Đồ án môn logistics vận tải giả sử bạn là trưởng phòng logistics, công ty của bạn là bên nhập khẩu tại việt nam có một hợp đồng hàng hoá và cân nhắc các phương án

TRƯỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI VIỆT NAMKHOA KINH TẾ BỘ MÔN LOGISTICS ===== ĐỒ ÁN HỌC PHẦN LOGISTICS VẬN TẢI NỘI DUNG NHIỆM VỤ: Giả sử bạn là trưởng phòng Logistics, Công ty của bạn là bên nhập

BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI TRƯỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI VIỆT NAM KHOA KINH TẾ- BỘ MÔN LOGISTICS

ĐỒ ÁN MÔN: LOGISTICS VẬN TẢI

Đề tài: SỐ 11

Hải phòng - 2022

GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN

: Nguyễn Minh Đức SINH VIÊN

: Đỗ Tùng Nguyên -84257 Trần Hoàng Việt - 85559

TRƯỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI VIỆT NAM

KHOA KINH TẾ

BỘ MÔN LOGISTICS

=====

ĐỒ ÁN HỌC PHẦN LOGISTICS VẬN TẢI

NỘI DUNG NHIỆM VỤ:

Giả sử bạn là trưởng phòng Logistics, Công ty của bạn là bên nhập khẩu tại Việt Nam

có một hợp đồng hàng hoá và cân nhắc các phương án logistics vận tải để đưa ra các quyết định ký kết các hợp đồng vận chuyển

Một số dữ liệu của hợp đồng như sau:

Hàng hoá/ commodity PLYWOOD

Trọng lượng/Dung tích 27.500 kg/ 67.87 CBM

Trị giá lô hàng $ 13.913

Bên xuất khẩu LONG BIEN, HA NOI, VIET NAM

MALAYSIA Điều khoản Incoterms,

2020

CIF PASIR GUDANG

Dữ liệu khác:

- Chi phí tồn trữ: 20%/năm giá trị hàng hoá;

Không có điều kiện về thời gian

Yêu cầu:

1 Nêu các đặc điểm hàng hoá và lựa chọn cách thức đóng hàng

2 Đề xuất ít nhất 3 phương án logistics vận tải và đánh giá chung các phương án này

3 Theo quan điểm của logistics vận tải, bạn sẽ đề xuất phương án tối ưu nào cho công ty của mình? Giải thích

Yêu cầu chung: Toàn bộ nội dung trên được thể hiện trong một tập giấy, đóng

bìa, ghi rõ họ tên, lớp… Tờ nhiệm vụ bài tập lớn này được kẹp vào đầu bài (ngay sau tờ bìa)

Hải Phòng, ngày tháng năm 2022

TS Nguyễn Minh Đức

MỤC LỤC

LỜI MỞ ĐẦU 8

CHƯƠNG I: CÁC ĐẶC ĐIỂM HÀNG HÓA VÀ LỰA CHỌN CÁCH THỨC ĐÓNG HÀNG 9

1.1 Đặc điểm hàng hóa (Plywood) 9

1.1.1 Gỗ Plywood – ván ép là gì 9

1.2.1 Quy cách đóng hàng của hàng gỗ ép 14

1.2.2 Lựa chọn giữa LCL và FCL 16

CHƯƠNG II: PHƯƠNG ÁN LOGISTICS VẬN TẢI VÀ ĐÁNH GIÁ CHUNG CHO CÁC PHƯƠNG ÁN 18

2.1 Phương án 1: Logistics vận tải hàng hóa kết hợp vận tải đường bộ - đường biển (Từ kho Hà Nội – Cảng Hải Phòng –Cảng Pasir Gudang) .18 2.1.1 Mô tả về phương án vận tải 18

2.1.2 Phân tích và đánh giá về các tuyến đường 18

2.1.3 Thông tin 21

2.2 Phương án 2: Vận tải đa phương thức kết hợp giữa đường bộ, sắt và đường biển (từ ga Long Biên – Ga Giáp Bát – Cảng Hoàng Diệu – cảng Pasir) 26

2.2.1 Mô tả về phương án vận tải 26

2.2.2 Phân tích và đánh giá các chặng đường 27

2.2.3 Thông tin 30

2.3 Phương án 3: Vận tải đa phương thức kết hợp đường bộ, đường thủy và đường biển (Hà Nội - Cảng Tri Phương - Cảng Hải Phòng – Cảng Pasir) 36

