Tính toán thiết kế hệ thống treo xe du lịch

TÍNH CẤP THIẾT CỦA ĐỀ TÀI:- Trong những năm gần đây đất nước đang có những bước phát triển vượt bậc, đời sống người dân ngày càng được nâng cao, cùng với việc chính phủ chú trọng xây dựn

TRƯỜNG ĐẠI CÔNG NGHỆ GIAO THÔNG VẬN TẢI

SV : Phan Trọng Lưu

TÍNH CẤP THIẾT CỦA ĐỀ TÀI:

- Trong những năm gần đây đất nước đang có những bước phát triển vượt bậc, đời sống người dân ngày càng được nâng cao, cùng với việc chính phủ chú trọng xây dựng và quy hoạch hệ thống giao thông ngày càng được hiện đại, đã khiến ô tô trở thành phương tiện đi lại tiện nghi

và phổ biến Vì thế viêc nghiên cứu ô tô là rất cần thiết

-Với yêu cầu ngày càng cao của công nghệ vận tải như về tính thẩm mỹ thì tính tiện nghi của ô

tô ngày càng phải hoàn thiện hơn, đặc biệt là tính êm dịu chuyển động của xe để tạo cho con người cảm giác thoải mái khi ngồi trên xe

-Vì thế em lựa chọn đề tài “ Tính Toán Thiết Kế

Hệ Thống Treo Xe Du Lịch” nhằm nâng cao độ

êm dịu và đảm bảo được tính chất động học khi

xe chuyển động

Nội dung đồ án

Chương 1: Tổng Quan Về Hệ Thống Treo.

Chương 2: Tính Toán Thiết Kế Hê Thống

Treo

Chương 3: Chuẩn Đoán Bảo Dưỡng Sửa

Chữa Hệ Thống Treo

Chương 1: Tổng Quan Về Hệ Thống Treo.

1.1 Nhiệm vụ, công dụng, yêu cầu, phân loại

1.2 Cấu tạo chung của hệ thống treo

1.3 Lựa chọn phương án thiết kế

1.4 Nội dung, phương pháp nghiên cứu

Chương 2: Tính Toán Thiết Kế Hệ Thống Treo xe du lịch

2.1 Tính toán Các thông số cơ bản

2.2 Tính toán thiết kế hệ thống treo trước

2.3 Tính toán thiết kế hệ thống treo sau

Chương 3: Chuẩn Đoán Và Bảo Dưỡng Sửa Chữa Hệ Thống Treo.

3.1 Chuẩn đoán và bảo dưỡng hệ thống treo trước

3.2 chuẩn đoán vào bảo dưỡng hệ thống treo sau

Chương 1: Tổng Quan Về Hệ Thống Treo.

`1.1 Nhiệm vụ, công dụng, yêu cầu, phân loại

1.1.1 Nhiệm vụ

- Tiếp nhận và dập tắt các dao động của mặt đường với

ô tô;

- Truyền lực dẫn động và truyền lực phanh;

- Đỡ thân xe và duy trì mối quan hệ hình học giữa thân

xe và bánh xe trong mọi điều kiện chuyển động

1.1.2 Công dụng hệ thống treo.

Công dụng chính của hệ thống treo là dập tắt và nâng cao độ êm dịu ngoài ra hệ thống treo còn có nhiệm vụ liên kết mềm giữa bánh xe và thân xe, đảm bảo dịch chuyển tương đối giữa bánh xe và thân xe và cùng với

đó là đảm nhận nhiệm vụ truyền các lực dọc, lực ngang,

mô men từ bánh xe lên thân xe

1.2.3 Yêu cầu hệ thống treo.

Đảm bảo độ êm dịu, đảm bảo truyền được các lực dọc lực

ngang mô men từ bánh xe lên thân xe, đảm bảo động học

của xe Kết cấu cứng vứng và đơn giản

1.2.4 Phân loại hệ thống treo

1.3 Lựa chọn phương án thiết kế.

Với đề tài thiết kế hệ thống treo trên xe du lịch , thực tế Đối với xe du lịch yêu cầu quan trọng nhất là mang lại độ êm dịu cho hành khách, lái xe nên em lựa chọn phương án thiết kế treo trước sử dụng đòn kép thanh xoắn treo sau là nhíp và ống giảm chấn

Hệ thống treo trước đòn kép thanh

xoắn

Hệ thống treo sau loại nhíp

và ống giảm chấn

chương 2: Thiết Kế Tính Toán Hệ Thống Treo Cho Xe Du Lịch 2.1 Tính toán Các thông số cơ bản

2.1.1 Các thông số ban đầu dựa trên cơ sở xe ford everesr 2008

1 Kích thước bao LxBxH mm 4805x1770x1890

2 Chiều dài cơ sở L mm 2680

3 Chiều rộng cơ sở trước / sau B mm 1480/1455

4 Khoảng sáng gầm xe h mm 210

5 Trọng lượng không tải Phân bố lên cầu trước Phân bố lên cầu sau

6 Trọng lượng toàn bộ Phân bố lên cầu trước Phân bố lên cầu sau

7 Khối lượng không treo cầu trước Khối lượng không treo cầu sau

M kt

M ks

kg 103,4

116,6

8 Công suât cực đại N emax kw/vg 81/3900

9 Góc nghiêng ngang trụ xoay đứng  0 Độ 11

10 Sự thay đổi góc nghiêng ngang trụ đứng  Độ 3

2.1.2 Xác định các thống số cơ bản của hệ thống treo.

P N s K

v m



2.2 Tính toán thiết kế hệ thống treo trước

2.2.1 Động học hệ thống treo hai đòn ngang.

