HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC Ô TÔ CAO HỌC ĐH BÁCH KHOA HÀ NỘI - CHƯƠNG 4 TƯƠNG TÁC GIỮA HTTL VỚI CÁC HỆ THỐNG KHÁC TRÊN ÔTÔ

NỘI DUNGtrong và HTTL với các HT khác trên ô tô CHƯƠNG 4- TƯƠNG TÁC GIỮA HTTL VỚI CÁC HỆ THỐNG KHÁC TRÊN ÔTÔ... CÁC MỐI LIÊN KẾT GIỮA HTTL VỚI CÁC BỘ PHẬN KHÁC TRÊN Ô TÔKhung vỏ ô tô Ph

NỘI DUNG

trong và HTTL

với các HT khác trên ô tô

CHƯƠNG 4- TƯƠNG TÁC GIỮA HTTL VỚI CÁC

HỆ THỐNG KHÁC TRÊN ÔTÔ

CÁC MỐI LIÊN KẾT GIỮA HTTL VỚI CÁC BỘ PHẬN KHÁC TRÊN Ô TÔ

Khung vỏ ô tô

Phối hợp hoạt động giữa động cơ và HTTL với hiệu quả cao nhất Tương tác giữa HTTL với các bộ phận khác

Phối hợp hoạt động của động cơ và HTTL

Accelerator pedan position

5%

10% 20% 30%

40% 50% 60% 70% 80% 90%

100%

Accelerator pedan position

Accelerator pedan position

ĐẶC TÍNH TẢI – CÔNG SUẤT – NHIÊN LIỆU

ĐỘNG CƠ VÀ HTTL CƠ KHÍ CÓ CẤP

Hình 4.8- Đặc tính kéo của ô tải 16 tấn với hộp số 6 cấp Đặc tính phanh được thể hiện cho hai trường hợp: có và không có van trên

đường ống xả.

ĐỘNG CƠ VÀ HTTL CÓ BIẾN MÔ THỦY LỰC

Hình 4.10- Đặc tính kéo của ô tô như mô tả trên hình 5.3 với hộp số tự động 5 cấp và biến

mô thủy lực 3 bánh công tác.

ĐỘNG CƠ VÀ HTTL VÔ CẤP CVT

LIÊN KẾT HTTL VỚI CÁC HỆ THỐNG KHÁC

• Liên kết với khung (vỏ) ô tô thông qua các gối

đỡ đàn hồi (cao su hoặc gối đỡ thủy lực)

SƠ ĐỒ HTTL Ô TÔ CON 2 CẦU CHỦ ĐỘNG

; 0 2

2

; 0 2

z z 2

2 2

2 2

2 2

; 0 2

z z 2

2 2

2 2

2 2

; 0 2

z z 2 -

; 0 -

2 2

; 0 -

2 2

; 0 )

(

; 0 )

(

; 0 )

( ) (

) )(

( ) (

);

( )

( ) )(

( ) (

; 0 ) (

) (

);

( )

( ) )(

( ) (

; 0 ) (

) (

; 0 ) )(

( ) (

) (

) (

; 0 )

)(

( ) (

) (

);

( )

)(

( ) (

5 23 3 4 22 3 3 21 3

2 3 32 1 31 3 7 1 12 6

11 1

5 32 5

32 2

5 2

5 5

5

4 31 4

31 1

4 1

4 4

4

5 23 13 23

13

4 22 12 22

12 3

21 11 21

11

2 5 32 5

32 1

4 31 4

31

.

