Cảng quốc tế mỹ xuân (my xuan international port – mip) cảng tân cảng cái mép – thị vải (tctt)

Một con tàu được khẳng định là có trọng tải ví dụ 20 nghìn DWT nghĩa là tàu này có khả năng an toàn khi chuyên chở 20 nghìn tấn trọng lượng tổng cộng của toàn bộ thủy thủ đoàn, hành khác

MỤC LỤC

THUẬT NGỮ 1

Lời Mở Đầu 2

Chương 1: Cảng quốc tế Mỹ Xuân (My Xuan International Port – MIP) 3

1 Giới thiệu tổng quan về cảng: 3

2 MIP cung cấp 7 dịch vụ trọn gói tạo giá trị gia tăng như: 4

3 Quy trình xuất khẩu hàng bằng đường biển: 5

Chương 2: Cảng Tân Cảng Cái Mép – Thị Vải (TCTT) 6

1 Giới thiệu tổng quan về cảng: 6

2 Cảng Tân Cảng Cái Mép – Thị Vải cung cấp 4 dịch vụ: 7

3 Quy trình lấy hàng của cảng TCTT 7

Chương 3: Cảng SP – SPA 9

1 Giới thiệu tổng quan về cảng: 9

2 Các dịch vụ của cảng SP – SPA: 10

KẾT LUẬN 10

TÀI LIỆU THAM KHẢO 11

THUẬT NGỮ

TEU (twenty-foot equivalent unit)

Đơn vị đo của hàng hóa được container hóa tương đương với một container tiêu chuẩn 20 ft (dài) × 8 ft (rộng) × 8,5

ft (cao) (khoảng 39 m³ thể tích)

DWT (deadweight tonnage)

Đơn vị đo năng lực vận tải an toàn của tàu thủy tính bằng tấn Một con tàu được khẳng định là có trọng tải ví dụ

20 nghìn DWT nghĩa là tàu này có khả năng an toàn khi chuyên chở 20 nghìn tấn trọng lượng tổng cộng của toàn bộ thủy thủ đoàn, hành khách, hàng hóa, nhiên liệu, nước trên tàu, không xét các yếu tố khác ảnh hưởng đến an toàn của tàu

Lời Mở Đầu

Ngày nay, do quá trình hợp tác và liên kết kinh tế trên toàn cầu cũng như khu vực, khối lượng hàng hóa trao đổi giữa các nước gia tăng nhanh chóng Đi liền với việc gia tăng khối lượng trao đổi hàng hóa giữa các nước là sự phát triển của phương thức vận tải Đặc biệt là sử dụng container vào quá trình chuyên chở hàng hóa đã làm thay đổi sâu sắc về nhiều mặt không chỉ ngành trong vận tải mà cả các ngành kinh tế có nhu cầu chuyên chở hàng hóa Cùng với quá trình phát triển của container hóa, phát triển cảng cạn đã trở thành xu thế trên toàn thế giới Với 28/63 tỉnh, thành phố có đường bờ biển trải dài, hệ thống cảng biển của Việt Nam trong nhiều năm qua đã không ngừng mở rộng và phát triển, thể hiện khá tốt vai trò là đầu mối phục vụ xuất – nhập khẩu hàng hóa, tạo động lực phát triển kinh tế – xã hội của đất nước

Sau 15 buổi học lý thuyết cùng giảng viên Nguyễn Trần Quốc Anh, chúng tôi đã được khoa Tài Chính – Kế Toán tạo điều kiện để có một chuyến đi thực tế tại 3 cảng: cảng quốc tế Mỹ Xuân, cảng Tân Cảng Cái Mép – Thị Vải, cảng quốc tế SP – SPA Sau chuyến đi thực tế ấy, từ lý thuyết đến thực tiễn, tôi đã tích lũy thêm nhiều kiến thức về chuyên ngành của mình, tôi hiểu được cách vận hành tại cảng là như thế nào Hiểu được vai trò của cảng trong ngành logistics nói riêng và sự phát triển kinh tế của đất nước nói chung Dịch vụ cảng biển là đầu mối quan trọng và

