dự án nâng cấp quốc lộ 7 - lập báo cáo nghiên cứu khả thi đầu tư xây dựng tuyến đường quy hai điểm a15-b15

CỘNG HOÀ XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM ĐỘC LẬP TỰ DO HẠNH PHÚC DỰ ÁN NÂNG CÁP QUỐC LỘ 7 LẬP BÁO CÁO NGHIÊN CỨU KHẢ THỊ ĐẦU TƯ XÂY DỰNG TUYẾN DUONG QUY HAI DIEM A15-B15 THIET KÉ SƠ BỘ PHỤC

CỘNG HOÀ XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM

ĐỘC LẬP TỰ DO HẠNH PHÚC

DỰ ÁN NÂNG CÁP QUỐC LỘ 7 LẬP BÁO CÁO NGHIÊN CỨU KHẢ THỊ ĐẦU TƯ XÂY DỰNG TUYẾN

DUONG QUY HAI DIEM A15-B15 (THIET KÉ SƠ BỘ PHỤC VỤ CHO LẬP DỰ ÁN KHẢ THỊ)

CHƯƠNG I

L1.MỞ ĐẦU: SƠ LƯỢC VỀ VỊ TRÍ ĐỊA LY, LICH SỬ KINH TẾ VĂN HÓA XÃ HỘI CỦA ĐỊA PHƯƠNG NƠI TUYẾN ĐƯỜNG ĐI QUA Trong qúa trình xây dựng đất nước theo đường lối CÔNG NGHIỆP HOÁ

-HIỆN ĐẠI HOÁ, Đảng và nhà nước ta để ra những nghị quyết nhắn mạnh đến vai trò quan trọng của cơ sé ha tang Giao thông vận tải là một trong những mục tiêu quan trọng trong chiến lược phát triển cơ sở hạ tầng ở nước ta hiện nay Thực tế cho thấy, trong những năm gần đây Đảng và nhà nước đã đầu tư

rất nhiều trong lĩnh vực xây dựng cơ bản đặc biệt là giao thông vận tải

Nghệ An là một tỉnh có vị trí chiến lược quan trọng, là hệ thống huyết mạch trong hệ thống kinh tế chính trị chung của đất nước Với một diện tích rộng lớn bao gồm cả đồng bằng đôi núi và một lượng khoáng sản thiên nhiên ban tặng, đây được xem là một vị trí chưa được khai thác đúng mức Với vị trí thuận lợi như giáp nước bạn Lào (tuyến đường quốc lộ 7 nói Nghệ An và Lào

tuy nhiên tuyến này đường đã xuống cấp cần phải cải tạo), có đường quốc lộ 1A

đi qua, (hiện nay có tuyến đường quốc lộ Hồ Chí Minh đi qua tỉnh đang trong giai đoạn thi công), có bờ biển dài thuận lợi trong buôn bán đường thuỷ với

nước bạn Trung Quốc đem lại cho nhà nước một lượng ngoại tệ tương đối lớn,

diện tích giáp biển nhiều và có hệ thống sông ngòi chằng chịt rất thuận lợi cho

việc nuôi trồng thuỷ sản xuất khẩu và đánh bắt xa bờ Mặt khác, Nghệ An là

một tỉnh có tiềm năng về văn hoá, du lịch với bao đanh lam thắng cảnh tầm cỡ

quốc gia, (bãi biển Cửa Lò, Quê Bác ) người dân cần cù chịu khó, nguồn nhân

công đồi đào, với truyền thống lịch sử chống giặc ngoại xâm với ý chí kiên cường có nhiều vùng đồi núi thảo nguyên rộng lớn thuận lợi cho phát triển cây

công nghiệp, với nguồn tài nguyên khoáng sản trữ lượng lớn (Quặng BôXit), nhiều núi đá vôi có trữ lượng lớn thuận lợi cho việc xây dựng các nha may xi

