Sự ảnh hưởng của môi trường chính trị đối với công ty toyota tại việt nam

TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG  KINH DOANH QUỐC TẾ BÁO CÁO CÁ NHÂN Đề tài: SỰ ẢNH HƯỞNG CỦA MÔI TRƯỜNG CHÍNH TRỊ ĐỐI VỚI CÔNG TY TOYOTA TẠI VIỆT NAM Giáo viên hướng dẫn: Trần

TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG



KINH DOANH QUỐC TẾ

BÁO CÁO CÁ NHÂN

Đề tài:

SỰ ẢNH HƯỞNG CỦA MÔI TRƯỜNG CHÍNH TRỊ ĐỐI VỚI CÔNG TY TOYOTA TẠI VIỆT NAM

Giáo viên hướng dẫn: Trần Thiện Trí

MỤC LỤC

PHẦN I - LỜI MỞ ĐẦU -2

PHẦN II - TỔNG QUAN VỀ CÔNG TY TOYOTA VIỆT NAM -2

1 Giới thiệu chung: -2

2 Sứ mệnh, tầm nhìn và giá trị cốt lõi: -3

2.1 Sứ mệnh: -3

2.2 Tầm nhìn: -3

2.3 Giá trị cốt lõi: -3

3 Định hướng phát triển: -4

3.1 Đẩy mạnh tỷ lệ nội địa hóa: -4

3.2 Hướng đến xuất khẩu: -5

PHẦN III - ẢNH HƯỞNG CỦA MÔI TRƯỜNG CHÍNH TRỊ ĐỐI VỚI TOYOTA VIỆT NAM: -6

1 Chính sách thuế: -6

2 Ảnh hưởng rủi ro chính trị đối với nhà sản xuất ô tô Toyota: -7

PHẦN IV - CÁC GIẢI PHÁP CỦA TOYOTA VIỆT NAM -8

1 Đề phòng: -8

2 Thảo luận về môi trường đầu tư: -8

3 Tối đa hóa lợi nhuận ngắn hạn: -9

PHẦN V - KẾT LUẬN: -10

PHẦN VI - TÀI LIỆU THAM KHẢO: -10

PHẦN I - LỜI MỞ ĐẦU

Nền kinh tế toàn cầu đang thay đổi từng ngày, từng giờ, mỗi một doanh nghiệp như một

tế bào của cơ thể sống cũng đang vận động không ngừng, cố gắng bắt kịp nhịp sống mới

để đón nhận cơ hội, chủ động vượt qua thách thức giành vị trí tiên phong Trong môi trường có nhiều những thay đổi bất ngờ như vậy thì những rủi ro kèm theo mỗi quyết định cũng vì đó thêm phần phức tạp, ảnh hưởng trực tiếp đến mức sinh lợi của công ty Hơn nữa, doanh nghiệp phải đối đầu không chỉ một mà là rất nhiều loại rủi ro như rủi ro hối đoái, rủi ro đầu tư, rủi ro thanh toán,… Đối với Việt Nam, là một nước đang trên đà hội nhập, hòa mình vào nền kinh tế thế giới, là nơi thu hút đầu tư nước ngoài khá hấp dẫn với tốc độ phát triển kinh tế khá nhanh, chế độ chính trị ổn định, thế nhưng các nhà đầu

tư nước ngoài không hề xem nhẹ yếu tố rủi ro chính trị ở nước ta Do nền kinh tế nước ta đang thay đổi theo hướng cổ phần hóa, doanh nghiệp trong nước chủ yếu là những công

ty vừa và nhỏ nên vẫn cần sự bảo hộ của nhà nước Tuy nhiên cũng vì điều này đã làm phát sinh không ít rủi ro về chính trị, khiến các nhà đầu tư e ngại, làm hạn chế mở rộng quy mô và phát triển của doanh nghiệp Như các tập đoàn khác, tập đoàn Toyota khi xâm nhâp vào nước ta cũng gặp một số rủi ro về chính trị Để tìm hiểu những rủi ro chính trị tại Việt Nam đã gặp phải cũng như cách thức mà Toyota Việt Nam đã áp dụng để xử lý khi gặp các rủi ro đó, và lý do để tôi làm tiểu luận này

PHẦN II - TỔNG QUAN VỀ CÔNG TY TOYOTA VIỆT NAM

1 Giới thiệu chung:

- Là một nhà sản xuất ô tô đa quốc gia của Nhật Bản

- Trụ sở: Toyota, Aichi, Nhật Bản

- Toyota được thành lập vào ngày 28/08/1937 bởi Kiichiro Toyota từ một phần tách

ra khỏi Toyota Industries Sau một thời gian dài phát triển, đến nay Toyota đã

vươn lên trở thành tập đoàn sản xuất xe lớn nhất thế giới xét về doanh số bán hàng