có vai trò quyết định trong việc nâng cao hiệu quả của cả quy trình logistics Mục tiêu chính của dịch vụ cảng biển logistics chính là tập trung xây dựng các khu dịch

vụ cảng nhằm tối ưu hóa quy trình logistics thông qua việc nâng cao tính tương thích của cảng trong chuỗi logistics Cảng biển có vai trò hết sức quan trọng - động lực phát triển kinh tế biển nói riêng, kinh tế đất nước nói chung Đây là cửa ngõ giao thương hàng hóa xuất, nhập khẩu, đầu mối chuyển đổi phương thức vận tải đường biển sang vận tải đường sắt, đường bộ, đường thủy nội địa Logistics cảng biển đã trở thành một trong những ngành chủ lực của Việt Nam để góp phần tháo

gỡ nút thắt xuất nhập khẩu hàng của Việt Nam và các nước trên thế giới

Ngoài phần mở đầu và kết luận, bài tiểu luận của em gồm 3 chương:

Chương 1: Cảng Quốc tế Mỹ Xuân

Chương 2: Cảng Tân Cảng Cái Mép – Thị vải

Chương 3: Cảng quốc tế SP – SPA

Chương 1: Cảng quốc tế Mỹ Xuân (My Xuan International Port – MIP)

1 Giới thiệu tổng quan về cảng:

Cảng Quốc

Tế Mỹ Xuân (MIP) được thành lập dựa trên sự kết hợp của Tổng công ty IDICO – CTCP và Công ty

cổ phần LEC Group Cảng nằm ở khu công nghiệp Mỹ Xuân A, Phường Mỹ Xuân, Thị xã Phú Mỹ, Tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu Cảng là tiền thân của Cảng Mỹ Xuân A, hiện tại cảng đang được khởi công xây dựng từ tháng 6/2021, dự kiến năm 2024 sẽ

đi vào hoạt động

Chúng ta có thể thấy cảng có một vị trí địa lí cực kì thuận lợi khi giáp ranh với những vùng giao thông kinh tế trọng điểm và là cửa ngõ ra biển Đông cách TP.HCM chưa đầy 50km qua đường cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây, nối liền cao tốc Bến Lức - Long Thành với Đồng Nai và các tỉnh miền Tây, kết nối với sân bay quốc tế Long Thành, sân bay Hồ Tràm trong tương lai Cảng Quốc tế

Mỹ Xuân đóng vai trò quan trọng trong việc hỗ trợ hoạt động kinh tế, là đầu mối quan trọng kết nối giữa vận tải đường biển và đường bộ Đây là cảng tổng hợp, chuyên xếp dỡ các mặt hàng bao gồm hàng hóa container, hàng xá, hàng rời, hàng bao… đặc biệt là các hàng hóa nông sản, hàng nguyên vật liệu, xi măng, sắt thép, phân bón… phục vụ cho các nhà đầu tư trong và ngoài nước

Cảng Quốc tế Mỹ Xuân được kì vọng là một trong những cảng lớn nhất giữa TP.HCM và Bà Rịa - Vũng Tàu Với tổng vốn đầu tư lên đến 1500 tỷ đồng, cảng

có tổng diện tích xây dựng là 55 ha, diện tích đất là 44,29 ha, diện tích mặt nước là

10,89 ha, diện tích kho hàng là 240,000 m , bãi chứa hàng là 199843 m Chiều dài

dự kiến cầu bến của cảng đến khi hoàn thành là 486m với 2 bến chính có chiều rộng lên đến 27m và 2 bên sà lan dài, mỗi bến sà lan có chiều dài lên đến 216m Cảng có thể dễ dạng tiếp nhận hầu hết các loại tàu/ sà lan quốc tế và nội địa đến 30,000 DWT Bến sà lan chuyên dụng có thể tiếp nhận các sà lan có tải trọng là 2,500 DWT

