Xây dựng và chế tạo mô hình hệ thống chiếu sáng xe captiva 2007

Tính cấp thiết của đề tài Nâng cao chất lượng đào tạo, tay nghề, và kiến thức nền tảng cho sinh viên Việc nghiên cứu và thiết kế mô hình đo kiểm hệ thống chiếu sáng trên ôtô giúp cho cá

ỦY BAN NHÂN DÂN TP.HCM TRƯỜNG CAO ĐẲNG CÔNG NGHỆ THỦ ĐỨC

KHOA CƠ KHÍ Ô TÔ

MỤC LỤC

CHƯƠNG I TỔNG QUAN 1

I.1 LÝ DO CHỌN ĐỀ TÀI 1

I.1.1 Tính thời sự của đề tài 1

I.1.2 Tính cấp thiết của đề tài 1

I.1.3 Tính thực tế 1

I.2 MỤC TIÊU NGHIÊN CỨU ĐỀ TÀI VÀ Ý NGHĨA ĐỀ TÀI 1

I.3 PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU 2

CHƯƠNG II TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG CHIẾU SÁNG VÀ TÍN HIỆU TRÊN XE 3 II.1 KHÁI QUÁT VỀ HỆ THỐNG ĐÈN CHIẾU SÁNG VÀ HỆ THỐNG ĐÈN TÍN HIỆU TRÊN XE 3