- Theo báo cáo thường niên năm tài chính 2009 (từ ngày 01/04/2008 tới ngày 31/03/2009), Toyota cung cấp việc làm cho 320.808 người lao động, có 529 công

ty con, với tổng số vốn của công ty lên tới 397,05 tỷ yên

2 Sứ mệnh, tầm nhìn và giá trị cốt lõi:

2.1 Sứ mệnh:

- Tận tâm, chuyên nghiệp để mang lại cho khách hàng dịch vụ hoàn hảo nhất

- Tạo môi trường làm việc năng động, chuyên nghiệp và hiệu quả nhất cho đội ngũ cán bộ công nhân viên của công ty

- Tạo sự hài lòng nhất cho các cổ đông

2.2 Tầm nhìn:

- Toyota Việt Nam nỗ lực để dẫn đầu xu hướng tiến tới một tương lai của sự chuyển động và nâng tầm cuộc sống cho người dân Việt Nam

- Thông qua những cam kết về chất lượng, nâng cao vấn đề an toàn, làm hài lòng khách hàng, đóng góp cho nền công nghiệp Việt Nam và tôn trọng môi trường cũng như cộng đồng

2.3 Giá trị cốt lõi:

- Khách hàng là trọng tâm, thể hiện thái độ tận tâm chuyên nghiệp của dịch vụ

- Tình thần kaizen: liê tục cải thiện quy trình, nâng cao tay nghề, tư duy sáng tạo để nâng cao chất lượng dịch vụ

- Tôn trọng con người, làm việc vì một tập thể đoàn kết, vững mạnh

3 Định hướng phát triển:

3.1 Đẩy mạnh tỷ lệ nội địa hóa:

- Với số vốn ban đầu là 49.8 triệu USD, ngay sau khi được thành lập thì TMV đã xây dựng dây chuyền sản xuất lắp ráp với 3 công đoạn chính: hàn, sơn, lắp ráp

- 03/2003: TMV đưa Xưởng Dập chi tiết vỏ xe vào hoạt động nhờ đó năm 2007 TMV trở thành nhà sản xuất ô tô có tỷ lệ nội địa hóa cao nhất Việt Nam, đạt từ 19% đến 37% tùy theo từng mẫu xe

- Hiện tại, TMW vẫn không ngừng nghiên cứu và tìm kiếm thêm các nhà cung cấp nộp địa nhằm nâng cao tỷ lệ nội địa hóa cho sản phẩm của công ty nói riêng và góp phần vào sự phát triển chung của ngành công nghiệp ô tô Việt nam nói chung

3.2 Hướng đến xuất khẩu:

- Hàng năm, kim ngạch xuất khẩu phụ tùng của Công ty ô tô Toyota Việt Nam đạt trung bình trên 20 triệu USD/năm Đặc biệt, trong năm 2014 giá trị kim ngạch xuất khẩu ghi nhận kỷ lục mới đạt trên 40 triệu USD/năm, góp phần nâng tổng giá trị kim ngạch xuất khẩu tích lũy

PHẦN III - ẢNH HƯỞNG CỦA MÔI TRƯỜNG CHÍNH TRỊ ĐỐI VỚI

TOYOTA VIỆT NAM:

1 Chính sách thuế:

- Là công cụ hỗ trợ quan trọng cho sự phát triển ngành công nghiệp ô tô nhưng nó không hiệu quả dẫn đến hiện nay vẫn chưa cố ngành công nghiệp ô tô đúng nghĩa Chính sách thuế nhập khẩu ô tô đã gây ra không ít khó khăn cho các doanh nghiệp Việt Nam cũng như các doanh nghiệp nước ngoài

- Năm 2007, Bộ Tài Chính tiến hành 3 đợt thuế nhập khẩu ô tô, cánh cửa cho xe nguyên chiếc tràn vào một cách đột ngột khiến giới kinh doanh ô tô nhập khẩu ngỡ ngàng Lượng xe nhập khẩu nguyên chiếc tăng nhanh song các nhà sản xuất trog nước vẫn giữ nguyên giá bán Mục tiêu kéo giá xe trong nước xuống không đạt được

- Năm 2009 cũng có nhiều biến động với thị trường ô tô Việt Nam do Luật Thuế tiêu thụ đặc biệt sửa đổi ảnh hưởng đến giá cả xe ô tô Cụ thể, thuế suất thuế tiêu thụ đặc biệt với các loại xe 6-9 chỗ có dung tích xi-lanh dưới 2000 tăng từ 30% lên 45% kéo theo mước tăng giá bán 12%, các loại xe từ 2000 cm3 đến 3000 cm3

tăng từ 30% lên 50% kéo theo mức tăng giá bán 15% và xe trên 3000 cm3 tăng từ 30% lên 60% kéo theo mức tăng giá bán khoảng 23%