măng, nhiều loại đá quý để sử dụng trong trang trí xây dựng Do đó Nghệ An còn là tỉnh được nằm trong quy hoạch của nhà nước để thành lập khu công nghiệp Nam Thanh - Bắc Nghệ với thế mạnh là sản xuất vật liệu xây dựng cung

cấp cho công việc xây dựng cơ bản của cả nước Với diện tích rừng lớn nhiều

loại gỗ quý được khai thác từ đây, nhiều loại động vật quý hiếm trong khu bảo tồn nhiều khu thắng cảnh thiên nhiên trong các khu rừng nguyên sinh chưa được

nhiều du khách đến thăm (do không thuận lợi về giao thông) Tuy nhiên bên cạnh những thuận lợi còn có những khó khăn, số hộ nghèo còn chiếm một tỷ lệ khá cao, trình độ dân trí thấp, điện tích đất canh tác ít (một số xã vùng cao chủ

yếu diện tích là đồi núi), mạng lưới giao thông còn thiếu đồng bộ và xuống cấp

Do vậy Nghệ An được coi là chưa được đầu tư và khai thác đúng mức, đòi hỏi các cấp có thẩm quyền phải quan tâm hơn nữa nhằm giúp đồng bào xoá đói

giảm nghèo, đi lên no ấm

1.2-TONG QUAN VE TUYEN DUONG A15-B15

L2.1-Giới thiệu về tuyến đường :

Như giới thiệu chung về địa phương trên đây việc xây dựng tuyến đường

phục vụ phát triển kinh tế cho địa phương là cần thiết Tuyến đường xuất phát

từ đầu thị trấn Anh Sơn cho đến cuối thị trấn nằm trên một đoạn của quốc lộ 7

qua chợ trung tâm của huyện, qua nhà máy xi măng 12/9 , nhà máy che Den va trong tương lai sẽ xây dựng một nhà máy xi măng nữa với dây chuyền và thiết

bị hiện đại Tuyến đường nối liền hai điểm A15-B15 thuộc khu vực đông dân

cư, tình hình trao đổi buôn bán diễn ra hết sức rộn nhịp Các nguồn hàng được

đổ về từ nhiều nơi và cung được chuyên đi đến khắp nơi xung quanh đề diễn ra trao đổi buôn bán, vì thế nhu cầu về giao thông là vấn đề được quan tâm nhất

bởi nó gắn liền với phương châm cơ sở hạ tầng là nền tảng cho sự phát triển đi lên của kinh tế vùng

L2.2-căn cứ pháp lí:

12.2.a - Căn cứ lập dự án:

- Theo quyết định số 32QĐ/UBND ngày 20/10/2002 của chủ tịch

UBND tỉnh Nghệ An về phê duyệt báo cáo nghiên cứu tiền khả thi xây dựng

tuyến đường đi qua hai điểm A15-B15

- Dựa vào hồ sơ báo cáo nghiên cứu tiền khả thi đâu tư xây dựng tuyến

đường AI5-B15 do công ty tư vấn và khảo sát thiết kế công trình giao thông

479 lập tháng 9/2002

- Theo quy hoach tong thé phat triển mạng lưới giao thông của vùng đã

được nhà nước phê duyệt (trong giai đoạn 2000-2020) cần phải xây dựng tuyến đường qua hai điểm A15-BI5 để phục vụ các nhu cầu phát triển kinh tế, văn hoá XH; và chủ trương của nhà nước nhằm phát triển kinh tế của vùng miền

Tiêu chuẩn thiết kế đường ôtô TCVN-4054-98

Quy trình thiết kế áo đường mềm 22 TCN-221-93

Quy trình khảo sát đường ôtô 22 TCN-263-2000

Tiêu chuẩn tính toán các đặc trưng dòng chày lũ 22 TCN-220-95 Hà Nội -1995

- _ Định hình cống tròn 71-02X

-_ Các quy trình quy phạm thiết kế đường ô tô :

- 22TCN 223-95

L3 -HINH THUC DAU TU VA NGUON VON :

Von dau tu gém hai phan :