II.2 TỔNG QUAN HỆ THỐNG CHIẾU SÁNG 4

II.2.1 Hệ thống đèn đầu 4

II.2.1.i Các loại bóng đèn đầu 5

II.2.2 Hệ thống đèn hậu: 15

II.2.3 Hệ thống đèn sương mù: 15

II.3 TỔNGQUANHỆTHỐNGTÍNHIỆU: 17

II.3.1 Hệ thống đèn xinhan có công tắc hazard rời: 17

II.3.2 Hệ thống đèn xi nhan có công tắc hazard tổ hợp: 18

II.3.3 Hệ thống đèn xi nhan điều khiển tích hợp: 18

CHƯƠNG III KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU 20

III.1 TỔNG QUAN VỀ MÔ HÌNH THIẾT KẾ 20

III.1.1 Kích thước tổng thể 20

III.1.2 các cụm chi tiết: 20

III.1.3 Các chi tiết cụ thể trên mô hình: 21

III.1.4 Hoạt động mô hình hệ thống chiếu sáng Captiva 2007 24

III.2 MỘT SỐ LỖI THƯỜNG GẶP 26

III.3 PHƯƠNG PHÁP KIỂM TRA 27

CHƯƠNG IV KẾT LUẬN VÀ HƯỚNG PHÁT TRIỂN ĐỀ TÀI 28

IV.1 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 28

IV.2 HƯỚNG PHÁT TRIỂN CỦA ĐỀ TÀI 29

TÀI LIỆU THAM KHẢO 30

DANH MỤC HÌNH

Hình II-1: vị trí các bộ phận trong hệ thống đèn chiếu sáng và tín hiệu 4

Hình II-2:Bóng đèn loại dây tóc 5

Hình II-3: Bóng đèn halogen 6

Hình II-4:Bóng Led 7

Hình II-5:Đèn Xenon 8

Hình II-6:Sơ đồ cấu tạo của đèn Xenon 9

Hình II-7: Cấu tạo chóa và bóng đèn D2S 10

Hình II-8:Cấu tạo chóa và bóng đèn D2R 10

Hình II-9:Cấu tạo bóng đèn D1S 10

Hình II-10:Cấu tạo bóng đèn D1R 11

Hình II-11:Ballast đèn D2 11

Hình II-12:Ballast đèn D1 11

Hình II-13:Mạch điện điều khiển đèn xenon 11

Hình II-14: mạch đèn điều khiển đèn loại dương chờ 13

Hình II-15: Sơ đồ mạch điều khiển đèn kiểu âm chờ 14

Hình II-16: hệ thống đèn hậu 15

Hình II-17: hệ thống đèn sương mù phía trước 16

Hình II-18: hệ thống đèn sương mù phía sau 17

Hình II-19: Mạch điện hệ thống đèn xi nhan có công tắc hazard rời 17

Hình II-20: Mạch điện hệ thống đèn xi nhan có công tắc hazard tổ hợp 18

Hình II-21: Mạch điện hệ thống đèn xinhan điều khiển bằng bộ tích hợp 19

Hình III-1: Mô hình tổng thể hệ thống chiếu sáng xe Captiva 2007 20

Hình III-2: Hộp BCM (Body control Unit) Captiva 2007 – 2012 22

Hình III-3: Công tắc điều khiển đèn chiếu sáng 22

Hình III-4: Hộp cầu chì và rờ le hệ thống chiếu sáng 23

Hình III-5: Công tắc tạo PAN hệ thống chiếu sáng 24

Hình III-6 : đèn đờ mi hoạt động 24

Hình III-8: đèn high 25

Hình III-7: đèn low 25

Hình III-9:đèn xi nhan hoạt động 25

1

CHƯƠNG I TỔNG QUAN I.1 Lý do chọn đề tài

I.1.1 Tính thời sự của đề tài

Lịch sử ra đời của hệ thống chiếu sáng gắn liền với lịch sử ra đời của ô tô, nó

đã kéo dài hơn 120 năm Với vai trò như một đôi mắt cho người lái xe vào ban đêm, công nghệ chiếu sáng trên xe luôn được chú trọng và nghiên cứu liên tục

I.1.2 Tính cấp thiết của đề tài

Nâng cao chất lượng đào tạo, tay nghề, và kiến thức nền tảng cho sinh viên

Việc nghiên cứu và thiết kế mô hình đo kiểm hệ thống chiếu sáng trên ôtô giúp

cho các bạn sinh viên dễ dàng tiếp cận với thực tế và trang bị cho các bạn nền kiến thức cơ bản về điện tử và là tiền đề tạo khả năng tiếp thu và vận dụng bài học của sinh viên tăng lên khi được học tập thực hành chủ động

ô tô thật và mô phỏng ở một vài điều kiện so với thực tế

I.2 Mục tiêu nghiên cứu đề tài và ý nghĩa đề tài

Từ nhiệm vụ chính của đề tài đặt ra là xây dựng và thiết kế mô hình đo kiểm

mạch điện hệ thống chiếu sáng, nội dung nghiên cứu của đề tài được thực hiện với các mục đích sau:

2

❖ Thực hiện việc nghiên cứu tổng quan về nghiên cứu và thiết kế mô hình đo kiểm hệ thống chiếu sáng xeô tô, nghiên cứu từ thực tế của nghiên cứu và thiết kế

mô hình đo kiểm hệ thống chiếu sáng xe Captiva 2007

❖ Tìm ra phương án đo kiểm hệ thống chiếu sáng xe Captiva 2007 các bước thiết kế một cách khoa học

❖ Thực hiện việc thiết kế, nghiên cứu và thiết kế mô hình đo kiểm hệ thống chiếu sáng xe Captiva 2007 theo phương án thiết kế đã chọn

❖ Với mục đích thiết kế mô hình phục vụ cho việc giảng dạy, nghiên cứu nên

mô hình ngoài việc phải thể hiện được tính thực tế của hệ thống chiếu sáng xe Captiva 2007 còn phải có tính sư phạm và tính thẩm mỹ

❖ Biên soạn đề tài lý thuyết trình bày một cách có hệ thống, khoa học về cơ sở

lý thuyết, nguyên tắc điều khiển, cấu tạo, và hoạt động nghiên cứu và thiết kế mô hình đo kiểm hệ thống chiếu sáng xe Captiva 2007

❖ Dựa trên mô hình sát với thực tế giúp cho sinh viên tích cực, năng động hơn trong quá trình học và thực hành tại xưởng

I.3 Phương pháp nghiên cứu

Trong quá trình thực hiện đề tài: “Xây dựng và thiết kế mô hình đo kiểm mạch điện hệ thống chiếu sáng xe Captiva 2007” tác giả đã sử dụng các phương pháp nghiên cứu:

❖ Thu thập tài liệu có liên quan

❖ Sử dụng cơ sở lý thuyết về hệ thống chiếu sáng trên xe ô tô

3

CHƯƠNG II TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG CHIẾU SÁNG

VÀ TÍN HIỆU TRÊN XE II.1 Khái quát về hệ thống đèn chiếu sáng và hệ thống đèn tín hiệu trên xe

