Nghiên cứu nâng cao năng lực của các thiết bị chế tạo vỏ xe máy hoàn thiện thiết kế và quy trình công nghệ chế tạo cụm thùng xe tải nhẹ có tải trọng đến 3 tấn với công suất 1000 thùng xe năm

Trang 1 BỌCONGTHƯƠNG _ CÔNG TY CỔ PHẦN CƠ KHi CO LOA BÁO CÁO TỔNG KẾT ĐỀ TÀI KHOA HỌC CÔNG NGHỆ CẤP BỘ Năm 2007 Ký hiệu 12-07 RD/HĐ-KHCN Tên đề tài: NGHIÊN CỨU NÂNG CAO NĂNG LỰC CỦA CÁC

NGHIÊN CỨU NÂNG CAO NĂNG LỰC CỦA CÁC THIẾT BỊ

CHẾ TẠO VỎ XE MÁY, HOÀN THIỆN THIẾT KẾ

VÀ QUY TRÌNH CÔNG NGHỆ CHẾ TẠO CỤM THÙNG XE

TAI NHE CO TAI TRONG DEN 3 TAN VỚI CÔNG SUẤT

1000 THUNG XE/NAM

Coquanchitri — :Cong ty Cé Phin Co khi Cé Loa Chủ nhiệm để tài :TS Nguyéa Thanh Quang

6759 20/3/2007

Ha Noi, 12/2007

KHAO SAT TONG QUAN

"Tổng quan tình hình công nghiệp ôtô và thùng xe ở trong nước

Thân tích dự đoán nhụ cầu đóng mới, sửa chữa, nâng cấp thùng xe tại Việt Nam

THUC TRANG CUA CAC TRANG THIET BỊ CHẾ TẠO VO

XE MAY ĐƯỢC ĐƯỢC ĐẦU TƯ TỪ NĂM 2000 TẠICTY CPCK COLOA

Năng lực Công ty CFCK Cổ Loa, tình bình sản xuất cơ khí Thực trạng của các trang thiết bị dùng cho chế tạo vỗ xe máy được dau tu tai Cty CPCK Có Loa

THIẾT KẾ THÙNG XE

Thân tích đối tượng nghiên cứu, lựa chọn mẫu điển bình

Thân tích chế độ lầm việc và các đặc tính yêu cầu kỹ thuật của thùng xe tải thông dụng đến 3T"

Thân tích cấu trúc mảng đối với thùng xe Thân tích kết cấu, vật liệu, công nghệ, phưng pháp ghếp nối giữa các mng, ghép nối với khung chassis, khung ben nâng bàng, nguyên lý làm việc,

Thiết kế thùng xe tải nhẹ đến 3 tấn

THIET KA, LAP QUY TRINH CONG NGHỆ CHẾ TẠO THUNG XE

Phân tích tổng quan về công nghé ché tao

hảo sắt công nghệ hiện có của các đơn vị khác hân tích thiết kế thùng xe, lựa chọn công nghệ chế tạo phù hợp Thân tích công nghệ theo các tiêu chí về giá thành, sn lượng, chat

lượng xe ôtô

414 Thân tích tổng quan, lựa chọn chuẩn bị trang thiết bị mặt bing nha 28

xưởng

CHƯƠNG 5 TÍNH TOÁN THIẾT KẾ DÂY CHUYỂN 31

Sa Thân tích mặt bằng nhà xung biện có của Công ty 31

523 Các tính toán về trang thiết bị, lắp đặt đầu tư bổ xung 34

CHƯƠNG6_ HOÀN THIỆN DÂY CHUYỂN, CHẾ TẠO THỬNGIỆM 36

61 Laps dé trang thiết bị phù bợp giữa quy tình công nghệ và mặt — 36

bằng nhà xưởng

62 Laps dé vi tri công nghệ phù bợp giữa công nghệ, thiết bị và nhân 37

sự

64 Tập kế hoạch vận bành, chạy thử nghiệm, sa xuất thử sn phẩm — 38

mới

KAT LUAN VA DANH GIA MOT S86 KAT QUA THU DUGC

PHU LUC

Danh sách những người thực hiện đề tài

TS Nguyễn Thanh Quang

TT | Họ và tên Cơ quan công tác

Học hầm học vị

A | Chủ nhiệm để tài Tổng Công ty Máy động lực và máy

nông nghiệp (VBAM)

ĐH Công Nghiệp Hà Nội

ĐH Công Nghiệp Hà Nội

CĐ Sư phạm Công nghệ Vĩnh Long

Cty Cổ phần Cơ khí Cổ Loa Cty Cổ phần Cơ khí Cổ Loa Cty Cổ phần Cơ khí Cổ Loa Cty Cổ phần Cơ khí Cổ Loa Cty Cổ phần Cơ khí Cổ Loa Cty Cổ phần Cơ khí Cổ Loa

Danh sách những đơn vị cùng tham gia phối hợp thực hiện chính

1 | Chỉ nhánh Công ty ôtô Mekong Huyện Đông Anh, TP Hà Nội

2 | Trường Đại học Công nghiệp Hà Nội | Xã Minh Khai, huyện Từ Liêm, TP

Ha Noi

TÓM TÁT

Công ty Cổ phần Cơ khí Cổ Loa là đơn vị trực thuộc Tổng công ty Máy

lực và Máy nông nghiệp Việt Nam (VEBAM) VEAM gồm 17 đơn vị thành

viên, trong đó có tới 14 đơn vị thành viên là các nhà máy cơ khí chế tạo tại cả ba

miền trên toàn quốc và là đơn vị nồng cốt

ê cơ khí chế tạo thuộc Bộ Công

Thương cũng như cả nước Thực hiện nhiệm vụ được Thù tướng Chính phủ giao

là một trong bốn đơn vị đầu mối trong chế tạo ôtô, Tổng công ty đã lập để án

tổng thể chế tạo ôtô và cụm hệ thống truyền lực trên ôtô Triển khai thực hiện để

ấn này, Tổng công ty đã xây dựng nhà máy ôtô VEAM Thanh Hoá trên cơ sở mua lại toàn bộ nhà xưởng và trang thiết bị dây chuyển công nghệ của nhà may ôtô Sam Sung Hàn Quốc và đang hoàn thành lắp đặt lại, chuẩn bị đưa vào sử dụng Đứng trước nhu cầu rất lớn của thị trường vẻ nhu cầu thùng xe, Tổng công

ty đã chỉ đạo Công ty Cổ phần Cơ khí Cổ Loa, nghiên cứu sắp xếp lại các trang

bị máy móc nhà xưởng để sản xuất thùng xe phục vụ nhu cầu trong nước và sắp tới có thể trở thành đơn vị cung cấp sản phẩm thùng xe cho nhà máy ôtô Sam Sung — Thanh Hoá, chuyên về lắp ráp ôtô tải nhẹ và ôtô nông dụng

Nghiên cứu thiết kế thùng xe và hoàn thiện dây chuyền sản xuất thùng xe

là một trong những nhiệm vụ quan trọng của công ty trong năm 2007 và những

năm tiếp theo Bao gồm những nội dung chính sau:

- Lầm chủ thiết kế và quy trình công nghệ chế tạo thùng xe tải nhẹ và ôtô

thông dụng có chất lượng cao được người tiêu dùng tia tưởng, đặt hàng

- Dao tao đội ngũ cần bộ kỹ thuật trong Linh vực chế tạo máy và công nghệ ôtô, trước mắt phục vụ chiến lược sản xuất kinh doanh của công ty và mục tiêu

chiến lược sản xuất ôtô của Tổng Công ty VEAM

- Trên cơ sở phát triển nghiên cứu thiết kế chế tạo các loại thùng ôtô khác như : thùng công tơ nơ, thùng đông lạnh, thùng chở „ cứu hoả, cứu thương