40% vốn của điạ phương, 60% vốn vay ciaWorld Bank Lay Nhat Ban Hình thức đầu tư :

-_ Đối với nền đường và công trình cầu cống:chọn phương án đầu tư tập trung một lần

-_ Đối với áo đường : chọn phương án đầu tư tập trung nhiều giai đoạn

- _ Chủ đầu tư :UBND tỉnh Nghệ An

Địa chỉ liên lạc số 37 đường Trường Thi thành phố Vinh Tinh Nghệ An

điện thoại : 038 845362

Fax : 038 845273

14-DAC DIEM KINH TE XA HOI VA HIEN TRANG GIAO THONG

14.1-Đặc điểm kinh tế xã hội

14.1.a -Dân cư và lao động:

Thành phần dân cư đông đúc chủ yếu là dân tộc kinh, có một số là dân tộc thiểu số ít người, phân bố dân cư không được đồng đều cho lắm, chủ yếu tập

trung vào trung tâm kinh tế của vùng Lực lượng lao động nhàn rỗi ở địa

phương nhiều nhất là trong những ngày nông nhàn Thu nhập bình quân đầu người hàng năm thấp do đó người dân lao động ở địa phương đi làm thuê sau mùa vụ rất đông Điều này thuận lợi cho việc tuyển công nhân địa phương với giá rẻ Trình độ dân trí trung bình

huyện và công nhân nhà máy xi măng, có một phần rất ít làm nghề buôn bán nhỏ, một số dân có nghề phụ tuy nhiên sản xuất với quy mô nhỏ chủ yếu là phục

vụ cho nhu cầu của dân trong địa phương tuy nhiên đây có chợ là trung tâm mua

bán của cả vùng cho nên số lượng người qua lại rất đông, giao thông phức tạp Hiện tại kinh tế của vùng chưa được phát triển lắm do những khó khăn nên trên tuy nhiên trong tương lai nếu được đầu tư đúng mức địa phương sẽ phát huy được các thế mạnh săn có nhất là khi tuyến đường A15-B15 được mở

giao thông thuận tiện sẽ vận chuyển được nguồn sản phẩm làm ra đi tiêu thụ cho

những vùng lân cận Điều đó là tăng sản xuất kéo theo tăng việc làm cho người lao động do đó tạo điều kiện cho kinh tế phát triển cả về nông, lâm nghiệp, công nghiệp và Du lịch

1.4.2-Danh gia hién trạng giao thông:

14.2.a Đường bộ:

-_ Phần lớn các đường giao thông hiện có đều mang tính tự phát

- _ Lưu lượng xe chủ yếu là xe thô sơ và xe tải nhẹ

-_ Nhiều vùng cần lưu thông hàng hoá nhưng giao thông chưa với tới L4.2.b Đường sắt Không có

14.2.b Đường thuỷ: địa phương có sông Lam chảy qua tuy nhiên giao thông thuỷ không phát triển do sông ngắn dốc, lưu lượng hai mùa không đều

Giao thông thuỷ chủ yếu là bè chở gỗ từ địa phương xuống thành phó Vinh

1.4.2.d Duong hang không: không có

14.3 Sự cần thiết phải đầu tư xd tuyến đường A15-B15

Theo phân tích ở trên về đặc điểm kinh tế xã hội của địa phương và tương

lai phát triển kinh tế của vùng về các ngành nông, lâm nghiệp và công nghiệp;

hiện trạng giao thông của vùng, vị trí chiến lược của tuyến đường A15-B15 cho

ta thay dé phat triển kinh tế của vùng theo chủ trương của nhà nước nhằm phát

triển kinh tế, văn hoá, xã hội của một vùng phía tây Nghệ An thì việc xây dựng

tuyến đường A15-B15 là cần thiết.

