ĐỀ TÀI: HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ 1.5L VTEC TURBO TRÊN XE HONDA CRV 2021 0942909480

Sự sáng tạo của con người là vô hạn, vì vậy giờ đây chiếc ô tô không chỉ đơnthuần là phương tiện chạy trên đường mà nó còn gắn liền với cuộc sống của chúng tanhư một “người bạn”. Sau hơn 200 năm phát triển, những chiếc ôtô ngày nay đang dầntrở nên thông minh hơn bao giờ hết. Chúng không chỉ được hoàn thiện về kiểu dáng màcòn được trang bị những tính năng thông minh nhất, giúp chiếc xe được an toàn hơn, trảinghiệm lái thú vị hơn và mang đến những tiện ích thiết thực phục vụ cho cuộc sống hiệnđại của con người.Hiện nay tất cả các nhà nghiên cứu, thiết kế, chế tạo và sản xuất ôtô đang tập trungphát triển công nghệ theo ba xu hướng chính và sẽ gắn kết với nhau để tạo thành mộtkhối cùng phát triển trong tương lai không xa. Đó là công nghệ thiết kế, chế tạo và sảnxuất phần cứng hợp với thời đại; công nghệ phần mềm điều khiển thông minh và sử dụngtrí tuệ nhân tạo; công nghệ kết nối và giao tiếp.Như chúng ta đã biết động cơ là bộ phận quan trọng nhất của chiếc ô tô. Đối vớiđộng cơ đốt trong, sự phát triển của công nghệ đang ngày càng làm cho thông số dungtích động cơ giảm dần vai trò, và không còn là yếu tố quyết định lớn tới sức mạnh củamột cỗ máy. Bởi lẽ, sức mạnh của động cơ còn phụ thuộc vào rất nhiều yếu tố khác nhưtăng áp turbo, hút khí tự nhiên, phun nhiên liệu trực tiếp, hệ thống điều khiển cam thôngminh…Ví dụ như nhờ những công nghệ mới mà động cơ 1.5 VTEC TURBO nên Hondathế hệ mới có thể tăng tốc nhanh và mạnh mẽ tương đương động cơ 2.4L hút khí tự nhiênở thế hệ cũ, mà vẫn tiết kiệm nhiên liệu khi mức tiêu hao nhiên liệu tương đương độngcơ 1.5L thường. Chính vì thế, dung tích động cơ sẽ chỉ phản ánh thể tích của động cơ,còn về công suất thì phải xem xét tới việc động cơ áp dụng công nghệ gì và tạo ra sứcmạnh như thế nào.Với mong muốn tìm hiểu và nghiên cứu kỹ hơn về các công nghệ hiện đại trên xeô tô, nhóm chúng em đã thực hiện đề tài: Hệ thống điều khiển động cơ 1.5 VTECTURBO trên xe HONDA CRV 2021 với sự hướng dẫn của ThS.Châu Quang Hải.Trong quá trình nghiên cứu tài liệu, nhóm chúng em không thể tránh khỏi những thiếusót, rất mong nhận được sự nhắc nhở, chỉ bảo từ quý thầy cô và các bạn.

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO

TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP.HỒ CHÍ MINH

ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP

ĐỀ TÀI: HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ 1.5L VTEC

TURBO TRÊN XE HONDA CR-V 2021

GVHD: ThS CHÂU QUANG HẢI SVTH: Nguyễn Khải Duy MSSV: 17145105

Nguyễn Bảo Duy MSSV: 17145102

TP Hồ Chí Minh, tháng 7 năm 2021

1

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO

TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP.HỒ CHÍ MINH

ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP

ĐỀ TÀI: HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ 1.5L VTEC

TURBO TRÊN XE HONDA CR-V 2021

GVHD: ThS CHÂU QUANG HẢI

SVTH: Nguyễn Khải Duy MSSV: 17145105

Nguyễn Bảo Duy MSSV: 17145102

TP Hồ Chí Minh, tháng 7 năm 2021

i

CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM

Độc Lập – Tự Do – Hạnh Phúc

NHIỆM VỤ ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Sinh viên thực hiện:

Họ và tên SV1: Nguyễn Khải Duy MSSV: 17145105

- Tìm hiểu về hệ thống đánh lửa và hệ thống phun nhiên liệu

- Khảo sát các hệ thống và cảm biến trên động cơ Honda CRV 2021

- Sơ đồ mạch điện động cơ Honda CRV 2021

- Quy trình bảo dưỡng và sửa chữa động cơ Honda CRV 2021

- Kết luận và kiến nghị

Sản phẩm của đề tài

- 01 tập báo cáo + file dữ liệu nội dung đề tài

Ngày giao nhiệm vụ đề tài: 23/03/2021

Ngày hoàn thành nhiệm vụ: 25/07/2021

(Ký & ghi rõ họ tên) (Ký & ghi rõ họ tên)

ii

CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM

Độc Lập – Tự Do – Hạnh Phúc

PHIẾU NHẬN XÉT CỦA GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN

Sinh viên thực hiện:

Họ và tên SV1: Nguyễn Khải Duy MSSV: 17145105

Ưu điểm:

Tp Hồ Chí Minh, ngày tháng 07 năm 2021

Giáo viên hướng dẫn

(Ký & ghi rõ họ tên)

iii

CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM

Độc Lập – Tự Do – Hạnh Phúc

PHIẾU NHẬN XÉT CỦA GIẢNG VIÊN PHẢN BIỆN

Sinh viên thực hiện:

Họ và tên SV1: Nguyễn Khải Duy MSSV: 17145105

Tp Hồ Chí Minh, ngày tháng 07 năm 2021

Giáo viên phản biện

(Ký & ghi rõ họ tên)

iv

LỜI CẢM ƠN

Được sự phân công của Khoa Đào tạo chất lượng cao - Trường Đại học Sư phạm

kỹ thuật TPHCM, cùng với sự đồng ý của giảng viên hướng dẫn Th.S Châu Quang Hải, nhóm đã thực hiện đồ án tốt nghiệp với đề tài “ Hệ thống điều khiển động cơ 1.5 VTEC TURBO trên xe HONDA CR-V 2021” Đây là một điều kiện rất tốt cho nhóm có cơ hội xâu chuỗi những kiến thức mà nhóm đã được học tại trường để áp dụng vào việc thực hiện nghiên cứu của mình