2 MIP cung cấp 7 dịch vụ trọn gói tạo giá trị gia tăng như:

Hiện tại, MIP chuyên về mảng dịch vụ chuyển tải và kho, dịch vụ hải quan, cước tàu, dịch vụ cảng, vận tải nội địa

a Về dịch vụ cho thuê kho bãi của MIP rất đa dạng:

 Cho thuê kho hàng nông sản

 Cho thuê kho hàng rời

 Cho thuê kho hàng xá

 Kho hàng trong cảng

 Kho lạnh nông sản

 Cho thuê kho ngoại quan Bà Rịa - Vũng Tàu

MIP là đơn vị cho thuê kho bãi diện tích lớn cùng hệ thống kho hàng rời quy mô lớn tại Bà Rịa - Vũng Tàu Với sức chứa của kho lớn lên tới 3.5 – 5 tấn/m Hệ2 thống kho của Cảng được thiết kế và xây dựng với tiêu chuẩn quốc tế, đảm bảo điều kiện lưu trữ các mặt hàng tổng hợp như nông sản (lúa mì, bột mì, bắp, đậu tương, bã nành, sắn lác,…), điều, đường, viên nén gỗ,… Áp dụng công nghệ ứng dụng tin học vào hệ thống kho như việc quản lý hồ sơ chứng từ bằng hệ thống mã vạch và phần mềm quản lý kho MIP xếp dỡ hàng hóa theo tính chất và chủng loại hàng hóa để bảo đảm an toàn cho sản phẩm Hệ thống thiết bị phòng cháy chữa cháy đáp ứng các tiêu chuẩn kỹ thuật

áp năn

ch v c ng ụ ả hác xuấất nh p kh u ậ ẩ

D ch v h i quan ị ụ ả

V n t i n i đ a ậ ả ộ ị

D ch v chuy n t i & kho ị ụ C ướ c tàu ể ả

b Dịch vụ cảng của MIP bao gồm:

 Bốc xếp hàng hoá từ cảng xuống tàu/ sà lan quốc tế/ nội địa

 Dỡ hàng hoá từ tàu/ sà lan lên bờ

 Cân hàng: cân treo, cầu cân

 Kiểm đếm (tally)

 Kiểm tra hàng hoá

c Về dịch vụ vận tải nội địa:

MIP quản lý đội xe chuyên nghiệp gồm xe ben và xe container chuyên phục vụ cho nhu cầu vận chuyển hàng hóa, nguyên vật liệu trong cảng (từ tàu vào kho bãi cảng

và ngược lại)

3 Quy trình xuất khẩu hàng bằng đường biển:

Bước 1. Đàm phán và ký kết hợp đồng

Bước 2. Xin Giấy Phép Xuất Khẩu

Bước 3. Đặt Booking Và Lấy Container Rỗng

Bước 4. Chuẩn Bị Hàng Xuất Và Kiểm Tra Hàng Xuất

Bước 5. Đóng Gói Hàng, Ký Hiệu Chuyên Chở (Shipping Mark)

 Đóng Gói Hàng Tại Kho

 Đóng Hàng Tại Cảng

Bước 6. Mua Bảo Hiểm Lô Hàng

Bước 7. Làm Thủ Tục Hải Quan

 Mở Tờ Khai Hải Quan

 Đăng Ký Tờ Khai

 Đóng Phí

 Lấy Tờ Khai

 Thanh Lý Tờ Khai

 Vào Sổ Tàu

 Thực Xuất Tờ Khai Hải Quan:

