Quy trình lắp ráp chassi ô tô n900, mô phỏng quá trình lắp ráp động cơ và động cơ lên khung xe

Tùy theo mức độ phức tạp và chuyên môn hóa mà ngành công nghiệp chế tạo và lắp ráp ôtô của Việt Nam tồn tại các hình thức lắp ráp sẽ được trình bày ở chương 2 1.2 Các hệ thống kết cấu 1

LỜI NÓI ĐẦU

Trong bối cảnh hiện nay đất nước đang ngày càng phát triển và nhu cầu về đi lại, vận chuyển, du lịch ngày càng tăng qua đó đã thúc đẩy ngành công nghiệp đi lên nói chung

và ngành công nghiệp ô tô nói riêng Bên cạnh những chiếc xe ra đời không thể thiếu những người thợ Vì vậy việc dào tạo những kỹ thuật viên lành nghề về ngành công nghiệp ô tô là điều cấp thiết hiện nay Đối với những sinh viên công nghệ ô tô chuẩn bị bước ra khỏi ghế nhà trường, song song với kiến thức về lí thuyết được học thì không thể thiếu những kinh nghiệm, kiến thức ngoài đời sống thực tế Qua đó thực tập là thời gian rất bổ ích đối với mỗi sinh viên mặc dù thời gian thực tập chưa là nhiều nhưng qua đó cũng là phần nào được tiếp xúc thực tế đối với những dòng xe khác nhau và đó cũng là bước đệm để chuẩn bị cho sinh viên sẵn sàng rời khỏi ghế nhà trường để trở thành một người kỹ thuật viên, kỹ sư lành nghề Cống hiến hết sức mình trên con đường mình đã chọn

Để hoàn thành được báo cáo này, trước hết em xin chân thành cảm ơn đến thầy THÁI VĂN NÔNG đã tận tình, chỉ bảo giúp đỡ và hướng dẫn em trong suốt quá trình thực hiện luận văn này Tuy nhiên, do thời gian có hạn, kiến thức và tài liệu tham khảo còn nhiều hạn chế cũng như thiếu sót nhiều kinh nghiệm thực tế, cho nên báo cáo không tránh khỏi sai sót Kính mong các thầy trong bộ môn góp ý để báo cáo của em được hoàn thiện hơn

Em xin chân thành cảm ơn!

Sinh viên thực hiện

Nguyễn Minh Nhật

TÓM TẮT LUẬN VĂN

Xe tải N900 được Công Ty cổ phần ô tô JAC Việt Nam lắp ráp tại nhà máy ở Việt Nam Luận văn này tập trung vào quy trình lắp ráp xe tải N900 Bố cục luận văn gồm 4 chương

