Nghĩa vụ và trách nhiệm của người chuyên chở trong hợp đồng chuyên chở hàng hoá xuất nhập khẩu bằng đường biển

Việc đithuê tàu để chở hàng hoá xuất nhập khẩu chính là việc ký kết Hợp đồng chuyênchở hàng hoá xuất nhập khẩu bằng đờng biển, vì vậy: Hợp đồng chuyên chở hàng hoá xuất nhập khẩu bằng đờ

1 - Điều Ước Quốc tế

2 - Luật Quốc Gia

3 - Tập quán hàng hải Quốc tế

4 - án lệ

5 - Hợp đồng Mẫu GENCONNghiã vụ của ngời chuyên chở trong hợp đồng chuyên chởhàng hoá xuất nhập khẩu bằng đờng biển

Nghĩa vụ cung cấp tàu1- Nghĩa vụ cung cấp tàu trong hợp đồng chuyên chởhàng hoá xuất nhập khẩu bằng tàu chợ

2- Nghĩa vụ cung cấp tàu trong hợp đồng chuyên chởhàng hoá xuất nhập khẩu bằng tàu chuyến

Nghĩa vụ liên quan đến hàng

1 – Nghĩa vụ bốc, san, xếp và dỡ hàng

2 – Nghĩa vụ chăm sóc và bảo quản hàng hoá tronghành trình

Nghĩa vụ cấp phát vận đơn

1 – Thời gian cấp vận đơn

2 – Loại vận đơn phải cấpNghĩa vụ liên quan đến hành trình

1 – Nghĩa vụ cho tàu đi theo hành trìnhthông thờng với tốc độ hợp lý

2 – Trờng hợp đợc phép đi chệch đờng

335

5611111415151620

202224

262737

384243454649

687071Kết luận

Tài liệu tham khảo

7577

Lời nói đầu

Chúng ta đang sống trong một thời đại mà cách mạng khoa học kỹ thuật

đang phát triển nh vũ bão, khoa học kỹ thuật đã trở thành lực lợng sản xuất trựctiếp với một trình độ kỹ thuật cao đa sự phát triển hàng hoá ngày càng tăng dẫn

đến sự tăng trởng kinh tế với mức nhảy vọt

Các nớc trên thế giới đều dựa vào thế mạnh về tài nguyên, khí hậu, trình

độ khoa học của riêng quốc gia mình đồng thời áp dụng Thuyết lợi thế so sánhcủa nhà kinh tế học Ricardo để chuyên môn hoá sản xuất và chỉ sản xuất nhữngmặt hàng có lợi thế cho mình, hơn thế nữa theo thời gian và cùng nhịp với sựtiến bộ của khoa học kỹ thuật, đời sống của con ngời cũng tăng lên, nhu cầu củacon ngời ngày càng cao nên sản xuất hàng hoá của một quốc gia không đủ cungcấp đủ nhu cầu quốc dân bên cạnh đó là nhu cầu trao đổi hàng hoá giữa cácquốc gia Chính những nguyên nhân đó đã dẫn đến khối lợng hàng hoá cho xuấtnhập khẩu ngày càng tăng nhanh, thúc đẩy Ngoại thơng trên thế giới phát triển

và ngày càng phát triển mạnh mẽ

Sự phát triển của Ngoại Thơng đòi hỏi ngành vận tải cũng phải phát triển

đồng bộ trong cả vận chuyển hàng hoá bằng đờng sắt, đờng biển, đờng không

mà trong đó vận tải ngoại thờng bằng đờng biển chiếm vai trò chủ đạo do cónhững u điểm: Khả năng vận chuyển lớn – Thích hợp cho việc vận chuyển hầuhết các loại hàng hoá trong thơng mại quốc tế – Cớc phí thấp – Chi phí đầu txây dựng các tuyến đờng thấp Đó là những điều kiện để tăng nhanh khối lợnghàng hoá ngoại thơng và cũng là những yếu tố quan trọng cho sự thành côngcủa các thơng vụ Hiện nay, chuyên chở hàng hoá bằng đờng biển đang đảmbảo chuyên chở 90% tổng khối lợng hàng hoá buôn bán quốc tế

Chuyên chở hàng hoá bằng đờng biển luôn là một đề tài lôi cuốn và hấp

dẫn trong công tác Ngoại thơng , đó là lý do em chọn đề tài Nghĩa vụ và“ Nghĩa vụ và

Trách nhiệm của Ngời chuyên chở trong Hợp đồng chuyên chở hàng hoá xuất nhập khẩu bằng đờng biển “ Nghĩa vụ và với bố cục đợc trình bày nh sau:

Chơng 1: Khái quát về Hợp đồng chuyên chở hàng hoá xuất nhập khẩu

bằng đờng biển.

Chơng 2: Nghĩa vụ của ngời chuyên chở trong hợp đồng chuyên chở hàng

hoá xuất nhập khẩu bằng đờng biển

Chơng 3: Trách nhiệm của ngời chuyên chở trong hợp đồng chuyên chở

hàng hoá xuất nhập khẩu bằng đờng biển.

Do thời gian có hạn nên em không có đủ điều kiện đi sâu nghiên cứu mọinghiệp vụ về vận tải hàng hoá bằng đờng biển mà chỉ nghiên cứu trong khoảnggiới hạn nghĩa vụ và trách nhiệm của ngời chuyên chở Bên cạnh đó do trình độcòn hạn chế nên chắc chắn bài viết không tránh khỏi những sai sót, em rấtmong sự cảm thông và ý kiến đóng góp của các Thầy, Cô giáo nhằm rút kinhnghiệm phục vụ cho nghiên cứu cũng nh công việc tiếp theo

Em xin chân thành cám ơn các Thầy cô giáo Trờng Đại Học Ngoại

Th-ơng đã truyền đạt cho em kiến thức đăc biệt em xin bày tỏ lòng cám ơn sâu sắctới Thầy giáo Bùi Ngọc Sơn đã chỉ bảo, giúp đỡ em tận tình trong quá trình thựchiện khoá luận này

Ch ơng 1:

Khái quát về hợp đồng chuyên chở hàng hoá xuất

nhập khẩu bằng đờng biển

I – Tầm quan trọng của chuyên chở hàng hoá xuất nhậpkhẩu bằng đờng biển

Vận tải giữ một vai trò quan trọng và có tác dụng to lớn đối với nền kinh

tế quốc dân của mỗi nớc Hệ thống vận tải đợc ví nh mạch máu trong cơ thể conngời, nó phản ánh trình độ phát triển của một nớc Vận tải phục vụ tất cả cáclĩnh vực của đời sống xã hội: sản xuất, lu thông, tiêu dùng, quốc phòng Trongsản xuất, ngành vận tải chuyển nguyên, nhiên vật liệu, bán thành phẩm, thànhphẩm, lao động để phục vụ cho quá trình sản xuất Vận tải là yếu tố quan trọngcủa lu thông Ngành vận tải có nhiệm vụ đa hàng hoá đến nơi tiêu dùng, vận tảitạo ra khả năng thực hiện giá trị sử dụng của hàng hoá

Vận tải, đặc biệt là vận tải quốc tế và ngoại thơng có mối quan hệ chặtchẽ, khăng khít với nhau,có tác dụng thúc đẩy nhau cùng phát triển Vận tảiquốc tế là tiền đề, là điều kiện tiên quyết để buôn bán quốc tế ra đời và pháttriển Vận tải phát triển làm cho giá thành vận chuyển hạ, tạo điều kiện đểnhiều mặt hàng có giá trị thấp có thể tham gia buôn bán quốc tế

Tất cả các phơng thức vận tải đều có thể tham gia chuyên chở hàng hoáxuất nhập khẩu, tuy nhiên lựa chọn phơng thức nào để vận chuyển phụ thuộcvào nhiều yếu tố nh: loại hàng, hành trình của hàng hoá, điều kiện buôn bán Một yếu tố quan trọng nữa cần phải tính đến là đặc điểm u, nhợc c từng phơngthức vận tải sau đây là bảng so sánh tính u việt ( 1 là tốt nhất, 5 là kém nhất )của từng phơng thức vận tải theo một số các tiêu chí:

Xếp hạng Tốc độ Tính đều

đặn

Độ tin cậy

Năng lực vận chuyển

Tính linh hoạt

Giá thành

Đờng ôtô

thuỷ

Đờngkhông

Đờng ống Đờng ống Đờng

không( Giáo trình Vận tải - Giao Nhận Hàng hoá xuất nhập khẩu

NXB Khoa học và Kỹ Thuật )

Từ bảng trên ta thấy về tốc độ thì vận tải hàng không có tốc độ cao nhất,

về năng lực vận chuyển và giá thành thì vận tải đờng thuỷ ( đờng biển và đờngsông ) là u việt nhất Khối lợng hàng hoá buôn bán đờng biển của thế giớikhông ngừng tăng trong những năm qua

Vận tải đờng biển đóng vai trò quan trọng nh vậy trong thơng mại quốc

tế vì nó có những u điểm nổi bật:

- Vận tải đờng biển có năng lực vận chuyển lớn: Phơng tiện vận tải trong vậntải đờng biển là các tàu có sức chứa rất lớn, lại có thể chạy nhiều tàu trongcùng một thời gian trên cùng một tuyến đờng, thời gian tàu nằm chờ tại cáccảng giảm nhờ sử dụng container và các phơng tiện xếp dỡ hiện đại nên khảnăng thông quan lớn, nh Cảng Rotterdam 300 triệu tấn hàng hoá/ năm; CảngNew York 150 triệu tấn hàng hoá/ năm; Cảng Kobe 136 triệu tấn hàng hoá/năm

- Vận tải đờng biển thích hợp cho việc vận chuyển hầu hết các loại hàng hoátrong thơng mại quốc tế, đặc biệt thích hợp và hiệu quả là các loại hàng rời

có giá trị thấp nh than, quặng, ngũ cốc, dầu mỏ

- Chí phí đầu t xây dựng các tuyến đờng hàng hải thấp: Các tuyến đờng hànghải hầu hết là những tuyến đờng giao thông tự nhiên nên không đòi hỏinhiều vốn, nguyên vật liệu, sức lao động để xây dựng, duy trì, bảo quản trừviệc xây dựng các kênh đào và hải cảng

- Giá thành vận tải biển rất thấp: Giá thành vận tải biển vào loại thấp trong tấtcả các phơng thức vận tải do trọng tải tàu biển lớn, cự ly vận chuyển trungbình lớn, biên chế ít nên năng suất lao động trong ngành vận tải biển cao

Nhiều tiến bộ khoa học kỹ thuật trong vận tải và thông tin đợc áp dụng nêngiá thành vận tải biển có xu hớng ngày càng hạ hơn.

