờ Lượng mưa này làm sạch rất nhanh chất bẩn trên mặt đường Sau

20  30 phút, nồng độ chất bẩn trong nước chảy tràn, khi đó, không đáng kể

b) Bụi và khí thải

• Nguồn phát sinh

Trong giai đoạn vận hành của tuyến đường, bụi và khí thải (SO 2 , NOx, CO

và HC) sẽ được phát sinh bởi:

- Hoạt động đốt nhiên liệu của động cơ xe (chỉ từ xe ô tô các loại, không có

xe máy) làm phát sinh bụi và các khí thải khi lưu thông trên đường;

- Vận hành dòng xe trên đường làm phát sinh bụi cuốn

• Tải lượng ô nhiễm

Việc dự báo tải lượng bụi và khí thải (CO, NO 2 , SO 2 , HC) từ việc đốt cháy

nhiên liệu từ hoạt động của dòng xe trên đường được thực hiện trên cơ sở:

- Số liệu dòng xe dự báo hoạt động trên tuyến đường

- Hệ số ô nhiễm của WHO cho các phương tiện giao thông đường bộ

- Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về xăng và diezel (QCVN 01:2007/BKHCN) quy định hàm lượng lưu huỳnh S trong xăng và diezel dùng trong giao thông là S = 0,05%

Bảng 2 Hệ số ô nhiễm môi trường không khí do giao thông của WHO

1000 km tấn xăng

1000 km tấn xăng

0,07 0,80 0,07 0,68 0,07 0,06

1,74S 20S 2,05S 20S 2,35S 20S

1,31 15,13 1,33 10,97 1,33 9,56

10,24 118,0 6,46 62,9 6,46 54,9

1,29 14,83 0,60 5,85 0,60 5,1

2 Xe tải

- Xe tải chạy xăng > 3,5 tấn

- Xe tải nhỏ, động cơ diezel <

3,5 tấn

- Xe tải lớn, động cơ diezel

3,5 -16 tấn

1000 km tấn xăng

1000 km tấn dầu

1000 km tấn dầu

0,4 3,5 0,2 3,5 0,9 4,3

4,5S 20S 1,16S 20S 4,29S 20S

4,5

20 0,7

12 11,8

28

7

30 0,15 2,6 2,6 2,6

1000 km tấn dầu

1,6 4,3 1,4 4,3

7,26S 20S 6,6S 20S

18,2

50 16,5

50

7,3

20 6,6

20

5,8

16 5,3

16

Nguồn: WHO, 1993, Ghi chú: S - hàm lượng lưu huỳnh trong xăng dầu

Theo QCVN 01:2007/BTNMT: S=0,05%

Kết quả tính toán sơ bộ trình bày trong bảng sau:

Bảng 3 Kết quả dự báo tải lượng phát thải từ dòng xe trên tuyến đường

Đoạn Tải lượng bụi và khí thải (mg/ms)

• Bụi cuốn từ lốp xe trong quá trình xe vận hành trên đường

Căn cứ theo lưu lượng xe dự báo và hệ số phát thải bụi cuốn từ đường của

WHO đã xác định được tải lượng bụi cuốn từ lốp xe trong quá trình vận hành

dòng xe, tính trong giờ cao điểm

Bảng 4 Hệ số phát thải bụi cuốn từ đường

(U)

TSP (kg/U)

Đường trải nhựa

1 Đường đô thị (bề rộng < 10m, lưu lượng < 500

2 Đường đô thị (bề rộng > 10m, lưu lượng 500 ÷

3 Đường quốc lộ (Lưu lượng >10.000 xe/ngày đêm) 1000 km 4,4

4 Đường cao tốc (Lưu lượng > 50.000 xe/ngày đêm) 1000 km 0,35

Nguồn: WHO, 1993 Assessment of source of air, water and land pollution A guide to rapid

source inventory techniques and their use in formulating environmental control strategies

Part one: Rapid inventory techniques in environmental pollution

Bảng 5 Tải lượng bụi cuốn từ lốp xe

Đoạn Lưu lượng xe giờ cao điểm

(xe/ngày)