Chương 1: Tổng quan về ô tô tải N900

Chương 2: Lắp đặc các hệ thống cấu tạo nên khung xe

Chương 3: Tính toán kiểm nghiệm

Chương 4 Mô phỏng quá trình lắp ráp động cơ và động cơ lên khung xe

MỤC LỤC

LỜI NÓI ĐẦU i

TÓM TẮT LUẬN VĂN ii

MỤC LỤC iii

MỤC LỤC HÌNH vi

MỤC LỤC BẢNG BIỂU ix

CHƯƠNG 1 : TỔNG QUANG VỀ N900 1

1.1 Giới thiệu về chassi N900 1

1.2 Các hệ thống kết cấu 1

1.2.1 Động cơ 1

1.2.2 Ly hợp 2

1.2.3 Hộp số 3

1.2.4 Hệ thống phanh hơi khí nén 2 dòng ( phanh lóc kê) 3

1.2.5 Cầu trục thế hệ mới 5

1.2.6 Khung gầm chassi 6

1.2.7 Hệ thống treo 7

CHƯƠNG 2 : LẮP ĐẶC CÁC HỆ THỐNG CHI TIẾT 8

2.1 Công tác chuẩn bị 8

2.1.1 Dụng cụ và trang thiết bị 8

2.1.2 Thiết bị chuyên dùng 8

2.1.3 Dây chuyền công nghệ 8

2.2 Sơ đồ các bước thực hiện 10

2.3 Lắp đặc khung gầm 11

2.3.1 Trình tự và nội dung chính của thao tác đưa chassi vào dây chuyền khung gầm 11

2.3.2 Trình tự và nội dung chính của thao tác lắp đặc nhíp trước 12

2.3.3 Trình tự và nội dung chính của thao tác lắp đặc cầu trước 13

2.3.4 Trình tự và nội dung chính của thao tác lắp đặc nhíp sau 20

2.3.5 Trình tự và nội dung chính của thao tác lắp đặc cầu sau 23

2.3.6 Trình tự và nội dung chính của thao tác lắp đặc bánh xe và cơ cấu lái 26

2.4 Lắp đặc hệ thống dẫn động phanh và cách lắp đặc bát đở cabin 32

2.4.1 Lắp đặc hệ thống dẫn động phanh 32

2.4.2 Cách lắp đặc bát đở cabin 48

2.5 Lắp đặc động cơ lên chassi 53

2.5.1 Lắp đặc động cơ 53

2.5.2 Lắp đặc két nước 58

2.5.3 Lắp đặc hệ thống ống trợ lực li hợp 61

2.5.4 Lắp đặc các hệ thống đường ống dầu trợ lực lái 65

2.5.5 Lắp đặc hệ thống lọc khí 66

2.5.6 Lắp đặc hệ thống xả khí 69

2.5.7 Lắp đặc hệ thống nhiên liệu 75

2.6 Lắp đặc hệ thống truyền lực 80

2.6.1 Lắp đặc dây điều khiển hợp số 80

81

2.6.2 Lắp đặc các đăng 83

CHƯƠNG 3 TÍNH TOÁN KIỂM NGHIỆM 87

3.1 Động cơ và các hệ thống liên hoan 87

3.1.1 Động cơ 87

3.1.2 Mức nhớt, két nước và nhiên liệu 87

3.1.3 Hệ thống lái 88

3.1.4 Hệ thống truyền lực 89

3.1.5 Hệ thống treo 91

3.1.6 Lốp xe 91

CHƯƠNG 4 MÔ PHỎNG QUÁ TRÌNH LẮP RÁP ĐỘNG CƠ VÀ ĐỘNG CƠ LÊN KHUNG XE 93

4.1 Giới Thiệu chung về phần mềm mô phòng SOLIDWORKS 93

4.2 Mô phỏng lắp ráp động cơ 95

4.2.1 Qúa trình lắp ráp trục khủy vào thân máy 95

4.2.2 Quá trình lắp ráp cụm thanh truyền pison xéc măng vào trục khủy 96

4.2.3 Qúa trình lắp ráp cụm chi tiết thân máy và chi tiết mặt máy và nắp dàn cò 97

4.2.4 Quá trình lắp ráp cac te 98

4.2.5 Tổng thành động cơ 99

4.3 Quá trình lắp ráp động cơ lên khung xe 101

4.3.1 Lắp ráp các bộ phận vào động cơ 101

4.3.2 Lắp động cơ và các bộ phận vào khung xe 102

4.3.3 Lắp ráp các bộ phận khác vào động cơ 103

4.3.4 Lắp ráp bộ phận truyền lực 104

4.3.5 Lắp ráp hệ thống phanh ( phanh hơi khí nén hai dòng ) 106

4.3.6 Lắp ráp hệ thống nhiên liệu 108

4.3.7 Lắp ráp hoàng thiện 109

KẾT LUẬN 111

TÀI LIỆU KHAM THẢO 111

MỤC LỤC HÌNH

Hình 1.1 Động cơ CUMMINS 3.8 L 1

Hình 1.2 Ly hợp ma sát khô 1 đĩa ma sát 2

Hình 1.3 hộp số cơ khí 6 số tiến 1 số lùi 3

Hình 1.4 Phanh lóc kê 4

Hình 1.5 Cầu trục 5

Hình 1.6 Khung chassi 6

Hình 1.7 Hệ thống treo nhíp 7

Hình 2.1 Khung chassi 11

Hình 2.2 đưa chassi vào dầy chuyền 11

Hình 2.3 Thông số nhíp trước ký hiệu JAC-1026 do hảng JAC- Trung Quốc sản xuất 12