Đề tài đã thực hiện và hoàn thành các nội dung của để tài, bao gồm những nội dung chính sau:

(1) Tiến hành tìm hiểu, khảo sát vẻ tình hình công nghiệp sản xuất thùng xe ôtô

tai Viet Nam:

- Thống kê được đẩy đủ các liên doanh sản xuất ôtô trong nước và các

doanh nghiệp trong nước sản xuất ôtô Đánh giá được nhu cầu thị trường

đối với loại thùng xe tải thông dụng

- Khảo sát được các chủng loại vật tư, giá thành chế tạo thùng xe

@) Nghiên cứu lý thuyết

gồm nghiên cứu tổng qua, nghiên cứu lý thuyết,

- Nghiên cứu tổng quan và kết cấu thùng xe, các loại chỉ tiết

- Tính toán, kiểm bên theo tài liệu hướng dẫn của Cục Đăng kiểm

Œ) Các bộ tài liệu thiết kế thùng xe:

Bao gồm các bộ tài liệu thiết kế thùng xe tải thường, và thùng xe tải beaz

() Nghiên cứu thiết kế dây chuyên sản xuất thùng

(6) Chế tạo thử nghiệm thành công thùng xe

MÔ ĐẦU

Công ty Cổ phần Cơ khí Cỏ Loa được đầu tư một số thiết bị chế tạo vỏ xe máy từ năm 2002, tuy nhiên đến nay do không còn chế tạo vỏ xe máy nên các thiết bị này sử dụng không hiệu quả Nhận thấy nhu cầu sản xuất thùng xe tải nhẹ ở trong nước là rất lớn, công ty đã tham quan học hỏi và đào tạo đội ngữi cán

bộ kỹ thuật phục vụ cho việc sản xuất thùng xe tại công ty Với các trang thiết bị

đã có và mặt bằng nhà xưởng hiện nay, trên cơ sở các trang thiết bị chế tạo vỏ xe

máy, công ty đã đầu tư thêm một số trang thiết bị, bố trí lắp đặt dây chuyền sản xuất thùng xe đạt công suất 1000 thùng xe/năm

Dé tai nghiên cứu khoa học: “Nghiên cứu nâng cao năng lực của các thiết bị

chế tạo vỏ xe máy, hoàn thiện thiết kế và quy trình công nghệ chế tạo cụm thùng

xe tải nhẹ có tải trọng đến 3 tấn với công suất 1000 thùng xe/ năm”, thể hiện

quyết tâm của công ty trong việc thực hiện chương trình nội địa hoá ôtô theo

quyết định 173/2002/QĐ-TTG của Thủ tướng Chính Phù

- Một số công trình nghiên cứu khoa học đã được thực hiện tại công ty Có

phần Cơ khí Cổ Loa:

Để tài KC.05.32 (thuộc chương trình KHCN cấp Nhà Nước) có tên:

“Nghiên cứu thiết kế và công nghệ chế tạo cụm hộp số cho các loại xe ôtô thông dụng”

- Phương pháp tiếp cận của đề tài

Nghiên cứu thiết kế, công nghệ chế tạo trên quan điểm kế thừa, chọn lọc

có tính thích ứng công nghệ, phù hợp với trang thiết bị của nhà máy và có khả năng phát triển thiết kế, công nghệ

- Các kỹ thuật sử dụng:

Kỹ thuật chọn mẫu điển hình và đo đạc mẫu

Ứng dụng kỹ thuật 2D, 3D trong thiết kế: sử dụng các phần mềm thiết kế

tiên tiến abut AutoCAD, AutoCad Machanical, Inventor, Solidworks, Ansys.

CHƯƠNG 1

KHAO SAT TONG QUAN

1.1 Tổng quan tình hình công nghiệp oto va thing xe ở trong nước

Sau hon 10 năm phát triển, Công nghiệp ôtô Việt Nam vẫn chưa tự chủ

được so với mục tiêu đặt ra Ngành sản suất ôtô Việt Nam vẫn tiếp tục phụ thuộc

vào nước ngoài trên mọi phương diện Ngày 3 tháng 12 năm 2002 Thủ tướng

Chính phù đã có quyết định số 175/2002/QĐ-TTG vẻ

iệc phê duyệt chiến lược phát triển ngành công nghiệp ôtô Việt Nam đến năm 2010, tầm nhìn đến năm

2020 Mục tiêu là xây dựng và phát triển ngành công nghiệp ôtô Việt Nam trở

thành một ngành công nghiệp quan trọng của đất nước, có khả năng đáp ứng ở

mức cao nhất nhu cầu thị trường trong nước và tham gia vào thị trường khu vực

và Thế Giới Các mục tiêu cụ thể gồm các loại xe thông dụng (xe tải, xe khách,

xe con) đáp ứng khoảng 40-50% nhu cầu trong nước và đạt tỷ lệ nội địa hóa đến 40% năm 2003; đáp ứng trên 80% nhu cầu trong nước và đạt tỷ lệ nội địa hóa 60% vào năm 2010 Đối với xe chuyên dụng, đáp ứng 30% nhu cầu trong nước

và nội địa hóa 40% (năm 2003); đáp ứng 60% vào năm 2010; Các loại xe tải, xe

khách cao cấp phấn đấu đạt tỷ lệ sản xuất trong nước từ 35 -40% vào năm 2010

Chính phù khuyến khích bố trí các dự án sản xuất, lắp ráp ôtô và sản xuất phụ tùng tại ba vùng kinh tế trọng điểm và các địa bàn lân cận nhằm tận dụng các lợi thế sẵn có Dự kiến sẽ đầu tư khoảng 16.000 tỷ đồng cho giai đoạn 2001-

2010, trong 10 năm tiếp theo sẽ đầu tư khoảng 35.000 - 40.000 tỷ đồng Hàng

loạt các nhà máy sản xuất lắp ráp ôtô ra đời bên cạnh các nhà máy đã có trước

đây như: công ty ôtô 1-5, công ty õ tô 3-2, công ty Cơ khí ôtô Hòa Bình Ngày

12 tháng 12 năm 2004 Công ty Cổ phần Đại Cát Tường đã khởi công xây dựng

nhà máy sản xuất, lắp rắp ôtô DACATA Dung Quất tại Phân khu công nghiệp Sai Gda - Dung Quất, tháng 6/2004 đầu tư xây dựng nhà máy sản xuất ôtô

HUYNDAI Cần Thơ có tổng công suất 37.500 xe/aăm tại khu công nghiệp Trà

Nóc II Công ty Thương mại và sản xuất vật tư thiết bị giao thông vận tải (TMT) vừa đưa nhà máy ôtô nông dụng đầu tiên của Việt Nam vào hoạt động Một số

dự án điển bình đang được triển khai là nhà máy sản xuất ôtô tại Thanh Hóa của

Tổng công ty Máy động lực và Máy nông nghiệp (WVEAM)