- Tiêu thụ nhiên liệu trên một tấn trọng tải thấp

Qua phân tích trên ta thấy Vận tải đờng biển đóng vai trò rất quan trọngtrong việc vận chuyển hàng hoá ngoại thơng

II – Khái niệm Hợp đồng Chuyên chở hàng hoá xuất nhậpkhẩu bằng đờng biển

1 Khái niệm

Thông thờng trong thơng mại quốc tế, ngời bán, ngời mua có hàng nhnglại không có tàu biển để chuyên chở, vì vậy để thực hiện Hợp đồng Mua bánNgoại thơng, ngời bán hoặc ngời mua phải đi thuê tàu để chở hàng Việc đithuê tàu để chở hàng hoá xuất nhập khẩu chính là việc ký kết Hợp đồng chuyênchở hàng hoá xuất nhập khẩu bằng đờng biển, vì vậy:

Hợp đồng chuyên chở hàng hoá xuất nhập khẩu bằng đờng biển là sự thoả thuận đợc ký kết giữa ngời chuyên chở và ngời thuê chở, theo đó ngời chuyên chở có nghĩa vụ dùng tàu biển để chở hàng từ một cảng này đến một cảng khác nhằm thu tiền cớc do ngời thuê chở trả.

Để chuyên chở hàng hoá, ngời thuê chở có thể ký hợp đồng thuê toàn bộhoặc thuê một phần con tàu để chở hàng từ cảng này đến cảng khác gọi là Hợp

đồng thuê tàu chuyến hoặc là thuê một chỗ xếp hàng trên con tàu chạy theo lịchtrình nhất định để chở hàng từ cảng này tới cảng khác gọi là Hợp đồng chuyênchở bằng tàu chợ

Sau khi thực hiện những thủ tục giao dịch và sau khi hàng đợc bốc xếplên tàu, ngời chuyên chở sẽ cấp cho ngời gửi hàng vận đơn đờng biển ( B/L ).Mọi quyền lợi, nghĩa vụ, trách nhiệm liên quan đến việc chuyên chở sẽ đợc giải

quyết theo các điều khoản của vận đơn Trong trờng hợp này giữa ngời chuyênchở và ngời thuê chở không có bản Hợp đồng do hai bên ký, vận đơn đờng biển

là bằng chứng của Hợp đồng chuyên chở hàng hoá bằng tàu chợ, thực hiện chứcnăng là biên lai nhận hàng của của ngời chuyên chở và là chứng từ xác nhậnquyền sở hữu hàng hoá ghi trong vận đơn thuộc về ai Mọi vấn đề liên quan đếnhàng hoá đợc giải quyết giữa ngời nhận hàng với ngời chuyên chở căn cứ vàovận đơn

2.1.2 - Đặc điểm

Tàu chợ là loại tàu chở hàng chạy thờng xuyên trên một tuyến đờng nhất

định, ghé vào các cảng qui định theo một lịch trình định trớc Phơng thức thuêtàu chợ có các đặc điểm sau:

- Tàu chạy giữa các cảng theo một lịch trình công bố trớc

- Chứng từ điều chỉnh các mối quan hệ trong tàu chợ là Vận đơn đờngbiển Vận đơn đờng biển là bằng chứng của một hợp đồng vận tải hànghoá bằng đờng biển

- Khi thuê tàu chợ, chủ hàng không đợc tự do thoả thuận các điều kiện,

điều khoản chuyên chở mà phải tuân thủ các điều kiện in sẵn của vận đơn

đờng biển

- Cớc phí trong thuê tàu chợ thờng bao gồm cả chi phí xếp dỡ hàng hoá và

đợc tính toán theo biểu cớc của hãng tàu Biểu cớc này có giá trị hiệu lựctrong thời gian tơng đối dài

- Chủ tàu đóng vai trò là ngời chuyên chở, là một bên của Hợp đồng vậntải và là ngời phải chịu trách nhiệm về hàng hoá trong suốt quá trình vậnchuyển

2.2 – Ph ơng thức thuê tàu chuyến

2.2.1 - Khái niệm

Hợp đồng chuyên chở hàng hoá xuất nhập khẩu bằng tàu chuyến – Hợp

đồng thuê tàu chuyến – là sự thoả thuận theo đó ngời chuyên chở có nghĩa vụdành cả hoặc một phần chiếc tàu để chở hàng từ cảng này tới cảng khác và ngờithuê chở có nghĩa vụ trả tiền cớc chuyên chở

Căn cứ vào Hợp đồng Mua bán Ngoại thơng đã đợc ký kết, ngời bán hoặcngời mua đi ký hợp đồng chuyên chở chuyến để chở lô hàng xuất khẩu hoặc

nhập khẩu nhằm thực hiện hợp đồng đó Hợp đồng chuyên chở hàng hoá xuấtnhập khẩu bằng tàu chuyến là văn bản pháp lý điều chỉnh trực tiếp quyền vànghĩa vụ của ngời chuyên chở và ngời thuê chở Sau khi bốc hàng lên tàu xong,ngời chuyên chở cấp cho ngời gửi hàng bộ vận đơn đờng biển, vận đơn nàykhông làm chức năng là bằng chứng của hợp đồng chuyên chở song là văn bản

điều chỉnh mối quan hệ giữa ngời chuyên chở và ngời nhận hàng về thiếu hụt,

điều chỉnh mối quan hệ giữa ngời chuyên chở với ngời gửi hàng, giữa

ng-ời chuyên chở với ngng-ời nhận hàng hoặc với ngng-ời cầm vận đơn Hợp đồngthuê tàu đợc ký kết giữa ngời thuê tàu và ngời chuyên chở trong đó ngờichuyên chở cam kết chuyên chở hàng hoá để giao cho ngời nhận ở cảng

đến còn ngời thuê chở cam kết trả tiền cớc chuyên chở theo mức hai bênthoả thuận

- Ngời thuê chở có thể tự do thoả thuận , mặc cả về các điều kiện chuyênchở và cớc phí trong Hợp đồng thuê tàu

- Giá cớc trong thuê tàu chuyến có thể bao gồm cả chi phí xếp dỡ hoặckhông do thoả thuận của hai bên và đợc tính theo trọng lợng hàng, thểtích hàng hay theo giá thuê bao cho một chuyến

- Chủ tàu có thể đóng vai trò là ngời chuyên chở hoặc không

- Ngời thuê tàu phải có một khối lợng hàng hoá tơng đối lớn đủ xếp mộttàu và hàng hoá thờng có tính chất thuần nhất, vì vậy thuê tàu chuyến th-ờng đợc dùng khi thuê chở dầu, than, quặng, ngũ cốc, xi măng…

2.2.3 – Các hình thức thuê tàu chuyến

Thuê tàu chuyến có thể đợc thuê theo các hình thức dới đây:

- Thuê chuyến một ( Single Trip ) tức là thuê tàu để chở hàng từ một cảngnày đến một cảng khác

- Thuê chuyến khứ hồi ( Round Trip ) tức là thuê tàu chở hàng từ một cảngnày đến một cảng khác rồi chở hàng từ cảng đó về

- Thuê chuyến một liên tục ( Consecutive Voyage ) tức là thuê tàu chởhàng từ một cảng này đến một cảng khác nhiều chuyến liên tiếp nhau

- Thuê tàu theo hợp đồng có khối lợng lớn ( Contract Shipping ), các chủhàng có khối lợng hàng hoá xuất nhập khẩu lớn, ổn định trên một tuyến

đờng nhất định thờng ký kết hợp đồng với chủ tàu để thuê chuyên chởmột số chuyến nhất định trong một năm hoặc một khối lợng hàng hoánhất định trên một tuyến đờng trong một thời gian nhất định Giá cớcthuê tàu trong trờng hợp này cũng đợc tính theo trọng lợng hay thể tíchhàng hoá nhng với mức rẻ hơn giá thị trờng

2.2.4 – Nội dung chủ yếu của Hợp đồng thuê tàu chuyến

Để tạo điều kiện thuận lợi cho việc ký kết hợp đồng chuyên chở chuyến,các luật gia, hãng tàu, tổ chức hàng hải quốc tế đã soạn thảo rất nhiều mẫu hợp

đồng Có loại mẫu hợp đồng chuyên dụng thờng dùng trong thuê tàu chuyến đểchuyên chở một loại hàng nhất định chẳng hạn nh :

+ chở ngũ cốc có mẫu CENTROCON, AUSTRAL, NORGNAIN…+ chở đờng có mẫu CUBASURGA…

+ chở than có mẫu POLCON, MEDCON…

+ chở xi măng có mẫu CEMENCON…

+ chở gỗ có mẫu BENACON…

Điều cần chú ý là các loại mẫu hợp đồng chỉ có tính chất tham khảo khi

sử dụng mẫu nào ngời thuê chở cần phải đàm phán với ngời chuyên chở đểthêm vào những điều khoản cần thiết hay bớt đi những điều khoản mà mìnhkhông đồng ý Khi ký kết hợp đồng chuyên chở cần chú ý các điều khoản chínhsau:

- Chủ thể Hợp đồng: ghi rõ tên, địa chỉ của chủ tàu, ngời chuyên chở, ngờithuê chở

- Điều khoản về chiếc tàu: năm đóng, loại động cơ, trọng tải, cấp, hạngtàu… Nếu cần phơng tiện bốc dỡ hàng thì ngời thuê chở phải thoả thuận

và ghi vào điều khoản này

- Điều khoản về thời gian tàu đến cảng bốc hàng

- Điều khoản về hàng hoá: tên hàng, loại bao bì, ghi số lợng, trọng lợng,

- Điều khoản về chi phí bốc dỡ, san xếp hàng: có thể qui định chi phí bốc

dỡ, san xếp theo một trong các cách sau đây:

+ Theo điều kiện miễn bốc ( F.I ): ngời chuyên chở đợc miễn chiphí bốc hàng nhng phải chịu chi phí san xếp và dỡ hàng ra khỏi tàu

+ Theo điều kiện miễn dỡ ( F.O ): ngời chuyên chở đợc miễn chiphí dỡ hàng ở cảng đến nhng phải chịu chi phí bốc hàng lên tàu ở cảng đi và sanxếp hàng

+ Theo điều kiện miễn bốc dỡ ( F.I.O ): ngời chuyên chở đợc miễncả phí bốc và dỡ hàng, chỉ chịu chi phí san xếp hàng trong hầm tàu

- Điều khoản về cớc phí: cần thoả thuận mức cớc, đơn vị tính cớc, số lợnghàng hoá tính cớc, đồng tiền tính cớc, đồng tiền thanh toán, phơng thức

và thời gian thanh toán, cớc phí trả trớc hay trả sau, trả trớc một lần haytrả sau một lần

- Điều khoản về trách nhiệm của ngời chuyên chở đối với hàng hoá có thểqui định một cách cụ thể song cũng có thể qui định bằng cách dẫn chiếutới một nguồn luật điều chỉnh

Ngoài ra còn có thể qui định trong hợp đồng các điều khoản khác nh: tổnthất chung, hai tàu đâm va đều có lỗi, cầm giữ hàng, trọng tài…

III – Nguồn luật điều chỉnh

1 - Điều ớc Quốc tế

Từ năm 1924 trở về trớc cha có điều ớc quốc tế nào đợc ký kết để điềuchỉnh hợp đồng chuyên chở hàng hoá xuất nhập khẩu, vì vậy chủ tàu - ngờichuyên chở thờng căn cứ vào luật nớc mình đa vào vận đơn các điều khoản vềnghĩa vụ và trách nhiệm của ngời chuyên chở, do vậy gây nhiều phản ứng chocác chủ hàng - ngời thuê chở Để thống nhất những nguyên tắc về nghĩa vụ vàtrách nhiệm của ngời chuyên chở và ngời thuê chở đại diện của 26 nớc đã ký “ Nghĩa vụ vàCông Ước Quốc Tế để thống nhất một số quy tắc về vận đơn đờng biển “ Nghĩa vụ và vàhiện nay vẫn đợc các nớc trên thế giới lấy làm nguồn luật điều chỉnh tráchnhiệm của ngời chuyên chở biển đối với hàng hoá xuất nhập khẩu

1.1 – Công Ước Brussels 1924 ( The International Convention for Unification

of certain of law relating to bill of lading )

Đây là Công Ước quốc tế đợc ký tại Bỉ ngày 25 – 8 – 1924 với mục

đích thống nhất một số quy tắc về vận đơn đờng biển và thờng gọi là Công ƯớcBrussels 1924 hoặc Quy tắc Hague

Công Ước Brussels 1924 có các điều khoản về nội dung của vận đơn ờng biển, về nghĩa vụ và trách nhiệm của ngời chuyên chở, các căn cứ miễntrách nhiệm cho ngời chuyên chở, nghĩa vụ thông báo tổn thất hàng hoá của ng-

đ-ời nhận hàng, giới hạn trách nhiệm bồi thờng , bao gồm:

- Thời hạn trách nhiệm: đợc tính từ lúc bắt đầu xếp hàng xuống tàu đến lúckết thúc dỡ hàng ấy khỏi tàu ( mục e điều 1 )

- Cơ sở trách nhiệm của ngời chuyên chở là những lỗi mà nguyên nhân là

do không hoàn tất các nghĩa vụ của mình ( mục 1 điều 4 )

- Giới hạn mức bồi thờng cho một đơn vị hàng hoá của ngời chuyên chở( mục 5 điều 4 )

- Qui định cụ thể 17 trờng hợp miễn trách cho ngời chuyên chở ( mục 2

điều 4 )

“ Nghĩa vụ và Hàng hoá “ Nghĩa vụ và thuộc sự điều chỉnh của Công Ước Brussels 1924 gồm tấtcả các của cải, đồ vật, hàng hoá, vật phẩm bất kỳ tính chất nào trừ súc vật sống

và hàng hoá theo hợp đồng chuyên chở đợc khai là chở trên boong và trong thực

tế đợc chuyên chở nh thế ( mục c điều 1 )

Phạm vi áp dụng Công Ước Brussels 1924, áp dụng cho những hợp đồngchuyên chở hàng hoá bằng đờng biển dới hình thức vận đơn đờng biển hoặcmột văn kiện tơng tự có giá trị chứng khoán trong việc chuyên chở hàng hoábằng đờng biển

Theo Công Ước Brussels 1924 chủ tàu vẫn còn đợc hởng quá nhiều miễntrách, điều này đối với thực tế vẫn cha phù hợp vì nó vẫn cha thực sự điều chỉnh

đợc yêu cầu chính đáng là yêu cầu ngời chuyên chở bảo quản, chuyên chở hànghoá an toàn ( trong khả năng ) của ngời gửi hay với việc quy định trách nhiệmcho ngời chuyên chở đối với việc vận chuyển và bảo quản hàng Song tại thời

điểm bấy giờ Công Ước này ra đời với nội dung nh vậy đã là một thành côngcủa ngời gửi hàng và là một bớc ngoặt đối với ngời chuyên chở

1.2 – Công Ước Hamburg 1978 ( United Nation Convention on the carriage ofgoods by sea )

Đây là Công Ước Liên Hợp Quốc về chuyên chở hàng hoá bằng đờngbiển đợc ký kết tại Hamburg ngày 30 – 3 – 1978, cho đến thời điểm hiện tạiCông Ước này vẫn đợc coi là một công ớc hợp lý bởi vì nội dung của nó đợcsoạn thảo kỹ càng hơn, chặt chẽ hơn và hợp lý hơn các công ớc và nghị định th

ra đời trớc nó

Trong công ớc này ngoài việc định nghĩa các khái niệm về “ Nghĩa vụ và hàng hoá “ Nghĩa vụ và,

“ Nghĩa vụ và ngời chuyên chở “ Nghĩa vụ và, “ Nghĩa vụ và vận đơn “ Nghĩa vụ và nh Công Ước Brussels 1924 nó còn định nghĩathêm “ Nghĩa vụ và ngời gửi hàng “ Nghĩa vụ và, “ Nghĩa vụ và ngời nhận hàng “ Nghĩa vụ và và “ Nghĩa vụ và hàng hoá “ Nghĩa vụ và đã đợc mở rộngphạm vi “ Nghĩa vụ và Hàng hoá “ Nghĩa vụ và bao gồm cả súc vật sống, nếu hàng hoá đợc đóng trongcontainer, pallet hoặc công cụ vận tải tơng tự, hoặc khi hàng hoá đợc bao gói thì

“ Nghĩa vụ và hàng hoá “ Nghĩa vụ và bao gồm cả công cụ vận tải hoặc bao gói đó nếu chúng đợc ngờigửi hàng cung cấp Công nhận thêm “ Nghĩa vụ và văn bản “ Nghĩa vụ và gồm cả điện tín và telex, phùhợp với thời kỳ thông tin phát triển và là một qui định mới phù hợp với thời đại( điều 1 )

Việc giới hạn trách nhiệm cũng tiến bộ và phù hợp với yêu cầu chunghơn, trong Công ớc này ngời ta qui định tăng thêm mức bồi thờng cho một kiệnhàng hay 1 đơn vị hàng qui ớc Mức bồi thờng là 2,5 SDR ( Special DrawingRight – Quyền rút vốn đặc biệt SDR đã đợc qui định trong Nghị định th 1979

do quĩ tiền tệ quốc tế xác định hoặc là 835 SDR/ kiện )

Công Ước qui định thêm trách nhiệm cho ngời chuyên chở – khôngdùng 17 miễn trách của Công Ước Brussels 1924 nữa, trách nhiệm của ngờichuyên chở trong Công Ước này là dựa trên cở sở nguyên tắc lỗi lầm hoặc sơsuất suy đoán Ngoài ra trong Công Ước này qui định thêm về việc giao chậmhàng và trách nhiệm của ngời chuyên chở về việc đó – Côngớc đã giành mộtnửa điều 5 qui định về thế nào là giao chậm hàng và trách nhiệm của ngờichuyên chở đối với mất mát, h hại hoặc thiếu hụt hàng hoá do việc giao chậmgây nên.