Trên xe ô tô bao gồm các hệ thống chiếu sáng sau:

❖ Hệ thống đèn chiếu sáng tín hiệu bao gồm các đèn xi nhan sử dụng khi báo

rẽ hoặc báo nguy, đèn kích thước để báo kích thước xe, đèn phanh báo khi đạp phanh

❖ Hệ thống đèn chiếu sáng: Bao gồm các đèn đầu gồm đèn chiếu gần và đèn chiếu xa được sử dụng để chiếu sáng vào ban đêm đáp ứng được khả năng quan sát cho người lái xe Các yêu cầu về chiếu sáng của đèn đầu như: Cường độ chiếu sáng, vùng chiếu sáng, góc chiếu sáng, giới hạn chiếu sáng sẽ được nói r õ ở phần sau Ngoài ra chế độ flash của đèn đầu được dùng như đèn báo tín hiệu cho người lái xe ngược chiều Bên cạnh đó còn có đèn sương mù để chiếu sáng khi thời tiết có nhiều sương mù,

Hệ thống chiếu sáng và tín hiệu có các bộ phận sau đây:

1 Đèn đầu, đèn sương mù phía trước

2 Cụm đèn phía sau, đèn sương mù phía sau

3 Công tắc điều khiển đèn và độ sáng: Công tắc đèn xi nhan, công tắc đèn sương mù phía trước và phía sau

4 Đèn xi nhan và đèn báo nguy

5 Công tắc đèn báo nguy hiểm

6 Bộ nhấp nháy đèn xi nhan

7 Cảm biến báo hư hỏng đèn

4

Hình II-1: vị trí các bộ phận trong hệ thống đèn chiếu sáng và tín hiệu

:

8 Relay tổ hợp

9 Cảm biến điều khiển đèn tự động

10 Công tắc điều khiển góc chiếu sáng đèn đầu

11 Bộ chấp hành điều khiển góc chiếu sáng đèn đầu

12 Đèn trong xe

13 Công tắc cửa

14 Đèn chiếu sáng khoá điện

Vị trí các bộ phận trong hệ thống đèn chiếu sáng và tín hiệu

II.2 Tổng quan hệ thống chiếu sáng

II.2.1 Hệ thống đèn đầu

Hệ thống đèn đầu là hệ thống đèn chiếu sáng cơ bản, là hệ thống quan trọng nhất trong các hệ thống đèn trên xe, với các nhiệm vụ đảm bảo điều kiện lái xe cho người điều khiển vào ban đêm, đảm bảo an toàn giao thông Hệ thống đèn đầu phải

có những thông số kỹ thuật theo những tiêu chuẩn nhất định, đảm bảo cường độ sáng lớn nhưng không làm chóa mắt người đi ngược chiều, công suất chiếu sáng khi chiếu gần là 35 - 40W, chiếu xa là từ 45 - 70W, ở chế độ chiếu gần vùng chiếu sáng

5

là từ 50 - 75m, chiếu xa từ 180 - 250m

II.2.1.i Các loại bóng đèn đầu

a Bóng đèn dây tóc

a Loại một dây tóc; b Loại hai dây tóc 1.Vỏ đèn; 2.Dây tóc; 3.Dây đỡ;

4.Chốt định vị; 5.Mass; 6.Tiếp điểm Cấu tạo bóng đèn dây tóc gồm vỏ bóng đèn làm bằng thủy tinh, bên trong có chứa dây điện trở volfram Dây volfram khi được đặt vào một mức điện áp nhất định và được nung nóng lên đến nhiệt độ 23000C sẽ sinh ra luồng ánh sáng trắng Ở nhiệt độ thấp hơn ánh sáng sinh ra sẽ yếu hơn, và ngược lại nhưng nếu cung cấp điện áp đặt vào hai đầu dây volfram lớn quá điện áp định mức, nhiệt độ điện trở volfram quá lớn làm cho dây volfram bốc hơi nhanh gây hiện tượng đen bóng đèn

và đốt cháy dây tóc, dây tóc bị đứt Trong bóng đèn người ta hút hết không khí ra để tạo môi trường chân không hạn chế hiện tượng oxy hóa dây điện trở volfram làm dây volfram dễ bị đốt cháy