2.3.1 Mô tả về phương án vận tải 36

2.3.2 Phân tích và đánh giá các chặng đường 36

2.3.3 Thông tin 41

CHƯƠNG III ĐỀ XUẤT PHƯƠNG ÁN LOGISTICS TỐI ƯU CHO CÔNG TY 44

3.1 Tìm hiểu về điều khoản Incoterms 2020 44

3.1.1 Khái niệm CIF 2020 44

3.1.2 Xác định điểm chuyển giao rủi ro và chi phí 47

2

3.2 Bảng chi phí 47

3.3 Lựa chọn phương án tối ưu 50

KẾT LUẬN 53

TÀI LIỆU THAM KHẢO 54

DANH MỤC CHỮ VIẾT TẮT VÀ KÝ HIỆU

ST

T

Description and Coding System

Hệ thống hài hòa mô tả

và mã hóa hàng hóa

3 LCL Less than Container Load Hàng xếp không đủ một

6 DWT Deadweight tonnage Trọng tải toàn phần

7 CIF Cost Insurance Freight tiền hàng, bảo hiểm,

gỗ cứng hoặc gỗ mềmthành các sợi gỗ, thườngtrong máy tách sợi, kếthợp nó với sáp và chất kếtdính nhựa, và tạo thành

4

tấm bằng cách áp dụngnhiệt độ và áp suất cao.

13 E0 Ván có nồng độ phát thải

formaldehyde đạt ngưỡngE0 sẽ có mức phát thải rấtthấp, tiệm cận 0

14 ETD Estimated Time of Departure thời gian xác định theo

ngày và giờ về việc khởihành dự kiến của lô hàng,sau khi rời kho lưu trữ

15 ETA Estimated Time of Arrival thời gian dự kiến đến

nghĩa là thời gian tàu,phương tiện vận chuyển

dự kiến đến cảng đích

16 POL Port of Loading cảng đóng hàng, xếp hàng

17 POD Port of Discharge cảng dỡ hàng

18 IMO tổ chức quốc tế liên chính

phủ được thành lập trên

cơ sở của Công ước năm

1948 (có hiệu lực từ năm1958) thực hiện chứcnăng thúc đẩy hợp tácquốc tế trong lĩnh vựchàng hải

Recommandé pour toi

(9) Tax expenditure - IELTS

Ôn tập thi vào 10 môn tiếng anh năm 2022-2023 ĐÁP ÁN ĐỀ 1-15

Elementary vocabulary tests and answer key

There are many disadvantages when living in the city

Suite du document ci-dessous

2

93

9

1

DANH MỤC BẢN

Bảng 1 1 Thông số cointainer 40 feet 16

Bảng 1 2 Thông số hàng hóa 16

Bảng 2 1 Phương án logistics 1 18

Bảng 2 2 chi phí đường bộ Hà Nội - Đình Vũ 20

Bảng 2 3 Các bộ phận của xe đầu kéo container 24

Bảng 2 4 Phương án logistics 2 26

Bảng 2 5 Thông số về khu vực bến tại cầu cảng 31

Bảng 2 6 Kho bãi hàng bách hóa 32

Bảng 2 7 Thiết bị xếp dỡ tại cảng Hoàng Diệu 33

Bảng 2 8 Lịch trình tàu biển 33

Bảng 2 9 Thông số kĩ thuật của con tàu 34

Bảng 2 10 Phương án logistics 3 36

Bảng 2 11 Biểu mức thu phí sử dụng đường bộ của trạm thu phí trên cao tốc Hà Nội - Bắc Giang 38

Bảng 3 1 Phân chia trách nhiệm incoterm CIF 2020 46

Bảng 3 2 Tổng hợp chi phí của 3 phương án Logistics 48

DANH MỤC HÌNH Ả

Hình 1 1 Gỗ plywood 9

Hình 1 2 Gỗ plywood 9

Hình 1 3 xưởng gỗ plywood 11

Hình 1.4 pallet nhựa 13

Hình 1 5 Các pallet được xếp vào trong container 15

Hình 1 6 Container 40 feet - HC 15

Y Hình 2 1 xưởng gỗ plywood 11

Hình 2 2 Tuyến đường biển quốc tế Đình Vũ (Hải Phòng) – Pasir Gudang (Malaysia) 20