Bước 8. Giao Hàng Cho Tàu

Bước 9. Thanh Toán Tiền Hàng

Như vậy, Cảng Quốc tế Mỹ Xuân đóng vai trò quan trọng trong cán cân thương mại xuất nhập khẩu và mang lại những lợi ích khác nhau cho nền kinh tế và cho đất nước Đây là cửa ngõ giao thương hàng hoá xuất nhập khẩu, đầu mối chuyển

đổi phương thức vận tải đường biển sang vận tải đường bộ, đường thuỷ nội địa Trong tương lai, Cảng Quốc Tế Mỹ Xuân với đầy đủ cơ sở hạ tầng và giao thông thuận tiện với 2 mặt tiền lớn, thông thoáng, các phương tiện vận tải lớn đều có thể

ra vào thường xuyên tạo nền tảng ổn định và lâu dài hơn cho việc luân chuyển, khai thác hàng hoá sẽ nhanh chóng hơn, tiết kiệm tối đa chi phí quản lý và vận chuyển cho tất cả các doanh nghiệp

Chương 2: Cảng Tân Cảng Cái Mép – Thị Vải (TCTT)

1 Giới thiệu tổng quan về cảng:

Được thành lập vào ngày 30/10/2015 và chính thức đi vào hoạt động ngày 01/01/2016, là một trong những cụm Cảng nước sâu được xem là trung tâm trung chuyển Hàng hoá xuất nhập khẩu phát triển nhất trong khu vực Đông Nam Á TCTT nằm trong khu công nghiê €p Cái Mép thuộc địa bàn Khu phố Tân Lộc -Phường Phước Hoà – Thị Xã Phú Mỹ – Tỉnh Bà Rịa-Vũng tàu Cảng nằm cách ngã

3 sông Thị Vải - Cái Mép 1km, cách phao số 0 Vũng Tàu 25,7km

Không chỉ là địa điểm thuận tiện cho các tàu tải trọng lớn cập, rời cảng dễ dàng Cảng TCTT chỉ cách Tp Hồ Chí Minh, Long An, Bình Dương, Biên Hòa khoảng

70 - 80 km đường bộ, khoảng 50 km đường sông, rất thuận tiện cho việc kết nối với các khu công nghiệp của địa phương Là địa điểm phát triển, thu hút lượng hàng quá cảnh giữa Việt Nam và Campuchia, kết nối với các cảng tại đồng bằng sông Cửu Long giúp khách hàng tối ưu hóa trong quá trình vận chuyển hàng hóa xuất khẩu nông sản

Cùng với những yếu tố thuận lợi về vị

trí địa lí, Cảng Tân Cảng Cái Mép –

Thị Vải tổng diện tích là 48 ha, 600m

cầu tàu, khả năng đón tàu 160.000

DWT; kho CFS: 6.400 m ; kho nông2

sản: 10.000 m với năng lực thiết kế2

thông qua hàng năm là 1.500.000 TEUs Cảng Tân Cảng Cái Mép – Thị Vải luôn chú trọng đầu tư vào hệ thống cơ sở vật chất và trang thiết bị hiện đại với 07 cẩu

bờ Post Panamax với sức nâng 65 tấn và tầm với 65m; 15 cẩu bãi RTG 6+1 có sức nâng 40 tấn; 02 xe nâng hàng Reach Stacke; 38 xe đầu kéo chuyên dụng làm hàng container TCTT bao gồm 14 làn xe với 9 cửa vào và 5 cửa ra

2 Cảng Tân Cảng Cái Mép – Thị Vải cung cấp 4 dịch vụ:

3 Quy trình lấy hàng của cảng TCTT

Chuyển cảng bằng sà lan:

 Khách hàng/hãng tàu: D/O hãng tàu, thông báo sà lan đến.

 Trung tâm điều vận (nhân viên kiểm tra, lập kế hoạch cầu bến và triển

khai đến các đầu mối liên quan): Danh sách container cần chuyển sà lan.