Để dây tóc bóng đèn đầu có thể phát sáng ở nhiệt độ cao hơn, có th ể đặt vào bóng đèn một điện áp cao hơn, người ta bơm vào bóng đèn khí trơ Argon với áp

Hình II-2:Bóng đèn loại dây tóc

Với sự ra đời của bóng đèn halogen sẽ khắc phục được hiện tượng bay hơi của dây volfram làm đen bóng thủy tinh và nâng cao tuổi thọ nhờ dây Volfram khôn g bị bay hơi Đèn halogen chứa khí halogen như iode hoặc brôm, các chất khí này là chất xúc tác cho quá trình thăng hoa ở dây volfram; khí halogen kết với volfram bay hơi ở dạng khí thành iodur volfram, hỗn hợp khí này không bám vào thủy tinh như đèn dây tóc bình thường khi bị nung nóng đến nhiệt độ bay hơi mà sự thăng hoa sẽ mang hỗn hợp iodur volfram trở về vùng khí nhiệt độ cao xung quanh tim đèn (ở nhiệt độ cao trên 14500C) lúc đó nó sẽ tách lại thành 2 chất: Volfram bám trở lại tim đèn và các phần tử khí halogen được giải phóng trở về dạng khí, tiếp tục khi nhiệt

độ dây volfram lại được nung nóng đến nhiệt độ bay hơi nó sẽ tiếp tục kết hợp với halogen thăng hoa và sau đó volfram lại trở lại tim đèn, quá trình này lặp lại liên tục Điều này không chỉ ngăn chặn sự đổi màu bóng đèn mà còn giữ cho tim đèn luôn hoạt động ở điều kiện tốt trong một thời gian dài

c Bóng Led

Đèn LED là công nghệ chiếu sáng hiện đại nhất trong ngành ô tô.Điều quan trọng nhất thường được nói tới khi nhắc đến đèn LED là chúng tiêu th ụ rất ít điện năng Với thế mạnh này, đèn LED được dùng cho hầu hết các dòng xe hiện đại ngày nay

Đèn LED không toả nhiệt khi chiếu sáng như đèn halogen, nhưng chúng lại sản

Hình II-3: Bóng đèn halogen

7

sinh nhiệt lượng ở chân đèn, nên tạo mối nguy nhất định cho các bộ phận liền kề và các cáp nối Nhìn chung, các nhà sản xuất ô tô tránh sử dụng đèn LED làm đèn chiếu sáng, đặc biệt vì lý do trên Thay vào đó ứng dụng công nghệ đèn LED cho xi-nhan, đèn chiếu sáng ban ngày hoặc đèn phanh

1:Lăng kính; 2:Sợi nối; 3: Phản sáng; 4: Chất bán dẫn;

5.6: Các chân cực; 7: Đế gắn

Hình 3.26 Sơ đồ mạch điện điều khiển đèn pha và cốt 1 Nguồn cung cấp ắc quy 2 Rơle đèn chiếu gần 3 Đèn chiếu gần bên phải 4 Đèn chiếu gần bên trái 5 Rơle đèn chiếu xa cao áp 6 Đèn cao áp phải 7 Đèn cao áp trái 8 Bộ điều khiển công tắcđèn pha cốt 9 Cảm biến sáng tối

d Đèn Xenon

Hình II-4:Bóng Led

8

❖ Về cấu tạo:

- Đèn Xenon theo nguyên lý phóng điện cường độ cao giữa hai bản cực để sinh ra luồng sáng vì vậy không có dây điện trở volfram như đèn sợi đốt và đèn halogen, thay vào đó là hai bản điện cực đặt trong ống huỳnh quang, ống huỳnh quang này bên trong có chứa khí Xenon hoàn toàn tinh khiết, thủy ngân và các muối kim loại halogen Khi đóng nguồn điện đặt vào hai đầu của hai điện cực này một điện áp lớn hơn điện áp đánh thủng (lớn hơn 25000 V) xuất hiện sẽ xả y ra hiện tượng phóng điện giữa các bản cực do các hạt electron phóng ra va đập với các nguyên tử kim loại của bản đối diện giải phóng năng lượng tạo ra ánh sáng Sự phóng điện cũng kích thích các phân tử khí trơ Xenon lên mức năng lượng cao, sau khi bị kích thích các phân tử khí Xenon sẽ giải phóng năng lượng để trở về trạng thái bình thường, bức xạ ra ánh sáng theo định luật bức xạ điện từ Màu của á nh sáng phát ra (hay bước sóng của bức xạ) phụ thuộc vào mức độ chênh lệch năng lượng của electron và vào tính chất hóa học của muối kim loại được dùng trong bầu khí Xenon Vỏ đèn Xenon được làm từ thủy tinh thạch anh có thể chịu được nhiệt