Ngày 14/11/2004, tại Hà Công ty cổ phần xây đựng và cơ khí số 1 (thuộc Tổng công ty Công nghiệp ôtô Việt Nam- Vinamotor) đã ký hợp đồng trị

giá 3,5 triệu USD hợp tác sản xuất kinh doanh sản xuất thùng xe với Công fy

TNHH Công nghiệp Panel (Hàn Quốc) Nhà máy này được xây đựng tại Khu Công nghiệp Đồng Vàng (Bắc Giang), chuyên sản xuất các loại thùng xe tải từ 1,25 tấn đến 8 tán, đặc biệt là cả thùng xe đông lạnh với công suất giai đoạn 1 là

350 thing xe/théng,

giai đoạn 2 sẽ đạt công suất 1.000 thùng xe/tháng

Danh sách các doanh nghiệp trong nước và liên doanh sản xuất lắp ráp ôtô được thống kê trong phụ lục 1 và phụ lục 2

Như vậy có thể thấy các doanh nghiệp trong nước và nước ngoài không

ngừng đầu tư vào lĩnh vực ôtô tại Việt Nam Số lượng các doanh nghiệp sản xuất

lắp ráp ôtô liên tục tăng, đồng thời vốn đầu tư và quy mô sản xuất cũng được mở

rộng, đây cũng là tín hiệu mừng cho sự phát triển của ngành công nghiệp ôtô

Việt Nam trong những năm qua Tuy nhiên cũng có thể thấy đa số các doanh

nghiệp chỉ đầu tư vào lĩnh vực lắp ráp do vậy lính vực sản xuất phụ tùng chưa

được quan tâm Điều này làm chậm tiến trình nội địa hoá các chỉ tiết ôtô và cũng

cho thấy chúng ta chưa làm chủ được công nghệ chế tạo ôtô

1.2 Phân tích dự đoán nhu cầu đóng mới, sửa chữa, nâng cấp thùng xe tại

Viet Nam

Có thể thấy, cùng với sự phát triển nhanh của nền kinh tế nước nhà trong

những năm gần đây là sự phát triển nhanh chóng của các phương tiện giao thông,

trong đó phải kể đến vai trò quan trọng của các phương tiện giao thông đường bộ tham gia vận chuyển hàng hoá

Căn cứ vào Bảng biểu cân đối năng lực, nhu cầu và bổ sung sản lượng ôtô đến năm 2010 trong “Quyết định của Thù tướng Chính phù số 77/2004/QĐ-TTg ngày 05/10/2004 về việc phê duyệt quy hoạch phát triển ngành công nghiệp ôtô

'Việt Nam đến năm 20 10, tầm nhìn 2020” thì có thể thấy nhu cầu về xe tai trong

6

giai đoạn tới là rất lớn, đến năm 2010 là 127.000 xe tải các loại trong đó xe tải nhẹ (đến 2 tấn) có nhu cầu lớn nhất (57.000 xe)

Biểu 1 Cân đối năng lực, nhu cầu và bổ sung sản lượng ôtô đến năm 2010

xe thì hầu hết các doanh nghiệp làm được và không phải nhập khẩu Điển hình

có một số cơ sở sản xuất, lắp ráp thùng xe với số lượng lớn như công ty ôtô

Chiến Thắng, công ty ôtô Xuân Kiên (Vinaxuki), công ty ôtô Trường Hải

Như vậy, tính đến năm 2010 khi Việt Nam có thể đáp ứng 80% nhu cầu

thị trường (theo chiến lược phát triển của ngành công nghiệp ôtô), tương đương

với 100.000 xe Nhu cầu về đồng mới thùng xe tải sẽ tương đương với nhu cầu về

xe tải, chưa kể đến nhu cầu về nâng cấp, cải tạo thùng xe của các xe đã qua sử

dụng.

CHƯƠNG 2:

THUC TRANG CUA CAC TRANG THIET BI CHE TAO VO XE MAY

ĐÃ ĐƯỢC ĐẦU TƯ TỪ NAM 2002 TẠI CONG TY CPCK CO LOA

2.1 Năng lực Công ty CPCK Cổ Loa, tình hình sản xuất cơ khí

Công ty CPCK Cổ Loa thuộc Tổng công ty Máy động lực và máy nông nghiệp, Bộ Công Thương, địa chỉ tổ 34 - thị trấn Đông Anh, huyện Đông Anh,

- Vận tải hàng hoá, vận chuyển kinh doanh

- Buôn bán nguyên vật Liệu, máy thiết bị công nghiệp, nông nghiệp

- Xuất nhập khẩu các mặt hàng công ty kinh doanh

Sơ đỏ bộ máy quản lý, tổ chức sản xuất:

Hội đồng quên trị

[T6 &p | [rẻ uan| [TS phay to] [TS Neus [Tế bàn| [Tế cơ điện] [Tổ văn phòng]

lap rap| [nhiệt luyén|

Hinh 2.1 So dé b6 may quan lj, 6 chite sdn xudt Cty CPCK Cổ Loa

Cán bộ quần lý:

- Chủ tịch HĐQT, kiêm Giám đốc, kiêm Bí thư Đảng uỷ: 0 1 người

- Phó giám đốc kiêm chủ tịch công đoàn: 01 người

- Phó phòng phụ trách phòng tổ chức hành chính: 0 1 người

- Trưởng phòng Tài chính kế toán - Kế toán trưởng: 01 người

- Trưởng, phó phòng Kỹ thuật sản xuất: 02 người

- Trưởng phòng kinh doanh: 01 người

- Trưởng, phó quản đốc phân xưởng sản xuất: 02 người

Về năng lực thiết bị (những thiết bị chủ yếu):

1, Mấy tiện các loại: 21 cất

2, Máy phay vạn năng: 7 cái

3, Máy phay răng: 2 cdi

4, Máy dập các loại: 10 cái

3, Máy mài then hoa: 1 cái

6, Máy mài phẳng: 1 cái

7, Máy mài mồn: 1 cái

9, Máy bào: 1 cái

10, Máy xọc: 1 cái

11, Máy doa ngang: 1 cái

12, Máy khoan cầu: 3 cái

13, Máy khoan bàu: 4 cái

14, Máy ép ma sát: 1 cái

15, Máy ép song động: 1 cái

16, Máy búa: 1 cái

17, Máy bàn điểm: 1 cái

18, Máy bàn lăn: 1 cấi

19, Máy hàn điệ

20, Máy hàn MIG: 12 cái

21, Máy tà bánh tăng côn: 1 cất

12 cái

22, Máy cà răng: 1 cái

23, Máy chuốt: 1 cái

24, Máy ép thuỷ lực: 1 cái

25, May cắt tôn: 1 cái

38, Máy cưa cần: 1 cái

39, Máy cưa vồng: 2 cầi

Tình hình sản xuất cơ khí:

- Sản xuất xích công nghiệp: khoảng 200-300 mự tháng

- Sản xuất phụ tùng xe vận chuyển: khodag 3000 kg/thdng

- Sản xuất phụ tùng xay xát búa: khoảng 300 bộ/tháng

- Sản xuất CASE xuất khẩu cho các liên doanh: khoảng 300 cái/tháng

- Ngoài ra sản xuất băng tải, cốp pha, xe chờ gạch theo đơn đặt hàng của khách bàng

- Đồng thùng xe ôtô các loại: thùng xe chở xe máy 2 tảng, thùng xe tải, thùng xe ben, thùng xe vận chuyển theo yêu cầu của khách hàng

Nhìn vào bảng liệt kê thiết bị sănn có, nhận thấy công ty có đủ năng lực vẻ gia công tiện, phay, bào, xọc, chuốt, mài Đặc biệt về công nghệ sản xuất thùng

xe ôtô rất phù hợp với hệ thống máy cắt tôn, máy chấn tôn, máy dập hiện có

aghé cao, đáp ứng được yêu cầu của khách hàng vẻ tiến độ, chất lượng và giá thành của sản phẩm