Trong phần V của Công ớc này đã qui định rất rõ ràng, tỉ mỉ về việckhiếu nại và kiện tụng đặc biệt là thời hiệu tố tụng đã đợc kéo dài ra là 2 năm

Tóm lại Công Ước Hamburg 1978 ngoài những u điểm là có nội dungchi tiết, cụ thể, nó còn có u điểm lớn nữa là phù hợp với thực tế trong việc điềuchỉnh trách nhiệm giữa ngời gửi hàng và ngời chuyên chở Cụ thể là Công Ướcnày tăng thêm trách nhiệm cho ngời chuyên chở, bảo vệ quyền lợi cho chủ hànghơn so với Công ớc trớc Cũng vì thế mà ngời ta thờng gọi nó với mộtcái tênkhác nữa là “ Nghĩa vụ và Công Ước của các chủ hàng “ Nghĩa vụ và

2 – Luật Quốc gia

Ngoài Công Ước Brussels 1924, Công Ước Hamburg 1978, luật quốc giacủa mỗi nớc đều có thể trở thành nguồn luật điều chỉnh hợp đồng chuyên chởhàng hoá xuất nhập khẩu bằng đờng biển Trong thực tế luật quốc gia của nớcnào đợc đem áp dụng là do vận đơn qui định Khi áp dụng luật quốc gia thì phải

áp dụng nghành luật có liên quan, tức luật chuyên nghành, chẳng hạn: LuậtHàng Hải Việt Nam 1990, Luật Chuyên Chở hàng hoá bằng đờng biển 1924của Anh, Luật chuyên chở hàng hoá bằng đờng biển 1936 của Mỹ

Tuy nhiên bên cạnh các qui định chung, luật quốc gia của các nớc đều cónhững qui định khác biệt, do vậy khi áp dụng luật quốc gia của một nớc cần tìmhiểu và nghiên cứu kỹ các quy phạm của nó

Luật quốc gia áp dụng cho hợp đồng thuê tàu tuỳ từng nớc có thể là:

- Luật Hợp Đồng

- Luật Hàng Hải

- Luật Thơng mại – Hàng hải

Và thờng đợc áp dụng khi:

- Hợp đồng qui định

- Toà án hoặc Trọng tài có thẩm quyền giải quyết

- Điều ớc quốc tế có liên quan qui định

3 – Tập quán Hàng hải Quốc tế

Tập quán Hàng hải Quốc tế thờng đợc áp dụng với t cách là nguồn luật

để giải quyết các tranh chấp phát sinh từ hợp đồng chuyên chở hàng hoá bằng

đờng biển khi vận đơn đờng biển cũng nh luật do vận đơn này chỉ ra không điềuchỉnh hay điều chỉnh không đầy đủ nội dung tranh chấp

Tập quán hàng hải là thói quen hàng hải đợc lặp đi lặp lại nhiều lần, đợcnhiều nớc công nhận và áp dụng liên tục đến mức nó trở thành một qui tắc màcác bên mặc nhiên tuân theo Nhiều tập quán hàng hải đợc hình thành từ cáccảng biển

* Tập quán Hàng hải Quốc tế thờng đợc áp dụng trong những trờng hợp:

- Khi Hợp đồng qui định

- Khi Luật Quốc gia dẫn chiếu tới

- Khi Luật Quốc gia và những luật có liên quan đến luật không có qui định

cụ thể đang tranh chấp

4 - án lệ

án lệ hay tiền lệ pháp luật là những bản án, qui định của cơ quan phápluật đợc áp dụng cho những trờng hợp khác không qui định trong Công Ướchay Luật

5 – Hợp đồng mẫu GENCON

Đây là mẫu hợp đồng tổng hợp thờng đợc dùng trong thuê tàu chuyến đểchở hàng bách hoá do Công Hội Hàng Hải Quốc Tế và Ban Tích soạn thảo.Gồm 2 phần:

Phần 1:

1 Ngời Môi Giới Hội đồng hàng hải Quốc tế và ban Tích

đề nghịMã số: GENCON ( đã sửa đổi 1922,

1976 và 1994 )( Sử dụng với các mặt hàng không cómẫu riêng

2 Ngày và nơi

3 Chủ tàu/ Trụ sở kinh doanh (đk1) 4 Ngời thuê tàu/ Nơi kinh doanh (đk1)

5 Tên tàu (đk1) 6.Tấn dung tích toàn phần/ Tấn dung

tích tịnh

7 Trọng tải toàn phần về mùa hè,

tính bằng tấn mét ( vào khoảng )

15 Nói rõ nếu thiết bị hầm hàng của

17 Ngời gửi hàng/ Nơi đăng ký

22 Tổn thất chung đợc giải quyết tại(đk 12)

23 Thuế cớc ( ghi rõ nếu do chủ

Chữ ký của Chủ tàu Chữ ký của ngời thuê tàu

Phần 2

Ngoài các điều khoản nhằm giải thích ở mục 1 thì mục 2 còn bao gồmcác điều khoản về trách nhiệm và các điều khoản khác có thể tóm tắt nh sau:

- Điều khoản trách nhiệm của chủ tàu: đối với hàng hoá mất mát, h hỏng

và chậm giao hàng chủ tàu phải chịu trách nhiệm nếu do sự thiếu cầnmẫn của chủ tàu hay ngời quản lý của họ để làm cho tàu về mọi mặt có

đủ khả năng đi biển hoặc do hành động hay lỗi của bản thân chủ tàu hayngời quản lý

- Điều khoản đi chệch đờng: tàu đợc quyền ghé vào bất cứ một hay nhiềucảng vì bất cứ mục đích gì, đợc kéo hoặc giúp đỡ tàu khác trong mọihoàn cảnh và đợc đi chệch đờng nhằm mục đích cứu sinh mạng hoạc tàisản

- Xếp dỡ hàng

- Thời gian xếp dỡ

- Tiền phạt xếp dỡ chậm

- Điều khoản cầm giữ hàng

- Điều khoản huỷ hợp đồng

- Vận đơn

- Điều khoản hai tàu đâm va nhau cùng có lỗi

- Điều khoản tổn thất chung và NewJason

- Điều khoản thuế và lệ phí

Ch ơng II:

Nghĩa vụ của ngời chuyên chở trong hợp đồng

XNK Hàng hoá bằng đờng biển

Hợp đồng chuyên chở hàng hoá bằng đờng biển là cơ sở pháp lý ràngbuộc trách nhiệm giữa ngời chuyên chở và chủ hàng, để hoàn thành đầy đủtrách nhiệm của mình ngời chuyên chở phải thực hiện hết các nghĩa cụ đã qui

định Nghĩa vụ của họ nhiều hay ít hoàn toàn phụ thuộc vào việc lô hàng đó đợcchuyên chở theo phơng pháp nào: Chuyên chở bằng tàu chợ – Chuyên chởbằng tàu chuyến hay Chuyên chở bằng Container và phụ thuộc vào nguồn luật

điều chỉnh

Tuy nhiên nghĩa vụ cơ bản nhất của ngời chuyên chở bằng đờng biển là:Nghĩa vụ cung cấp tàu – Nghĩa vụ liên quan đến hàng – Nghĩa vụ liên quan

đến hành trình – Nghĩa vụ cấp phát vận đơn

I – Nghĩa vụ cung cấp tàu

Cung cấp tàu để chở hàng hoá xuất nhập khẩu là một trong những nghĩa

vụ cơ bản của ngời chuyên chở, song tuỳ theo loại hợp đồng chuyên chở mànghĩa vụ này có những chi tiết khác nhau

Theo Công Ước Brussels 1924, trong khoản 1 điều 3 có qui định về nghĩa

vụ cung cấp tàu của ngời chuyên chở nh sau:

“ Nghĩa vụ và Trớc và lúc bắt đầu hành trình, ngời chuyên chở phải có sự cần mẫn thích

đáng để:

a) Làm cho tàu có đủ khả năng đi biển

b) Biên chế, trang bị và cung ứng thích hợp cho tàu

c) Làm cho các hầm, phòng lạnh và phòng phát lạnh và tất cả các bộ phận kháccủa con tàu dùng để chuyên chở hàng hoá, thích ứng và an toàn cho việc tiếpnhận, chuyên chở và bảo quản hàng hoá “ Nghĩa vụ và

Ngoài ra thì bộ luật hàng hải của Nga – Balan – Mỹ – Liberia cũngqui định tơng tự Còn Bộ Luật Hàng hải Việt Nam 1990 qui định trong mục B

điều 67 khoản 1 và 2 nh sau:

“ Nghĩa vụ và ( 1 ) – Ngời vận chuyển có nghĩa vụ đa tàu đến cảng bốc hàng trong trạngthái sẵn sàng để nhận hàng, đúng thời điểm và địa điểm, lu tàu tại nơi bốc hàngtheo các điều kiện đã thoả thuận trong hợp đồng vận chuyển hàng hoá

( 2 ) – Ngời vận chuyển có nghĩa vụ chăm sóc chu đáo để trớc khi bắt đầuchuyến đi, tàu có đủ khả năng đi biển; có thuyền bộ thích hợp; đợc cung ứng

đầy đủ trang thiết bị và vật phẩm dự trữ; các hầm tàu, hầm lạnh và khu vực khácdùng để vận chuyển hàng hoá có đủ các điều kiện nhận, vận chuyển và bảoquản hàng hoá phù hợp với tính chất của hàng hoá “ Nghĩa vụ và

Cho dù câu chữ không hoàn toàn giống nhau song nội dung của việc qui

định cung cấp đối với ngời chuyên chở ở Công Ước Brussels và Luật của các

n-ớc cũng nh Bộ luật Hàng hải Việt Nam đều giống nhau là:

- Làm cho tàu có đủ khả năng đi biển

- Biên chế, trang bị và cung ứng tàu đúng mức

- Làm cho toàn bộ con tàu thích ứng và tốt cho việc tiếp nhận, bảo quản,chăm sóc hàng