độ và áp suất rất cao

- Do sự phóng điện sinh ra luồng sáng chỉ xảy ra giữa các bản cực đèn Xenon khi đặt vào nó một điện áo cao trên 25000 V nên để có thể tạo ra được điện thế cao như vậy, hệ thống cần có một bộ khởi động (ignitor) Ngoài ra, để duy trì tia hồ quang, một chấn lưu (ballast) sẽ cung cấp điện áp khoảng 85 V trong suốt quá trình đèn hoạt động, đây vừa là bộ xử lý của đèn Xenon vừa làm nhiệm vụ tăng áp cho bóng đèn

e

Hình II-5:Đèn Xenon

9

❖ Nguyên lý hoạt động:

Nguyên lý hoạt động của đèn Xenon giống như hiện tượng sét phóng điện xảy

ra trong tự nhiên khi trời mưa Những tia sét phóng điện giữa những đám mây tích điện và bề mặt trái đất sinh ra những luồng ánh sáng cường độ cao trong không trung, đây là ý tưởng manh nha cho những nhà chế tạo nảy ra ý tưởng sản xuất ra đèn Xenon có thể sinh ra ánh sáng cường độ cao thay thế cho những thế hệ đèn dây tóc và halogen ngày càng trở nên già cỗi

Năm 1992, nhà sản xuất bóng đèn xe hơi hàng đầu thế giới Hella giới thiệu bóng đèn Xenon đầu tiên, sản xuất theo công nghệ phóng điện cường độ cao - High Intensity Discharge (HID) Đèn xenon lúc này chủ yếu chỉ dùng cho chế độ đèn cốt,

vì bóng đèn Xenon chỉ có một chế độ không giống như đèn sợi tóc có thể có hai tim, chóa đèn dùng cho đèn xenon phải có chóa đèn pha và chóa đèn cốt riêng biệt Năm 1999, đèn Bi - Xenon ra đời khắc phục được khuyết điểm này của đèn Xenon, nó có thể tạo ra ánh sáng pha và cốt từ một luồng ánh sáng, phát ra ánh sáng giống nhau cho pha và cốt Tiết kiệm năng lượng hơn

❖ Các loại chân đế bóng đèn Xenon:

Chân đế tiêu chuẩn của loại đèn này có dạng tròn là D2S, D2R hoặc dạng chân

đế vuông là D1S, D1R Trong đó:

- D2S: Là loại bóng dùng cho các chóa đèn có màng chắn lóa (ký tự S lấy từ chữ shield - tấm chắn) và có thấu kính giúp gom ánh sáng không làm chói xe lưu thông ngược chiều

Hình II-6:Sơ đồ cấu tạo của đèn Xenon

10

- D2R: Là loại bóng có sẵn màng chắn dùng cho các chóa đèn chỉ có mặt

phản xạ (ký tự R lấy từ chữ reflector - vật phản xạ) Có 1 lớp màu đen, để ngăn ánh sáng trực tiếp làm chói mắt xe ngược chiều

- D1S: Là loại bóng dùng cho các chóa đèn có màng chắn lóa và có thấu kính giúp gom được nhiều ánh sáng hơn (được tích hợp bộ khởi động)

- D1R: Là loại bóng có sẵn màng chắn dùng cho các chóa đèn chỉ có mặt phản

xạ Có 1 lớp màu đen, để ngăn ánh sáng trực tiếp làm chói mắt xe ngược chiều (được tích hợp bộ khởi động)

Hình II-7: Cấu tạo chóa

và bóng đèn D2S

Hình II-8:Cấu tạo chóa và bóng đèn

D2R

Hình II-9:Cấu tạo bóng đèn D1S

Hình II-13:Mạch điện điều khiển đèn xenon

12

Mạch điện hệ thống đèn trên xe chia làm hai loại chính: Loại có sử dụng relay cho các công tắc đèn đầu, công tắc chuyển pha-cốt, và loại không sử dụng relay

a Loại không dùng relay

❖ Chế độ chiếu gần: (Low- Beam)