2.2 Thực trạng của các trang thiết bị dùng cho chế tạo vô xe máy đã được

đầu tu tai Cty CPCK Cé Loa

Bảng 2.1 Các trang thiết bị máy móc đã được đầu tư từ năm 2002

Tên máy móc, thiết bị Giá thành đầu tư:

May dap thuỷ lực 275 tấn

Máy hàn lăn 100 KVA

413.685.000 đ 120.232.000 đ

Máy hàn MIG 280E Máy hàn điểm IPC 50KVA

130.000.000 đ 32.598.000 đ

Trước đây tất cả các thiết bị trên được sử dụng để chế tạo vỏ xe máy, nhưng hiện nay do không tìm được khách hàng nên Cty CPCK Cổ Loa đã ngừng sản xuất các sản phẩm vỏ xe máy Do vậy tất cả các thiết bị trên đã không được

sử dụng thường xuyên và hiệu quả sử dụng cũng không cao Hiện nay một số máy hàn đã có đấu hiệu hỏng hóc, máy dập thuỷ lực 273 tấn thì hầu như không

sử dụng Như vậy có thể thấy rằng các trang thiết bị trên đã được đầu tư với tổng

số vốn rất lớn (769.228.950 đông) nhưng đã không được sử dụng hiệu qùa, điều này rất lãng phí

Có thể thấy với những trang thiết bị đã được đầu tư năm 2002 mà nay đã

không được sử dụng hiệu quả tại Cty CPCE Cổ Loa thì ngoài một máy dập thuỷ lực, tất cả các máy còn lại đều là máy hàn Đây là hai loại máy được sử dụng chủ

yếu trong các dây chuyển sản xuất chế tạo thùng xe

- Máy dập: Tùy theo yêu cầu của từng loại thùng tải mà máy đập có thể có đặc tính khác nhau nhưng mục đích là để dập định hình các thanh khung xương, tôn bọc sàn hoặc các vách thùng Với các cơ sở sản xuất ở Việt Nam hiện nay, việc đập định hình các chỉ tiết này đã khá phổ biến, chất lượng và mẫu mã cũng đảm bảo Tất nhiên, các dạng máy móc thiết bị này đều phải nhập từ nước ngoài Nếu sản xuất với sản lượng không lớn như các cơ sở ở Việt Nam hiện nay thì yêu cầu đầu tư cho thí bị máy móc hiện đại là không khả thi Hơn nữa, nếu với mỗi

loại thùng tải lại cản có một loại máy dập chuyên biệt thì chỉ phí đầu tư sẽ rất lớn, chỉ phù hợp với quy mô sản xuất hàng loại Vì vây, máy dập được quan tâm

ở đây phải là dạng máy dập đa năng, có thể đập được nhiều dạng khuôn, nhiều

12

CHƯƠNG 3 THIẾT KẾ THÙNG XE 3.1 Phân tích đối tương nghiên cứu, chọn mẫu điển hình

Hình 3.1 Một số loại thùng xe thông dụng tại Việt Nam

13

Hiện nay các loại thùng xe tải thông thường ở Việt Nam bao gồm các dạng

chủ yếu sau: thùng tải thông thường (thùng lửng), thùng tải tự đổ, thùng có mui

phù và thùng tải kín Trong số các loại cơ bản trên đây, 2 loại thùng đầu tiên có

cấu tạo tương tự như nhau về dạng và công nghệ chế tạo Điều khác biệt đáng kể

nhất là thùng tự đỏ có thêm bộ phận nâng hạ thùng hàng (xi lanh thuỷ lực, giá

bat xi lanh ) Thực tế ở Việt Nam hiện nay, các doanh nghiệp đều nhập khẩu

Riêng đối với loại thùng kía có thể tạm chia thành 2 dạng cơ bản: thùng kín chuyên chở các loại hàng hoá bình thường và thùng chở hàng đông lạnh Điểm khác biệt chính ở chó mục đích sử dụng 2 loại thùng khác nhau nên về công nghệ chế tạo và vật liệu cũng khác Đối với loại thùng kín chở hàng thông thường (như bưu phẩm, hàng hóa cần tránh mưa nẵng ) thì cấu tạo và công nghệ chế tạo cũng khá đơn giản Thùng hàng được gia công bằng các thanh thép hộp hoặc các thanh thép được dập định hình, sau đó hàn và lắp ghép thành các mang

khung xương thùng Phía ngoài và trong được bọc tôn có sơn phủ hoặc được bọc

bằng inox, các mảng này được gắn với các thanh thép trên khung xương thùng thông qua mối ghép đỉnh rút Nhưng đối với l‹

phải giữ nhiệt độ trong thùng luôn ổn định ở dưới 0°C để bảo quản hàng hóa nên

- Loại thùng do các doanh nghiệp Việt Nam tự sản xuất: với cấu tạo khung

xương tương tự như đã trình bày ở trên (tất nhiên khung xương phải có phần để

bắt máy lạnh) nhưng giữa lớp tôn hoặc inox bọc ở phía trong với khung thép

người ta có gắn một lớp xốp cách nhiệt Lớp xốp này được gắn kết bằng keo dán

với khung xương thùng Khoảng hở giữa hai lớp vách bọc của xương thùng được điện đầy bằng foam cách nhiệt, lớp xốp cách nhiệt và lớp foam này sẽ giúp giữ nhiệt độ trong thùng hàng luôn ổa định (do được cách nhiệt với môi trường bên

14

ngoài) Lớp xốp và foam cách nhiệt này có ở tất cả các tấm vách thùng, cửa

có ưu điểm là bên, nhẹ, cách nhiệt tốt và rất thuận tiện trong lắp ráp Tuy nhiên, khi chúng được sản xuất ra với kích thước cố định để chọn lắp với một mẫu xe

cụ thể thì việc sản xuất phải đi liên với sản lượng lớn, nếu không đầu tư dây chuyên sản xuất sẽ không hiệu quả (một mẫu thùng được đầu tư chỉ để lắp với số

3.2 Phân tích chế độ làm việc và các đặc tính yêu cầu kỹ thuật của (hùng xe

b, Đốt vớt loại thùng ben

Đối với loại thùng ben, bên cạnh chức năng chở hàng thì nó phải đảm bảo tốt chức năng chính là có khả năng nâng đổ ben Thùng ben cũng phải thuận tiện cho việc bốc đỡ hàng hoá để tăng tính linh động trong vậ chuyển hàng hoá, tức

là nó cũng có thể thực hiện được các chức năng của loại thùng chở hing, vi vay bầu hết các loại thùng ben có khả năng mở được hai tấm thành bên Có thể thấy: răng đối với các loại xe tải ben thi dang hàng hoá mà nó chuyên chở thường là đất, đá, các vật liệu xây dựng Thực tế các loại xe tải này thường làm việc ở chế

độ quá tải, bàng hoá được chất đẩy

Các yêu cầu kĩ thuật - công nghệ:

- Đảm bảo công suất kéo của động cơ, đường đặc tính ngoài của động cơ phù hợp với các yêu cầu của xe sau thiết kế