Đồ thị xác định độ dài hai đòn ngang

 min

A

h s 0

c

0

2 1

D R bx

2 D

c B

1

D3

P

2.2.2 Tính toán thiết kế một số bộ phận chính hệ thống treo

b Rô tuyn.

- Rô tuyn là khớp cầu để nối đòn ngang

với trụ đứng, có kết cấu khá phức tạp

R12,5 20

A A

Cấu tạo Rô tuyn

c Lò xo trụ.

- Lò xo trụ là phần tử đàn hồi có nhiệm vụ

làm êm dịu chuyển động Trong quá trình

làm việc lò xo trụ chịu tải trọng thẳng đứng

mà không truyền lưc dọc lực ngang Với hệ

thống treo đòn kép thanh xoắn lò xo tru

được đặt lồng ra ngoài giảm chấn, đầu trên

tỳ thân xe, đầu dưới bắt cố định giảm chấn

cos 



d Thanh ổn định.

- nhiệm vụ giảm khả năng lắc ngang của thân xe khi quay vòng hoặc di chuyển trên các đoạn đường xấu, đồng thời thanh ổn định còn đảm nhiệm chức năng san đều tải trọng sang hai bên, giảm góc nghiêng thân xe qua đó nâng cao tính ổn định

Kết cấu và kích thước thanh ổn định

e Giảm chấn.

- Giảm chấn là một phần của

hệ thống treo dùng để dập tắt

dao động của thân xe khi chạy

qua những đoạn đường gồ ghề

Quá trình dập tắt được thực

hiện theo nguyên lý biến cơ

năng thành nhiệt năng của chất

Cấu tạo của giảm chấn

 2.3 Tính toán hệ thống treo sau

 2.3.1 xây dựng đường đặc tính ngoài của động cơ

 Chiều dài hiệu dụng của nhíp trong khoảng: Lh=(0,40,55)L

 L: Chiều dài cơ sở của xe (L = 268 cm)

 Chọn Lh=134cm

 Mô men quán tính tổng cộng của nhíp:

Chương 3: Chuẩn Đoán Và Bảo Dưỡng Sửa Chữa Hệ Thống Treo

3.1 Chuẩn đoán và bảo dưỡng sửa chữa hệ thống treo trước

3.1.1 chuẩn đoán hệ thống treo trước

a Cơ cấu treo hoạt động có tiếng ồn

* Hiện tượng: Khi ôtô hoạt động nghe tiếng ồn khác thường ở cụm cơ cấu treo, tốc độ càng lớn tiếng ồn càng tăng

* Nguyên nhân

- Lò xo gãy, các đòn liên kết nứt hoặc cong;

- Chốt cầu, chốt xoay và bạc mòn, khô mỡ bôi trơn;

- Thanh ổn định bị mòn, cong gãy hoặc lỏng các mối lắp nối;

- Giảm chấn khô dầu

 b Ô tô vận hành không ổn định

rung không ổn định càng tăng

 3.1.2 Trình tự tháo hệ thống treo trước

 3.1.3 Bảo dưỡng và sửa chữa

 a Bảo dưỡng

3.1.4 Lắp hệ thống treo trước

Trình tự lắp ngược lại với trình tự tháo (sau khi sửa chữa và thay thế các chi tiết hỏng).Chú ý tra mỡ bôi trơn các chi tiết chốt xoay, chốt cầu và bạc

3.2 Chẩn đoán và bảo dưỡng sửa chữa hệ thống treo sau

3.2.1 Chẩn đoán hệ thống treo sau

a Cơ cấu treo hoạt động có tiếng ồn

*Hiện tượng: Khi ôtô hoạt động nghe tiếng ồn khác thường ở cụm cơ cấu treo, tốc

độ càng lớn tiếng ồn càng tăng

*Nguyên nhân

- Các lá nhíp mòn nhiều, nứt gãy, giảm độ đàn hồi, khô mỡ bôi trơn;

- Chốt, bạc chôt nhíp mòn, khô mỡ bôi trơn;

b Ô tô vận hành không ổn định

quang nhíp gãy đứt ,ốp nhíp bulong định vị gãy làm xô lệch lá nhíp

3.2.2 Trình tự tháo hệ thống treo sau

3.2 Chuẩn đoán và bảo dưỡng sửa chữa hệ thống treo sau

3.2.1 chuẩn đoán hệ thống treo sau

3.2.2 Trình tự tháo hệ thống treo sau

3.2.3 bảo dưỡng và sửa chữa

3.2.4 lắp hệ thống treo sau

 3.2.3 Bảo dưỡng sửa chữa

 a Bảo dưỡng

 - Tháo rời bộ nhíp;

 - Dùng dung dịch rửa, bơm hơi, giẻ sạch để làm sạch, khô bên ngoài các chi tiết;

 - Kiểm tra rạn nứt các chi tiết : các lá nhíp, chốt và bạc chốt nhíp, quang nhíp

 -Tra mỡ bôi trơn;

 - Thay dầu giảm chấn

KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ

Sau khi lựa chọn được phương án thiết kế, tính toán thiết kế và kiểm nghiệm độ bền của các chi tiết trong hệ thống treo, các chi tiết thiết kế đã phù hợp với yêu cầu kỹ thuật và điều kiện làm việc

Do thời gian có hạn, trình độ chuyên môn và kiến thức thực tế vẫn còn hạn chế nên trong qua trình tính toán vẫn còn nhiều thiếu sót Em mong các thầy cô giáo đóng góp ý kiến để

đề em tiếp tục nghiên cức xây dựng đề tài thiết kế được hoàn thiện hơn