L5-ĐIỀU KIỆN TỰ NHIÊN -VLXD- KHÍ HẦU KHU VỰC XÂY DỰNG ĐƯỜNG :

1.5.1 Dia hình, địa mạo, cây cỏ:

Đây là vùng đồi núi ở độ cao khoảng 800m so với mực nước biển và vùng thuộc tây bắc của dãy Trường Sơn sườn dốc nhiều cây bụi, thảm thực vật phong phú

L5.2 Khí hậu

Đây là vùng thuộc tây bắc của của dãy Trường Sơn nên có vùng khí hậu

A2

Lưu lượng mưa khá lớn 350mm(ứng với tần suất thiết kế là 4%)

1.5.3 Dia cht, thuỷ văn:

Qua khảo sát thực tế trên toàn tuyến đất đều có tính cơ lí tốt, mực nước

ngầm tương đối sâu

1.5.4 Nguyên vật liệu

Mỏ đá là các núi đá vôi nằm trong địa phận của địa phương

Nhà máy xi măng 12/9

Lượng đào đắp bù trừ

L5.5 Điều kiện môi trường và ảnh hưởng của việc xây dựng tuyến

đường đến môi trường và an ninh quốc phòng

Với khí hậu thuộc vùng núi cao cộng thêm gió lào, lượng mưa lớn nên sẽ

gây khó khăn đến việc xây dựng tuyến đường Xây dựng tuyến sẽ làm thay đổi

môi trường của địa phương theo hướng tích cực vì địa phương sẽ được quy

hoạch phát triển kinh tế một cách đúng đắn theo đường lối của Đảng Mặt khác

xây đựng tuyến đường góp phần xây dựng phát triển kinh tế cho địa phương sẽ làm cho một số ít dân tộc vùng sâu vùng xa phát triển kinh tế hàng hoá thay

trồng cây thuốc phiện bằng những cây có giá trị kinh tế khác Đồng thời tăng

khả năng tiêu thụ của các nghành công nghiệp của địa phương làm cho lao động nhàn rỗi của địa phương ít đi và tránh được những thói hư tật xấu đo nhàn cư vi bat thiện gây nên Như vậy xây dựng tuyến đường nhằm phát triển kinh tế cho

địa phương cũng đi kèm với việc tăng cường an ninh Đồng thời với vị trí địa lý

là một vùng giáp biên giới Lào việc xây dựng tuyến cũng đồng thời với việc

tăng cường an ninh quốc phòng

L6 MỤC TIÊU CỦA DỰ ÁN, NHIỆM VỤ, PHẠM VI VÀ QUY MÔ PHUC VU CUA TUYEN DUONG, Y NGHIA CUA TUYEN DUONG; LƯU LƯỢNG XE VÀ DỰ BÁO TƯƠNG LAI

Mục tiêu của dự án là nhằm phát triển giao thông cho địa phương nhằm tạo điều kiện phát triển văn hoá cho địa phương mở rộng hệ thống giao thông vùng tạo điều kiện phát triển kinh tế cho những địa phương lân cận Tuyến đường phục vụ vận chuyền hàng hoá từ nơi sản xuất về trung tâm của tỉnh từ đó

phân phối đi các nơi

Ý nghĩa của tuyến đường nối trung tâm kinh tế, văn hoá của địa phương với các địa phương khác

Lưu lượng xe dự báo cho tương lai 780 xcqđ/ng.đ và chủ yếu là xe tải trung Lưu lượng xe cũng phản ánh ý nghĩa và chức năng tuyến đường

L7 CHỌN CÁP HẠNG ĐƯỜNG VÀ CÔNG TRÌNH TRÊN ĐƯỜNG (CAP QUAN Li, CAP KY THUAT)

Từ ý nghĩa của tuyến đường sơ bộ chọn cấp hạng của đường và công trình trên đường:

Cấp quản lý IV

Cấp kỹ thuật 60

CHƯƠNG II

XÁC ĐỊNH CÁP HẠNG KỸ THUẬT ,QUY MÔ ĐẦU TƯ VÀ CÁC TIÊU

CHUÁN KĨ THUẬT CUA TUYEN DUONG

2.1-XÁC ĐỊNH CÁP HẠNG CỦA ĐƯỜNG:

Để xác định cấp hạng của đường ta dựa vào các cơ sở sau:

- _ Căn cứ chức năng của tuyến đường, ý nghĩa phục vụ của tuyến đường (đường nối các trung tâm kinh tế ,chính trị văn hoá của địa phương)

- Căn cứ vào số liệu dự báo về lưu lượng xe và thành phần xe của năm tính toán tương lai (năm thứ hai mươi ), áp dụng các hệ số quy đổi xe (TCVN- 4054-98) ra xe con:

- Luu luong xe nam thu hai mươi N = 780 xe/ngđ

- Hệ số tăng xe q : 7%

-_ Căn cứ vào điều kiện địa hình nơi tuyến đi qua (độ dốc ngang sườn

đồi núi ,địa hình đồng bằng ,đồi núi , )

- Từ các căn cứ trên và dựa vào bảng 3,4,5 TCVN: 4054-98 kiến nghị chọn :

- Cấp kỹthuật 60

- Capquanly IV

Tốc độ xe chạy tính toán là tốc độ lớn nhất mà xe đơn chiếc có thể chạy

an toàn trong điều kiện sức bám giữa bánh xe và mặt đường ở trạng thái bình thường (mặt đường khô, ráo ầm, sạch, )

Dựa vào cấp hạng kỹ thuật của tuyến đường là cấp IV miền núi và

TCVN-4054-98 ta có vận tốc xe chạy tính toán Vy = 60km/h

2.2-XAC DINH CAC CHi TIEU KY THUAT DUNG DE THIET KE TUYEN DUONG :

2.2.1-Xác định quy mô mặt cắt ngang đường (số làn xe ):

Lượng xe quy đổi được tính như sau :

Nga = = NiKj xe con/ngd

Trong do :

N; là cường độ thiết kế cho từng loại xe

K¿- hệ số quy đổi cho từng loại xe

N¡ = 0,30.780 = 234 xe con

N; = 0,10.780 = 78 xe tải nhẹ

N3 = 0,45.780 = 351 xe tải trung

N4 = 0,15.780 = 117 xe tai nang

Như vậy lưu lượng xe quy đổi ra xe con là:

Nga = 234+78.2 + 351.2,5 + 117.3 = 1618.5 xe con quy đổi

Lưu lượng xe giờ cao điểm là :

- nx 1as6 lan xe yêu cầu

- N‹a„ø là lưu lượng xe thiết kế giờ cao điểm

- Nin 1a nang lực thông hành tối đa, lấy như sau :

- Khi có phân cách xe chạy trái chiều và phân cách ô tô với xe thô sơ

- Ta dự kiến thiết kế đường không có phân cách trái chiều và ô tô

chạy chung với xe thô sơ nên Nụ, = 1000xcqđh

- Z là hệ số sử dụng năng lực thông hành ,theo TCVN-4054-98 ta

thiết kế cho đường có Vtt = 60km/h cho vùng đồi núi nên lấy Z = 0,77

- Từ đó ta có số làn xe tính toán là :

Ny = 212-1618,5 = 0252 làn xe

0,77.1000

Theo TCVN-4054-98 ta lấy số làn xe 1a N,= 2 lan

II.2.2-Tính bề rộng phần xe chạy và lỀ đường :

Bề rộng của một làn xe được tính theo công thức :

Bitin = = +x+y

Trong đó :

b : bề rộng thùng xe (m)

c : khoảng cách giữa hai bánh xe(m)

x : khoảng cách từ sườn thùng xe đến làn xe bên cạnh (m)

y : khoảng cách từ vềt bánh xe đến mép phần xe chạy

x, y được xác định theo công thức sau :

x=0,5+0,005V_ khi làn xe chạy ngược chiều

x =0,35 +0,005V khi làn xe chạy cùng chiều

y=0,5 +0,005V_ Với V là vận tốc thiết kế

Trong khi thiết kế ta cần xét tới cả hai trường hợp :

