Thuyết trình thực trạng bảo hiểm hàng không trước trong và sau đại dịch covid19

Cục Hàng không Việt Nam cho biết, năm 2020 mảng bảo hiểm hàng không đạt 789 tỷ đồng doanh thu, nhưng bồi thường lên tới 926 tỷ đồng Năm 2021, nghiệp vụ bảo hiểm hàng không nằm trong nhóm nghiệp vụ có tỷ lệ bồi thường bảo hiểm gốc cao (46,1%), doanh thu bảo hiểm hàng không ước đạt 1.012 tỷ đồng, tăng trưởng 47,7%.

Thực trạng bảo hiểm

hàng không trước,

trong và sau Covid - 19

Nhóm thực hiện : Nhóm

02 03

KHÁI QUÁT VỀ BẢO HIỂM HÀNG KHÔNG VÀ CÁC QUY ĐỊNH LIÊN QUAN ĐẾN BẢO HIỂM HÀNG KHÔNG TRÊN THẾ GIỚI

THỰC TRẠNG BẢO HIỂM HÀNG KHÔNG TRƯỚC, TRONG VÀ SAU ĐẠI DỊCH COVID - 19

ĐỀ XUẤT MỘT SỐ GIẢI PHÁP

NỘI DUNG CHÍNH

Chương 1: Khái quát về bảo hiểm hàng không và các quy định liên quan đến bảo hiểm hàng không trên thế giới

1.1 Khái niệm bảo hiểm hàng không

• Bảo hiểm hàng không là loại hình bảo hiểm những rủi ro trên không, trên bộ… liên quan đến một hành trình chuyên chở bằng đường hàng không.

1.2 Quy định liên quan đến bảo hiểm hàng

không

1.2.1 Bảo hiểm trách nhiệm dân

sự của người được bảo hiểm đối

với hành khách, hành lý, hàng

hóa và tư trang của hành khách

1.2.2 Bảo hiểm hàng hoá vận chuyển bằng đường hàng không

Chương 2: Thực trạng bảo hiểm hàng không trước, trong và sau

đại dịch Covid - 19

50+ 500k+

Claims Resolved

Years Experience

• Bảo hiểm thân máy bay

• Bảo hiểm đối với hành khách, hành lý, tư trang, hàng hóa

• Những khiếu nại phát sinh không được bồi thường

• Bảo hiểm vật chất

• Bảo hiểm trách nhiệm

• Các loại phí bảo hiểm hàng không khác

Khách luân chuyển trên toàn

thế giới năm 2020 giảm 66%

tỷ và 120 tỷ USD

Con số lỗ lớn đến từ việc các hãng hàng không phải cắt giảm hoạt động cốt lõi là vận tải hành khách do dịch bệnh

a Tác động của dịch COVID-19 đến ngành hàng không thế giới

Theo Hiệp hội Hàng không Quốc tế (IATA)

b, Tác động của dịch COVID-19 đến ngành hàng không Việt Nam

• Các đường bay quốc tế gần như bị tê liệt

• Nhu cầu vận tải hàng không năm 2020 giảm đáng

kể, doanh thu các doanh nghiệp hàng không giảm

61% so với năm 2019

• Dư thừa nguồn lực tàu bay, cạnh tranh về giá vé,

thậm chí bán dưới giá thành để có dòng tiền

2.2.2 Tác động của

dịch COVID-19 đến

bảo hiểm hàng không

- Cục Hàng không Việt Nam cho biết, năm 2020 mảng bảo hiểm hàng không đạt 789 tỷ đồng doanh thu, nhưng bồi thường lên tới 926 tỷ đồng

- Năm 2021, nghiệp vụ bảo hiểm hàng không nằm trong nhóm nghiệp vụ có tỷ lệ bồi thường bảo hiểm gốc cao (46,1%), doanh thu bảo hiểm hàng không ước đạt 1.012

tỷ đồng, tăng trưởng 47,7%.

Thay đổi trong mô hình kinh doanh bảo hiểm

• Điều chỉnh phí bảo

hiểm

Các công ty bảo hiểm phải điều chỉnh phí bảo hiểm để tính đến những rủi ro tăng cao liên quan đến đại dịch và can thiệp của chính phủ

• Thay đổi cách tính toán phí bảo hiểm

Khi các công ty bảo hiểm cung cấp bảo hiểm, họ đang tìm cách tăng tỷ lệ ít nhất 20-25%

• Thay đổi phạm vi bảo hiểm và các loại trừ

Các công ty bảo hiểm đã bắt đầu xem xét lại chính sách của mình, bao gồm việc đưa vào phạm vi bảo hiểm cụ thể và các loại trừ liên quan đến đại dịch và các bệnh truyền nhiễm

• Áp dụng các tiến bộ công nghệ

Khó khăn và thách thức mới

• Thay đổi phạm vi bảo hiểm với những trường

hợp máy bay chở khách chuyển sang chở hàng

• Rủi ro từ những máy bay bị “đắp chiếu" trong đại dịch phát sinh các chi phí bảo trì, lưu kho, và

tích luỹ các rủi ro hàng loạt khi không được bảo dưỡng thường xuyên.