Trong quá trình thực hiện đồ án, ngoài sự nỗ lực làm việc của bản thân, nhóm đã nhận được sự giúp đỡ nhiệt tình từ phía gia đình, thầy cô và tập thể bạn bè giúp nhóm hoàn thành đề tài Nhóm xin gửi lời cảm ơn đến trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật TP.HCM, thầy cô trong Khoa Đào tạo chất lượng cao và Khoa Cơ khí động lực đã tạo điều kiện tốt nhất cho nhóm học tập, trau dồi kiến thức, rèn luyện kỹ năng và tư tưởng đạo đức tốt, cùng với đó là một thái độ làm việc tốt trước khi bước vào trường đời với những khát vọng và tương lai Nhóm xin gửi lời cảm ơn chân thành nhất đến Th.S Châu Quang Hải, giảng viên Bộ môn động cơ - trường ĐHSPKT Tp Hồ Chí Minh Thầy đã tận tình giúp đỡ, trực tiếp chỉ bảo và quan tâm hướng dẫn nhóm trong suốt quá trình làm

đồ án tốt nghiệp, giúp nhóm hoàn thành đúng thời hạn đề ra Thầy đã cung cấp các tài liệu cần thiết cho việc nghiên cứu đề tài, đúc thúc công việc và chỉnh sửa nội dung thuyết minh của nhóm đúng với nội dung và hình thức đã đặt ra Trong thời gian làm việc với thầy, nhóm không ngừng tiếp thu thêm nhiều kiến thức mà còn học tập được tinh thần

và thái độ làm việc của thầy Đó là những điều cần thiết cho nhóm trong quá trình học tập và công tác sau này Với sự cố gắng của nhóm và sự giúp đỡ nhiệt tình từ các thầy

cô, kết quả nghiên cứu đạt được những kết quả nhất định Tuy vậy, không thể tránh khỏi những hạn chế, thiếu sót trong quá trình thực hiện Để hoàn thành tốt, khắc phục những hạn chế và thiếu sót, nhóm rất mong nhận được sự đóng góp ý kiến của quý thầy cô và các bạn để đồ án được hoàn thiện hơn

Nhóm xin chân thành cảm ơn!

v

TÓM TẮT

Sự sáng tạo của con người là vô hạn, vì vậy giờ đây chiếc ô tô không chỉ đơn thuần là phương tiện chạy trên đường mà nó còn gắn liền với cuộc sống của chúng ta như một “người bạn” Sau hơn 200 năm phát triển, những chiếc ôtô ngày nay đang dần trở nên thông minh hơn bao giờ hết Chúng không chỉ được hoàn thiện về kiểu dáng mà còn được trang bị những tính năng thông minh nhất, giúp chiếc xe được an toàn hơn, trải nghiệm lái thú vị hơn và mang đến những tiện ích thiết thực phục vụ cho cuộc sống hiện đại của con người

Hiện nay tất cả các nhà nghiên cứu, thiết kế, chế tạo và sản xuất ôtô đang tập trung phát triển công nghệ theo ba xu hướng chính và sẽ gắn kết với nhau để tạo thành một khối cùng phát triển trong tương lai không xa Đó là công nghệ thiết kế, chế tạo và sản xuất phần cứng hợp với thời đại; công nghệ phần mềm điều khiển thông minh và sử dụng trí tuệ nhân tạo; công nghệ kết nối và giao tiếp

Như chúng ta đã biết động cơ là bộ phận quan trọng nhất của chiếc ô tô Đối với động cơ đốt trong, sự phát triển của công nghệ đang ngày càng làm cho thông số dung tích động cơ giảm dần vai trò, và không còn là yếu tố quyết định lớn tới sức mạnh của một cỗ máy Bởi lẽ, sức mạnh của động cơ còn phụ thuộc vào rất nhiều yếu tố khác như tăng áp turbo, hút khí tự nhiên, phun nhiên liệu trực tiếp, hệ thống điều khiển cam thông minh…

Ví dụ như nhờ những công nghệ mới mà động cơ 1.5 VTEC TURBO nên Honda thế hệ mới có thể tăng tốc nhanh và mạnh mẽ tương đương động cơ 2.4L hút khí tự nhiên

ở thế hệ cũ, mà vẫn tiết kiệm nhiên liệu khi mức tiêu hao nhiên liệu tương đương động

cơ 1.5L thường Chính vì thế, dung tích động cơ sẽ chỉ phản ánh thể tích của động cơ, còn về công suất thì phải xem xét tới việc động cơ áp dụng công nghệ gì và tạo ra sức mạnh như thế nào

Với mong muốn tìm hiểu và nghiên cứu kỹ hơn về các công nghệ hiện đại trên xe

ô tô, nhóm chúng em đã thực hiện đề tài: ''Hệ thống điều khiển động cơ 1.5 VTEC TURBO trên xe HONDA CR-V 2021'' với sự hướng dẫn của ThS.Châu Quang Hải Trong quá trình nghiên cứu tài liệu, nhóm chúng em không thể tránh khỏi những thiếu sót, rất mong nhận được sự nhắc nhở, chỉ bảo từ quý thầy cô và các bạn