Khi công tắc điều khiển đèn ở vị trí HEAD và công tắc điều chỉnh pha-cốt ở vị trí Low, có dòng điện đi từ : accu → dây đèn cốt của bóng đèn đầu → chân low của công tắc chuyển pha-cốt → mass Đèn cốt sáng

❖ Chế độ chiếu xa: (High - Beam)

Khi công tắc điều khiển đèn ở vị trí HEAD đồng thời công tắc pha-cốt ở vị trí High thì sẽ có dòng điện đi từ accu → dây pha của bóng đèn đầu → chân High của công tắc chuyển pha cốt → mass, đồng thời có dòng điện từ accu → đèn báo pha trên bảng táp - lô → mass Đèn pha và đèn báo pha sáng

❖ Chế độ Flash:

Khi công tắc điều chỉnh pha - cốt ở vị trí flash, có dòng từ : Accu → dây pha của bóng đèn đầu đồng thời có dòng → đèn báo pha ở táp - lô → chân flash của công tắc pha - cốt → mass Đèn báo pha và đèn pha sáng

b Loại sử dụng relay:

❖ Sơ đồ công tắc điều khiển đèn loại dương chờ :

13

❖ Hoạt động:

Khi bật công tắc LCS (Light Control Switch) ở vị trí Tail: Sẽ có dòng điện đi từ: accu → cuộn dây realy W1 → chân A2 → chân A11 → mass, → đóng tiếp điểm 2,3 Cho dòng accu → cọc 2,3 → cầu chì tail → đèn tail→ mass, đèn đờmi sáng

Khi bật công tắc LCS sang vị trí HEAD thì mạch đèn đờmi vẫn sáng bình thường, đồng thời có dòng từ: accu → W2 → A13 → A11 → mass, relay đóng 2 tiếp điểm 3’ và 4’

- Nếu công tắc điều chỉnh pha – cốt ở vị trí LOW sẽ có dòng qua tiếp điểm 3’

và 4’ → dây cốt của bóng đèn đầu, về chân A3 → A9 → mass Đèn cốt sáng

- Nếu công tắc điều chỉnh pha – cốt ở vị trí HIGH, sẽ có dòng qua tiếp điểm 3’

và 4’→ dây pha của bóng đèn đầu, về chân A12 → AA9 → mass, đèn pha sáng Lúc này đèn báo pha trên táp-lô sáng được là nhờ dây cốt của bóng đèn đầu lúc này đóng vai trò như một dây dẫn đưa dòng điện đến đèn báo pha (với công suất rất nhỏ (<5 W) và về mass

- Khi bật công tắc ở chế độ Flash: Sẽ có dòng qua cuộn dây W2 qua chân A14 công tắc pha – cốt về mass, đóng tiếp điểm 4’,3’ cho dòng điện từ dương accu qua tiếp điểm 4’,3’ qua dây HIGH bóng đèn đầu về chân A12 của công tắc pha-cốt và

về mass, lúc này đèn báo pha cũng sáng như chế độ HIGH

Hình II-14: mạch đèn điều khiển đèn loại dương chờ

14

Ta có thể dùng relay 5 chân để thay cho công tắc chuyển đổi pha cốt, nếu vậy thì công tắc sẽ bền hơn vì lúc này dòng qua công tắc là rất bé phải qua cuộn dây của realay

❖ Sơ đồ công tắc điều khiển đèn loại âm chờ

- Ở chế độ Flash: Tiếp điểm 3,4 của relay đèn đầu đóng do có dòng → cuộn dây relay W2 → chân A14 công tắc chuyển pha-cốt về mass, tiếp điểm 3,4 của relay pha - cốt đóng do có dòng → cuộn dây relay pha - cốt W3 → chân A12 của relay điều khiển pha - cốt về mass, cho dòng điện đến dây HIGH của bóng đèn đầu → mass, đèn pha sáng, đồng thời đèn báo pha trên táp - lô cũng hoạt động như chế độ bật đèn pha

Hình II-15: Sơ đồ mạch điều khiển đèn kiểu âm chờ