~ Chiêu dài cơ sở, chiều dài toàn bộ sắt xi xe cơ sở phù hợp, dễ dàng bố trí lắp đặt thêm các cơ cấu cần thiết (ví dụ như cơ cấu nâng hạ thùng, sắt xi phụ, cơ cấu tự động nhả thành sau khi nâng thùng) Kích thước khuôn khỏ phải phù hợp theo đúng tiêu chuẩn của Cục đăng kiểm xe cơ giới

- Xe ôtô cơ sở là xe sắt xi mới 100% được sản xuất đảm bảo tính năng hiện

đại, phù hợp với điều kiện sử dụng, bảo dưỡng, đáp ứng đúng xu hướng phát

triển của ngành công nghiệp ôtô

- Tuổi thọ của thùng xe tương ứng với tuổi thọ c hung của xe trong điều kiện vận hành bình thường để giảm chỉ phí chế tạo m‹

~ Phải đảm bảo an toàn khi chuyên chở hàng hoá

16

3.3 Phân tích cấu trúc mảng đối với thùng xe

Kết cấu loại thùng hàng chia ra các phần:

- Thành trước

- Thành bên

~ Thành sau

- San thùng

~ Cụm khoá thành bên, thành sau

Đối với loại thùng ben, ngoài các kết cấu trên nó cồn có thêm các kết cấu:

- Sat xi phụ

- Co cấu nâng hạ thuỷ lực

- Cơ cấu tự động nhả thành sau

Kết cấu một số cụm chỉ tiết điển hình thùng xe

3.4 Phân tích kết cấu, vát liệu, công nghệ, phương pháp ghép nối giữa các mắng, ghép nối với khung chassis, khung ben nâng hàng, nguyên lý làm

- Phần bao chính ở các cụm thành (thành trước, hai thành bên, thành sau) là thép

tấm 2 Kết cấu khung xương chủ yếu làm các thành dạng U được hàn theo kết cấu hình đáng của từng cụm và làm tăng cứng

- Trên mỗi cụm có bố trí các cụm khoá, có tác dụng liên kết với các cụm bên cạnh

Đối với loại thùng ben:

Loại thùng ben các cụm chính cũng có những đặc điểm kết cấu như loại thùng hàng đã nêu ở trên Bên cạnh đó nó còn có thêm cụm chassis phụ, cụm thuỷ lực và cụm khoá tự động mở ben khi đổ hàng

- Chassis phụ được lắp lên trên chassis chính của xe cơ sở Chassis phụ có nhiệm

vụ là tăng độ bên cho chassis chính của xe, tạo không gian để bố trí cơ cấu nâng

hạ thuỷ lực

- Cụm thuỷ lực có tác dụng nâng, hạ thùng xe khi đổ hàng Nó được thiết kế để đảm bảo nâng được tải trọng lớn nhất với góc nâng lớn nhất theo thiết kế Nó phải đảm bảo tính an toàn khi nâng, hạ thùng hàng

18

Vật liệu:

Vật liệu chế tạo thùng xe chủ yếu là các loại thép tấm Ø với chiều dày khác nhau, mác CT3 Các loại thanh tăng cứng là các loại thép Ú, mắc CT3, các loại chốt, móc chủ yếu làm từ thép ø, mắc C45

Bảng tham khảo vật liệu và quy các của các chỉ tiết loại thùng ben xe bai cầu ký hiệu HT 2000-44 do Cty CPCK Cổ Loa chế tạo được nêu trong phụ lục 2 Công nghệ, phương pháp ghép nối giữa các cụm:

Loại thùng hàng: Các chỉ tiết thành phản được bàn với nhau tạo thành các cụm chỉ tiết, các cụm chỉ tiết được ghép nối với nhau bằng các bản lẻ và các cụm khoá Hai cụm thành bên và cụm thành sau liên kết với cụm sàn bằng các bản lễ, vừa đấm bảo tính liên kết giữa các cụm, vừa làm cho hai cụm thành bên và cụm thành sau có thể đóng, mở, tiện lợi cho việc bốc dỡ hàng hoá trong những trường hợp cản phải mở các cụm thành Bên cạnh đó, cụm thành bên liên kết với cụm thành trước và thành sau bằng các cụm khoá Toàn bộ thùng liên kết với chassis

Đối với loại thùng ben: Các cụm chính cũng được liên kết với nhau giống như ở loại thùng hàng, tuy nhiên do đặc tính phải nâng bạ khi đổ hàng nên giữa thung xe và chassis chính phải có chassis phụ, trên chassis phụ có gắn bộ xỉ lanh qâng hạ ben Bộ xi lanh nâng bạ ben một đầu được gắn với chassis phụ thông qua chốt bảo lẻ, đầu kia được được gắn với đáy thùng xe ở điểm thích hợp

Nguyên lý làm việc:

Với kết cấu của hai loại thùng xe tải thông dụng đã chỉ ra ở trên thì

nguyên lý hoạt động như sau:

Bình thường các cụm thùng xe được liên kết với nhau bằng các cụm khoá tạo thành khoang thùng xe để chứa hàng hoá Đối với một số loại hàng hoá thì để

tiện lợi hơn khi bốc dỡ thì có thể mở thành sau và hai thành bên bằng cách mở các cụm khoá thành Các cụm khoá đã được thiết kế đảm bảo tính an toàn khi

vận chuyển hàng hoá, không tự động mở khi có rung động, va đập trên đường Đối với loại thùng ben, việc nâng hạ thùng được điều khiển bằng hệ thống bơm thuỷ lực Bơm dầu lắp ở vỏ hộp tách công suất Việc nâng, hạ và giữ thùng xe ở

vị trí nâng là nhờ van điều khiển Van cũng điều khiển bằng tay số của hộp tách công suất Khi đố hàng hóa thì đến một góc nâng nhất định, dưới tác dụng của tải trọng cụm khoá thành sau sẽ tự động mở để hàng hoá đổ ra ngoài

3.5 Thiết kế thùng xe tải nhẹ đến 3T

- Các sản phẩm thùng xe tải nhẹ do Công ty CP Cơ khí Cổ Loa sản xuất

đều dựa trên các mẫu thùng xe đang lưu hành trên thị trường và một số mẫu do

khách hàng cung cấp

- Công việc thiết kế sử dụng chù yếu phản mềm AutoCad, đây là phản

mềm thiết kế cơ khí thông dụng, dể sử dụng Các bản vẽ chế tạo thể hiện trên

bản vẽ tiêu chuẩn của AutoCad rõ ràng, dễ hiểu, do đó thuận tiện cho việc sản

xuất

- Quá trình thiết kế còn sử dụng phản mềm SolidWorks, đây là phần mềm

thiết kế các chỉ tiết dạng 3D, rất thuận tiện cho việc quan sát trực quan đối với

những chỉ tiết phút tạp, do đó giúp tăng năng suất và hiệu quả công việc

20

- Công việc tính bên các chỉ tiết, cụm chỉ tiết và tổng thể thùng xe có sử dụng các phương pháp tính bên theo lý thuyết sức bên vật liệu, kết hợp với phản mềm tính bên Ansys Đây là phần mềm tính bên mạnh, có khả năng hiển thị ứng xuất và biến dạng tại mọi vị trí của chỉ tiết và cụm chỉ tiết cần tính bên ứng với vật liệu đã chọn, do đó cho phép kỹ sư nhận biết những vị trí nguy hiểm cản gia

cố, cũng như có thể phải thay đổi hình dáng và dạng vật liệu Việc lựa chọn các chỉ tiết và cụm chỉ tiết để tính bền dựa trên các tiêu chuẩn của Cục đãng kiểm đối với cụm chỉ tiết thùng xe

