Báo Cáo - Môn Học - Hệ Thống Thông Minh Trên Ôtô - Đề Tài - Hệ Thống Phân Phối Khí VVT-I (Variable Valve Timing With Intellingence)

TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT ĐÀ NẴNG Khoa Cơ Khí Bộ Môn hệ thống thông minh trên ô tô TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG Khoa Cơ Khí Môn Hệ thống thông minh trên ô tô ĐỀ TÀI HỆ THỐNG P[.]

TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT

Hệ thống phân phối khí VVT-i (variable valve timing with intellingence )

 Ưu, nhược điểm

 Dấu hiệu hư hỏng

 Vì sao tr c cam bi n ục cam biến ến

thiên đ ược ra đời ? c ra đ i ? ời ?

1) Giới thiệu về hệ thống VVT-i:

H th ng VVT-i đệ thống VVT-i được đề suất thay thế cho hệ thống VVT từ ống VVT-i được đề suất thay thế cho hệ thống VVT từ ược ra đời ?c đ su t thay th cho h th ng VVT t ề suất thay thế cho hệ thống VVT từ ất thay thế cho hệ thống VVT từ ến ệ thống VVT-i được đề suất thay thế cho hệ thống VVT từ ống VVT-i được đề suất thay thế cho hệ thống VVT từ ừ năm 1991 b t đ u trên đ ng c 4A-GE 20 Valve.ắt đầu trên động cơ 4A-GE 20 Valve ầu trên động cơ 4A-GE 20 Valve ộng cơ 4A-GE 20 Valve ơ 4A-GE 20 Valve

VVT-i được ra đời ?c gi i thi u năm 1996 trên đ ng c ới thiệu năm 1996 trên động cơ ệ thống VVT-i được đề suất thay thế cho hệ thống VVT từ ộng cơ 4A-GE 20 Valve ơ 4A-GE 20 Valve 1JZ-GTE / GTE,thay đ i th i gian c a van n p b ng cách đi u ch nh m i ổi thời gian của van nạp bằng cách điều chỉnh mối ời ? ủa van nạp bằng cách điều chỉnh mối ạp bằng cách điều chỉnh mối ằng cách điều chỉnh mối ề suất thay thế cho hệ thống VVT từ ỉnh mối ống VVT-i được đề suất thay thế cho hệ thống VVT từ quan h gi a tr c cam (đai ho c xích) và tr c cam n p ệ thống VVT-i được đề suất thay thế cho hệ thống VVT từ ữa ổ trục cam (đai hoặc xích) và trục cam nạp ổi thời gian của van nạp bằng cách điều chỉnh mối ục cam biến ặc xích) và trục cam nạp ục cam biến ạp bằng cách điều chỉnh mối

2JZ-Áp suất dầu động cơ được áp dụng cho một bộ truyền động để điều chỉnh vị trí trục cam

Điều chỉnh trong thời gian giữa đóng van xả và mở van nạp dẫn đến hiệu quả động cơ được cải thiện

Các biến thiên của hệ thống bao gồm VVTL-i,Dual iE,VVT-iW và valvical

VVT-i,VVT- Khái ni m: ệ thống VVT-i được đề suất thay thế cho hệ thống VVT từ

 VVT-i là viết tắt của Variable 

Valve Timing – Intelligent hay  còn gọi là van biến thiên thông  minh được phát triển bởi 

Toyota để thay thế hệ thống 

Toyota VVT ( hệ thống cam 

pha điều khiển thủy lực 2 giai  đoạn).

 Nhiệm vụ :

Sử dụng áp suất thủy lực để xoay  trục cam nạp và làm thay đổi thời  điểm phân phối khí. Việc điều khiển  được dựa trên các tín hiệu của các  cảm biến như vị trí bướm ga, vị trí  trục khuỷu ,nhiệt độ nước…

 C u T o: ất thay thế cho hệ thống VVT từ ạp bằng cách điều chỉnh mối

- Bộ xử lý trung tâm ECU 32 bit; bơm và đường dẫn dầu;

- Bộ điều khiển phối khí (VVT)

với các van điện;

- các cảm biến: VVT, vị trí bướm

ga, lưu lượng khí nạp, vị trí trục

khuỷu, nhiệt độ nước.

Bộ điều khiển VVT-i

- Bộ điều khiển bao

gồm 1 vỏ được dẫn

động bởi xích cam và các cánh gạt được cố

định trên trục cam nạp

Bộ điều khiển VVT-i

- Áp suất dầu gửi từ phía làm sớm hay làm muộn trục cam nạp sẽ xoay các cánh gạt của bộ điều khiển VVT-i theo hướng chu

vi để thay đổi liên tục thời điểm phối khí của trục cam nạp

Bộ điều khiển VVT-i

-Khi động cơ ngừng, trục cam nạp chuyển động đến trạng thái muộn nhất để duy trì khả năng khởi động Khi áp suất dầu

không đến bộ điều khiển VVT-i ngay lập tức sau khi động cơ

khởi động, chốt hãm sẽ hãm các

cơ cấu hoạt động của bộ điều

khiển VVT-i để tránh tiếng

Van điều khiển dầu

phối khí trục cam:

-Van điều khiển dầu phối khí

trục cam hoạt động theo sự điều khiển ( tỷ lệ hiệu dụng ) từ ECU động cơ để điều khiển vị trí của van ống và phân phối áp suất

dầu cấp đến bộ điều khiển VVT-i

để phía làm sớm hay làm muộn Khi động cơ ngừng hoạt động, thời điểm phối khí xupap nạp

được giữ ở góc muộn tối đa.