Vậy để làm cho tàu có đủ khả năng đi biển ở Công Ước Brussels 1924qui định ngời chuyên chở phải “ Nghĩa vụ và cần mẫn hợp lý “ Nghĩa vụ và, theo luật Hàng Hải ViệtNam 1990 thì ngời chuyên chở phải có nghĩa vụ chăm sóc chu đáo ý nghĩa củacụm từ “ Nghĩa vụ và chăm sóc chu đáo “ Nghĩa vụ và có triệt để hơn cụm từ “ Nghĩa vụ và cần mẫn hợp lý “ Nghĩa vụ và LuậtHàng Hải Việt Nam 1990 còn qui định tàu phải đến cảng đúng thời gian, địa

điểm đã thoả thuận trong hợp đồng, đó cũng là tính u điểm của sự kế thừa cóphát triển của luật Hàng Hải Việt Nam Song nói chung các nguồn luật đều qui

định rõ ngời chuyên chở phải có hành động tích cực tác động vào con tàu vàchuẩn bị chu đáo về mọi mặt có liên quan đến chuyến đi, có đủ điều kiện chochuyến đi thành công, mang lại lợi nhuận trong thơng vụ

1 – Nghĩa vụ cung cấp tàu trong hợp đồng chuyên chở hàng hoá xuất nhập khẩu bằng tàu chợ

Trong phơng thức thuê tàu chợ không có hợp đồng mà vận đơn đờng biển

là bằng chứng của Hợp đồng chuyên chở Muốn thuê tàu chợ ngời gửi hàng( ngời bán hàng theo điều kiện CIF, CFR hay ngời mua hàng theo điều kiệnFOB ) thông quan môi giới hay tự mình đề nghị ngời chuyên chở nhận chở chomình một lô hàng từ cảng này đến cảng khác Cũng vì tàu chợ là tàu thờng chởhàng bách hoá trên một tuyến đờng cố định, ghé qua các cảng cố định để trả vànhận hàng, thời gian và cớc biết trớc do hãng tàu qui định Hai bên không đàm

phán ký một hợp đồng cụ thể mà sau khi bốc hàng lên tàu ngời chuyên chở cấpcho ngời gửi hàng vận đơn đờng biển Vận đơn đờng biển này trở thành bằngchứng của Hợp đồng chuyên chở, nó là căn cứ pháp lý để giải quyết các vấn đềphát sinh về thiếu hụt, mất mát, đổ vỡ, h hỏng hàng hoá trong quá trình chuyênchở giữa ngời chuyên chở và ngời nhận hàng.

Tuy trong vận đơn đờng biển không qui định nghĩa vụ cung cấp tàu củangời chuyên chở và nghĩa vụ phải nh thế nào nhng vận đơn đó thờng dẫn đếnmột nguồn luật qui định, ví dụ tới Công Ước Brussels 1924, Luật của nớc ngờichuyên chở, hoặc Công Ước Hamburg 1978 Vì vậy có thể nói rằng dù làchuyển hàng hoá xuất nhập khẩu bằng tàu chợ ngời chuyên chợ cũng phải cónghĩa vụ cung cấp tàu, nghĩa vụ này theo các luật khác nhau có thể là khácnhau

Một con tàu có đủ khả năng đi biển là con tàu phải bền, chắc, kín nớc,khi bắt đầu chuyến đi phải đủ khả năng vợt qua đợc những tai biến sóng gióthông thờng trên biển cả mà những con tàu khác cùng cỡ, cùng loại chở cùnghàng tơng tự có thể gặp phải và đều vợt qua đợc Ngoài ra, con tàu đó phải biênchế phù hợp thuỷ thủ, trang bị đầy đủ thiết bị để bốc, xếp, dỡ và bảo quản hàng,cung cấp đủ nhiên liệu

Muốn có đợc những tiêu chuẩn trên đòi hỏi ngời chuyên chở phải thậntrọng kiểm tra từng chi tiết nhỏ về vỏ tàu, máy tàu, các thiết bị thông hơi, quạtgió chân vịt xem xét và làm cho các hầm tàu phù hợp cho việc nhận hàng,cung cấp đủ nhiên liệu cho hành trình, biên chế ngời đủ về số lợng và chất lợng( trình độ chuyên môn, sức khoẻ ) để đảm bảo hoàn thành chuyến đi Tàu

đang xếp hàng có nghĩa là chuyến đi cha bắt đầu, giai đoạn này vẫn đợc coi làtrớc chuyến đi, nếu có sự cố thì ngời chuyên chở phải triệt để khẩn trơng làmcho con tàu hoàn thiện

Ví dụ: Một con tàu đang bốc hàng đợc phát hiện ống nớc trên tàu bị rò

chảy là tàu thiếu khả năng đi biển, Thuyền trởng phải khẩn trơng cho chữa lại

đạt tiêu chuẩn an toàn qui định thì mới đợc coi là có sự cần mẫn hợp lý làm chocon tàu có đủ khả năng đi biển trớc lúc đi và khi đó tàu mới đợc coi là có “ Nghĩa vụ và đủkhả năng đi biển “ Nghĩa vụ và

Theo luật Hàng Hải Việt Nam 1990, ngoài nghĩa vụ cung cấp tàu đúngthời gian, đúng địa điểm, trong trạng thái sẵn sàng để bốc hàng cần lu ý rằng sự

cần mẫn hợp lý của ngời chuyên chở chỉ phải đợc thể hiện lúc trớc và lúc bắt

đầu chuyến đi của tàu cũng nh tại các cảng dọc đờng mà tàu ghé qua theo lịchtrình đã định Điều đó có nghĩa là trớc mỗi lúc tàu chở hàng ngời chuyên chởphải kiểm tra tàu một cách thật cẩn thận, nếu phát hiện hỏng hóc phải tiến hànhsửa chữa Nếu ngời chuyên chở đã khẩn trơng kiểm tra tàu mà không phát hiệnhỏng hóc, sau đó tàu đang đi trên đờng mà bị trục trặc thì đợc coi là ẩn tỳ củatàu Vì ẩn tỳ của tàu mà gây tổn thất cho tàu thì ngời chuyên chở đợc miễntrách Nếu ngời chuyên chở không kiểm tra tàu hoặc kiểm tra cẩu thả, tàu đã bị

h hỏng mà không phát hiện ra , trong hành trình sự h hỏng gây tổn thất chohàng thì ngời chuyên chở đã vi phạm nghĩa vụ “ Nghĩa vụ và phải cần mẫn hợp lý để làmcho tàu có đủ khả năng đi biển “ Nghĩa vụ và Mặt khác, nếu ngời chuyên chở không cungứng trang bị đầy đủ cho tàu, hoặc không có sự quan tâm thích đáng để làm chocác hầm, khoang chứa hàng, các buồng lạnh thích hợp cho việc nhận, chuyênchở và bảo quản hàng hoá đã nhận chở do đó trong hành trình gây tổn thất chohàng thì ngời chuyên chở phải có trách nhiệm bồi thờng tổn thất đó

2 – Nghiã vụ cung cấp tàu trong hợp đồng chuyên chở hàng hoá xuất nhập khẩu bằng tàu chuyến

Khác với phơng thức thuê tàu chợ, phơng thức thuê tàu chuyến thì ngờichủ hàng và ngời chuyên chở có thể thoả thuận với nhau về giá cớc, cảng bốchàng, cảng dỡ hàng Ngời thuê chuyên chở có thể thuê một phần tàu hay cảcon tàu để chở hàng cho mình Trong phơng thức thuê tàu chuyến có nhiều hìnhthức theo nhiều điều kiện thuê nên khi thuê tàu chuyến ngời thuê chở và ngờichuyên chở phải đàm phán và ký kết một hợp đồng cụ thể để qui định rõ nghĩa

vụ và trách nhiệm của mỗi bên ( nh đã nêu ở chơng 1 )

Ngoài các điều khoản nêu trong hợp đồng còn có các điều khoản khácgồm: tổn thất chung, chiến tranh, đình công, cầm giữ tàu, hàng, hoa hồng môigiới, cho thuê lại, trọng tải

Theo loại hợp đồng thuê tàu này thì ngoài nghĩa vụ phải cung cấp một tàu

có đủ khả năng đi biển nh đã nói trong mục thuê tàu chợ, ngời chuyên chở còn

có nghĩa vụ phải cung cấp một con tàu đúng với con tàu đã ghi trong hợp đồngvào đúng cảng xếp hàng trong thời gian đã qui định trong hợp đồng

* Cung cấp đúng con tàu, đủ trọng tải, ngời chuyên chở phải cung cấp đúng con

tàu đã ghi trong điều khoản “ Nghĩa vụ và tên tàu “ Nghĩa vụ và trong hợp đồng Nếu vì một lý do không

thể khắc phục đợc phải thay thế tàu, ngời chuyên chở phải báo trớc cho ngờithuê tàu biết, nếu không thông báo mà ngời chuyên chở tự động thay thế tàu thìmọi chi phí, tổn thất phát sinh vì lý do trên ngời chuyên chở phải chịu tráchnhiệm, hoặc xét thấy không phù hợp cho việc gửi hàng thì ngời thuê tàu cóquyền huỷ hợp đồng coi nh ngời chuyên chở đã vi phạm hợp đồng.