Các kết quả đạt được:

Tài liệu thiết kế thùng xe 2D

"Bộ bản về thiết kế 2D thùng xe tải thường, tải trọng 1 tan

"Bộ bản về thiết kế 2D thùng xe tải thường, tải trọng 1,5 tấn

"Bộ bản về thiết kế 2D thùng xe tải thường, tải trọng 2,5 tấn

"Bộ bản về thiết kế 2D thùng xe tải ben, tải trọng 1 tấn

"Bộ bản về thiết kế 2D thùng xe tải ben, tải trọng 2 tấn

"Bộ bản về thiết kế 2D thùng xe tải ben, tải trọng 2,5 tấn

Tài liệu thiết kế thùng xe 3D

BO ban vé thiét kế 3D thùng xe tải ben 2T

21

Một số cụm chỉ tiết dạng 3D loại thùng xe tải tự đổ tải trọng 2T

Tài liệu tính bên thùng xe

'Việc tính bền các chỉ tiết thùng xe sử dụng tính bền theo phương pháp sức

và sử dụng phần mềm phản tử hữu hạn (Ansys)

Trong nội dung nghiên cứu của đề tài có tính bên một số chỉ tiết và cụm

chỉ tiết của thùng xe theo phương pháp phần từ hữu hạn, sử dụng phần mềm

Ansys Dưới đây là kết quả tính bên cụm chỉ tiết sàn và tai chốt bằng phần mềm

Ansys:

KP

Mô hình phần từ hữu hạn chỉ tiết tai chốt Hiển thị ứng suất

Một số kết qùa tính toán Ansys đối với chi tiết sàn thùng và chỉ tiết tai

chốt được thể hiện trong phụ lục 4 và 5

23

CHƯƠNG 4

THIẾT KẾ, LẬP QUY TRÌNH CÔNG NGHỆ CHẾ TẠO 4.1 Phân tích tổng quan về công nghệ ché tao

4.1.1 Khảo sát công nghệ hiện có của các đơn vị khác

a, Công ty cơ khí Hợp Thành — Hdi Duong

Đây là một công ty trưởng thành từ hợp tác xã cơ khí Hợp Thành, chuyên

sản xuất các loại thùng xe tải, dụng cụ, công cụ phục vụ sản xuất nông nghiệp

Qua khảo sát và tham quan tại nơi sản xuất, có một số đánh giá và nhận xết như

đi của sản phẩm chưa hợp lý

-_ Hệ thong tay rita làm sạch đầu tư tương đối đỏng bộ, tuy nhiên hệ thống sơn sấy vẫn thù công

-_ Tổ chức quản lý vẫn theo kiểu “hợp tác xã”, chưa ban hành được các tiêu

chí về chất lượng, kỹ thuật trong sản xuất chế tạo thùng xe

- Khả năng công nghệ hiện có chỉ có thể đáp ứng được khoảng 600-800

thùng xe/năm

Nhìn chung theo đánh giá của các nhà chuyên môn, với mặt bằng và thiết bị hiện

có, với sản phẩm thực tế đã sản xuất, với giá thành hợp lý, sản phẩm thùng xe của Công ty cơ khí Hợp Thành đã được khách hành trên thị trường biết đến và chấp nhận

24

b, Công ty cơ khí Quang Khoa - Đông Ảnh, Hà Nội

Day là một công ty trưởng thành từ sản xuất xe “công nông đầu ngang” có

tiếng một thời trên thị trường

Qua khảo sát và tham quan tại nơi sản xuất, có một số nhận xết và đánh

giá như sau:

-_ Mặt bằng sản xuất qúa nhỏ hẹp, chỉ khoảng 500 mŠ, một phần công việc làm ở cả đường đi công cộng

-_ Công nghệ sản xuất rất thù công, trước đây sản xuất xe “công nông dau

ngang”, chủ yếu mua lại xe ôtô cũ để lắp dựng, hoán cải Hiện nay nhập của

Trung Quốc là chính, phần thùng xe tự sản xuất

~_ Kết cấu thùng xe theo kiểu “đổ ben” của Trung Quốc, hình thức phù hợp

với kiểu dáng xe ôtô tải 1,9 tấn

-_ Thiết bị công nghệ cũ, số lượng thiết bị quá ít, nhiều chỉ tiết phải đặt gia công ngoài

~ Dạng sản suất vẫn là sản xuất lẻ, công suất chỉ khoảng 200 xe/năm

-_ Không có hệ thống tay rita làm sạch thùng xe, sơn trong môi trường theo hình thức khô tự nhiên nên chất lượng không đảm bảo

Hiện tại nhãn hiệu xe tải “Quang Khoa” vẫn được khách hàng dùng vì giá cả hợp

lý, chế độ bảo hành chu đáo Sản phẩm thùng xe của hai công ty Quang Khoa và Hợp Thành tương đối giống nhau, đều là kiểu thùng xe ôtô tải “đổ ben”, rất phù hợp với nhu cầu sử dụng của thị trường Việt Nam đang trong giai đoạn xây dựng

cơ sở hạ tầng

4.1.2 Phân tích thiết kế thùng xe, lựa chọn công nghệ chế tạo phù hợp

Qua tìm hiểu hai loại thùng xe của các công ty trên, Công ty CPCK Cổ Loa quyết định lựa chọn kiểu thùng xe đổ ben theo kiểu dáng xe tải “Huan Tao”

của Trung Quốc, có tên gọi “Thùng xe 2 cầu HT2000 4x4”

Ưu điểm:

-_ Hình thức đẹp, dáng khỏe, chắc chẩn

- Kết cấu đơn giảa, dễ chế tạo

25

~_ Không phải đầu tư thêm nhiều thiết bị công nghệ, sử dụng thiết bị sẵn có của công ty là chính

-_ Vật liệu sản xuất sẵn có ở Việt Nam

- _ Tổ chức sản xuất đơa giản và phù hợp với mặt bằng sản có tại phân xưởng sản xuất của nhà máy

-_ Toàn bộ thùng xe được liên kết bằng hàn là chủ yếu, các chỉ tiết gia công

cơ khí, đập, gấp hoàn toàn thực hiện trên thiết bị sẵn có trước đây mà đã đầu tư

để sản xuất bộ khung sườn xe máy và các thiết bị đã bổ xung hàng năm

~_ Các chỉ tiết và cụm chỉ tiết mua ngoài như: cụm bản lẻ, cụm khoá

thùng đều sẵn có ở Việt Nam và có xuất xứ tố rằng

~_ Ưu điểm nổi bật của thùng xe hai cầu HT2000 4x4 mà công ty đã lựa

chọn là kết íu thùng xe rất vững chắc vì tấm sàn thùng xe được gấp ôm với

khung sàn xe mà ít có ở Việt Nam

-_ Một ưu điểm nổi bật nữa là thành sau thùng xe có kết cấu vừa tự mở đổi ben, vừa mở bằng tay Chính từ ưu điểm nổi bật này mà người tiêu dùng ở Việt

Nam rất ưa chuộng

4.1.3 Phân tích công nghệ theo các tiêu chí vẻ giá thành, sản lương, chất lượng xe ôtô

a,Theo quan điểm giá thành:

-_ Cụm thành bên chỉ có các dang công nghệ: cắt - gấp - hàn

~_ Cụm thành trước chỉ có các dang công nghệ: cắt - gấp - đột vành - hàn

Như vậy không có công nghệ đặc biệt nào áp dụng vào sản xuất thùng xe, đơn giá tiền lương hợp lý vì năng suất gia công cao, đáp ứng được ở dạng sản

xuất loạt vừa (vì thời gian cất, gấp, đột chỉ tính bằng giây; phút)