Hình 2.4 Bó nhíp trước gốm 8 lá bề rộng 76 mm 13

Hình 2.5 Thông số kích thước giảm chấn 16

Hình 2.6 Cao su hạn chế hành trình 17

Hình 2.7 Bộ phận giảm chấn và đàn hồi lắp đặc trên chassi 17

Hình 2.8 Cầu trước được đặc lên nhíp 19

Hình 2.9 Cầu trước lắp ráp tổng thành 19

Hình 2.10 Bó nhíp sau gồm 10 lá rộng 76mm 21

Hình 2.11 Thông số kích thước của nhíp sau chính 22

Hình 2.12 Nhíp sau lắp đặc tổng thành 23

Hình 2.13 Cầu sau được lắp đặc trên khung chassi 25

Hình 2.14 Chi tiết lắp đặc cầu sau 26

Hình 2.15 Hình cắt cầu sau được lắp đặc trên nhíp 26

Hình 2.16 Thứ tự lần lượt bắt ốc vào may ơ 28

Hình 2.17 Dùng súng hơi lần lượt bắn theo thứ tự 28

Hình 2.18 Tổng 4 bánh đã lắp đặc trên chassi 29

Hình 2.19 Cơ cấu lái tổng thành 29

Hình 2.20 Bảng vẽ hướng dẫn thao tác lắp ráp 31

Hình 2.21 Bảng vẽ hướng dẫn thao tác lắp ráp, 34

Hình 2.22 Bảng vẽ hướng dẫn thao tác lắp ráp, 36

Hình 2.23 Thao tác lắp đặc bộ van thắng sau 38

Hình 2.24 Các chi tiết lắp đặc van thắng sau 2 40

Hình 2.25 Các chi tiết lắp ráp bộ van thắng sau 3 42

Hình 2.26 Bảng vẽ hướng dẫn thao tác lắp ráp, 44

Hình 2.27 Bảng vẽ chi tiết lắp ráp 46

Hình 2.28 48

Hình 2.29 các chi tiết lắp bát đở cabin 49

Hình 2.30 Các chi tiết lắp đặc thanh chống cabin 51

Hình 2.31 Các chi tiết lắp đặc cơ cấu lật cabin 53

Hình 2.32 Các chi tiết lắp đặc bát đở động cơ 55

Hình 2.33 Các chi tiết lắp đặc động cơ 57

Hình 2.34 Các chi tiết lắp đặc két nước 59

Hình 2.35 Các chi tiết lắp đặc bát đở dưới và tăng đưa két nước 61

Hình 2.36 Các chi tiết lắp đặc đường ống dầu trợ lực 62

Hình 2.37 Các chi tiết lắp đặc ống cao su li hợp 64

Hình 2.38 Các chi tiết lắp đặc khớp nối ống dầu 66

Hình 2.39 Các chi tiết lắp đặc bát đở bầu lộc khí 68

Hình 2.40 các chi tiết lắp đặc hệ thống lọc khí 69

Hình 2.41 Các chi tiết lắp bộ giá đở 71

Hình 2.42 Các chi tiết lắp đặc bầu giảm thanh 73

Hình 2.43 Lắp đặc các chi tiết bầu giàm thanh 75

Hình 2.44 Các chi tiêt lắp đặc thùng nhiên liệu và lọc 77

Hình 2.45 Các chi tiết lắp đặc đường ống nhiên liệu 79

Hình 2.46 Các chi tiết lắp đặc dây điều khiền hợp số 81

Hình 2.47 Các chi tiết lắp đặc dây điện hợp số 83

Hình 2.48 Các chi tiết lắp đặc trục truyền động 86

Hình 4.1 Lắp ráp trục khủy vào thân máy 95

Hình 4.2 Mô phỏng lắp ráp cụm thanh truyền piston xec măng vào trục khủy 96 Hình 4.3 Mô phỏng lắp ráp cụm chi tiết thân máy và chi tiết mặt máy 97

Hình 4.4 Mô phỏng quá trình lắp ráp cac te 98

Hình 4.5 Qúa trình phân rả chi tiết động cơ 99

Hình 4.6 Qúa trình mô phỏng lắp ráp chi tiết động cơ 100

Hình 4.7 Qúa trình mô phỏng lắp ráp các bộ phận vào động cơ 101

Hình 4.8 Qúa trính mô phỏng lắp ráp động cơ vào khung xe và các bộ phận khác 102

Hình 4.9 Qúa trình mô phỏng lắp ráp bộ phận làm mát động cơ và bộ phận làm mát không khí 103