- Năm 2010, Bộ Tài Chính điều chỉnh bằng mức trần WTO đối với xe chạy xăng trên 2500cc và xe 4 bánh 2 cầu chủ động là 80%, các loại xe chạy xăng dưới 2500

và chạy diesel giữ nguyên mức hiện hành của năm 2009 là 83%

- Tuy nhiên điều đáng nói là Chính phủ không còn ưu đãi giảm thuế VAT 5%, thoe

đó mức thuế VAT đối với các mặt hàng ô tô quay trở lại 10% từ ngày 01/01/2010

2 Ảnh hưởng rủi ro chính trị đối với nhà sản xuất ô tô Toyota:

- Năm 2014, do ảnh hưởng chính sách thuế nhập khẩu ô tô nên phản ứng của thị trường đối với hàng loạt các hoạt động giới thệu sản phẩm mới trong năm 2014 và những nỗ lực không ngừng nâng cao chất lượng dịch vụ bán hàng, Toyota đạt doanh số kỷ lục với 1902 xe được bán trong tháng 11 Đầu năm 2017, đã bán được

9937 chiếc xe nhưng đến năm 2015 do điều chỉnh trong chính sách và kinh tế khó khăn nên tiêu thụ xe giảm mạnh đã làm lượng ô tô tồn động lớn Thị trường cũng

vì thế mà rối loạn, người tiêu dùng không kịp trở tay Việc điều chỉnh liên tiếp như vậy gây thiệt hại lớn cho Toyota Điều đó không chỉ ảnh hưởng đến các doanh nghiệp sản xuất mà còn ảnh hưởng trực tiếp đến các công ty cung cấp phụ tùng, linh kiện, đặc biệt là các doanh nghiệp Việt Nam cung cấp phục tùng cho hãng Toyota

- Nền công nghiệp ô tô của Toyota năm 2017 sụt giảm số lượng tiêu thụ từ 20% đến 25% so với năm 2016, xe cá nhận giảm ¼ so với 2016

- Đầu năm 2018, do mức thuế VAT trở lại 10% nên các hãng xe đều phát thông báo tăng giá xe, Toyota Việt Nam cũng phát đi thông báo: ngoại trừ ba dòn xe Toyota Altis, Toyota Vió và Toyota Fortuner đang được hãng ưu đãi giữ nguyên giá, các dòng xe còn lại tăng với tỷ lệ 4,7% - 6,1% so với mức giá trước

- Nếu như trước đây một loại xe về nước chỉ phải kiểm định chiếc đầu tiên thì nay mỗi lô xe về cảng đều phải chọn ra một chiếc kiểm định, điều này khiến các doanh nghiệp phải tốn thêm chi phí và thời gian  Khách hàng sẽ phải chịu khoản phí này khi doanh nghệp luôn muốn đảm bảo lợi nhuận Với quy định này thì xe nhập từ ASEAN sẽ khó vào Việt Nam hơn bao giờ hết vì đơn vị nhập khẩu cần có giấy chứng nhận chất lượng các kiểu loại xe

- Năm 2018, lãnh đạo nhiều doanh nghiệp sản xuất ô tô trong nước đều lắc đầu:

“Rất khó dự đoán bởi thị trường ô tô Việt Nam rất nhạy cảm với chính sách trong khi chính sách quản lý ô tô đã và đang có nhiều biến động” Thực tế này cho thấy chính sách kiểm soát nhập khẩu ô tô cần linh hoạt và uyển chuyển Nếu “siết” quá chặt, chúng ta đạt được mục tiêu hạn chế nhập khẩu mặt hàng vẫn được coi là xa

xỉ này, song sẽ gây ảnh hưởng, thấm chi “giết chêt” một ngành nghề kinh doanh

và tác động tiêu cực đến giá ô tô lắp ráp trong nước

PHẦN IV - CÁC GIẢI PHÁP CỦA TOYOTA VIỆT NAM

1 Đề phòng:

- Tích cực làm việc với chính phủ, các cơ quan ban ngành có liên quan như Bộ tài Chính, Bộ Công Thương để phát triển một lộ trình thuế thống nhất và dài hạn cho mặt hàng ô tô

2 Thảo luận về môi trường đầu tư:

Liên kết chặt chẽ với sản xuất trong nước về trách

nhiệm và quyền hạn của 2 bên Hiện tại các công

ty liên doanh ô tô đang được hưởng nhiều ưu đãi

từ chính phủ để góp phần thực hiện “nội địa hóa”