Hình 2 3 Cảng Nam Đình Vũ (Hải Phòng) 22

Hình 2 4 cấu tạo xe đầu kéo 40 feet 24

Hình 2 5 kích thước đầu kéo 25

Hình 2 6 Từ quận Long Biên – Ga Giáp Bát 27

Hình 2 7 Tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng 28

Hình 2 8 Tuyến đường biển quốc tế Hoàng Diệu – Pasir Gudang 29

Hình 2 9 Ga Giáp Bát 31

Hình 3 1 CIF – INCOTERM 2020 44

7

LỜI MỞ ĐẦU

Các chuỗi cung ứng quản lý tốt sản phẩm, cung cấp đủ chất lượng củasản phẩm cần thiết, đem đến doanh thu tốt, giảm nguy cơ hàng quay đầu, giảmchi phí hàng tồn Bên cạnh đó, quản trị chuỗi cung ứng tốt còn đem đến hiệu quả

về hoạt động logistics, hậu cần Đưa hàng hóa tới tay các doanh nghiệp và kháchhàng nhanh chóng, đúng tiến độ và đảm bảo được chất lượng hàng hóa, tối ưuhóa chi phí và lợi nhuận cho các doanh nghiệp Một chuỗi cung ứng hoàn hảo sẽgiúp doanh nghiệp có thêm nhiều lợi thế trong kinh doanh và tối đa hóa chi phí,tăng lợi nhuận cao hơn

Thông qua việc thực hiện đồ án với tư cách là nhà quản trị Logistics,nhóm em đã thấu hiểu hơn về việc cách xây dựng phương án cho kế hoạch kinhdoanh Để từ đó tính toán các chi phí, thời gian và tìm ra phương án tốt nhất chodoanh nghiệp và khách hàng Trong khi làm đồ án chúng em được rèn luyện khảnăng tra cứu thông tin, tư duy để quyết định ra các chặng đi, dịch vụ phù hợpvới sản phẩm

Nội dung bài đồ án gồm 3 chương, cụ thể như sau:

CHƯƠNG I: CÁC ĐẶC ĐIỂM HÀNG HÓA VÀ LỰA CHỌN CÁCH THỨCĐÓNG HÀNG

CHƯƠNG II: PHƯƠNG ÁN LOGISTICS VẬN TẢI VÀ ĐÁNH GIÁ CHUNGCHO CÁC PHƯƠNG ÁN

CHƯƠNG III: ĐỀ XUẤT PHƯƠNG ÁN LOGISTICS TỐI ƯU CHO CÔNG

TY Mặc dù đã có nhiều cố gắng, song kiến thức thực tế còn hạn chế nên khi làmbài đồ án này không tránh khỏi những sai sót Vì vậy, chúng em mong nhậnđược sự góp ý của thầy Nguyễn Minh Đức để chúng em có thể hoàn thành tốthơn

Nhóm em xin chân thành cảm ơn!

CHƯƠNG I: CÁC ĐẶC ĐIỂM HÀNG HÓA VÀ LỰA CHỌN

CÁCH THỨC ĐÓNG HÀNG

1.1.1 Gỗ Plywood – ván ép là gì

Trong các loại gỗ ép công nghiệp phổ biến hiện nay, cùng với ván gỗ MFC,MDF, gỗ Plywood là một trong những vật liệu gỗ công nghiệp hàng đầu trongtrang trí và sản xuất nội thất

Gỗ Plywood thường được gọi là ván ép chúng là sự sáng tạo của ngành gỗ

kỹ thuật ra đời từ những năm 1980 tại NewYork (Hoa Kỳ), cho đến đầu những năm 1990 chúng ta thấy các nhà máy chuyên sản xuất ván ép thuộc các công ty quốc doanh tại Việt Nam Chúng được hiểu là loại ván gỗ được tạo ra từ nhiều lớp ván mỏng có cùng kích thước xếp chồng lên nhau môt cách liên tục theo hướng vân gỗ của mỗi lớp Các lớp này dán với nhau bằng keo Phenol hay Formaldehyde, sau đó được ép bằng máy ép thủy lực tạo ra ván gỗ plywood hay còn gọi là ván ép

Tùy theo công nghệ sử dụng hóa chất thì hiện nay gỗ plywood sử dụng 2 loại keo chính là keo phenol hoặc Formaldehyde Trong đó keo phenol có tác dụng chịu nước nên ván ép sử dụng loại keo này được sử dụng rộng rãi hơn trong trang trí nội thất mà người ta thường chào bán với tên gọi gỗ plywood chịunước hay gỗ plywood chống ẩm

Hình 1-0-2 Gỗ plywood

Hình 0-2

Hình 1 1 Hình 1 1 Gỗ plywood Hình 1.1 Gỗ plywood Hình 1-0-1 Gỗ plywood Hình 1 2 Gỗ plywood Hình 1-2 Gỗ plywood