Hình 4.10 Qúa trinh mô phỏng lắp ráp turbo vào cổ góp xả 103

Hình 4.11 Qúa trình mô phỏng lắp trục các đăng vào vi sai 104

Hình 4.12 Qúa trình mô phỏng lắp ráp trục các đăng vào hợp số 105

Hình 4.13 Khớp nối các đăng 105

Hình 4.14 Qúa trình mô phỏng lắp ráp bình hơi 106

Hình 4.15 Mô hình phanh hơi khín nén 2 dòng 106

Hình 4.16 Qúa trình mô phỏng bộ phận phanh vào đòn phanh 107

Hình 4.17 Qúa trình mô phỏng lắp ráp thùng nhiên liệu vào khung xe, 108

Hình 4.18 Qúa trình lắp ráp cụm bơm dầu cao áp và các đường ống dẫn dầu 108

Hình 4.19 Hoàng thiện phần mô phỏng lắp ráp động cơ lên khung xe phần trước 109

Hình 4.20 Hoàng thiện phần mô phỏng lắp ráp động cơ lên khung xe phần sau 110

MỤC LỤC BẢNG BIỂU Bảng 2.1Dây chuyển lắp ráp 8

Bảng 2.2 Sơ đồ 10

Bảng 2.3 Trình tự công đoạn 12

Bảng 2.4 Các bước lắp đặc giảm chấn cầu trước 13

Bảng 2.5 Các bước lắp đặc cầu trước 18

Bảng 2.6 Thao tác lắp đặc nhíp sau 20

Bảng 2.7 Các bước thao tác lắp đặc cầu sau 23

Bảng 2.8 Các bước lắp ráp bánh xe 26

Bảng 2.9 Các bước liên kết tay đòn lái với cơ cấu lái 30

Bảng 2.10 Các thao tác lắp đặc cụm van chi phía trước 32

Bảng 2.11 Các bước lắp đặc bình chứa khí phụ 34

Bảng 2.12 Các bước lắp đặc bộ van thắng sau 1 37

Bảng 2.13 Các bước thao tác lắp đặc van thắng sau 2 39

Bảng 2.14 Các bước lắp đặc bộ van thắng sau 3 40

Bảng 2.15 Các bước lắp đặc ngã hai chia khí 43

Bảng 2.16 Các bước lắp đặc van xả nhanh thắng tay 45

Bảng 2.17 Các bước kết nối van khóa tay đường ống dẫn khí ra vào và đầu nối cong thắng tay cao su 47

Bảng 2.18 Các bước lắp đặc 48

Bảng 2.19 Các thao tác lắp đặc thanh chống cabin 50

Bảng 2.20 Các thao tác lắp đặc bộ cơ cấu lật cabin 51

Bảng 2.21 Các thao tác lắp đặc bát đở động cơ 53

Bảng 2.22 Các thao tác lắp động cơ lên chassi 55

Bảng 2.23Các thao tác bố trí lắp đặc két nước 58

Bảng 2.24 Các bước lắp đặc bát đở dưới và tăng đưa két nước 60

Bảng 2.25 Các bước lắp đặc đường ống dầu trợ lực 61

Bảng 2.26 Bố trí lăp đặc ống cao su li hợp 63

Bảng 2.27 Lắp đặt khớp nối ống dầu nạp và ống dầu hồi cơ cấu tay lái và bát bình dầu trợ lực 65

Bảng 2.28 Lắp đặc bát đở và bầu lọc khí 66

Bảng 2.29 Lắp đặc hệ thống lọc khí 68

Bảng 2.30 Lắp đặc giá đở hệ thống xả khí 69

Bảng 2.31 Lắp tổng thành bầu giảm phanh 72

Bảng 2.32 Lắp đặc tổng thành bầu giảm thanh 73

Bảng 2.33 Lắp đặc thùng nhiên liệu và lọc 75

Bảng 2.34 Bố trí đường ống nhiên liệu 78

Bảng 2.35 Thao tác lắp đặc dây điều khiển hợp số 80

Bảng 2.36 Bố trí dây điều khiển hợp số 82

Bảng 2.37 Lắp đặc trục truyền động 83

Bảng 3.1 Tính toán kiểm nghiệm động cơ 87

Bảng 3.2 kiểm nghiệm mức nhớt két nước và nhiên liệu 87

Bảng 3.3 Bảng tính toán kiểm nghệm hệ thống lái 88

Bảng 3.4 Bảng tính toán kiểm ngiệm hệ thống truyển lực 89

Bảng 3.5 Tính toán kiễm nghiệm hệ thống treo 91 Bảng 3.6 kiểm tra lốp xe 91

CHƯƠNG 1 : TỔNG QUANG VỀ N900

1.1 Giới thiệu về chassi N900

Quá trình tạo ra sản phẩm ô tô hoàn chỉnh, ô tô sát xi có buồng lái, ô tô sát xi không

có buồng lái (khung gầm có gắn động cơ) từ các chi tiết, cụm chi tiết, bộ phận, tổng

thành, hệ thống Xe JAC N900 thiết kế hệ thống khung gầm Chassis được sản xuất bằng

công nghệ dập nguội áp suất cao tạo lực ép 6000 tấn, dập 1 lần thành hình Diện tích cắt

ngang lớn, chịu tải tốt, ổn định, khả năng chống đổ nghiêng được nâng cao Tùy theo

mức độ phức tạp và chuyên môn hóa mà ngành công nghiệp chế tạo và lắp ráp ôtô của