 Nguyên lý làm việ thống VVT-i được đề suất thay thế cho hệ thống VVT từ c :

+ Trong quá trình hoạp bằng cách điều chỉnh mối t động cơ 4A-GE 20 Valve.ng,

ECU sẽ tính toán, xử lý các

thông sống VVT-i được đề suất thay thế cho hệ thống VVT từ nhời ? các cảm biến n vị trí bưới thiệu năm 1996 trên động cơ m ga và lưu lược ra đời ?ng khí nạp bằng cách điều chỉnh mối p

sẽ cung cất thay thế cho hệ thống VVT từ p các dữa ổ trục cam (đai hoặc xích) và trục cam nạp liệ thống VVT-i được đề suất thay thế cho hệ thống VVT từ u về suất thay thế cho hệ thống VVT từ

+Trong đó cảm biến n nhiệ thống VVT-i được đề suất thay thế cho hệ thống VVT từ t động cơ 4A-GE 20 Valve

nưới thiệu năm 1996 trên động cơ c làm mát động cơ 4A-GE 20 Valve.ng cơ 4A-GE 20 Valve cung cất thay thế cho hệ thống VVT từ p dữa ổ trục cam (đai hoặc xích) và trục cam nạp liệ thống VVT-i được đề suất thay thế cho hệ thống VVT từ u hiệ thống VVT-i được đề suất thay thế cho hệ thống VVT từ u chỉnh mối nh.

+Cảm biến n vị trí trục cam biến c cam và vị trí trục cam biến c khủa van nạp bằng cách điều chỉnh mối y làm nhiệ thống VVT-i được đề suất thay thế cho hệ thống VVT từ m vục cam biến cung cất thay thế cho hệ thống VVT từ p các thông tin về suất thay thế cho hệ thống VVT từ tình trạp bằng cách điều chỉnh mối ng phống VVT-i được đề suất thay thế cho hệ thống VVT từ i khí thực tến

Hệ thống van biến thiên thông minh VVT-i

được điều khiển ở 3 chế độ tùy theo tình

trạng vận hành của động cơ :

1) Làm s m th i đi m phân ph i khí ới thiệu năm 1996 trên động cơ ời ? ểm phân phối khí ống VVT-i được đề suất thay thế cho hệ thống VVT từ

2) Làm mu n th i đi m phân ph i khí ộng cơ 4A-GE 20 Valve ời ? ểm phân phối khí ống VVT-i được đề suất thay thế cho hệ thống VVT từ

3) Ho t đ ng c a b đi u khi n khi gi nguyên ạp bằng cách điều chỉnh mối ộng cơ 4A-GE 20 Valve ủa van nạp bằng cách điều chỉnh mối ộng cơ 4A-GE 20 Valve ề suất thay thế cho hệ thống VVT từ ểm phân phối khí ữa ổ trục cam (đai hoặc xích) và trục cam nạp

v trí ị

• Khi van điều khiển dầu phối khí trục cam được đặt ở vị trí như trên hình

vẽ bằng ECU động cơ, áp suất dầu tác động lên khoang cánh gạt phía làm sớm thời điểm phối khí để quay trục cam nạp về chiều làm sớm thời điểm phối khí.

• Khi ECU đặt van điều khiển thời điểm phối khí trục cam ở vị trí như chỉ

ra trong hình vẽ, áp suất dầu tác dụng lên khoang cánh gạt phía làm

muộn thời điểm phối khí để làm quay trục cam nạp theo chiều quay làm muộn thời điểm phối khí.

• ECU động cơ tính toán góc phối khí chuẩn theo tình trạng vận hành

Sau khi đặt thời điểm phối khí chuẩn, van điều khiển dầu phối khí

trục cam duy trì đường dầu đóng như được chỉ ra trên hình vẽ, để giữ thời điểm phối khí hiện tại.

u đi m:

Ưu điểm: ểm phân phối khí.

 Hoạt động êm dịu và ổn định ở tốc độ thấp nhưng vẫn phát huy công suất tối

Ưu điểm :

 Hệ thống được điều khiển bằng ECU

nên tốc độ xử lý nhanh, giúp nâng cao tính năng hoạt động của động cơ ở mọi chế độ, cung cấp cho động cơ khả năng tăng tốc nhạy, tạo cảm giác mạnh mẽ

so với các xe không trang bị hệ thống.

Nh ược ra đời ? c đi m: ểm phân phối khí.

cho các dòng xe không trang bị hệ thống này là không thể.

ra hư hỏng, chi phí bảo dưỡng – sửa chữa cao hơn.

 D u hi u nh n bi t VVT-i b h ng: ất thay thế cho hệ thống VVT từ ệ thống VVT-i được đề suất thay thế cho hệ thống VVT từ ận biết VVT-i bị hỏng: ến ị ỏng:

+ Động cơ 4A-GE 20 Valve.ng cơ 4A-GE 20 Valve rung giận biết VVT-i bị hỏng:c khi nổi thời gian của van nạp bằng cách điều chỉnh mối không tải +Tiêu hao nhiên liệ thống VVT-i được đề suất thay thế cho hệ thống VVT từ u

+Nổi thời gian của van nạp bằng cách điều chỉnh mối máy buổi thời gian của van nạp bằng cách điều chỉnh mối i sáng máy kêu với thiệu năm 1996 trên động cơ i

cười ?ng động cơ 4A-GE 20 Valve 1-2 giây