Hệ số phát thải bụi cuốn từ đường (kg/1000km.xe)

Tải lượng bụi cuốn từ đường (mg/m.s)

• Tổng lượng bụi và khí thải phát sinh từ vận hành dòng xe trên đường

Do bụi và khí thải phát sinh đồng thời trong cùng một phạm vi không gian nên tổng tải lượng bụi và khí thải khi vận hành dòng xe trên đường sẽ là tổng các tải lượng bụi, khí thải phát sinh từ động cơ và bụi cuốn từ đường

Bảng 6 Tổng tải lượng bụi và khí độc phát sinh khi vận hành dòng xe

Đơn vị: (mg/ms)

Sử dụng mô hình Sutton (chi tiết xem giai đoạn xây dựng) đã xác định được

nồng độ bụi và khí thải phát sinh từ vận hành dòng xe (bụi cuốn từ đường):

Bảng 7 Kết quả dự báo nồng độ bụi và khí thải phát sinh từ vận hành

quan - công sở, dân cư (nếu có trong giai đoạn về sau khi tuyến đường này được

cải tạo xong) và các đối tượng nhạy cảm dọc tuyến sẽ không bị ảnh hưởng bởi

tình trạng ô nhiễm bụi và các khí thải trong giai đoạn vận hành

• Khí thải từ hệ thống thoát nước mưa và các hố ga dọc tuyến đường

Thành phần chất ô nhiễm không khí từ hệ thống thoát nước mưa dọc đường rất đa dạng như: NH3, H2S, Clorua,… các khí này có khả năng gây mùi nên có thể sẽ gây ảnh hưởng đến các khu vực trong phạm vi dự án Tuy nhiên, lượng khí này phát sinh không nhiều, mặt khác hệ thống thoát nước của khu vực được thiết kế kín nên khả năng ảnh hưởng đến môi trường là không đáng kể

Ngoài ra, định kỳ các đơn vị chức năng sẽ tiến hành nạo vét các hố ga của

hệ thống thoát nước mưa cũng khiến phát sinh ra mùi hôi thối nhưng do được thực hiện ngoài trời nên mức độ tác động là không đáng kể

c) Rác thải và chất thải nguy hại

- Đối với chất thải sinh hoạt và chất thải thông thường: Với đặc điểm là công trình giao thông thì trong quá trình hoạt động, vận hành sẽ không phát sinh CTRSH, CTRTT cần thu gom và xử lý

- Đối với chất thải nguy hại: Hoạt động trên đường giao thông chủ yếu là các phương tiện xe cô qua lại, thì trong quá trình hoạt động, vận hành sẽ không phát sinh CTNH cần thu gom, quản lý và xử lý

d) Tác động đến chế độ thủy văn của sông Bôi

Trong quá trình vận hành đập tràn qua sông Bôi sẽ ảnh hưởng, tác động đến chế độ thủy văn, dòng chảy và điều kiện sinh sống, cư trú, di cư của các loài động vật, thực vật trên sông như sau:

- Đập tràn sẽ làm dâng nước ở khu vực thượng lưu trước đập và hạ thấp mực nước hạ lưu sau đập Chế độ dòng chảy của sông sẽ bị thay đổi, chịu tác động, vùng ngập nước trước đập sẽ tăng lên và ngược lại ở hạ lưu đập Việc thay đổi dòng chảy, mực nước này sẽ gây tác động đến các đối tượng ven sông

- Đập tràn sẽ chặn nước giữa sông và do đó sẽ ngăn chặn sự di cư của các loài cá, tôm từ hạ lưu lên thượng lưu và ngược lại và sẽ tác động đến đa dạng sinh học trên sông Bôi

3 CÁC CÔNG TRÌNH VÀ BIỆN PHÁP BẢO VỆ MÔI TRƯỜNG CỦA

DỰ ÁN

3.1 Trong giai đoạn thi công xây dựng

3.1.1 Phương án thu gom, quản lý và xử lý nước thải dự kiến phát sinh trong giai đoạn thi công xây dựng

a) Nước thải sinh hoạt của công nhân trên công trường

- Trong giai đoạn thi công xây dựng dự án, nhà thầu sẽ xây dựng sẽ thuê các nhà vệ sinh lưu động có kèm theo bể tự hoại 3 ngăn (thể tích: 5 m3/bể) để phục vụ cán bộ công nhân thi công ; đồng thời sẽ thuê đơn vị dịch vụ để thu gom