vi

MỤC LỤC

NHIỆM VỤ ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP i

PHIẾU NHẬN XÉT CỦA GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN ii

PHIẾU NHẬN XÉT CỦA GIẢNG VIÊN PHẢN BIỆN iii

LỜI CẢM ƠN iv

TÓM TẮT v

MỤC LỤC vi

DANH MỤC VIẾT TẮT ix

MỤC LỤC BẢNG BIỂU x

MỤC LỤC HÌNH ẢNH xi

CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN 1

1.1 Lý do chọn đề tài: 1

1.1 Nhiệm vụ đề tài: 1

1.2 Đối tượng nghiên cứu và giới hạn đề tài 1

1.3 Phương pháp nghiên cứu 1

1.4 Nội dung nghiên cứu 1

CHƯƠNG 2: GIỚI THIỆU VỀ HONDA CR-V 2021 VÀ HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA TRÊN HONDA CR-V 3

2.1 Lịch sử phát triển CR-V 3

2.2 Thông số kỹ thuật CR-V 7

2.3 Các hệ thống đánh lửa thường gặp trên ô tô 10

2.3.1 Hệ thống đánh lửa tiếp điểm (Má vít) 10

2.3.2 Hệ thống đánh lửa bán dẫn 11

2.3.3 Bộ đánh lửa lập trình 12

2.3.4 Hệ thống được lập trình không có bộ chia điện 13

2.4 Sơ đồ mạch điện 16

2.5 Cấu Tạo 17

2.6 Nguyên lý hoạt động hệ thống đánh lửa trên Honda CR-V 19

2.7 Kiểm tra hệ thống đánh lửa 20

vii

CHƯƠNG 3: HỆ THỐNG PHUN NHIÊN LIỆU 23

3.1 Tìm hiểu hệ thống phun xăng trực tiếp trên Honda CR-V 23

3.1.1 Thế nào là phun xăng trực tiếp 23

3.1.2 Cấu tạo 23

3.1.3 Nguyên lý hoạt động 25

3.1.4 Ưu, nhược điểm của phun xăng trực tiếp 26

3.2 Hệ thống phun nhiên liệu PGM-FI 27

3.2.1 Cấu tạo 27

3.2.2 Sơ đồ mạch điện 30

3.2.3 Nguyên lý hoạt động 43

3.2.4 Điều khiển phun nhiên liệu 43

3.2.5 Kiểm tra sự cố mạch 46

3.3 Bơm nhiên liệu áp suất cao Honda CR-V 2021 50

3.3.1 Cấu tạo 51

3.3.2 Sơ đồ mạch điện 52

3.3.3 Nguyên lý hoạt động 57

3.3.4 Kiểm tra rò rỉ nhiên liệu 59

CHƯƠNG 4: HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN 61

4.1 Các cảm biến trên động cơ 61

4.1.1 Cảm biến vị trí trục cam (Camshaft Position) 61

4.1.2 Cảm biến trục khuỷu (Crank Shaft Position) 64

4.1.3 Cảm biến áp suất (manifold absolute pressure) 66

4.1.4 Cảm biến lưu lượng khí (mass air flow) 69

4.1.5 Cảm biến nhiệt độ nước làm mát (engine coolant temperature) 71

4.1.6 Cảm biến nhiệt độ khí nạp (intake air temperature) 75

4.1.7 Cảm biến kích nổ (Knock Sensor) 78

4.1.8 Cảm biến tỷ lệ nhiên liệu (A/F) 80

4.1.9 Cảm biến oxy (Oxygen Sensor) 84

4.2 ECM/PCM HONDA CRV 2021 86

viii

4.2.1 Các đầu vào và đầu ra PCM tại đầu nối A (50P) PCM 86

4.2.2 Các đầu vào và đầu ra PCM tại đầu nối E (80P) PCM (các chân cực cái) 90 4.2.3 Thành phần cầu chì rơ-le dưới nắp ca pô 95

CHƯƠNG 5: NHỮNG CẢI TIẾN TRÊN HONDA CR-V 2017-2021 SO VỚI THẾ HỆ TRƯỚC 99

5.1 Hệ thống turbo tăng áp 99

5.1.1 Cấu tạo 100

5.1.2 Nguyên lý hoạt động 101

5.1.3 Kiểm tra van điều khiển đường ống máp nạp kiểu tua-bin 103

5.2 Công nghệ VTEC của Honda 104

5.2.1 Cải tiến i-VTEC 104

5.2.2 Cấu tạo i-VTEC 105

5.2.2.1 Cấu tạo hệ thống VTEC 106

5.2.2.2 Cấu tạo VTC ( Variable overlap timing control) 109

5.2.2.3 Nguyên lý hoạt động van VTC 111

5.2.2.4 Sơ đồ mạch điện 114

5.2.2.5 Trên động cơ 1.5 VTEC Turbo 115

5.3 Các cải tiến khác của động cơ VTEC TURBO 115

5.3.1 Hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp 115

5.3.2 Ống xả làm mát bằng hệ thống đường nước được tích hợp vào đầu xi lanh 116 CHƯƠNG 6: QUY TRÌNH CHẨN ĐOÁN KHẮC PHỤC HƯ HỎNG 118

6.1 Thiết bị chẩn đoán mã lỗi 118

6.2 Quy trình quét lỗi 119

6.3 Bảng mã lỗi các lỗi cơ bản trên động cơ Honda CRV 2021 123

KẾT LUẬN VÀ ĐỀ NGHỊ 144

TÀI LIỆU THAM KHẢO 145

ix

DANH MỤC VIẾT TẮT ECU (Electronic Control Unit): Hộp điều khiển điện tử

PCM (Powertrain Control Module): Mô đun điều khiển cơ cấu truyền động

CMP Cảm biến vị trí trục cam (Camshaft Position)

CKP Cảm biến trục khuỷu (Crank Shaft Position)

MAP Cảm biến áp suất (manifold absolute pressure)

MAF Cảm biến lưu lượng khí (mass air flow)

IAT Cảm biến nhiệt độ khí nạp (intake air temperature)

ECT Cảm biến nhiệt độ nước làm mát động cơ (Engine Coolant Temperature Sensor)

KS Cảm biến kích nổ (Detonation Knock Sensor)

A/F cảm biến tỷ lệ nhiên liệu A/F (Air Fuel Ratio)

HO2S Cảm biến ôxy có bộ sấy nóng(Heated Oxygen Sensor)

TWC Bộ trung xử lý khí thải (Three-way catalytic converter )

EVAP Hệ thống thu hơi xăng (Evaporative Emission Control System)

TDC Điểm chết trên (Top dead center)