- Xe con có kích thước nhỏ nhưng tốc độ lớn

- Xe tải có kích thước lớn nhưng tốc độ bé

Đối với xe con (Volga):tốc độ V = 8§0km/h, kích thước:

b=1,54m

c=1,22m

Đối với xe tải(tải nặng, tương đương MAZ-200) V = 60km/h có kích

thước:

IL2.2.c—Sơ đồ 3:Xe tải và xe con đi ngược chiều nhau:

Bề rộng làn xe tải là 3.9m

Bề rộng làn xe con 1a 3.18m

Từ đó ta có: Boxe = bề rộng làn xe tải + bề rộng làn xe con=3,9+3,18=7.08m

Từ ba cách xếp sơ đồ trên ta lấy bề rộng phần xe chạy B =2x3,9 m

Theo bảng 6 TCVN-4054-98 đối với đường cấp IV có cấp kỹ thuật 60 thì

Suy ra độ đốc dọc lớn nhất được xác định theo tính toán là i„„ = 9,25%

So voi TCVN-4054-98 chon imax = 7%

3.2.3.b — Theo điều kiện sức bám :

Để đảm bảo xe lên đốc mà không bị trượt hay bị quay tại chỗ ta phải các định độ dốc theo điều kiện sức bám như sau

Dụ„ = #G0-P* >D>f+i

G

Trong đó :

ọ - là hệ số bám giữa lốp xe và mặt đường, khi tính toán theo điều kiện sức bám thường chọn trạng thái mặt đường âm và bắn là điều kiện gây bắt lợi

cho xe chạy -ta chon @ = 0,2

G, : trong lugng tac dung trén bánh xe chủ động

G : trọng lượng của toàn bộ xe

Py = KFvˆ

Py : sức cản không khí : nã

F: diện tích cản gió của xe :

E =0,8BH đối với xe con; 0,9BH đối với xe tải

K : hệ số lưu tuyến của xe (hệ số sức cản không khí ):

đối với xe con K = 0,015+ 0,034 (tương ứng F = l,6 +2,6 m2

xe tải K =0,055+0,066 (tương ứng với F = 3,0+5,3 m')

v : tốc độ tương đối của xe(m/sec), tức là phải kể đến tốc độ của

gió ( trong điều kiện bình thường thì lấy tốc độ gió bằng 0, v: bằng tốc độ của

xe)

Khổ xe được cho trong bảng sau :( xem phụ lục 2)

Từ đó ta có bảng kết quả tính toán các giá trị độ đốc imax: (Äem phụ lục

3)

Từ bảng trên ta thấy im > imax nén theo điều kiện sức bám hoàn toàn bảo đảm và trị số độ đốc dọc lớn nhất bảo đảm được cho các xe chạy được trên

đường vào lúc bất lợi nhất

Theo TCVN-4054-98 với đường cấp 60km'h thì Imạx = 7%

Theo điều kiện sức kéo chỉ có xe con là khắc phục được độ dốc ¡ = 7% theo TCVN-4054-98, còn các xe khác thì không khác phục được độ đốc đó nếu

chạy với vận tốc thiết kế V= 60km/h Muốn khắc phục được độ dốc đó theo TCVN-4054-98, imax = 7% thi ta phải giảm tốc, cụ thé theo tính toán ở bảng sau

: ( xem phụ lục 5)

Qua những nhận xét trên và căn cứ vào bình đồ địa hình của khu vực đặt

tuyến ta quyết định chọn độ đốc lớn nhất đề thiết kế là :

13

„Ik

imx =imax-i1=7-2=5%

Với ¡: là đô đốc dữ trữ tuỳ theo địa hình

Từ độ dốc thiết kế imx = 59% ta Xác định được tốc độ các loại xe chạy

được khi khắc phục được độ dốc đã chọn đó: (xem phụ lục 6)