Nếu nhà liên doanh có thể thương lượng với chính

phủ về việc giảm thuế cho linh kiện nhập khẩu với

cam kết giảm giá bán và nếu thuyết phục được thì

rất có lợi thế cạnh tranh so với xe nhập khẩu nước

ngoài Nhưng việc thuyết phục này không dễ dàng

vì nếu chỉ đánh thuế nhập khẩu nguyên chiếc mà

bỏ qua nhập khẩu linh kiện thì Việt Nam sẽ bị tố

cáo là “bảo hộ ô tô trong nước” Mặt khác, càng

gần đến năm 2018, khi thuế suất thuế nhập khẩu

kinh kiện, phụ tùng ô tô khu vực ASEAN bằng

không thì việc đầu tư để nội địa hóa sản xuất linh

kiện, phụ tùng ô tô của các Liên doanh càng thiếu

sự hấp dẫn cững như tính cạnh tranh

3 Tối đa hóa lợi nhuận ngắn hạn:

- Giữ nguyên giá: lợi dụng tình hình nhu cầu mua ô tô trong nức tăng cao, trong khi các doanh nghiệp nhập khẩu chưa đủ nguồn cung, các liên doanh ô tô thuộc hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam quyết không giảm giá Tuy nhiên các doanh nghiệp kêu lỗ và không doanh nghiệp nào đồng ý giảm giá

- Tăng giá: hiện thuế suất thuế nhập khẩu với xe nguyên chiếc tăng cao cùng với việc phải nộp thuế ngay tại cửa khẩu đã làm cho xe nguyên chiếc bị hạn chế nhập khẩu và giá tăng cao không thể cạnh tranh với xe trong nước Nhiều khách hàng có nhu cầu về ô tô đã phải chuyển sang mua xe trong nước và số lượng xe mà các doanh nghiệp FDI đang nợ khách hàng càng dài thêm thì việc nâng giá diễn ra tốt Với biện pháp này nhanh chóng thu được lợi nhuận vì thuế xuất khấu khẩu linh kiện tăng tác động trực tiếp vào giá thành sản xuất,…cũng tăng Song tính cạnh tranh về giá công ty giảm, công ty khó dự đoán được chính xác thải độ của khách hàng Cụ thể trong năm 2017 mặc dù thuế suất thuế nhập khẩu ô tô nguyên chiếc

đã tăng nhưng lượng xe nhập khẩu tăng vọt Lý giải dễ hiểu hất chính là, thị trường sôi nổi thì các nhà nhập khẩu tiến hàng nhập khẩu ồ ạt để tránh các mức thuế mới trong khi người tiêu dùng cũng tranh thủ mua để tránh mức giá mới được

dự báo là sẽ tăng mạnh theo thuế

- Khuyến mãi:

 Tổ chức chương trình huấn luyện lái xe an toàn và tiết kiệm nhiên liệu

 Trong trường hợp xe gặp sự cố kỹ thuật, tai nạn, có thể được nhà cung cấp vạn chuyển miễn phí về trung tâm sữa chữa, sau đó giao xe tận nơi cho khách hàng

 Tổ chức nhiều cuộc gặp gỡ câu lạc bộ khách hàng thân thiết, mời du lịch, phát thẻ giảm giá ưu đãi tại một số khách sạn và gia hạn thời gian bảo hành cho ô tô,…

 Giúp tăng cạnh tranh, người tiêu dùng sẽ lựa chọn sản phẩm của công ty trong thời buổi cạnh tranh khó khăn

PHẦN V - KẾT LUẬN:

Ảnh hưởng của môi trường chính trị làm cho công ty Toyota Việt Nam thấy được

lỗ hổng của chính sách bảo hộ sản xuất ô tô trong nước khiến nhà nước và nhân dân cùng thiệt Quy mô nhỏ của thị trường khiến họ không hào hứng với việc đầu

tư phát triển các ngành phụ trợ Bên cạnh đó, sự thiếu đồng bộ giữa khao khát phát triên ngành công nghiệp và vấn đề chưa có chiến lược phát triển cách tạo dựng công nghiệp ô tô dựa quá nặng vào đầu tư nước ngoài với những ưu đãi, bảo hộ, một mặt làm cho ngành ô tô Việt Nam phát triển chậm, mặt khác tạo những khó khăn cho các doanh nghiệp Việt Nam khi tham gia lĩnh vực này Những doanh nghiệp ra đời sau nhưng ngay từ đầu đã phải chịu sức ép cạnh tranh rất lớn từ các đại gia kia Cuối cùng, cách phát triển công nghiệp ô tô như trên gây thiệt hại không nhỏ cho lợi ích người tiêu dùng và người dân Việt Nam nói chung

PHẦN VI - TÀI LIỆU THAM KHẢO:

- www.toyota.com.vn

- https://text.123docz.net/document/5086522-rui-ro-chinh-tri-tai-toyota.htm

- https://dantri.com.vn/o-to-xe-may/nhung-van-de-cua-toyota-1171854875.htm