x

MỤC LỤC BẢNG BIỂU

Bảng 2 1 Thông số động cơ Honda CR-V 2021 7

Bảng 3 1 Thành phần hệ thống phun nhiên liệu PGM-FI 29

Bảng 3 2 Tốc độ động cơ để ngắt nhiên liệu 45

Bảng 3 3 Tốc độ xe để ngắt nhiên liệu 46

Bảng 4 1 Các chân đầu vào đầu ra PCM 87 Bảng 4 2 Các chân đầu vào đầu ra PCM 91

Bảng 4 3 Số hiệu cầu chì 96

xi

MỤC LỤC HÌNH ẢNH

Hình 2 1 Honda CR-V thời kỳ sơ khai 3

Hình 2 2 Honda CR-V thế hệ thứ nhất 4

Hình 2 3 Honda CR-V thế hệ thứ hai 4

Hình 2 4 Honda CR-V thế hệ thứ ba 5

Hình 2 5 Honda CR-V thế hệ thứ tư 6

Hình 2 6 Honda CR-V thế hệ thứ năm 6

Hình 2 7 Thành phần hệ thống đánh lửa 8

Hình 2 8 Sơ đồ hệ thống đánh lửa trên ô tô nói chung 9

Hình 2 9 Biểu đồ mô tả quan hệ giữa đánh lửa sớm và tốc độ động cơ 10

Hình 2 10 Hệ thống đánh lửa tiếp điểm 11

Hình 2 11 Sơ đồ hệ thống đánh lửa bán dẫn 12

Hình 2 12 Sơ đồ hệ thống đánh lửa lập trình có bộ chia điện 12

Hình 2 13 Sơ đồ hệ thống đánh lửa lập trình không có bộ chia điện 13

Hình 2 14 Các bộ phận của hệ thống đánh lửa trực tiếp 14

Hình 2 15 Sử dụng mỗi mobin cho một bugi 14

Hình 2 16 Sử dụng bô bin cho từng cặp bugi 15

Hình 2 17 Sử dụng một bô bin cho bốn bugi 15

Hình 2 18 Sơ đồ mạch điện hệ thống đánh lửa Honda CR-V 2021 16

Hình 2 19 Cuộn đánh lửa Honda CR-V 17

Hình 2 20 Các loại bugi trên ô tô của hãng Bosch 18

Hình 2 21 Các loại bugi của hãng NGK 18

Hình 2 22 Bugi sử dụng trên Honda CR-V 19

Hình 2 23 Sơ đồ điều khiển thời điểm đánh lửa 20

Hình 2 24 Nối đèn cân lửa 21

Hình 2 25 Tháo lắp cuộn đánh lửa và bugi 21

Hình 2 26 Bugi CR-V 22

Hình 2 27 Khe hở điện cực 22

Hình 3 1 Bơm nhiên liệu áp suất cao 23

Hình 3 2 Kim phun nhiên liệu Honda CR-V 24

Hình 3 3 PCM Honda CR-V 2021 24

Hình 3 4 Lõm trên đầu Piston 25

Hình 3 5 Đường xăng áp suất cao và áp suất thấp 25

Hình 3 6 Sơ đồ hệ thống phun trực tiếp 26

Hình 3 7 Cấu tạo chung của hệ thống PGM-FI 27

Hình 3 8 Hệ thống phun nhiên liệu PGM-FI Honda CR-V 28

Hình 3 9 Sơ đồ mạch điện A hệ thống PGM-FI 30

Hình 3 10 Sơ đồ mạch điện B hệ thống PGM-FI 31

xii

Hình 3 11 Sơ đồ mạch điện C hệ thống PGM-FI 32

Hình 3 12 Sơ đồ mạch điện D hệ thống PGM-FI 33

Hình 3 13 Sơ đồ mạch điện E hệ thống PGM-FI 34

Hình 3 14 Sơ đồ mạch điện F hệ thống PGM-FI 35

Hình 3 15 Sơ đồ mạch điện G hệ thống PGM-FI 36

Hình 3 16 Sơ đồ mạch điện H hệ thống PGM-FI 37

Hình 3 17 Sơ đồ mạch điện I hệ thống PGM-FI 38

Hình 3 18 Sơ đồ mạch điện J hệ thống PGM-FI 39

Hình 3 19 Sơ đồ mạch điện K hệ thống PGM-FI 40

Hình 3 20 Sơ đồ mạch điện L hệ thống PGM-FI 41

Hình 3 21 Sơ đồ mạch điện M hệ thống PGM-FI 42

Hình 3 22 Sơ đồ vận hành hệ thống PGM-FI 44

Hình 3 23 Sơ đồ tính toán lượng phun nhiên liệu PGM-FI 45

Hình 3 24 Hệ thống phun nhiên liệu Honda CR-V 50

Hình 3 25 Bơm cao áp Honda CR-V 2021 51

Hình 3 26 Sơ đồ mạch điện A hệ thống bơm nhiên liệu 52

Hình 3 27 Sơ đồ mạch điện B hệ thống bơm nhiên liệu 53

Hình 3 28 Sơ đồ mạch điện C hệ thống bơm nhiên liệu 54

Hình 3 29 Sơ đồ mạch điện D hệ thống bơm nhiên liệu 55

Hình 3 30 Sơ đồ mạch điện E hệ thống bơm nhiên liệu 56

Hình 3 31 Hoạt động của bơm cao áp 57

Hình 3 32 Hoạt động hút của bơm cao áp 57

Hình 3 33 Điều chỉnh áp suất bơm cao áp 58

Hình 3 34 Chu trình nén bơm cao áp 59

Hình 3 35 Hệ thống phun nhiên liệu 60

Hình 4 1 Cảm biến vị trí trục cam Honda CR-V 2021 61

Hình 4 2 Cảm biến trục cam 62

Hình 4 3 Cấu tạo cảm biến Hall 62

Hình 4 4 Cảm biến trục cam CMP 63

Hình 4 5 Cảm biến vị trí trục khuỷu Honda CR-V 2021 64

Hình 4 6 Cảm biến trục khuỷa 64

Hình 4 7 Cấu tạo cảm biến Hall 65

Hình 4 8 Cảm biến trục khuỷu CKP 65

Hình 4 9 Cảm biến áp suất Honda CR-V 2021 66

Hình 4 10 Cảm biến MAP 67

Hình 4 11 Cấu tạo cảm biến MAP 67

Hình 4 12 Cam biến MAF Honda CR-V 2021 69

Hình 4 13 Cấu tạo cảm biến MAF 70

xiii

Hình 4 14 Sơ đồ mạch cảm biến MAF 70

Hình 4 15 Cảm biến nhiệt độ nước làm mát Honda CR-V 2021 71

Hình 4 16 Cảm biến nhiệt độ nước làm mát động cơ 72

Hình 4 17 Cấu tạo cảm biến nhiệt độ nước làm mát 73

Hình 4 18 Sơ đồ mạch điện 74

Hình 4 19 Cảm biến nhiệt đọ khí nạp Honda CR-V 2021 75

Hình 4 20 Cảm biến nhiệt độ khí nạp 76

Hình 4 21 Cấu tạo cảm biến nhiệt độ khí nạp 76

Hình 4 22 Sơ đồ mạch cảm biến IAT 77

Hình 4 23 Cảm biến kích nổ Honda CR-V 2021 78

Hình 4 24 Cấu tạo cảm biến kích nổ 79

Hình 4 25 Cảm biến tỷ lệ nhiên liệu Honda CR-V 2021 80

Hình 4 26 Cấu tạo cảm biến A/F 81

Hình 4 27 Nguyên lý cảm biến A/F 82

Hình 4 28 Cảm biến oxy 84

Hình 4 29 Cấu tạo cảm biến oxy 84

Hình 4 30 PCM đầu nối A(50P) các chân cái 86