- Sau khi kết thúc giai đoạn thi công xây dựng, các khu vệ sinh này sẽ được phá bỏ, hoàn trả mặt bằng, Chủ dự án sẽ thuê đơn vị chức năng đến hút, vận chuyển phân bùn tại các bể tự hoại này để xử lý theo quy định

- Chủ đầu tư và các Nhà thầu thi công cam kết không xả nước thải chưa qua xử lý vào nguồn nước tiếp nhận hoặc các khu vực không được phép

- Thường xuyên kiểm tra, nạo vét, không để bùn đất, rác xâm nhập vào đường thoát nước thải Đảm bảo nguyên tắc không gây trở ngại, làm mất vệ sinh cho các hoạt động xây dựng của dự án cũng như không gây ảnh hưởng đến hệ

thống thoát nước thải chung của khu vực xung quanh

b) Nước mưa chảy tràn và nước thải thi công

- Nước mưa từ khu trộn vật liệu được dẫn vào hệ thống thu gom riêng, xử

lý qua song chắn rác, hố ga lắng cặn (V=2m3) trước khi thoát vào tuyến mương thoát nước dọc đường cao tốc đã có Thường xuyền tiến hành vét bùn cặn từ các

hố ga này Bùn thải được xử lý như phế thải xây dựng

- Không tập trung các loại nguyên nhiên vật liệu gần, cạnh các tuyến thoát nước để ngăn ngừa thất thoát và gây tắc nghẽn các hệ thống thoát này

- Thường xuyên kiểm tra, nạo vét, khơi thông không để VLXD, phế thải xây dựng xâm nhập vào đường thoát nước gây tắc nghẽn

- Nguồn tiếp nhận nước mưa chảy tràn, nước thải thải trong giai đoạn thi công là các tuyến mương tại khu vực và sau đó chảy ra sông Bôi

3.1.2 Phương án thu gom, quản lý và xử lý nước thải dự kiến phát sinh trong giai đoạn vận hành

- Đảm bảo hệ thống tiêu thoát nước mưa tại tuyến đường luôn hoạt động ổn định

- Thường xuyên kiểm tra các nắp cống, nắp hố ga, lưới chắn rác,… của hệ thống tiêu thoát nước Kịp thời thay thế và sửa chữa những phẩn bị hư hỏng

- Bùn thải từ quá trình nạo vét các hố ga, hệ thống thoát nước dọc đường sẽ được xử lý an toàn tại nơi quy định và theo quy định của pháp luật

3.2 Phương án thu gom, quản lý và xử lý khí thải dự kiến phát sinh

3.2.1 Phương án thu gom, quản lý và xử lý khí thải dự kiến phát sinh trong giai đoạn thi công xây dựng

a) Các biện pháp giảm thiểu bụi, khí thải trên công trường thi công nút giao

Nhằm giảm thiểu ô nhiễm không khí bởi bụi và khí thải phát sinh từ công trường thi công dự án, các biện pháp sau đây sẽ được thực hiện:

- Đối với đất đá để đắp nền đường, đường dẫn: Sử dụng đến đâu thì vận chuyển về công trường đến đó, đắp ngay vào khu vực thi công Tuyệt đối không tập kết, dồn đống lớn tại khu vực công trường để tránh gây bụi cho khu vực do các yếu tố thời tiết (gió, nhiệt,…), gây ảnh hưởng đến môi trường không khí của khu vực và đặc biệt đe dọa an toàn giao thông đối với các phương tiện lưu thông trên tuyến đường

- Duy trì tưới nước trên toàn bộ công trường thi công để giảm thiểu bụi

- Các phương tiện, thiết bị thi công phải đảm bảo tiêu chuẩn khí thải