Ví dụ: Ngời thuê tàu có thuê một con tàu đã đợc ghi tên trong hợp đồng

là tàu “ Nghĩa vụ và White lotus “ Nghĩa vụ và nhng thực tế cung cấp một con tàu có tên khác là khônghợp lý Song cũng có thể chấp nhận đợc nếu tàu thay thế cùng chủng loại, cùngchất lợng, cùng tuổi tàu, cùng dung tích và không gây ảnh hởng cho việc xếp

dỡ, bảo quản hàng Nếu ngời chuyên chở cung cấp một con tàu có tên, cấu trúc,khả năng hoàn toàn khác thì không thể chấp nhận đợc mặc dù ngời chuyên chở

đã báo trớc vì sự thay thế này có ảnh hởng lớn tới việc chuyên chở, bốc xếp, bảoquản hàng và tới khối lợng hàng có thể gửi

Nếu ngời gửi hàng đã ký hợp đồng với ngời chuyên chở thuê tàu với các

điều kiện hợp lý để chở 3000MT gạo, khi thực hiện ngời chuyên chở lại cungcấp một con tàu có trọng tải 2500MT dung tích, có nhiều hầm hàng, có cácbuồng phát lạnh là không hợp lý vì con tàu này về cấu trúc không phù hợp choviệc xếp hàng – quá nhiều hầm gây mất thời gian và khó khăn cho công việcxếp dỡ, mặt khác mặt hàng gạo không cần phải có hầm lạnh, hơn nữa ngời gửihàng cần gửi hết lô hàng là 3000MT cho phù hợp với hợp đồng xuất khẩu vàphù hợp với L/C do ngời mua đã mở thì tất nhiên việc thay thế này của ngờichuyên chở là không thể chấp nhận và ngời thuê tàu có quyền huỷ hợp đồng vàmọi thiệt hại phát sinh thì ngời chuyên chở phải chịu trách nhiệm bồi hoàn

* Cung cấp tàu đúng thời gian, đúng ngày giờ đã ghi trong hợp đồng, nếu ngày

cuối cùng tàu phải đến ghi trong hợp đồng nhng không thấy tàu mà không có ýkiến hoặc thông báo của ngời chuyên chở thì ngời thuê tàu có thể huỷ hợp đồng

do vi phạm hợp đồng, coi nh ngời chuyên chở đã vi phạm hợp đồng và phải chịumọi chi phí, tổn thất phát sinh gây ra

Ví dụ: Ngày qui định, tàu không đến, ngời thuê tàu chờ thêm 02 ngày

nữa và tàu cũng không đến, ngời thuê tàu phải thuê một con tàu khác thay thế.Thời gian đi thuê tàu khác và đợc hãng tàu chấp nhận đã qua đi mất cơ hội phùhợp của thuỷ triêù cho phép tàu ra khỏi cảng, tàu phải chờ con nớc sau mới ra

đợc khỏi cảng, nếu hàng hoá h hại phát sinh do nguyên nhân trên thì ngời viphạm hợp đồng cung cấp tàu phải chịu trách nhiệm với tổn thất đó

Còn nếu hãng tàu cung cấp đúng tàu, đúng thời gian qui định mà tàukhông đủ khả năng đi biển hoặc ngời chuyên chở không có hành động “ Nghĩa vụ và cầnmẫn hợp lý “ Nghĩa vụ và hoặc không “ Nghĩa vụ và chăm sóc chu đáo “ Nghĩa vụ và cho con tàu thì ngời cung cấptàu cũng đã vi phạm hợp đồng và phải có trách nhiệm bồi thờng do nhữngnguyên nhân trên gây nên.

Trong thực tế thì ngời chuyên chở nào cũng muốn đạt tới một điều kiệntiên quyết cho thành công một chuyến tàu đi là làm cho tàu có “ Nghĩa vụ và đủ khả năng đibiển “ Nghĩa vụ và để thu cớc nhằm đảm bảo cho sự tồn tại và phát triển doanh nghiệp, vìnếu có h hại hàng hoá đi tàu gây nên, ngời gửi hàng khiếu nại mà ngời chuyênchở viện dẫn đợc đợc lý do nhằm tránh khỏi đợc trách nhiệm thực sụ cho tàu “ Nghĩa vụ vàkhông đủ khả năng đi biển “ Nghĩa vụ và thì sự “ Nghĩa vụ và may mắn “ Nghĩa vụ và lần ấy cũng chỉ cứu cho doanhnghiệp khỏi phải đền bù vật chất song không thể cứu đợc cho doanh nghiệp sựtin cậy đã mất đi với chủ hàng, uy tín trong kinh doanh mà sự mất mát này mới

là sự mất mát lớn cho doanh nghiệp

II – Nghĩa vụ liên quan đến hàng

Ngời gửi hàng khi đã giao hàng cho ngời vận tải là đặt quyền chăm sóc,

đinh đoạt hàng dới sự quan tâm của ngời chuyên chở Khi ngời chuyên chở kýmột hợp đồng chuyên chở là họ đã nhận chuyên chở hàng hoá từ cảng này đếncảng khác và phải làm hết khả năng có thể có để chăm sóc cho hàng hoá saocho hàng hoá luôn ở trong tình trạng tốt Nghĩa vụ chính liên quan đến hàng củangời chuyên chở hàng hoá xuất nhập khẩu bằng đờng biển là:

- Bốc, san, xếp, dỡ hàng

- Chỉ huy việc san xếp trong hầm, khoang tàu

- Chăm sóc và bảo quản hàng trong suốt hành trình

1 – Nghĩa vụ bốc, san, xếp và dỡ hàng

Đây là một nghĩa vụ có thể điều chỉnh hoặc là tất cả hoặc chỉ một phầnnghĩa vụ tuỳ theo phơng thức thuê tàu

1.1– Theo hợp đồng thuê tàu chợ

Theo hợp đồng thuê tàu chợ thì ngời chuyên chở phải thực hiện cả nghĩa

vụ bốc, san, xếp, dỡ hàng vì tiền cớc đã bao gồm toàn bộ chi phí này

Để thực hiện nghĩa vụ này ngời chuyên chở phải nhận hàng và bốc hàngxuống tàu khi tàu đã ở vị trí sẵn sàng nhận hàng, ngời chuyên chở phải đứng rathuê công ty xếp dỡ hoặc phải thuê cảng làm, mọi chi phí về việc này ngờichuyên chở phải có trách nhiệm thanh toán Ngời chuyên chở phải thuê đợc ph-

ơng tiện bốc hàng phù hợp để bảo vệ hàng hoá đợc an toàn, tuỳ loại hàng màthuê phơng tiện bốc hàng khác nhau: có loại hàng thì dùng cần cẩu, nhng cóloại hàng phải dùng băng chuyền hoặc phễu lớn để đa vào hầm tàu Trong quátrình xếp hàng vào hầm tàu nếu phát hiện hàng sai với loại hàng đăng ký gửihàng thì phải yêu cầu chủ hàng xem xét lại và điều chỉnh chứng từ cho hợp lý

Nếu trong khi xếp hàng có xảy ra tai nạn, h hỏng mất mát về hàng thì

ng-ời chuyên chở phải chịu trách nhiệm bồi thờng cho ngng-ời gửi hàng bất luận lỗi

đó do công ty xếp dỡ gây nên hay do ngời hớng dẫn xếp gây nên, ngời chuyênchở phải bồi thờng cho chủ hàng trớc rồi mới truy cứu trách nhiệm đòi bồi th-ờng của công ty xếp dỡ sau

Khi chuyển hàng xuống tàu thì ngời xếp hàng phải tuyệt đối tuân theo sơ

đồ xếp hàng mà thuyền trởng đã cung cấp, san hàng đúng với yêu cầu, kỹ thuậtcủa thuyền trởng vì thuyền trởng là ngời có nghĩa vụ theo dõi xếp hàng và cũngchính vì vậy mà thuyền trởng phải vô cùng cần mẫn và cẩn thận trong khâu này,Trách nhiệm của thuyền trởng sẽ rất nặng nề nếu xảy ra sự cố do san xếp hàngkhông đúng hoặc không hợp lý gây tổn thất cho hàng và đôi khi cho cả tàu

Ví dụ: Hàng cần cho vào hầm lạnh lại không đợc đa vào sẽ lập tức gây

hỏng hàng, biến chất hàng trên đờng vận chuyển Việc sắp đặt hàng không đềutrên tàu trong khi bốc xếp do đó tàu mất thăng bằng và bị chìm tại cầu cảng là

do ngời chuyên chở đã vi phạm nghĩa vụ hớng dẫn, chỉ huy và giám sát việc sanxếp hàng Vi phạm này và gây nên tổn thất cho hàng hoá thì ngời chuyên chởphải có trách nhiệm bồi thờng

Khi tàu đã tới cảng đích, ngời chuyên chở phải có nghĩa vụ dỡ hàng rakhỏi tàu để giao cho ngời nhận thực sự ( ngời này là ngời có ít nhất một bộ vận

đơn gốc ) Về nghĩa vụ này có ghi rõ trong điều 93 của Bộ luật Hàng Hải ViệtNam

Nếu ở cảng đích đã đến thời hạn phải giao hàng mà không có ngời nhậnhàng, ngời chuyên chở phải gửi hàng vào kho và thông báo cho ngời nhận Mọichi phí do ngời nhận chịu, nếu đã quá hạn thanh toán mà hàng vẫn cha có ngờinhận thì ngời chuyên chở có quyền bán hàng để trừ nợ và có nghĩa vụ thôngbáo cho ngời nhận hàng biết

- Khi dỡ hàng nếu có thiệt hại đổ vỡ gây ra thì ngời chuyên chở phải cótrách nhiệm bồi thờng cho ngời nhận hàng và đòi bồi thờng ở ngời xếp dỡsau.