Hình 4 31 Các đầu vào và đầu ra PCM tại đầu nối E (80P) 90

Hình 4 32 Vị trí cầu chì rơ-le dưới nắp ca pô 95

Hình 4 33 Vị trí cầu chì dưới nắp ca-pô 96

Hình 5 1 Các cải tiến cốt lõi trên động cơ Honda CR-V 2021 99

Hình 5 2 Hệ thống turbo tăng áp 100

Hình 5 3 Cấu tạo hệ thống turbo tăng áp 101

Hình 5 4 Điều khiển công suất động cơ 102

Hình 5 5 Thời điểm tăng áp 103

Hình 5 6 Van điều khiển đường ống máp nạp kiểu Tua-bin 104

Hình 5 7 Động cơ áp dụng công nghệ i-VTEC 105

Hình 5 8 Cấu tạo hệ thống i-VTEC 106

Hình 5 9 Vấu cam tốc độ thấp và cao 107

Hình 5 10 Cấu tạo VTEC 108

Hình 5 11 Cấu tạo van VTC 109

Hình 5 12 Cấu tạo van VTC 110

Hình 5 13 Van từ điều khiển dầu VTC 110

Hình 5 14 Sơ đồ vận hành VTC 111

Hình 5 15 Vận hành quay sớm 112

Hình 5 16 Vận hành quay sớm 112

Hình 5 17 vận hành quay trễ 113

Hình 5 18 Sơ đồ mạch điện hệ thống VTEC-VTC 114

xiv

Hình 5 19 Dual VTC trên động cơ Honda CR-V 115

Hình 5 20 Phun xăng trực tiếp 116

Hình 5 21 Áo nước trong đầu Xy lanh 116

Hình 6 1 Máy đọc lỗi 118

Hình 6 2 Máy tính cài phần mềm i-HDS 118

Hình 6 3 Cổng ODB2 119

Hình 6 4 Máy quét lỗi 119

Hình 6 5 Khởi động phần mềm i-HDS 120

Hình 6 6 Giao diện phần mềm i-HDS với dòng xe CRV 2021 120

Hình 6 7 Giao diện khi quét lỗi 121

Hình 6 8 Giao diện khi không có lỗi 122

Hình 6 9 Giao diện khi không có lỗi 122

1

CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN 1.1 Lý do chọn đề tài:

Ôtô là một phương tiện đi lại không thể thiếu đối với con người Nhất là ở những nước phát triển Ở Việt Nam ô tô sẽ dần dần thay thế thế xe máy trong tương lai Chính

vì vậy mà việc tìm hiểu các kiến thức về ô tô cũng sẽ trở nên phổ biến hơn đối với người Việt Nam chúng ta

Do nhóm em đã thực tập trong một đại lý Honda ô tô, nên nhóm quyết định chọn

đề tài “Hệ Thống Điều Khiển Động Cơ 1.5L VTEC Turbo Honda CR-V 2021” nhằm giới thiệu một phần kiến thức nhỏ về ô tô nói chung và tìm hiểu về động cơ một trong những chiếc SUV hot nhất trên thị trường hiện nay

1.1 Nhiệm vụ đề tài:

❖ Giới thiệu động cơ Honda CR-V 2021

❖ Tìm hiểu những điểm nổi bật của động cơ Honda CR-V 2021

❖ Tìm hiểu về hệ thống đánh lửa, hệ thống phun nhiên liệu, bộ chấp hành, ECM, PCM trên động cơ Honda CR-V 2021

❖ Tìm hiểu về các mã lỗi và quy trình khắc phục 1 lỗi cụ thể trên động cơ Honda CR-V 2021

1.2 Đối tượng nghiên cứu và giới hạn đề tài

Đối tượng: Động cơ Honda CR-V 2021

Giới hạn đề tài: Chỉ tìm hiểu về “Hệ Thống Điều Khiển Động Cơ 1.5L VTEC Turbo Honda CR-V 2021”

1.3 Phương pháp nghiên cứu

Phương pháp nghiên cứu tìm hiểu tài liệu

Phương pháp nghiên cứu tìm kiếm tài liệu

Phương pháp chọn lọc tài liệu

1.4 Nội dung nghiên cứu

Chương 1: Tổng quan: Lý do chọn đề tài: Do hiện đã thực tập trong một đại lý Ôtô, nên nhóm quyết định chọn đề tài “Hệ Thống Điều Khiển Động Cơ 1.5L VTEC Turbo Honda CR-V 2021”

Chương 2: Giới thiệu về Honda CR-V và hệ thống đánh lửa: Giới thiệu về lịch sự phát triển và tìm hiểu về hệ thống đánh lửa trên Honda CR-V 2021

Chương 3:Hệ thống phun nhiên liệu: Tìm hiểu về hệ thống phun nhiên liệu trên Honda CR-V 2021

3

CHƯƠNG 2: GIỚI THIỆU VỀ HONDA CR-V 2021 VÀ HỆ

THỐNG ĐÁNH LỬA TRÊN HONDA CR-V 2.1 Lịch sử phát triển CR-V

Honda CR-V thời kỳ sơ khai:

Đây là giai đoạn lên kế hoạch và ấp ủ phương án sản xuất, giới thiệu dòng xe ra thị trường của Honda Vào những năm 80 hãng đã nghiên cứu một mẫu xe thử nghiệm

đó là Honda Civic Shuttle 4WD với khung gầm cao hơn trước, đặc biệt nhất là sử dụng

hệ dẫn động 4 bánh vốn chưa phổ biến vào thời điểm đó Sau này dưới sự cải tiến và nâng cấp Honda đã phát triển lên thành dòng xe Honda CR – V

Hình 2 1 Honda CR-V thời kỳ sơ khai

Hình 2 3 Honda CR-V thế hệ thứ hai

Honda CR-V thế hệ thứ ba (2006-2012, RE3-RE7):

5

Trong 5 thế hệ của CR-V thì thế hệ thứ 3 chắc chắn là màn lột xác mang tính cách mạng Ở thế hệ này, cấu trúc xe được thiết kế lại với thân xe dài, tròn và lớn hơn nhiều Cửa sau thay vì mở dạng trượt đã được thay thế bằng cốp sau mở bằng cách nâng lên như ngày nay và lốp dự phòng được đưa vào bên trong xe Khoang nội thất xe cũng được thay máu hoàn toàn, cao cấp hơn bao giờ hết với loạt tính năng công nghệ và trang bị an toàn mới Đây là phiên bản CR-V đầu tiên cung cấp tính năng cân bằng điện tử cũng như một loạt các túi khí từ trước ra sau

Động cơ CR-V đời thứ 3 có 2 phiên bản: dung tích 2.0L sử dụng khối động cơ R20 giúp vận hành sạch hơn trước và động cơ 2.4L cho công suất tối đa 170 mã lực và mô-men xoắn 218 Nm

Hình 2 4 Honda CR-V thế hệ thứ ba

Honda CR-V thế hệ thứ tư (2012-2017, RM1-RM4):