23 13 23

13

22 12 22

12 21

11 21

11

5 32 5

32 4

31 4

31 3

3

23 13 23

13 13

8 1 13

8 1 13

2

8 13 8

1 13

8 1

7 22 12 22

12 6

21 11 21

11

13 8

1 13

8 1

22 12 22

12 21

11 21

11 1

1

7 5 7

6 4 5

7 8 8 7

8 6

6 6 6

6

2 7

5 7 7

8 8 7

8 7 7

5 3 4 7

5 7 5 5

1 6

4 5 6

6 6 6

6 6 6

4 3 3 6

4 5 4 4

3 2 2 2 3 2 2 5 3 4 4 3 3 3 3

2 1 1 1 3 2 2 2 2 1 1 3 2 2 2 2

2 1 1 1 2 1 1 1 1

подр подр

подр

подр подр

ca ca

зп зп

шз шз

пп пп

шп шп

подр пм

пм подр зм

зм рк

рк

зса зса

пса пса

зп зп

пп пп

подр подр

рк рк

зса зса

пса пса

зп зп

пп пп

рк рк

са м

ca м

са м

ca м

зса зса

пса пса

ca ca

са м

ca м

зса зса

пса пса

подр зм

зм зм зм

зм

подр пм

пм пм пм

пм

a a

a a

a a

зм a

a зм

пм a

a пм

дв

l z z l

z z l

z z

l z z l

z z l z z l z z

z z c z

z k q

z c q z k z m

z z c z

z k q z c q z k z m

c c

l z z c k

l z z c z z k l z z c z

z k

l z z c z

z k l z z c z

z k J

z z c k

z z c z z k z

z c z

z k

z z c z

z k z

z c z

z k z m

z z c k

z l

z c z l

z k z m

l z l

z c z l

z k

l z z c z z k l z z c z

z k J

z l

z c z l

z k

z z c z z k z

z c z

z k z m

c c

J

c c

J

c k

c k

J

t M c

c k

J

c c

J

t M c

c k

J

c c

J

c k

c c

J

c c

k k

J

t M c

k J

Hình 3: Sơ đồ tính toán dao động xoắn đơn giản hóa.

Hình 4: Sơ đồ tính toán dao động thẳng đứng.

0 0.05 0.1 0.15 0.2 0.25 0.3 0.35 -3

-2 -1 0 1 2 3

Hình 6: Sự biến thiên của gia tốc dao động thẳng đứng

của hệ thống theo thời gian,

có kể đến ảnh hưởng của dao động xoắn trong hệ thống truyền lực

0 0.05 0.1 0.15 0.2 0.25 0.3 0.35 -3

-2 -1 0 1 2

Hình 7: Sự biến thiên của gia tốc dao động thẳng đứng của hệ thống theo thời gian, không kể đến ảnh hưởng của dao động xoắn trong hệ thống truyền lực (vận

tốc 20 km/h).

0 0.05 0.1 0.15 0.2 0.25 0.3 0.35 -2.5

-2 -1.5

-1 -0.5

0 0.5

1 1.5

2

Hình 9: Sự biến thiên của gia tốc dao động thẳng đứng của hệ thống theo thời gian, không kể đến ảnh hưởng của dao động xoắn trong hệ thống truyền lực (vận tốc 40

km/h)

MÔ HÌNH 2

Sơ đồ mô phỏng HTTL ô tô dùng trong tính toán dao động

của HT động lực và dao động xoắn trong HTTL

Có khớp nối mềm

Sơ đồ tính toán

không có khớp nối mềm

Hệ phương Trình vi phân

Mô tả hệ thống

• Những nguồn rung chính gồm:

– Độ mấp mô mặt đường;

– Độ lệch tâm quay không đều của lốp;

– Rung động do động cơ, HTTL và độ không cân bằng của lốp.

Mật độ phổ gia tốc dao động cụm động cơ-hộp số

Tần số dao động riêng: 4 – 7 Hz

Mật độ phổ gia tốc dao động

(đường liền: cụm động cơ – hộp số; đường đứt: hộp phân phối)

Tần số dao động riênghộp phân phối

Tần số dao động riêng

cụm động cơ-hộp số

Mật độ phổ gia tốc dao động động cơ-hộp số

(đường liền: có khớp mềm; đường đứt: không khớp mềm)

Mật độ phổ dịch chuyển góc

Mật độ phổ mô men xoắn

Giá trị bình phương trung bình mô men xoắn trên trục các đăng sau