Đặc điểm lô hàng

Đối tương hàng hóa: Gỗ

 Tên hàng hóa: Plywood

 Mã HS: 44123100

 Trọng lượng: 27.500 kg

 Dung tích: 67,87 CBM

 Giá trị lô hàng: $13.913

 Điều khoản Incoterms, 2020: CIF PASIR GUDANG

 Thuế nhập khẩu từ các nước ASEAN cùng C/O form D là 0%

 Thuế giá trị gia tăng (VAT): 10%

1.1.2 Đặc điểm gỗ Plywood trong việc vận chuyển, xếp dỡ:

+) Gỗ Plywood mang độ bền cao tuy không bằng gỗ tự nhiên nhưng cũng rấtđảm bảo

+) Gỗ dán có độ cứng và độ sáng tốt

+) Loại gỗ này còn có một đặc điểm ưu việt nữa là tính chịu lực cao không bịcong vênh, rạn nứt hoặc co ngút trong quá trình sử dụng dù cho thời tiết thayđổi

+) Gỗ có bề mặt phẳng chịu nước tốt do bề mặt của gỗ được phủ phim.+) Giá thành rẻ hơn nhiều so với các loại gỗ tự nhiên nguyên khối

+) Khả năng chịu ẩm tốt

1.1.3 Bảo quản gỗ Plywood:

Nội thất Plywood đã hiện diện ở rất nhiều không gian sống, không gian kinhdoanh của người Việt với đủ kiểu dáng khác nhau Mặc dù được đánh giá caohơn, độ bền tốt hơn các loại gỗ công nghiệp thông thường khác như MDF, MFC,

… nhưng nếu không biết cách sử dụng và bảo quản, chúng cũng sẽ nhanh xuốngcấp và hư hỏng

 Đặt nội thất ở nơi khô thoáng, tránh ánh nắng trực tiếp

Gỗ Plywood được tạo nên từ các lớp gỗ lạng mỏng ép chặt lại với nhaubằng chất kết dính keo E0 Vì vậy, nếu đặt nội thất Plywood dưới ánh nắng mặttrời quá lâu sẽ khiến cho chất lượng của bề mặt tấm bị giảm đi, dễ bị bạc màu

Do vậy, hạn chế tối đa việc nội thất làm từ gỗ Plywood tiếp xúc trực tiếp với ánhnắng mặt trời

 Chống mối mọt cho gỗ Plywood

Tuy có nhiều ưu điểm là vậy nhưng khả năng kháng mối mọt của gỗ Polywood còn thấp Ta có một số giải pháp trong việc chống mối mọt: tránh để tiếp xúc nước, khu vực nóng ẩm; Vệ sinh sạch sẽ đồ gỗ; Sử dụng tinh dầu, vôi, thuốc diệt mối,…

 Tránh để gỗ ở nơi có độ ẩm cao

Mối mọt không chỉ là nguyên nhân duy nhất không để gỗ Plywood

ở nơi có độ ẩm cao Mặc dù gỗ Plywood có độ bền tốt nhưng dễ bị cong vênh,

bề mặt gồ ghề không bằng phẳng và dễ bị tách lớp trong quá trình vận chuyểntrên đường trong môi trường độ ẩm cao, đặc biệt là trên tuyến đường bộ có

11

Hình 1.3 xưởng gỗ plywood Hình 2-1 xưởng gỗ plywood

Hình 2 1 xưởng gỗ plywood Hình 1 3 xưởng gỗ plywood

nhiều hố sâu cồng kềnh Người vận chuyển cần chú ý về đặc điểm này để chènlót cẩn thận, tránh xóc nảy, va đập.

1.2 Lựa chọn cách thức đóng hàng

Gỗ có trọng lượng nặng nên không thế vận chuyển bằng máy bay được.Cách tốt nhất để xuất khẩu là sử dụng đường biển để tiết kiệm chi phí vậnchuyển Vận chuyển gỗ trên tàu có thể dùng tàu rời hoặc các container.Đối với mặt hàng gỗ ép khi xếp vào container cần dùng dây đai composite