Từ bảng trên ta thấy khi giảm độ đốc xuống còn im+ = 5% thì tốc độ xe con tăng đáng kế tuy nhiên tốc độ xe tải thì không tăng được là bao nhiêu Như

vậy chỉ vạn bắt đắc đĩ ta mới sử dụng đến độ dốc lớn nhất imax trong trường hợp không thể tránh được.Thông thường ta thiết kế độ dốc ¡ < 4% trên những đoạn địa hình dễ để tạo điều kiện cho các xe tải nâng cao tốc độ, cải thiện chất lượng

vận doanh của tuyến ở độ dốc dọc thường dùng này tốc độ tương ứng với các loại xe là: (Xem phụ lục 7)

HI.2.4— Tính toán tầm nhìn xe chạy :

Để đảm bảo an toàn, người lái xe luôn phải được đảm bảo nhìn thấy

được trên một chiều dài nhất định về phía trước đề người lái xe kịp thời xử lý

hoặc hãm dừng trước chướng ngại vật hay là tránh được nó.Chiều dài này được

gọi là tầm nhìn xe chạy ,tầm nhìn này phải được đảm bảo trên mặt cắt đọc cũng

như trên đường cong nằm sao cho không bị cây cối, nhà cửa che lấp Nó còn tạo điều kiện cho người lái xe an tâm chạy với tốc độ cao trên đường cao tốc

Còn một sơ đồ tầm nhìn tránh xe là sơ đồ 3 nhưng đây không phải là sơ

đồ cơ bản, ít được sử dụng trong quy trình nhiều nước nên ta không cần xét đến

Sơ đồ I là cơ bản nhất phải được kiểm tra trong bất kỳ tình huống nào của

đường Sơ đồ 3 và sơ đồ IV không dùng cho đường có dải phân cách (tuy nhiên

riêng sơ đồ IV trên đường cấp cao vẫn phải kiểm tra nhưng với ý nghĩa là bảo đảm một chiều dài nhìn được cho lái xe an tâm chạy với tốc độ cao ) Với các

đường không có dải phân cách có thê không dùng sơ đồ IV nhưng phải quy đỉnh cắm vượt xe ở những đoạn đường cong nằm và chỗ đường cong đứng lồi

Qua phân tích trên đối với tuyến đường A15 -B15 ta đang thiết kế có thể

vận dụng cả 3 sơ đồ tính toán S¡, S;, Sụv

IL.2.4.b — Tinh tam nhin một chiéu S):

Ta có sơ đô sau :

Dựa vào hai kết quả trên ta đi đến kết luận lấy S, = 75 m

II.2.4.c— Tâm nhìn hai chiều S„„:

Ta có sơ đô tâm nhìn sau:

15

¡ = 0 tính cho đoạn đường nằm ngang

V =60kmñh với giả thiết tốc độ của hai xe ngược chiều là như nhau

K =13 với giả thiết hiệu quả sử dụng phanh của hai xe là như nhau Theo TCVN-4054-98 ta co Sp = 150m

Tir hai két qua trén ta chon Sq = 150m

IL.2.4.d— Tam nhin vuot xe Sry:

Trước hết ta giả thiết :

-Xe con chạy với tốc độ Vị = 60km/h chạy sang làn ngược chiều để vượt

xe tải chạy chậm hơn với tốc độ Vạ = 45km/h

Xét trên đoạn đường nằm ngang có độ đốc ¡ = 0

Tốc độ của xe chạy ngược chiều V; = Vị = 60km⁄h vì đây là tình huống

Khi tính toán cần chú ý S¡y phụ thuộc đáng kể vào chênh lệch tốc độ giữa

xe vượt và xe bị vượt Tốc độ chênh nhau càng ít thì khoảng cách S¡y càng phải

rất dài Với đường không phải là cấp cao thì có thé lay

Vvuot - Voivuct = 15km/h Chiều dài Sry được xác định như sau

lúc cưỡng bức S¡y = 240m

Từ các điều kiện trên ta lấy Si = 360m

2.2.5— Tính bán kính đường cong nằm

2.2.5.a— Tính bán kính đường cong nằm Rị" khi có làm siêu cao:

Khi thiết kế đường cong nằm có thể phải dùng bán kính đường cong nắm nhỏ R„¡ạ, khi đó hệ số lực ngang là lớn nhất (0,15) và siêu cao là tối đa (6%)