So với thế hệ thứ ba, Honda CR-V đời thứ tư có ít đổi mới hơn mà chủ yếu tập trung hiện đại hóa cho xe Điểm đặc sắc nhất của phiên bản CR-V này là hệ thống thông tin giải trí được nâng cấp cùng với màn hình thông tin tài xế nhiều thông tin hơn Bên cạnh đó, không gian cabin xe tiếp tục được tối ưu hóa cho rộng rãi hơn trong khi những tính năng an toàn và cụm động cơ không thay đổi Tuy nhiên, Honda CR-V tại một số ít thị trường đã có động cơ tăng áp diesel mới dạng i-DTEC

6

Hình 2 5 Honda CR-V thế hệ thứ tư

Honda CR-V thế hệ thứ năm (2017-hiện tại):

Trong khi Civic đã bước sang thế hệ thứ 10 thì CR-V mới có thế hệ thứ 5 Trong khi ngoại thất chỉ thay đổi nhẹ, đã có một cuộc cách mạng bên dưới nắp ca-pô Hơn một thập kỷ kể từ khi CR-V động cơ diesel đầu tiên xuất hiện tại châu Âu, cuối cùng thị trường Đông Nam Á là Philippines cũng đã có động cơ i-DTEC Cùng với động cơ này, CR-V hoàn toàn mới sẽ giới thiệu một loạt những trang bị lần đầu tiên dành cho thị trường Philippines Xe được trang bị hộp số tự động 9 cấp thay thế cho các hộp số 5 cấp

cũ Điều đáng nói là Honda vẫn không bỏ quên động cơ xăng Phiên bản 2 lít hiện sở hữu công nghệ Earth Dreams và lần đầu tiên được gắn kết với hộp số CVT

Hình 2 6 Honda CR-V thế hệ thứ năm

7

2.2 Thông số kỹ thuật CR-V

Thông số Honda CR-V bản E Honda CR-V bản G Honda CR-V bản L

Động cơ và vận hành

Mã động cơ 1.5L DOHC VTEC TURBO, 4 xi-lanh thẳng hàng, 16 van,

ứng dụng EARTH DREAMS TECHNOLOGY

Dung tích xy lanh

(cc)

1.498

ứng dụng EARTH DREAMS TECHNOLOGY

Công suất cực đại

Hệ thống đánh lửa trên ô tô sẽ thực hiện hai nhiệm vụ chính:

Tạo ra dòng điện cao áp và phóng điện qua khe hở để đánh lửa cho bugi đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu và khí

Tạo thời điểm đánh lửa chính xác ứng với các quá trình làm việc của động cơ để đốt cháy hòa khí được triệt để, từ đó sinh ra công suất hoạt động lớn hơn, thân thiện môi trường hơn và tiết kiệm nhiên liệu cho người dùng

Hệ thống đánh lửa trên ô tô trước đây rất đơn giản và được điều khiển bằng vít lửa Tuy nhiên, ngày nay hệ thống này phát triển với nhiều tính năng nổi bật hơn Nhờ vậy, những thiết bị này phục vụ người dùng ngày càng tốt hơn

9

Hình 2 8 Sơ đồ hệ thống đánh lửa trên ô tô nói chung

❖ Ảnh hưởng của thời điểm đánh lửa đến quá trình hoạt động của động cơ:

Qúa trình hoạt động trong động cơ:

Nhiên liệu và oxi bị đốt cháy trong xi lanh làm nhiệt độ tăng cao Đồng thời hòa khí được đốt cháy sẽ trở thành khí thải tạo ra áp suất lớn trong xi lanh đẩy piston đi xuống Nếu như muốn tăng công suất hoạt động và mô men cho động cơ thì ta phải tăng

áp suất trong buồng đốt Hiệu quả hoạt động của động cơ chỉ cao khi có áp suất lớn và điều này được quyết định bởi thời điểm các tia lửa điện được phóng ra đốt cháy hòa khí

Nhiên liệu muốn được đốt cháy hoàn toàn thì hệ thống đánh lửa phải tạo ra tia lửa điện trước khi piston rơi vào điểm chết trên của kỳ nén Công suất chuyển hóa vì thế cũng sẽ được nâng lên và lượng khí thải nguy hại phát sinh trong quá trình đốt cũng sẽ được hạn chế Khi động cơ hoạt động hết công suất, quá trình đốt sẽ không phải bù thêm nhiên liệu để bù lại những hao hụt nếu có xảy ra thất thoát Vậy nên việc đánh lửa sớm đúng thời điểm sẽ giúp động cơ vận hành tiết kiệm nhiên liệu một cách hiệu quả

10

Hình 2 9 Biểu đồ mô tả quan hệ giữa đánh lửa sớm và áp suất động cơ

Khi thời điểm đánh lửa bị muộn hơn (gần thời điểm piston đi đến điểm chết trên hơn) thì lượng khí xả độc hại có thể được giảm thiểu vì khi nhiệt độ thấp hơn sẽ làm cho lượng NOx trong ống xả giảm, thời điểm việc đánh lửa muộn làm giảm tiếng gõ của máy

2.3 Các hệ thống đánh lửa thường gặp trên ô tô

Ngày nay, trong khi cuộc cách mạng công nghiệp 4.0 diễn ra mạnh mẽ, nhiều thiết

bị công nghệ không ngừng được cải tiến bao gồm hệ thống đánh lửa trên ô tô Các dòng

ô tô thường được trang bị một trong số các hệ thống đánh lửa phổ biến sau: hệ thống đánh lửa tiếp điểm, hệ thống đánh lửa lập trình có bộ chia điện, hệ thống đánh lửa bán dẫn, v.v

2.3.1 Hệ thống đánh lửa tiếp điểm (Má vít)

Hệ thống đánh lửa tiếp điểm hay còn gọi là hệ thống đánh lửa má vít là hệ thống đánh lửa đầu tiên được sử dụng trên xe ô tô Cấu tạo của hệ thống này khá đơn giản và thô sơ gồm: khóa điện, ắc quy, điện trở phụ, cuộn đánh lửa, dây cao áp, cam ngắt điện, tiếp điểm, tụ điện, bugi, roto

11

Hình 2 10 Hệ thống đánh lửa tiếp điểm

Hệ thống này khá ổn định, dễ sửa chữa và dễ dàng lắp đặt Tuy nhiên, là thế hệ đầu tiên nên hoạt động chưa được linh hoạt khi động cơ chuyển chế độ hoạt động