Mặt khác các chùng loại vật tư chù yếu là CT3, đ2 đến đ24 rất sẵn có ở thị

trường Việt Nam Giá thành thùng xe được quyết định chủ yếu ở giá vật tư dau

vào vì giá vật tư chiếm tới 70% giá thành sản phẩm

b, Quan điểm về chất lượng

Chất lượng sản phẩm là mục tiêu hàng đầu của tất cả các nhà sản xuất Chỉ

có chất lượng tốt nhất, phục vụ tốt nhất thì công ty mới ổn định và phát triển Chính vì lẽ đó khi một sản phẩm là ra đều mang dấu chất lượng của công ty Từng lô hàng đều được kiểm 100% từ khâu đầu vào đến khi mang đi tiêu thụ và

có trách nhiệm đến cùng với sản phẩm mà mình làm ra Có thể nói đây là vì thùng xe là sản phẩm của phương tiện giao thông vận tải nên phải đảm bảo tuyệt đối an toàn khi vận chuyển hàng hoá Tất cả các kết cấu được kiểm định rung lắc, khe hở và tính ổn định khi vận hành, 100% mới hàn được hàn bằng CO, đảm bảo theo đúng tiêu chuẩn và yêu cầu thiết kế đặt ra Quan điểm về chất lượng tốt nhất, giá thành rẻ nhất luôn đúng với nên kinh tế thị trường hiện nay, vì có như:

thế sản phẩm làm ra mới có sức cạnh tranh trên thị trường và tỏa tại được

¢, Quan điểm về sẵn lượng

Sản phẩm được sản xuất ra trong một năm là bao nhiêu, đây là một van dé nhưng tiêu thụ được bao nhiêu lại là vấn đẻ lớn hơn Quan điểm sản lượng chỉ có tính tương đối Với mặt bằng hiện có, với con người và thiết bị sẵn có, công ty CPCK Cổ Loa có thể sản xuất được 100 thùng xe/tháng, tương đương với 1200 thùng xe/aăm Vấn để sản lượng cũng quyết định tới giá thành và phương thức tổ

chức sản xuất Nếu sản lượng phù hợp thì tổ chức sản xuất theo hình thức chuyên

môn hoá cao, chất lượng tốt, giá thành hạ Lúc đó đội ngũ công nhân sẽ thực hiện một hoặc một số công việc nhất định sẽ nảy sinh nhiều sáng kiến, cải tiến trong sản xuất Như vậy giá thành, chất lượng, sản lượng không tách rời vì nó liên quan chặt chẽ khi tiến hành lập phương án chế tạo sản phẩm mới Mục đích cuối cùng là thoả mãn khách hàng

27

4.1.4 Phân tích tổng quan, lựa chọn chuẩn bi trang thiét bi, mat bang nha

1, Máy tiện T6PI6: 01 cái

2, Máy tiện S00: 01 cái

3, Máy cất tôn Q1 1-6-2400: 01 cái

4, Máy cắt Platma LGK-63: 01 cái

3, Máy cắt hơi định hình: 01 cái

ố, Máy gấp tôn MADA: 01 cái

13, Máy khoan cần RE20: 01 cái

14, Máy khoan cần 2MS8: 01 cái

15, Máy hàn MIG: 12 cái

16, Máy hàn điệu: 12 cái

17, Bộ cắt hơi O„+C;H; (ga): 02 bộ

18, Máy ép song động E250-125: 01 cái

19, Lồ tôi điện trở 20 KW-B0K71: 01 cái

20, Lồ ram TIH: 01 cái

đã đáp ứng được khả năng công nghệ sản xuất thùng xe Riêng bể tẩy rửa và sơn chưa đầu tư mà kết hợp sử dụng với nhà máy ôtô Cổ Loa

Mặt bằng sản xuất

Về cơ bảo, thiết bị được bố trí chù yếu trên điện tích nhà xưởng khoảng

1440 mổ, tại bai dây nhà xưởng để phục vụ sảa xuất theo trình tự khép kín từ lúc

đưa phôi liệu vào sản xuất đến khi sản phẩm được hoàn thiện Một số trang thiết

bị khác cũng được bố trí tại phân xưởng sản xuất nhưng ở khu vực thiết bị gia công cơ khí, nhà hàn điểm, nhà nhiệt luyện Như vậy với trang thiết bi sia có, với mặt bằng sẵn có rất hợp lý cho việc tổ chức sản xuất thùng xe 2 cẩy HT2000 4s⁄4 phù hợp với tiêu chuẩn Việt Nam

4.2 Lập quy trình công nghệ

Đối với loại thùng xe tải thông dụng đế 3 tấn dạng thùng thường và

thùng ben, quy trình công nghệ chế tạo bao gồm một số bước chính sau:

1) Tạo phôi các chỉ tiết đập

2) Tạo phôi các chỉ tiết đúc

3) Gia công cơ khí các chỉ tiết gia công

4) Công nghệ hàn các cụm chỉ tiết

5) Công nghệ hàn lắp ghép tổng thể

6) Quy trình công nghệ sơn

Do tại Công ty CPCK Cổ Loa chưa có dây chuyển sơn nên, thùng xe sau khi được chế tạo tại công ty được đưa sang Công ty ôtô Cổ Loa để tiến hành tẩy

tửa và sơn

29

CHUONG 5 TINH TOAN THIET KE DAY CHUYEN

5.1 Phan tích mặt bằng nhà xướng hiện có của Cong ty

Mặt bằng nhà xưởng tại Công ty Cổ phản Cơ khí Cổ Loa dài 54 m, rộng 24

mm, được chia đôi nhờ tường lưới ở giữa Nhà xưởng có 2 cửa phía trước, cửa trấi

tộng 4m, cửa phải 3 m, 1 cửa bên hông rộng 2,4 m Nhà xưởng cao ổ mn, cửa cao

2,5 m, hệ thống điện, nước được trang bị đẩy đủ Tường lưới có một cửa để thông

giữa 2 gian bề rộng ố m Xưởng có trang bị 2 mầy nâng cầu trục tải trọng 3 tấn

có khả năng chạy doc theo chiều đài nhà xưởng

5.2 Thiết kế dây chuyên

Một số căn cứ khi thiết kế dây chuyền chế tạo thùng xe công suất 1000

thùng xeƒ#năm:

- Căn cứ vào diện tích mặt bằng sản xuất hiện có của công ty Tổng diện

tích mặt bằng sản xuất là (12m x 54 m) x 3 nhà = 1944 m2

- Căn cứ vào các trang thiết bị đã được đầu tư năm 2002 và hệ thống các

máy gia công cơ khí đã có

- Căn cứ vào năng lực sản xuất, trình độ nhân công tại nhà máy

- Căn cứ vào kế hoạch chuyển đổi sản xuất của nhà máy, khả năng đầu tư thêm thiết bị và nhà xưởng

5.2.1 Một số tính toán chung

Số liệu đầu ban

Kế hoạch sảu xuất: N = 1000 thùng xe/năm

Hệ số cường độ lao động sử dụng cho việc sản xuất thùng xe: A = 84 (giờ)

Quỹ thời gian bàng năm: F = 2000 giờ

lấy tròn ø= 11 công đoạn

Số lượng nhân công cầu thiết:

= 2AN _ 2.841000 _ 49

CF — 22000

R,

Trong đó: C- Số ca làm việc trong ngày, C =2 (Ca)

'Vậy số lượng công nhân cần thiết là: n„„ = 42 (người)

31

Bảng 5.1 Các kết quả tính toáa vẻ nhân công trên các công đoạn

a Pease reas [ Pesan | m==_——Ƒ† ƑỊ TT TT 7m i a | T7

Công suất điện tiêu thụ

w=5w, =200 KVA ida phục vụ cho sẵn xuất:

Trong đó: Wi là công suất tiêu thụ của các thiết bị được sử dụng

Như vậy, với trạm biến thế hiện tại của Cty công suất 320 KVA, đủ khả năng cung cấp điện cho dây chuyền 1000 thùng xe/aăm, không phải dây dựng thêm

trạm điện

Một số hệ thống khác được sửa chữa, nâng cấp đâm bảo phục phụ tốt cho sản

xuất bao gôm:

+ Hệ thống thông gió tại các phân xưởng sản xuất, phòng giải lao

32

+ Hệ thống cung cấp nước

+ Hệ thống cung cấp khí nến

+ Hệ thống các bình khí phòng cháy, chữa cháy

5.2.3 Các tính toán về trang thiết bị, lắp đặt đầu tư bổ xung

Các trang thiết bị sẵn có ở Công ty Cổ phản Cơ khí Cổ Loa rất phù hợp với

sản xuất sản phẩm thùng xe ôtô vì thiết bị vạn năng, đa dạng (theo thống kê thiết

bị sử dụng ở phản trên), dễ sử dụng và trang bị khuôn gá cho dây chuyển sản

3 “Mua may cat hơi định hình + dưỡng cắt 13,000,000

3 Đưa toàn bộ 12 máy hàn MIG vào hoạt động, 30,000,000

bảo dưỡng, sử chữa, bổ xung thêm

6 Đổi mới xắp xếp lại nơi làm việc (rang bị giá, 220,000,000

bàn, tủ, hằng rào ngăn cách, xe đẩy

7 Chế tạo khuôn cối, chày cối chấn tôn 100,000,000

5.2.4 Các chỉ phí dự phòng khác

Trong tình bình sảa xuất kinh doanh theo cơ chế

sản xuất kinh doanh không thể tránh khỏi Vì vậy trong đầu tư bổ sung vẫn phải j trường thì riti ro trong

tính đến các khả đáp ứng sản xuất được các loại sản phẩm cùng loại (thùng xe loại > 3 tấn), hoặc sản xuất kết cấu thùng khác Chính vì lý do đó nên mặt bằng sản xuất sẽ không cố định các vị trí sản xuất (các vị trí sản xuất ở dạng “mềm”),

sẵn sàng cơ động và biến đổi khi cần thiết Đỏng thời về mặt tính toán sản xuất

thùng xe phải tính toán tới yếu tố thị trường, khác hàng, khả năng tiêu thụ sản

phẩm, sức cạnh tranh với sản phẩm cùng loại

'Vì vậy chỉ phí dự phòng khác phải tính tới là:

~_ Do biến động về giá cả, trượt giá

~_ Rủi do trong kinh doanh

~ Mất việc làm (trợ cấp mất việc làm cho người lao động)

~_ Các chỉ phí khác như: từ thiện, quan hệ xã hội

Tất cả các chỉ phí này sẽ được đẻ cập tới khi tính toán hiệu quả kinh tế trong

sản xuất kinh doanh

5.3 Tính toán hiệu qủa kinh tế

Căn cứ vào các chỉ phí nguyên vật liệu, điện nước, nhân công đã tiêu hao theo định mức để tính toán giá thành sản phẩm, có thể tính toán giá thành và lợi nhuận theo phương án tổng quát sau:

A, Sản phẩm thùng xe tải benz HT-2000 (2000Kg)

2 | Varta phy, bao gồm: que bàn, dây bin MIG, 0, CO, CH, 239,000

Ð, Sản phẩm thing xe tdi benz HT-700 (700 Kg)

2—_ | Vậttự phụ, bạo gềm: que hin, day hin MIG, 0,.CO,, CH | 260,000

Như vậy lợi nhuận đối với loại thùng xe loại 2 tấn HT-700 là: 63,000 đíthùng

Như vậy việc đầu tư sản xuất thùng xe ở Công ty CPCK Cỏ Loa đã mang

lại được hiệu quả kinh tế rõ rệt, có lợi nhuận (với loại thùng xe 0.7T - HT700 tuy

có lợi nhuận thấp), cán bộ công nhân viên có công ăn việc làm dn dinh và công

việc sả xuất có tính chất chuyên môn hoá cao, đáp ứng được bước tiến của nền công nghiệp hoá và biện đại hoá theo sự định hướng Đảng và Nhà nước

35

CHƯƠNG 6

HOÀN THIỆN DÂY CHUYỀN, CHẾ TẠO THU NGHIEM

6.1 Lap so dé trang thiét bị phù hợp giữa quy trình công nghệ và mặt bằng nhà xướng (hình 6.1)

Giỉ chú:

- Chỉ sử dụng một số thiết bị gia công cơ khí

- Tổng diện tích mặt bằng lắp đặt thiết bị tại 3 nhà xưởng liên hoàn là:

(12m x54 m) x 3 nhà = 1944 m?

- Diện tích lắp đặt máy ép song động ở khu vực riêng, chỉ để sử dụng khi cắn phẳng một số cụm chỉ tiết khi bị vênh như thành bên, thành sau

6.2 Lập sơ đỏ vị trí công nghệ phù hợp giữa công nghệ, thiết bị và nhân sư

Căn cứ theo mặt bằng bố trí thiết bị có thể thấy trình tự công nghệ được bố

trí cơ bản theo một chiều, từ lúc đưa phôi lệnh vào đến khi ra cụm chỉ tiết hoặc sản phẩm hoàn thiện Toàn bộ khâu gia công: cắt, chấn (uốn) chỉ tiết được bố trí

ở giữa mặt bằng nhà xưởng, từ đó chỉ tiết được chuyển đi cắt hơi, đột lõ (rãnh) và

ghép thành cụm theo sơ đồ Lực lượng lao động bố trí từ 25-30 công nhân, chủ

yếu là công nhân hàn điện, hàn hỏ quang trên tổng số 12 thiết bị hàn, cắt Phản gia công cơ khí được bố trí & diy nhà xưởng bên cạnh, chỉ sử dụng một số thiết

bị gia công cơ khí như: tiện, phay, khoan Lực lượng lao động ở khâu này chỉ

bố trí từ 3-10 công nhân Tại khu vực lắp ráp hoàn thiện sát xi phụ và thùng xe

do công đoạn này khối lượng công việc đồi hỏi người thợ phải có trình độ tay nghề, công việc hàn là chính, vì vậy được bố trí khoảng 20 -30 công nhân với 15 thiết bị hần cất, trong đó công nhân hàn khoảng 20 người Toàn bộ thiết bị hàn

tấn Việc bố trí vị trí công nghệ hợp lý và phương thức vận chuyển phù hợp đã giảm được sức lao động của công nhân, đảm bảo an toàn - vệ sinh lao động, năng

SuấT cao

Như vậy mặt bằng bố trí thiết bị theo vị trí công nghệ rất phù hợp với khả

năng sản xuất thùng xe tải đến 3 tấn, sản lượng 1000 thùng xe/ năm và với

khoảng 70 lao động thu nhập khoảng 2 triệu đồng một người/ tháng

37