Tuy nhiên trong trường hợp khó khăn ta mới dùng đến độ dốc dọc lớn

nhất 1semax = 6% Thông thường nên chọn 1;em„ạx = 4%, khi đó :

2

yn = 127(u+i,.) 127(0,15 +0,04) = — = 150m

2.2.5.b — Tính bán kính đường cong nằm khi không có siéu cao Rose:

Khi có điều kiện làm bán kính lớn và không cần thiết phải bố trí siêu cao ,lúc đó mặt cắt ngang phải làm hai mái và i¡„¿ = -i„ ,độ dốc ngang tối thiểu

17

tuỳ thuộc vào vật liệu làm đường ,hệ số lực ngang do muốn cải thiện điều kiện

xe chạy nên phải dùng 0,08:

Re =_ . 60 =475m

127(—¡„) 127(0,08—0,02)

Theo TCVN-4054-98 thi Rose = 500m

Như vay ta quyét định chon Ros = 500m

3.2.5.c- Tính bán kinh các đường cong nằm thông thường:

(trong phạm vi từ R mn đến Rose)

Cac giá trị I được nội suy từ 0,02 + 0,06 rồi nội Suy ra các gia tri II tương ứng

(từ 0,08 đến 0,15) đồng thời sử dụng công thức :

Thông thường — mwa

Kết quả được lập thành bảng các bán kính thường dùng (để sau này trong quá trình thiết kế sẽ vận dụng đến ), và để tiện dụng, ta tiến hành ghép

thành từng nhóm Ruwzngaung với các bán kính nắm trong phạm vi mỗi nhóm ta sẽ

sử dụng các trị số 4 và i„„ tương ứng: (Xem phụ lục 8)

2.2.5.d— Tính bán kính đường cong ban đêm

Rheem — 308, — 30.75 min =1125m

a

Trong do:

ơ là góc chiếu đèn pha, œ = 2°

Khi R< #Z”” thì phải khắc phục bằng các biện pháp chiếu sáng hoặc đặt

biển báo đẻ lái xe biết ,hoặc bố trí gương cầu

2.2.6- Tính độ mớ rộng phân xe chạy trên dường cong nằm :

Khi xe chạy trên đường cong quỹ đạo bánh xe trước và bánh xe sau

không trùng nhau vì vậy chiều rộng dải đường mà ô tô chiếm trên phần xe chạy rộng hơn khi xe chạy trên đường thắng Để đảm bảo điều kiện xe chạy trên

đường cong tương đương như trên đường thắng ,ở các đường cong có bán kính nhỏ phải mở rộng phần xe chạy

Độ mở rộng phần xe chạy có hai làn xe có thể tính như sau :

2.2.7-Tính chiều dài đường cong chuyển tiếp Clothoide chiều dài

đoạmnối siêu cao và chiều dài đoạn chêm giữa hai đường cong nằm:

Khi xe chuyên động từ đường thắng vào đường cong có bán kính hữu hạn

„để đảm bảo cho xe chạy êm thuận và an toàn thì ở hai đầu đường con người ta

phải bố trí đương con chuyên tiếp hoặc vuốt nồi siêu cao

Với I là gia tốc li tâm, Việt Nam lấy I = 0,5

Chiều dài đoạn nối siêu cao được xác định theo công thức :

Lise = (P*#)'; và không được bé hon Le

i phéthem

Ta co bang sau : (Xem phu luc 10)

2.2.7.b-Chiéu dai tối thiểu của đoạn thắng chêm giữa các đường cong

Theo công thức:

L, va La tương ứng với Lw¿n trong bảng trên

Vì chưa cắm tuyến cụ thể trên bình đồ, nên chưa thể biết giá trị cụ thể của bán kính R¡ và R¿ là bao nhiêu do vậy để tiện dụng về sau ở đây ta cho một

nhóm bán kính này (R¡) ghép với bất kỳ một nhóm bán kính khác (Ra) từ đó

19