Việt Nam tồn tại các hình thức lắp ráp sẽ được trình bày ở chương 2

1.2 Các hệ thống kết cấu

1.2.1 Động cơ

JAC N900 sỡ hữu động cơ Cummins thương hiệu dẫn đầu thế giới về lượng tiêu

thụ nhờ kỹ thuật tiên tiến, sử dụng kỹ thuật tăng áp hiệu suất cao, động lực siêu mạnh,

tốc độ ổn định cả khi chở hàng đường bằng và lên dốc Động cơ Cummins ký hiệu

ISF3.8s4R168, loại 4 máy thẳng hàng, Dung tích xilanh: 3760cm3, Công suất lớn 170

mã lực với momen xoắn 600-700Nm/1200-1600 vòng/ phút,

Hình 1.1 Động cơ CUMMINS 3.8 L

1.2.2 Ly hợp

Nhờ sự tồn tại của bộ ly hợp này mà hệ thống truyền động hoạt động ổn định và

tốt hơn Trục ra và trục vào của hộp số sẽ được điều khiển một cách ăn khớp hơn Thêm

vào đó, điều này đem lại rất nhiều lợi ích cho việc hoạt động của động cơ vì không phải

cứ động cơ quay thì bánh xe phải quay Người tài xế hoàn toàn có thể điều khiển sự

chuyển động cũng như dừng lại của xe theo nhu cầu mà không khiến động cơ bị tắt máy

Đó chính là sự cần thiết của việc trang bị ly hợp Ly hợp đĩa ma sát khô, thủy lực, trợ

lực khí nén khả năng truyền hết mô men xoắn lớn nhất của động cơ trong bất kỳ điều

kiện làm việc nào Kết nối hộp số với động cơ một cách êm dịu, hiệu qủa Mô men ma

sát hình thành ở ly hợp phải tăng từ từ khi đóng ly hợp

Hình 1.2 Ly hợp ma sát khô 1 đĩa ma sát

1.2.3 Hộp số

Bộ phận truyền sức mạnh từ động cơ đến hệ dẫn động, nhờ việc thay đổi tỷ số

truyền, từ đó thay đổi mô men xoắn ở các bánh xe giúp tăng giảm tốc độ của xe Hiểu

đơn giản hộp số xe ô tô là bộ phận giúp tài xế điều chỉnh tăng giảm tốc độ nhờ bằng

bánh răng và biến nó thành mô – men xoắn truyền động tới các bánh xe Mô men xoắn

lớn nhất đạt 600Nm, bao gồm 62.5% phạm vi vòng quay (1200-2200rpm), động lực

mạnh mẽ Khi đến mức 1000rpm, mô men xoắn cao tới 450Nm, khởi động êm ái mạnh

mẽ

Hình 1.3 hộp số cơ khí 6 số tiến 1 số lùi

1.2.4 Hệ thống phanh hơi khí nén 2 dòng ( phanh lóc kê)

Phanh khí nén (hay còn được gọi là phanh hơi) là một loại phanh hoạt động dựa

vào áp lực của khí nén để điều khiển phanh xe theo yêu cầu của người lái, đảm bảo an

toàn khi xe lưu thông Loại phanh này thường được sử dụng cho những loại xe hạng

nặng, cần có lực phanh đủ lớn để dừng xe như xe tải, xe bus, xe khách, container, xe đầu

kéo, sơ mi rơ móoc cỡ lớn Hiện nay, có tới hơn 90% lượng phương tiện sử dụng phanh

kép (phanh khí nén 2 dòng) Loại phanh này có 2 hệ thống dẫn khí nén độc lập, nếu

dòng thứ nhất không hoạt động thì sẽ còn dòng thứ hai để dự phòng trong trường hợp

hư hỏng bất ngờ nên rất đảm bảo an toàn

Phanh khí nén hai dòng là có hai sợi dây khí nén đi vào trong bầu phanh Và bầu

phanh của phanh khí nén 2 dòng thường có 2 phần, phần dưới và phần trên Phanh khí

nén hai dòng còn được gọi là Phanh lốc kê (Thay cho phanh tay) và trong bầu phanh

của phanh hai dòng có cả bầu phanh và bầu phanh tay

Hình 1.4 Phanh lóc kê

JAC N900 sử dụng Hệ thống phanh hơi khí nén 2 dòng, có trang bị ABS Vận tốc

60km/h tốc độ ban đầu, khoảng cách phanh <25M Giảm tốc độ hanh >7m/s2 Van

phanh bốn mạch, các mạch hoạt động độc lập, khi 1 mạch bị lỗi không ảnh hưởng đến

mạch khác Phanh ngắt không khí tự động, lực phanh lớn, ngừng xe trên dốc không bị

lùi xe, ngay cả khi áp xuất khác thường xe vẫn có lực phanh

1.2.5 Cầu trục thế hệ mới

Cầu xe trục hay còn gọi là bộ visai Đây là bộ phận quan trọng đóng vai trò nối

hai trục bánh của xe tải Cầu xe tải là bộ phận hình cầu nằm giữa trục sau Bộ phận này