2.3.2 Hệ thống đánh lửa bán dẫn

Với sự có mặt của linh kiện bán dẫn điện tử, đây là loại hệ thống đánh lửa mới

có nhiều ưu điểm hơn hẳn loại hệ thống đánh lửa dùng má vít và có xu hướng thay thế

hệ thống đánh lửa cũ Hệ thống đánh lửa này dùng transistor điều khiển dòng sơ cấp, để

nó chạy một cách gián đoạn theo đúng các tín hiệu điện được phát ra từ bộ phát tín hiệu,

từ đó tạo từ thông biến thiên ở cuộn sơ cấp phát ra dòng điện cao áp

Nhìn chung, hệ thống đánh lửa bán dẫn trên ô tô vượt trội hơn nhiều so với hệ thống đánh lửa tiếp điểm Tuy nhiên hệ thống này thường được dùng cho các ô tô đời mới có tốc độ động cơ từ trung bình trở xuống

12

Hình 2 11 Sơ đồ hệ thống đánh lửa bán dẫn

2.3.3 Hệ thống đánh lửa lập trình có bộ chia điện

Hệ thống này hoạt động linh hoạt, gồm nhiều thiết bị hiện đại mang đến tính chính xác cao trong quá trình đánh lửa Do cấu tạo nhiều bộ phận nên nguyên lý hoạt động khá phức tạp

Hình 2 12 Sơ đồ hệ thống đánh lửa lập trình có bộ chia điện

13

2.3.4 Hệ thống được lập trình không có bộ chia điện

Hình 2 13 Sơ đồ hệ thống đánh lửa lập trình không có bộ chia điện

Hay còn được gọi với tên khác như hệ thống đánh lửa trực tiếp, đây là hệ thống đánh lửa hiện đại nhất hiện nay Hệ thống này có nhiều tính năng hơn hệ thống đánh lửa lập trình có bộ chia điện Đồng thời, độ chính xác và hiệu quả hoạt động của hệ thống

này cũng đạt mức cao nên thường được dùng trên các xe đời mới hiện nay Honda

CR-V đang được trang bị hệ thống đánh lửa trực tiếp này

Hệ thống đánh lửa trực tiếp không sử dụng bộ chia điện, thay vào đó sẽ sử dụng một cuộn đánh lửa có IC đánh lửa cho mỗi xylanh Việc điều khiển thời điểm đánh lửa được thực hiện thông qua ECU của động cơ, ECU sẽ nhận được các tín hiệu từ các cảm biến khác nhau, tính toán thời điểm đánh lửa, truyền tín hiệu đánh lửa đến IC đánh lửa Thời điểm đánh lửa được tính toán liên tục theo điều kiện của động cơ, dựa trên giá trị thời điểm đánh lửa tối ưu đã được lưu giữ trong ECU

14

Hình 2 14 Các bộ phận của hệ thống đánh lửa trực tiếp

Ưu điểm của hệ thống đánh lửa trực tiếp

So với điều khiển đánh lửa cơ học của các hệ thống thông thường thì phương pháp điều khiển bằng ESA có độ chính xác cao hơn và không cần phải đặt lại thời điểm đánh lửa Kết quả là hệ thống này giúp cải thiện tiết kiệm nhiên liệu và tăng công suất phát ra

Dây cao áp ngắn hoặc không có dây cao áp nên giảm sự mất mát năng lượng Không còn đầu chia nên không có khe hở giữa đầu chia và dây cao áp

Loại bỏ được những hư hỏng thường gặp do hiện tượng phóng điện trên mạch cao

áp và giảm chi phí khi bảo dưỡng

Phân loại hệ thống đánh lửa trực tiếp

● Sử dụng mỗi mobin cho một bugi

Hình 2 15 Sử dụng mỗi mobin cho một bugi

● Sử dụng mỗi mobin cho từng cặp bugi

15

Hình 2 16 Sử dụng bô bin cho từng cặp bugi

● Sử dụng 1 bô bin cho 4 bugi

Hình 2 17 Sử dụng một bô bin cho bốn bugi

16

2.4 Sơ đồ mạch điện

Hình 2 18 Sơ đồ mạch điện hệ thống đánh lửa Honda CR-V 2021

ECU động cơ nhận các tín hiệu từ các cảm biến, tính toán thời điểm đánh lửa tối

ưu theo các tình trạng động cơ, và truyền tín hiệu đánh lửa (IGT) đến IC đánh lửa

Acquy là nguồn cung cấp năng lượng cho hệ thống đánh lửa Ắc Quy sử dụng

trên xe CR-V có dung lượng 36Ah

Hộp điều khiển PCM (Powertrain Control Module) là bộ điều khiển trung tâm

điều khiển hệ thống truyền động và hộp số Điều khiển hệ thống đánh lửa chỉ là một chức năng của PCM

Cuộn đánh lửa hệ thống đánh lửa xe Honda CR-V 2021 là hệ thống đánh lửa

trực tiếp (DIS - Distributorless Ignition System) Do đó cuộn đánh lửa vừa đảm bảo chức năng tạo dòng cao áp ở cuộn thứ cấp, vừa đảm bảo chức năng điều khiển đóng - mở dòng

sơ cấp Khác với cuộn đánh lửa trên xe Toyota (có 4 chân điều khiển), cuộn đánh lửa của xe Honda CR-V sử dụng cuộn đánh lửa có 3 chân điều khiển Theo sơ đồ mạch điện thì 3 chân của cuộn đánh lửa có chức năng như sau: chân số 1 là nguồn cấp, chân số 2 là mát, chân số 3 là chân điều khiển

Hình 2 19 Cuộn đánh lửa Honda CR-V

Nghiên cứu về các loại bugi sử dụng trên hệ thống đánh lửa

Có 2 hãng sản xuất bugi ô tô lớn nhất trên thế giới là Bosch và NGK

Bugi hãng Bosch

Hiện nay hãng Bosch sản xuất các loại bugi dùng trên ô tô như sau:

18

Hình 2 20 Các loại bugi trên ô tô của hãng Bosch

Bugi của hãng Bosch có thể chia thành 3 nhóm: nhóm bugi truyền thống (Silver, Copper with Nickel), nhóm bugi Platinum, nhóm bugi Iridium Trong đó hãng Bosch cho biết tuổi đời làm việc của nhóm 3 gấp 4 lần nhóm 1 còn nhóm 2 gấp 2 lần nhóm 1

Bugi của NGK

Hình 2 21 Các loại bugi của hãng NGK

Bugi: sử dụng trên xe Honda CR-V là bugi NGK ILZKAR8J8SY Honda CR-V

sử dụng bugi cao cấp Laser Iridium Bugi NGK Laser Iridium là dòng sản phẩm cao cấp trong số các dòng sản phẩm Iridium của NGK Việt Nam Bugi Laser Iridium NGK có thiết kế đầu điện cực trung tâm siêu nhỏ với một lớp mạ kim loại quý ở trên bề mặt điện