 Khu thủ tục:

 Danh sách cont cần chuyển sà lan đến các CD liên kết

 Phiếu giao/ nhận container (EIR)



 Phòng quản lý tổng hợp:

 Danh sách container cần chuyển sà lan nội bộ Tân Cảng

 Phiếu giao/ nhận container (EIR)

 Khách hàng/Nhân viên sà lan:

 Làm thủ tục hải quan; làm thủ tục bàn giao đối với container lạnh

 Phiếu giao/ nhận container (EIR)

V n chuy n sà lan ậ ể

D ch v giao nh n ị ụ ậ container

D ch v ki m tra ị ụ ể container l nh ạ

Dịch vụ đóng/rút hàng hóa Dịch vụ thương

mại

Dịch vụ lưu trữ

bãi/ kho hàng

Dịch vụ giám

định, sửa chữa,

vệ sinh container

 Nhân viên KHĐH sà lan (nhận khách hàng từ trung tâm điều vận và triển

khai phương tiện giao/ nhận container lên sà lan của khách hàng): Kiểm tra

phiếu giao/ nhận container (EIR); lưu lại 1 liên

 Sà lan (Nhân viên sà lan kiểm tra cont, số seal, tình trạng cont).

Lấy container hàng xuất:

 Khách hàng: Trình hóa đơn xin lấy hàng ra khỏi cảng (lệnh giao nhận).

 Trực ban sản xuất: Kiểm tra và phê duyệt đồng ý lệnh giao nhận

 Khu thủ tục:

 Phát hành hóa đơn

 Phát hành phiếu xuất/ nhập bãi

 Xe đầu kéo không có container: Phiếu xuất/ nhập bãi

 Nhân viên giao nhận cổng vào (gate in): kiểm tra số xe

 Nhân viên vi tính cổng (gate in):

 Kiểm tra thông tin trên phiếu xuất/ nhập bãi; cấp BAT

 Bấm giờ vào và in hướng dẫn làm hàng

 Khu vực bãi hàng (vị trí in trong hướng dẫn làm hàng)

 Xe đầu kéo có container

 Nhân viên giao nhận cổng (gate out): Kiểm tra số xe, tình trạng cont.

 Nhân viên vi tính cổng (gate out): Bấm giờ ra; in phiếu giao/ nhận

container

 Nhân viên bảo vệ: Kiểm tra thông tin trên phiếu giao/ nhận cont và thu

lại 1 liên

Về công nghệ thông thông tin, TCTT hiện đang sử dụng chủ yếu hệ thống TOPO và TOPX hỗ trợ các thao tác tự động trong quy hoạch tàu và bãi container; Bố trí thiết bị xử lí Container; Định vị chính xác vị trí và thông tin container; Liên thông với hệ thống kiểm tra bức xạ cho hàng hóa qua thiết bị đầu cuối; Liên thông với ngân hàng điện tử và Kết nối Cổng/Tàu qua EDI Và trong năm 2021, do ảnh hưởng nặng của đại dịch Covid-19, TCTT đã đẩy mạnh ứng dụng công nghệ 4.0 vào quản lý, vận hành, khai thác cảng bằng các ứng dụng EDO, EPORT cho phép khách hàng được thanh toán qua mạng và giao hàng điện tử

TCTT được xác định là cảng không chỉ có lợi thế về kinh tế, chính trị mà còn thừa hưởng về kinh nghiệm, năng lực và uy tính của Tổng công ty SNP – nhà khai thác cảng, công ty dịch vụ logistics, vận tải biển hàng đầu Việt Nam