2.3 Thực trạng bảo hiểm hàng không sau

• Nhu cầu vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không cũng sẽ tăng trong dài hạn

• Uớc tính tổng doanh thu phí bảo hiểm hàng không (bao gồm cả bảo hiểm vũ trụ) trên toàn cầu có thể tăng trung bình khoảng 4% đến 5% hàng năm cho đến năm 2030.

Theo Hiệp hội Hàng không Quốc tế (IATA)

2.3.2 Thực trạng tại Việt Nam

• Vận chuyển nội địa đạt 43,2 triệu khách, tăng

gấp 1,8 lần so với năm 2021 và tăng 15,6% so

với năm 2019, vận chuyển hàng hóa nội địa

đạt 141.000 tấn, giảm khoảng 7% so với năm

2021 và bằng 55% so với năm 2019

• Vận chuyển quốc tế đạt 12,1 triệu khách, tăng

gấp 22 lần so với năm 2021 và bằng 29% so với năm 2019 Còn vận chuyển hàng hóa đạt 1,08 triệu tấn, giảm 6,6% so với năm 2021 nhưng lại tăng 8% so với năm 2019.

• Thị trường hàng không nội địa Việt Nam cũng được

đánh giá phục hồi nhanh nhất thế giới, với đà tăng trưởng là 123% so với cùng kỳ năm 2019

2.3.3 Những thay đổi về

chính sách và quy định của bảo hiểm

2.3.3.1 Thay đổi trong sản phẩm bảo hiểm hàng không

• Tăng cường bảo vệ sức khỏe

• Đánh giá rủi ro mới

• Tăng cường bảo vệ tài sản

• Tích hợp công nghệ

Điều chỉnh chính sách bảo hiểm cho các chuyến bay thay đổi lịch trình

2.3.3.2 Thay đổi trong chính sách bảo hiểm hàng không

• Đảm bảo khách hàng không phải chịu thiệt hại tài chính nếu phải hủy chuyến bay do dịch bệnh

Điều chỉnh chính sách bảo

hiểm cho các chuyến bay quốc

tế

• Bảo vệ khách hàng khỏi

các rủi ro khi đi du lịch

hoặc công tác ở các quốc

gia khác nhau

Mở rộng chính sách bảo hiểm cho khách hàng bị mắc Covid

- 19

• Tăng cường hỗ trợ cho khách hàng trong trường hợp họ phải cách ly hoặc điều trị bệnh Covid-19 khi đi

du lịch hoặc công tác

Chương 3 Đề xuất một số giải

pháp

3.1 Thích nghi và đổi mới

• Thích nghi với những xu hướng và yêu cầu mới sau

• Thay đổi để đáp ứng nhu cầu vận chuyển các mặt

hàng giá trị cao bằng đường hàng không.

b, Phát triển toàn diện các

loại hình bảo hiểm

Bảo hiểm trách nhiệm dân sự của người được bảo hiểm (hàng không) đối với hành khách, hành lý, hàng hóa và tư trang của hành khách

Mở rộng phạm vi bảo hiểm để bao gồm các rủi ro liên quan đến COVID-19

Bảo hiểm hàng hóa

chuyên chở bằng

đường hàng không

• Thêm thông tin về bảo hiểm hàng hóa đối với các gói bảo hiểm hàng hóa hàng không

• Quan tâm đến sự linh hoạt theo thời điểm

• Liên tục đánh giá rủi ro mới mà đại dịch này có thể mang lại

Bảo hiểm hàng hoá với mức độ vận chuyển quốc tế dự báo tăng lên nên được quan tâm nhiều hơn

Bảo hiểm nhân viên tổ bay

Bảo hiểm chi phí điều trị và các dịch vụ y tế khác liên quan đến COVID-19

Bảo hiểm mất việc làm có thể cung cấp sự an tâm cho nhân viên tổ bay

Bảo vệ các công ty hàng không khỏi các khiếu nại và trách nhiệm pháp lý có thể phát sinh do dịch bệnh, bao gồm sự vi phạm quy định an toàn, lừa đảo và thiệt hại gây ra cho hành khách hoặc bên thứ ba

Bảo hiểm trách nhiệm an toàn nơi công

cộng

THANKS

FOR LISTENING

NHÓM 7