- Khi có ngời nhận hàng thực sự tới nhận hàng nếu không thấy có dấu hiệumất mát h hỏng, phải yêu cầu làm biên bản giám định hàng hoá, ngờichuyên chở có nghĩa vụ trả giám định phí

- Ngời chuyên chở cũng phải trả giám định phí ngay cả khi ngời nhận hàngyêu cầu giám định nếu không chứng minh đợc rằng hàng hoá bị mất mát,

h hỏng ngoài phạm vi trách nhiệm của mình

- Hàng hoá sẽ đợc coi là trả đủ và đúng nh trong vận đơn khi ngời nhậnhàng không thông báo gì cho ngời chuyên chở bằng văn bản biết về sựthiếu hụt mất mát, h hỏng đó, ngời vận chuyển sẽ hiểu rằng hàng đã đợcgiao tốt

1.2– Theo hợp đồng thuê tàu chuyến

Nghĩa vụ liên quan đến hàng của ngời chuyên chở trong hợp đồng thuêtàu chuyến đa dạng hơn ở hợp đồng thuê tàu chợ, vì ở hợp đồng thuê tàu chuyến

có linh hoạt hơn trong việc thỏa thuận chi phí xếp dỡ Trong thuê tàu chuyến có

3 điều kiện phân chia chi phí xếp dỡ mà nội dung về nghĩa vụ của ngời chuyênchở cũng khác nhau, ở phơng pháp này cũng có những khoản khác với phơngpháp thuê tàu chợ cho nên hợp đồng cũng có những khoản khác ở tàu chợ do

có tuyến đờng cố định, lịch trình cố định nên không có áp dụng thời gian xếp

dỡ do vậy cũng không có điều khoản thởng phạt cho xếp nhanh hay chậm hàng

* Ngời thuê tàu thờng thuê tàu chuyến theo điều kiện FIO – Free in and out

1.2.1 - Nghĩa vụ bốc, san, xếp, dỡ hàng của ng ời chuyên chở theo điều kiện FIO ( Free in and out )

Trong hợp đồng thuê tàu chuyến, chính từ “ Nghĩa vụ và free in and out “ Nghĩa vụ và đã nói lênrằng ngời chuyên chở không có nghĩa vụ san, xếp, dỡ hàng vì không thu tiền c-

ớc có chi phí này nhng ngời chuyên chở có liên quan đến việc san, xếp, dỡ ởchỗ thuyền trởng phải thông báo cho ngời gửi hàng ngày giờ tàu đến và thôngbáo “ Nghĩa vụ và sẵn sàng xếp hàng “ Nghĩa vụ và, ngoài việc thông báo đó thuyền trởng còn phải đacho ngời xếp hàng sơ đồ xếp hàng và giám sát việc san xếp đó

Nếu ngời xếp hàng và dỡ hàng xong sớm hơn so với thời gian qui định thìngời chuyên chở phải thởng cho ngời xếp dỡ, ngợc lại nếu ngời xếp dỡ xếp dỡchậm thì ngời gửi hàng có quyền phạt ( số tiền phạt thờng gấp đôi số tiền th-ởng ) Mức phạt/ thởng đợc thoả thuận và đợc ghi vào hợp đồng trong điềuDemmurrage ( Phạt xếp dỡ )

Cơ sở để tính thời gian cho phép ngời gửi hàng xếp dỡ hàng:

- Thời gian này có thể qui định một số ngày hay một số giờ nhất định,cũng có thể xác định gián tiếp bằng cách lấy tổng số hàng hoá cần xếpchia cho mức xếp dỡ Thời gian xếp dỡ có thể đợc qui định trong hợp

đồng chuyên chở chuyến, nếu trong hợp đồng không qui định thì đợc xác

định theo tập quán cảng

- Theo tập quán hàng hải quốc tế, ngày liên tục ( running day ) là nhữngngày liên tục trong lịch không trừ chủ nhật và ngày lễ Ngày làm việc( wroking day ) là những ngày làm việc bình thờng của cảng để phân biệtngày thờng với ngày lễ Ngày làm việc 24 giờ liên tục tức là cứ 24 giờlàm việc thì đợc tính là một ngày chứ không phải là 8 giờ Ngày tốt trời lànhững ngày thời tiết tốt cho phép tiến hành xếp dỡ đợc

- Thời điểm bắt đầu tính thời gian xếp dỡ căn cứ vào giờ đa và chấp nhậnthông báo sẵn sàng làm hàng ( notice of readiness )

Mẫu GENCON qui định bắt đầu tính từ 13 giờ nếu đa trớc 12 giờ tra, bắt

đầu tính từ 6 giờ ngày làm việc hôm sau nếu đa vào giờ làm việc buổichiều hôm trớc Song cũng có hợp đồng qui định 24 giờ sau khi nhậnthông báo trên

- Trong hợp đồng thờng qui định thời gian xếp dỡ nh sau:

10WWDSHEXEU đó là: 10 ngày làm việc 24 giờ liên tục, ngày nghỉngày lễ có sử dụng không tính

10WWDSHEX đó là: 10 ngày làm việc 24 giờ liên tục, ngày lễ ngày nghỉ

Free in : Chủ tàu đợc miễn chi phí xếp hàng lên tàu nhng phải thực hiện nghĩa

vụ san xếp và dỡ hàng ra khỏi tàu

Theo điều ngày ngời chuyên chở không phải bốc hàng lên tàu, khôngchịu chi phí bốc hàng nhng phải thông báo tàu sẵn sàng làm hàng, phải cónghĩa vụ thởng phạt bốc hàng nhanh chậm so với thời gian bốc hàng, phải thựchiện dỡ hàng ra khỏi tàu ở cảng đến, đồng thời ngời chuyên chở còn phải cónghĩa vụ san cầo hàng trong hầm tàu và chịu mọi chi phí san cào này Ngờichuyên chở có thể thuê ngời san, chất, xếp trong hầm, khoang tàu nhng phải h-ớng dẫn chỉ huy việc chất xếp, thuê công ty dỡ hàng nhng phải chịu tráchnhiệm về kết quả của công ty này nh chính thực hiện

*

Free in and Stowed ( FIS ): Miễn chi phí xếp hàng xuống tàu và sắp đặt hàng

trong hầm tàu cho chủ tàu Song theo điều kiện này ngoài việc cung cấp sơ đồxếp hàng trong hầm tàu ngời chuyên chở còn phải theo dõi việc xếp đặt hàng và

tổ chức dỡ hàng ra khỏi tàu, giao hàng cho ngời nhận hợp pháp, có nghĩa vụ trảchi phí cho việc dỡ hàng

*

Free in and Stowed and Trimmed ( FIST ): Ngời chuyên chở không những

đ-ợc miễn chi phí xếp hàng, sắp đặt hàng và còn đđ-ợc miễn chi phí san cào hàngtrong hầm tàu, việc này do ngời thuê chở làm và trả chi phí Trong điều kiệnnày ngời chuyên chở chỉ phải cung cấp sơ đồ xếp hàng, giám sát việc xếp đặtsan cào, dỡ hàng ra khỏi tàu và giao cho ngời nhận hàng hợp pháp ở cảng đích

1.2.3 - Nghĩa vụ bốc, san, xếp, dỡ hàng theo điều kiện tàu chợ trong hợp đồng thuê tàu chuyến

Đây là điều kiện thuê tàu với giá cớc cao nhất trong hợp đồng thuê tàuchuyến bởi vì cớc phí bao gồm cả chi phí bốc, xếp, san, cào và dỡ hàng do ngờichuyên chở chịu Khi nhận giá cớc đó có nghĩa là ngời chuyên chở phải cónghĩa vụ thuê bốc hàng xuống tàu, sắp đặt, san hàng trong hầm tàu và dỡ hàng

ra khỏi tàu và chịu mọi chi phí đó

Khi tàu ở trạng thái sẵn sàng xếp hàng, ngời chuyên chở theo điều kiệnnày phải thuê một công ty bốc hàng xuống tàu, sắp đặt san xếp hàng trong hầmtàu Ngời thuyền trởng phải giám sát việc san xếp hàng cẩn thận, nếu không có

sự cẩn thẩn chu đáo do đó gây tổn thất cho hàng thì ngời chuyên chở ( ngời vậnchuyển ) phải chịu trách nhiệm

Việc cung cấp sơ đồ xếp hàng và hớng dẫn san xếp có một ý nghĩa rấtquan trọng, nó luôn là nghĩa vụ không thể thiếu đợc của thuyền trởng Có sơ đồ

xếp hàng và san hàng hợp cách thì mới đảm bảo đợc sự cân bằng trong tàu, tiệnlợi cho việc bảo quản và dỡ hàng.