đóng vai trò giúp xe tải vận hành một cách bình thường Cơ chế hoạt động: Bên trong

cầu xe có hệ thống bánh răng gọi là bộ vi sai Bộ vi sai này nối với động cơ thông qua

một chiếc ống láp dọc hình trụ và nối với hai bánh xe sau bằng hai láp ngang Khi động

cơ xe đi vào vận hành, láp dọc sẽ quay đều và tác động lực đến bộ vi sai Đồng thời, hai

láp ngang chuyển động theo chiều quay tương ứng Nhờ thế, xe tải lăn bánh dễ dàng

Hình 1.5 Cầu trục

Jac N900 sử dụng cầu trục áp dụng kỹ thuật giảm trọng lượng, vỏ cầu chỉnh thể,

gia tăng lực xoắn, bánh răng được chế tạo bằng kỹ thuật chính xác cao, hiệu suất truyền

tối đa của trục sau là ≥97% và hiệu suất truyền trung bình là ≥95% Cầu sau cải thiện

tính bôi trơn ống dầu, nâng cao lưu lượng dầu bảo hộ bánh rang, hoạt động 600.000km

mới cần bảo dưỡng

1.2.6 Khung gầm chassi

Chassis hay còn được gọi là sắt xi, đối với xe tải thương mại thì khung gầm bao

gồm tất cả các bộ phận thiết yếu của một chiếc xe tải không có thùng sẵn sàng chạy trên

đường.Chasiss xe được làm từ vật liệu chính là thép cao cấp, có độ bền cực cao với khả

năng chịu tải cực tốt góp phần giúp cho tuổi thọ của xe tăng lên và thời gian sử dụng

cũng được kéo dài một cách tối đa Được nhập từ Trung Quốc và được vận chuyển từ

cửa khẩu về nhà máy bằng container Chức năng chính của chassi:

 Hỗ trợ hoặc chịu tải trọng của thân xe

 Cung cấp không gian và vị trí lắp đặt thùng xe

 Hỗ trợ trọng lượng của các hệ thống khác nhau của xe như động cơ, hộp số, v.v

 Khả năng tải hàng, chịu tải cao

 Chịu được áp lực phát sinh do điều kiện đường xấu

 Chịu được áp lực trong quá trình phanh và tăng tốc của xe

Hình 1.6 Khung chassi

1.2.7 Hệ thống treo

Hệ thống treo là bộ phận đặt phía trên cầu trước và cầu sau của xe, kết nối vỏ

khung ô tô với các cầu, nhờ đó xe có thể vận hành êm ái và ổn định Ngoài ra, chúng

còn đóng vai trò quan trọng trong việc truyền lực và mô-men từ bánh xe lên đến khung

hoặc vỏ xe Điều này giúp bánh xe đảm bảo hoạt động đúng quy trình

Hình 1.7 Hệ thống treo nhíp

Hệ thống treo nhíp lá trước 7 cái + lá sau (10+10 cái), chịu tải toàn thể tốt Nhíp lá

cường độ cao, bề mặt 100% xử lý bằng phun bi làm sạch, bảo đảm trong suốt quá trình

hoạt động không xảy ra hiện tượng xuống cấp

CHƯƠNG 2 : LẮP ĐẶC CÁC HỆ THỐNG CHI TIẾT

2.1 Công tác chuẩn bị

Công tác chuẩn bị có vai trò quan trọng trong sửa chữa, đáp ứng những nhu cầu

cần thiết, những trang thiết bị và vật dụng cần thiết để tiến hành sửa chữa một cách thuận

lợi và tối ưu nhất Việc chuẩn bị tốt có thể giúp công việc trở nên dễ dàng hơn và tránh

được những sai lầm không mong muốn

- Đèn pin hoặc đèn soi thông dụng

- Dụng cụ đo áp suất và bơm hơi lốp xe

Số lượng

1 Dây chuyền công nghệ

1.1 Lắp ráp cụm tổng thành:

lắp ráp cụm động cơ, ly

hợp, hộp số

Cầu trục lăn TMG-300 Tải trọng 3 tấn

Dụng cụ thiết bị gồm:

đường ray, kệ lắp ráp, khây đựng đồ, súng hơi

và thiết bị phụ trợ khác Thiết bị vào lốp

Công đoạn lắp ráp dự bị

01

01

01

1.2 Lắp ráp hệ thống khung

gầm, cầu trước, cầu sau,

cụm động cơ vào thân

xe, các cụm điều khiển

chính, trang thiết bị nội

thất bên trong, cữa lên

xuống ,…

Cầu nâng 2 trụ YH203S tải trọng 3.5 tấn

Công đoạn lắp ráp khung gầm

02

Thiết bị gá lắp động cơ , ly hợp và hợp số

01

Thiết bị gá lắp cụm cầu trước

01

Thiết bị gá lắp cụm cầu sau

01

Cần xiết lực NB-50 Công đoạn lắp

ráp dự bị , công đoạn lắp ráp khung gầm

2.2 Sơ đồ các bước thực hiện

Bảng 2.2 Sơ đồ

Các dạng lắp ráp chassi hiện nay:

 Lắp ráp thủ công : Phương pháp này chỉ phù hợp với công ty sản xuất số lượn

nhỏ do phương pháp này có yêu cầu bậc thợ cao và thời gian để lắp ráp mất rất

nhiều thời gian mà chi phí để sản xuất ra sản phẩm đất nên phương pháp này rất

ít dùng hiện nay

 Lắp ráp tự động: Được dùng hiện nay ở các nước tư bản phát triển có các công

ty lớn vì nó có khả năng chuyên môn hóa cao, sản xuất được nhiều nhiều sản

phẩm trong thời gian ngăn mà có chất lượng rất tốt tuy nhiên giá thành của xe

sản xuất ra rất cao do phải đầu tư mua các thiết bị lắp ráp như: rô bốt, dây chuyên

lắp ráp hiện đai

 Lắp ráp bán tự động: Là sự kết hợp giữa hai phương pháp lắp ráp tự động và lập

ráp thủ công Phương pháp này được dùng phổ biến hiện nay ở hầu hết các nước

trên thế giới trong đó có cả ở Việt Nam vì phương pháp này có ưu điểm ở các

nguyên công mà các rõ bột không thực hiện được thì còn người lại thực hiện

Hệ thống phanh

Hệ thống lọc khí

Hệ thống

xả khí

Hệ thống nhiên liệu

Cơ cấu điều khiển hợp số

Trục truyền động

Khung gầm

Bảng 2.3 Trình tự công đoạn

ráp và công cụ

Chất lượng

An toàn

Nội dung chính

1 Xác định chủng loại chính

Chủng loại chính xác

2 Dùng xích và pa lăng đặt sát

xi lên xe đỡ, sau đó lật sát xi Pa lăng, xích * *

Thao tác cẩn thận

3 Dùng dẻ, khăn vệ sinh sạch

Vệ sinh sát

xi sạch sẽ

2.3.2 Trình tự và nội dung chính của thao tác lắp đặc nhíp trước

Hình 2.3 Thông số nhíp trước ký hiệu JAC-1026 do hảng JAC- Trung Quốc sản xuất

Hình 2.4 Bó nhíp trước gốm 8 lá bề rộng 76 mm

2.3.3 Trình tự và nội dung chính của thao tác lắp đặc cầu trước

Bảng 2.4 Các bước lắp đặc giảm chấn cầu trước

STT Trình tự công đoạn

Công nghệ lắp ráp

và công cụ

Chất lượng

Nội dung chính

1

Kiểm tra chính xác các mã số vật tư, bề mặt không rĩ, không xước

chính xác

2

Lấy tổng thành giá đỡ bộ giảm chấn trước, theo hình hiển thị mang giá đỡ đối xứng váo lỗ trên dầm dọc trái phải của giá đỡ, lắp bulong, long đền khoe, đai ốc siết chặt lại

3

Lấy ắc dưới bộ giảm chấn, theo hình hiển thị mang vòng đệm bên ngoài bọc lên sau đó lắp ắc vào bên dưới bộ giảm chấn, theo trình tự lắp miếng đệm ngoài, long đền phe, và siết chặt lại với đai ốc

Siết chặt

4

Lắp vòng đệm của giảm chấn trước, lấy tổng thành bộ giảm chấn trước lắp lên ắc dưới của bộ giảm chấn, lắp vòng đệm ngoài bộ giảm chấn trước, lấy bulong, đệm vênh siết vào với bulong từ 3 đến

Dùng hai đai ốc và siết chặt lại

6

Lấy súng hơi mang đai ốc bulong theo trình tự siết chặt lại, sau đó tự kiểm tra và đánh dấu

SW-19P

Long đền phe ép bằng

Hình 2.5 Thông số kích thước giảm chấn

Hình 2.6 Cao su hạn chế hành trình

Hình 2.7 Bộ phận giảm chấn và đàn hồi lắp đặc trên chassi

Bảng 2.5 Các bước lắp đặc cầu trước

Công nghệ lắp ráp

và công cụ

Chất lượng Nội dung chính

1 Kiểm tra loại hình mã số

2

Theo hình vẽ mang tổng thành cầu trước đặt lên nhíp trước, yêu cầu lỗ trên cầu trước phải đối xứng với ắc định vị trên nhíp

Mặt lắp cầu trước

và nhíp phải kín khít

3

Mang bulong đĩa nhíp trước, đệm cao su trước, long đền phe, đai ốc lắp theo hính hiển thị