19

cực tiếp xúc, giúp tăng hiệu suất và tuổi thọ tối đa, tăng khả năng đánh lửa, tăng tốc và tiết kiệm nhiên liệu hơn với bugi thông thường hoặc bugi bạch kim

Hình 2 22 Bugi sử dụng trên Honda CR-V

2.6 Nguyên lý hoạt động hệ thống đánh lửa trên Honda CR-V

Hệ thống đánh lửa sử dụng một bô bin cho mỗi xylanh và mỗi bugi được nối vào đầu dây của cuộn dây thứ cấp, dòng điện áp cao sinh ra trong cuộn dây thứ cấp được cấp trực tiếp đến bugi đó Tia lửa điện của bugi sẽ phóng ra từ điện cực trung tâm đến điện cực nối mát Khi bật khóa điện rơ le sẽ đóng mạch, nguồn điện từ ắc quy được cung cấp đến chân (+B) của các cuộn đánh lửa ECM sẽ xác nhận thời điểm đánh lửa và truyền tín hiệu đánh lửa (IGT) đến từng cuộn đánh lửa, khi nhận được tín hiệu (IGT) IC trong cuộn đánh lửa sẽ điều khiển transistor công suất và lúc này sẽ có dòng điện sơ cấp chạy trong cuộn đánh lửa Khi ECM ngắt tín hiệu điều khiển (IGT) lúc này transistor công suất trong

IC đánh lửa sẽ điều khiển ngắt dòng điện sơ cấp, do đó cuộn dây thứ cấp sẽ cảm ứng ra xung điện áp cao Điện áp này được cấp đến các bugi để tạo ra tia lửa điện bên trong xylanh ECU động cơ phân phối dòng điện cao áp đến các xi lanh bằng cách gửi từng tín hiệu IGT đến các IC đánh lửa theo trình tự đánh lửa mong muốn.Tín hiệu IGT được bật

ON ngay trước khi thời điểm đánh lửa được bộ vi xử lý trong ECU động cơ tính toán,

và sau đó tắt đi Khi tín hiệu IGT bị ngắt, các bugi sẽ đánh lửa Điều này sẽ giúp động

cơ có thể điều chỉnh thời điểm đánh lửa có độ chính xác cao

20

Hình 2 23 Sơ đồ điều khiển thời điểm đánh lửa

2.7 Kiểm tra hệ thống đánh lửa

Bước 1: Chuyển xe sang chế độ TẮT (KHOÁ)

Nối ngoài dây SCS với HDS

SCS là một loại dây tool chuyên dụng của Honda dùng để đo điểm đánh lửa

Dây tool chuyên dụng có chức năng là kiểm tra hệ thống điện của động cơ nhưng không

ngắt mass ắc quy được

Bước 2: Khởi động động cơ

Nối đèn cân lửa với dây kiểm tra

21

Hình 2 24 Nối đèn cân lửa

Bước 3: Chiếu đèn về vị trí (A) trên hộp xích cam Kiểm tra thời điểm đánh lửa

trong điều kiện không tải (tắt các đèn chiếu sáng, quạt gió, bộ sấy cửa kính sau, và điều hòa không khí)

Thời điểm Đánh lửa

M/T: 4 ±2 ° BTDC (Dấu ĐỎ (B)) ở chế độ chạy không tải ở số không

CVT: 4 ±2 ° BTDC (Dấu ĐỎ (B)) ở chế độ chạy không tải ở P hoặc N

(Dấu ĐỎ (B)) Nằm trên pully cốt máy

Nếu thời điểm đánh lửa khác với thông số kỹ thuật, kiểm tra thời điểm đánh lửa trục cam Nếu trục cam đóng mở van bình thường, cập nhật PCM nếu không có phần mềm mới nhất, hoặc thay thế bằng một PCM tốt, sau đó kiểm tra lại Nếu hệ thống hoạt động bình thường, và PCM đã được thay thế, thay PCM ban đầu

Bước 4: Ngắt HDS và đèn cân lửa

Kiểm tra Bugi

Hình 2 25 Tháo lắp cuộn đánh lửa và bugi

22

Tiến hành kiểm tra các điện cực và sứ cách điện

Các điện cực bị cháy hoặc bị mòn có thể là do các điều kiện sau:

- Đánh lửa sớm

- Lỏng Bugi

- Khoảng nhiệt cho Bugi quá nóng

- Độ làm mát không đủ Bugi hỏng có thể là do các điều kiện sau:

- Đánh lửa muộn

- Dầu trong buồng đốt

- Khe hở Bugi không đúng

- Khoảng nhiệt cho Bugi quá lạnh

- Chạy cầm chừng/tốc độ chậm quá lâu

0,70 – 0.75mm (0.0276 – 0,095 in)

Hình 2 27 Khe hở điện cực

CHÚ Ý: Không điều chỉnh khoảng hở của các bugi có đầu bằng iridium

23

CHƯƠNG 3: HỆ THỐNG PHUN NHIÊN LIỆU

3.1 Tìm hiểu hệ thống phun xăng trực tiếp trên Honda CR-V

3.1.1 Thế nào là phun xăng trực tiếp

Phun xăng trực tiếp là một hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp vào xilanh Phun xăng trực tiếp có thể điều khiển tỷ lệ khí nhiên liệu Vì vậy nó giúp tiêu thụ nhiên liệu ít

và công suất cao

Hệ thống phun xăng trực tiếp trên xe Honda CR-V 2021

Phần cao áp: Phần áp suất cao áp gồm có bơm cao áp, ống rail, cảm biến áp suất ống rail và kim phun

❖ Bơm nhiên liệu áp suất cao

Bơm nhiên liệu áp suất cao dành riêng cho hệ thống phun trực tiếp

Hình 3 1 Bơm nhiên liệu áp suất cao

❖ Kim phun nhiên liệu

Kim phun nhiên liệu dùng để cung cấp nhiên liệu Vòi phun có nhiều lỗ tăng độ phun sương của nhiên liệu và cải thiện việc hòa trộn với không khí xung quanh

24

Hình 3 2 Kim phun nhiên liệu Honda CR-V

❖ Mô-đun điều khiển kim phun

Đối với động cơ Honda CR-V 2021 mô đun điều khiển kim phun và PCM được kết hợp

Hình 3 3 PCM Honda CR-V 2021

❖ Piston lõm

Piston có hốc dành riêng cho hệ thống phun trực tiếp Khi piston di chuyển gần đến điểm chết trên cuối kỳ nén thì nó tạo ra một hình dáng mà nhiên liệu được phun sẽ tập trung gần với bugi đánh lửa