Chương 3: Cảng SP – SPA

1 Giới thiệu tổng quan về cảng:

SP – SPA là cảng container nước

sâu đầu tiên của khu vực Cái Mép

– Thị Vải, bắt đầu hoạt động vào

ngày 29/05/2009 Cảng kết hợp

kinh nghiệm và chuyên môn cao

của các cô đông gồm Công ty Cổ

Phần Cảng Sài Gòn, VIMC

(Vinalines) và Singapore PSA

Việt Nam

Dễ dàng đi lại qua Quốc lộ 51,

đường thủy nội địa đến TP.HCM, Đồng Nai và các tỉnh lân cận Cách TP.HCM 50km, nằm ở thượng lưu Cái Mép – Thị Vải, cách phao số 0 Vũng Tàu 40km và mất 2 giờ đường biển để di chuyển Từ cảng quốc tế SP - PSA xuất hàng trực tiếp

từ Việt Nam đi Mỹ sẽ rút ngắn thời gian hành trình hai ngày do không phải trung chuyển qua cảng Singapore hoặc Hong Kong Nằm ở vị trí chiến lược gần cửa sông Cái Mép – Thị Vải, Cảng SP-PSA có vị thế tốt để phục vụ lưu lượng container đang gia tăng nhanh chóng của Việt Nam và trở thành trung tâm chính của khu vực Đông Nam Á

SP – SPA được xây dựng trên diện tích 54ha Kho bãi container có diện tích là 10

ha với hệ thống CCTV bao phủ Cảng được đầu tư làm 2 giai đoạn; giai đoạn đầu gồm 2 bến cảng dài 600m, có thể tiếp nhận hai tàu trọng tải 80000DWT hoặc bốn tàu có tải trọng trên 30000 DWT Giai đoạn 2 sẽ được đầu tư tiếp 2 bến cảng Cảng

có công suât xếp dỡ là 1,1 triệu TEU Khi hoàn thành giai đoạn hai, cảng dự kiến

có công xếp dỡ khoảng 2,2 triệu TEU

Cảng SP – SPA ban đầu được thiết kế để chuyên chở hàng container, nhưng do sự biến động của thị trường container trên thế giới và sự xuất hiện của các cảng container mới ngày càng nhiều SP – SPA đã đa dạng hóa các mặt hàng ngoài việc

chuyên chở hàng container đã nhận thêm hàng rời, hàng xá Hiện nay các mặt hàng chính của cảng là hàng nông sản (bắp, lúa mì,….), hàng nguyên vật liệu, xi măng,

sắt thép Thời gian gần đây cảng đã khai thác thêm mặt hàng thiết bị nặng cho ngành năng lượng sạch Cảng còn tiếp đón những du thuyền du lịch

2 Các dịch vụ của cảng SP – SPA:

a Các dịch vụ tác nghiệp container bao gồm:

 Xếp/ dỡ container từ tàu, sà lan lên bãi

 Phân loại và lưu container hàng lạnh và hàng khô

 Dịch vụ bảo chì và sữa chữa container

b Các giải pháp vận chuyển đa phương thức đầu kéo/ sà lan theo nhu cầu.

 Tác nghiệp hàng rời và dự án

 Xếp/ dỡ hàng nông sản, thức ăn chăn nuôi, từ tàu/ sà lan và kho hàng và ngược lại

 Xếp/ dỡ hàng sắt thép, thiết bị, hàng dự án

KẾT LUẬN

Sau chuyến hành trình kéo dài 12 tiếng ở 3 cảng biển lớn của miền Nam thì tôi có cái nhìn đa diện hơn về nó Về cách lưu trữ, vận chuyển hàng hóa và cách làm việc khoa học của các nhân viên tại cảng để đạt được hiệu quả tốt nhất khi đưa hàng hóa đến các doanh nghiệp Nhờ sự quan tâm của Đảng và Nhà nước, hệ thống cảng biển của miền Nam đã được đầu tư và không ngừng phát triển Đặc biệt từ sau năm

2007, hệ thống cảng biển nước ta đã có những bước phát triển đột phá Điều này cho thấy định hướng phát triển cảng biển ở nước ta đang đi đúng hướng, đáp ứng được nhu cầu phát triển của nền kinh tế Đặc biệt, trong tình hình dịch bệnh đang