4

Xác định đĩa nhíp nằm bên trong nắp đệm nhíp, lấy súng hơi mang đai

óc tiến hành dự siết, sau

đó tiến hành siết chặt theo đường chéo

SW-19

Siết chặt theo hình chéo, đảm bảo đồng đều độ dài bu lông sau khi siết

5 Sau cùng tự kiểm tra và

Hình 2.8 Cầu trước được đặc lên nhíp chữ u (1) vòng đệm và đai ốc (3) ( 4)

Hình 2.9 Cầu trước lắp ráp tổng thành

2.3.4 Trình tự và nội dung chính của thao tác lắp đặc nhíp sau

Bảng 2.6 Thao tác lắp đặc nhíp sau

STT Trình tự công đoạn

Công nghệ lắp ráp

mang tổng thành tai treo

nhíp sau lắp lên giá đỡ tai

treo nhíp sau, đối xứng lỗ

Dùng thiết bị cân bằng nâng

nhíp sau lên mang tai nhíp

sau liên kết với giá đỡ tai

sau, đối xứng lỗ,với ắc

nhíp, dùng búa lắp ắc nhíp

vào vị trí,sau đó mang tai

trước nhíp đối xứng với giá

bulong, long đền, mang đai

ốc siết vào lồi từ 3-5 răng

Lấy súng hơi, đầu túyp

trước tiên mang vòi bơm

mỡ bò phân loại, mang các

loại bulong tạm siết, dùng

cần siết lực siết chặt lại

SW-19P

Long đền khoe vặn ép

Hình 2.11 Thông số kích thước của nhíp sau chính

Hình 2.12 Nhíp sau lắp đặc tổng thành

2.3.5 Trình tự và nội dung chính của thao tác lắp đặc cầu sau

Bảng 2.7 Các bước thao tác lắp đặc cầu sau

Công nghệ lắp ráp

và công cụ

Chất lượng Nội dung chính

1 Kiểm tra chính xác mã

4

Xác định đĩa nhíp nằm bên trong nắp đệm nhíp, lấy súng hơi mang đai

óc tiến hành dự siết, sau

đó tiến hành siết chặt theo đường chéo

Luân phiên siết chặt, sau khi siết chặt bulong nên

để lộ ra đầu bằng

5 Sau cùng tự kiểm tra và

Kiểm tra, đánh dấu

Hình 2.13 Cầu sau được lắp đặc trên khung chassi

Hình 2.14 Chi tiết lắp đặc cầu sau Đai ốc bu lông hình U (1) nắp điêm nhíp sau (2) lông đền (3) và đai ốc (4) nhíp (5)

Hình 2.15 Hình cắt cầu sau được lắp đặc trên nhíp

2.3.6 Trình tự và nội dung chính của thao tác lắp đặc bánh xe và cơ cấu lái

Bảng 2.8 Các bước lắp ráp bánh xe

STT

Trình tự công đoạn

Công nghệ lắp ráp

và công cụ

Chất lượng

Nội dung chính

1

Kiểm tra chính xác mã số loại hình lốp xe;

mặt ngoài, hoa văn phải phù hợp, hình thức

phải hoàn chỉnh

Đúng chủng loại, ngoại quan hoàn mỹ

2

Lắp bánh xe trước, theo hình hiển thị,

mang mặt lõm của lốp lắp theo chiều

hướng của cốt bánh xe, phân biệt rõ lỗ trên

vành xe bọc bulong lên cốt bánh xe, theo

trình tự mang đai óc trong vặn vào, lấy

súng hơi dự siết, sau đó dùng cần siết lực

theo hình vẽ trình tự siết chặt đai ốc đến

phạm vi quy định, rồi tiếp tục tự kiểm và

Lắp lốp xe bên trong sau, theo hình hiển

thị, mang phần lõm của lốp xe theo hướng

cốt bánh xe, phân biệt rõ lỗ trên vành xe

lắp lên bulong ở cốt bánh xe, sau đó mang

đai ốc bên trong theo trình tự vặn vào

bulong trên cốt bánh xe, lấy súng hơi siết

đan chéo đai ốc vào

Lắp lốp xe bên ngoài sau, theo hình hiển

thị, mang mặt lồi của bánh sau theo hướng

cốt bánh xe, phân biệt rõ lỗ trên vành xe

bọc vào bulong trong trên cốt bánh xe, sau

đó mag đai ốc ngoài theo trình tự vặn vào

bulong trên cốt bánh xe, lấy súng hơi mang

đai ốc dự siết, sau đó dùng cần siết lực như

hình vẽ trình tự mang đai ốc siết chặt đến

phạm vi quy định,và tự kiểm đánh dấu

SW-20P、

NB680

* Siết chặt

đan chéo

Hình 2.16 Thứ tự lần lượt bắt ốc vào may ơ

Hình 2.17 Dùng súng hơi lần lượt bắn theo thứ tự