Bất luận ngời chuyên chở có nghĩa vụ san xếp cao hàng hay không thì ớng dẫn chỉ huy san xếp hàng trên tàu vẫn là nghĩa vụ đơng nhiên của ngờichuyên chở bởi vì chỉ có thuyền trởng hoặc chủ tàu mới hiểu hết khả năng củacon tàu, điều kiện của hầm tàu

h-Việc cung cấp sơ đồ xếp hàng và giám sát cẩn thận việc đặt, san, càohàng chính là việc thể hiện thiện chí chuẩn bị tốt cho việc ra khơi an toàn chocon tàu và tạo điều kiện tiện lợi cho nghĩa vụ chăm sóc bảo quản hàng hoátrong suốt hành trình

1.3 – Theo hợp đồng chuyên chở hàng hoá bằng Container

Nghĩa vụ này trong chuyên chở container bắt đầu từ rất sớm – từ khigom hàng, nếu ngời thuê chở container thuê chở hàng LCL ( less than containerload ) từ CFS ( container station freight ) – từ khi chứa hàng nơi mà th ờng đểsắp xếp đóng gói hàng trong container

Nếu chủ hàng thuê chở container theo điều kiện LCL có nghĩa là ngờichuyên chở có nghĩa vụ chất xếp hàng và đóng mở container chuyên chở từ CFS

Phơng thức thuê chở hàng hoá bằng container an toàn nhất cũng bởinghĩa vụ của ngời cung cấp bát đầu ngay từ khi xem xét để chuẩn bị containercho thuê để đóng hàng hoặc tự đóng hàng Muốn cho hàng hoá đợc an toàn thìviệc cung cấp container phải trải qua các bớc vô cùng phức tạp và cẩn thận đòihỏi ngời chuyên chở phải có tinh thần trách nhiệm cao

1.3.1 - Kiểm tra container

a) - Kiểm tra bên ngoài

- Những góc chốt cần hoàn hảo để bốc dỡ, vận chuyển container, không đợc

bỏ qua vết nứt nào

- Những bộ phận cấu trúc làm cho container vững chắc phải thẳng thắn Sàn,nóc, vách container phải hoàn hảo

- Phải thử mở đóng cửa, kiểm tra độ kín, thử những bộ phận chuyển động,nối khớp khác của container và đảm bảo rằng toàn thể là kín

- Phải gỡ bỏ hoặc che phủ những nhãn hiệu cũ không liên quan đến hàng sẽxếp

b) - Kiểm tra bên trong

- Container phải không có h hỏng gì quan trọng, sàn phải hoàn hảo vàkhông có một cái đinh nào có thể làm hỏng hàng

- Container phải sạch, khô, thải bỏ mọi rác rởi và mùi vị của các chuyếnhàng trớc để lại

- Những chốt, những vòng dùng để giữ hàng phải hoàn hảo

c) - Đóng hàng vào container phải hợp cách, khi đóng hàng vào container cần lu

ý những biện pháp sau:

- Kiểm tra trọng lợng cho phép tối đa của hàng hoá

- Trọng lợng hàng hoá cần đợc san xếp đều trên sàn container

- Cần tuân thủ một cách thận trọng những quy tắc chung về xếp hàng đóngtrong hòm carton, hàng cách ly

- Những chỗ trống cần đợc chèn lót để tránh cho hàng không bị xê dịch

- Sống đỡ hoặc góc cạnh của những kiện hàng cứng không đợc để ở chỗ cóthể chèn ép thành container

- Cần lu ý thích đáng những quy tắc đối với hàng đặc biệt

- Những quy chế về vận chuyển hàng hoá nguy hiểm phải đợc thực hiệnnghiêm ngặt

* Muốn đóng hàng vào container hợp cách còn phải phụ thuộc vào việc đóng

gói hàng hoá trớc khi cho hàng vào container Vậy khi đóng gói hàng hoá ngờichuyên chở phải tuân theo các nguyên tắc sau:

- Xếp hàng chặt

- Ngăn giữ: cần phải ngăn giữ hàng hoá vì một hay nhiều lý do sau:

+ ngăn cản chồng hàng khỏi đổ khi mở hay đóng kiện hay trong khi vận chuyển+ ngăn chặn việc di động trong quá trình vận chuyển hàng ( ví dụ những hàngnặng)

+ ngăn cản mặt ngoài của đống hàng khỏi sụp đổ và đè vào container rơi rangoài khi mở cửa tại điểm hàng đến

* Có thể áp dụng các biện pháp sau trong đóng gói hàng hoá khi có thể xảy ra

h hỏng do ẩm ớt:

- Dùng loại container có thông gió

- Trớc khi sấy hàng container cần đợc sấy khô

Vật đệm: là những miếng ngăn cách bằng gỗ, những đệm lót bằng vậtliệu tổng hợp làm đầy những khoảng trống của hàng hoá và giữ cho hàng

đứng yên khỏi va vào nhau

- Những hỗ trợ để bảo vệ hàng: không có công thức nào cho việc bảo vệhàng hoá, nhng khi áp dụng việc ngăn giữ hàng cần phải nhớ những điểm sau

đây:

+ phải luôn sử dụng những chốt bảo vệ có sẵn bên trong

+ bất cứ loại gỗ chèn lót nào cũng phải khô, cũng cần phải tuân theo chế

độ kiểm dịch hiện hành Nếu sử dụng đinh để ghim vào sàn gỗ chỉ đợc

đóng sau tới 2/3 độ dày của sàn không cần đóng xuyên suốt, không đợckhoan lỗ ở sàn và thành

+ đối với container lạnh không bao giờ đợc dùng đinh

- Làm thế nào để ngăn giữ một số hàng: Hàng nặng về bên phải, có cộtchống và chằng buộc để tránh bị lật đổ, hàng nặng phải đợc bảo vệ bằng đaitròn chắc chắn định vị ở sàn và ở thành container.

Hàng biến dạng, đàn hồi có thể làm cho dây chằng lỏng ra, có thể khắc phục

đ-ợc bằng việc sử dụng dây đàn hồi ( ví dụ dây cao su )

- Những phòng ngừa trong việc xếp hàng: Trong phần lớn các trờng hợp,các khoảng trống còn lại sau khi xếp hàng giữa bề mặt của hàng và thànhcontainer là 1 – 14 inches ( khoảng 25 – 350mm ), điều quan trọng là làmsao không cho hàng bị đổ vào khoảng trống này, điều này có thể đợc thực hiệnbằng nhiều cách nh:

+ Sử dụng những miếng chằng buộc cố định thích hợp để đan chéo dâythép, dây thừng, dây da

+ Dùng những tấm gỗ cho những khoảng trống lớn và cho hàng nặng.Dùng những thứ chèn đệm nh giấy bồi, đệm bằng len, đối với nhữngkhoảng cách hẹp hơn và hàng nhẹ

Những phòng ngừa khác trong việc chất xếp là:

+ Hàng phải đợc gói buộc chặt chẽ trong bao bì và bản thân kiện hàng phảichất càng đầy càng tốt nhằm chống lại những sức ép từ bên ngoài

+ Nếu có nhiều loại hàng đợc xếp trong container thì phải chắc chắn rằngchúng không làm ảnh hởng đến nhau

+ Mặt hàng lỏng và hàng nặng phải sếp ở dới đáy, hàng nhẹ và hàng khôxếp ở bên trên

+ Hàng nên xếp theo dãy để lu kho và kiểm tra đợc tiến hành nhanh chóngsau khi dỡ hàng Nếu có hàng nào khi chuyển phải làm thủ tục hải quanthì việc sắp xếp đó cũng tạo điều kiện thuận lợi cho việc kiểm tra

+ Khi xếp hàng vào container phải tuân theo nguyên tắc “ Nghĩa vụ và cấm lửa “ Nghĩa vụ và vì chỉcần một đầu mẩu thuốc lá cũng có thể huỷ hoại toàn bộ số hàng

e ) - Điều bắt buộc:

Phải dán nhãn cho container ( kích cỡ 250 mm x 250 mm ) Không dánnhãn hay không đủ nhãn hay sai sót có thể dẫn đến hậu quả nghiêm trọng nhất

là khi container dính vào một vụ tai nạn trên đất hoặc trên tàu

Sự nghiêm trọng của tai nạn xẩy ra cho ngời từ các tai hoạ phát sinh do

sự không nhận ra rõ hàng hoá dẫn đến những biện pháp không thích hợp cho

bảo vệ ngời, cho việc xếp hàng, dùng sai cách chống cháy, thiếu sự đề phòngkhi dỡ hàng

Vì vậy điều bắt buộc là container đóng các chất nguy hiểm phải dán

đúng nhãn theo qui định

2 – Nghĩa vụ chăm sóc và bảo quản hàng hoá trong hành trình

Đây không phải là nghĩa vụ nặng nề nhất của ngời chuyên chở song nó

có ý nghĩa rất lớn trong việc tạo uy tín và lòng tin với khách hàng ( ngời thuêchở )

Khi gửi hàng đi bao giờ ngời thuê chở – chủ hàng – cũng mong muốnchất lợng và số lợng hàng đợc đảm bảo tốt trong quá trình chuyên chở, có nhvậy thì những nhà kinh doanh xuất nhập khẩu mới thu đợc lợi nhuận Cho nênviệc có phơng pháp thích hợp để bảo quản hàng, việc cần mẫn và chăm sóchàng với tinh thần trách nhiệm cao là điều rất quan trọng

Việc bảo quản hàng thể hiện ở việc có hầm hàng thích hợp, ví dụ có hầmlạnh để bảo quản hàng tơi sống , ngời chuyên chở phải luôn xem xét quạtthông gió, thông hơi, hầm lạnh có làm việc tốt không nếu không phải cónghĩa vụ sửa chữa trong khả năng có thể

Đối với hàng hoá đặc biệt thì phải chăm sóc theo chỉ dẫn một cách cẩnthận, trên đờng đi nếu có sóng to, gió lớn thì phải che chắn chằng buộc cẩnthận Nếu không may hàng bị ớt phải có hành động bảo quản – sấy khô nếu cóthể, nếu hàng bị rách bì hoặc vỡ kiện có thể ghé vào cảng gần nhất để thay bao,thay kiện bọc để bảo vệ hàng hoá, chi phí phát sinh sẽ đòi ở ngời nhận hàng sau( tất nhiên phải thông báo cho chủ hàng đựoc biết ) Hoặc nếu hàng có ớt, đổ vỡphải cách li để chúng không lây lan và làm hỏng cho hàng khác

Nếu có mất mát, h hỏng, đổ vỡ trong hành trình do không chăm sóc bảoquản chu đáo thì ngời chuyên chở phải chịu trách nhiệm bồi thờng tổn thất chongời thuê chở

III – Nghĩa vụ cấp phát vận đơn

Sau khi xếp hàng lên tàu hoặc đã nhận hàng để chở thì theo tất cả cácnguồn luật hàng hải trên thế giới ngời chuyên chở phải có nghĩa vụ cấp phát vận

đơn cho ngời gửi hàng theo yêu cầu của ngời này trên cơ sở biên lai của thuyềnphó