để chằng buộc Dây đai composite có tác dụng cố định các sản phản gỗ để tránh

bị va vấy hay đổ gây hư hại cho hàng hóa trong quá trình di chyển

Phía dưới sàn nên lót pallet bằng gỗ vừa chống ẩm, vừa dễ thao tác chằngbuộc cho sản phẩm Sản phẩm gỗ ép có một nhược điểm là dễ bị cong ván trongkhông khí ẩm nên chúng tôi đã sử dụng những tấm pallet bên dưới sàn củacontainer vừa để tiện lợi cho việc chằng buộc vừa có tác dụng bảo vệ hàng hóa.Ngoài ra, gỗ pallet có trọng lượng nhỏ và có giá thành rất rẻ tiết kiệm chiphischo chủ hàng

Không đặt chồng lên các mặt hàng gỗ thành phẩm Các thùng hàng cũngcần được đóng thành kiện với nhau để cứng cáp hơn, khó bị đổ vỡ hơn

Xếp hàng lên pallet

Hiện nay trên thị trường đang có rất nhiều loại pallet khác nhau nhưngchúng ta thường xuyên tiếp xúc với các loại pallet như: pallet nhựa, pallet gỗ,pallet sắt và pallet giấy là chủ yếu Tuy nhiên, loại pallet mà chúng em sử dụng

để xếp hang hóa lên trên là loại pallet nhựa

Pallet nhựa liền khối 1 mặt

+ Nguyên liệu: HDPE chính phẩm

+Màu sắc: xanh dương

- Ưu điểm: +) Tính liên kết của các phân tử nhựa rất chắc chắn nên độbền chắc của pallet nhựa rất cao

+) - Không bị ảnh hưởng bởi điều kiện môi trước ẩm, axit, hóa chất haynước…

+) Không dẫn điện, không bị tấn công bởi mối mọt

13

+) Tuổi thọ cao giúp quá trình sử dụng pallet nhựa được dài hơn so vớiloại pallet gỗ truyền thống

+) Chịu được va đập mạnh, không dễ bị vỡ như pallet gỗ

- Pallet nhựa thích hợp sử dụng cho xe nâng tay và nâng máy, sử dụngcho tải trọng nặng, thích hợp xếp chồng bao PP, nilon, bao bố, bao giấy,thùng carton hoặc thùng nhựa, hộp nhựa… Phù hợp sử dụng trong Khucông nghiệp, Kho hàng, đóng hàng xuất khẩu, chất hàng lên xe tải,container, tàu hỏa, tàu biển, máy bay…

Hình 1 2 Các pallet được xếp vào trong container

Bảng 1 1 Thông số cointainer 40 feet

Chiều Dài (m) (bên trong) 12

Chiều Rộng (m) (bên trong) 2,34

Chiều Cao (m) (bên trong) 2,69

Chiều Dài (m) (bên ngoài) 12

Chiều Rộng (m) (bên ngoài) 2,43

Chiều Cao (m) (bên ngoài) 2,89

Do vậy ta sẽ chọn đóng hàng trong container 40HC

Để biết hàng được hàng được tính theo giá hàng nhẹ hay giá hàng nặng, ta

áp dụng tỷ lệ quy đổi CBM sang Kg như sau:

Trong vận chuyển bằng đường bộ, 1 CBM = 333kgs như vậy 67,87 CBM =22,60071 kgs

Nhưng thực tế hàng của chúng ta là 27.500kg, nặng hơn nhiều so với22,6007 kg nên lô hàng gỗ ép này sẽ được đi theo giá hàng nặng

Hơn nữa, hàng gỗ ván ép đóng trong container có sử dùng thêm dây đaicomposite để chằng buộc, phía dưới sàn có sử dụng lót pallet bằng nhựa để kêlên sản phẩm Trọng lượng của pallet và dây đai trung bình tầm 2 kg Như vậy,tổng trọng lượng hàng hóa và các sản phẩm bảo vệ là 29,000kgs

Một container 40 feet cao có thể chứa trọng lượng hàng hóa lên tới30.480kgs hàng của chúng ta sẽ xếp vừa đủ một container 40HC Vậy ta sẽ chởhàng FCL

 Lợi ích khi đi hàng FCL

Nếu hàng hóa có thể tích hàng trên 15 mét khối, bạn nên sử dụng hình thứcFCL sẽ tiết kiệm chi phí nhất Chất hàng đầy container sẽ giúp bạn tận dụngđược lợi thế kinh tế theo quy mô, bởi vì chất hàng đầy, hoặc gần đầy mộtcontainer có nghĩa là bạn vận chuyển được nhiều hàng hơn với ít container hơn.Ngoài lợi thế kinh tế theo quy mô, vận chuyển hình thức FCL thườngnhanh hơn LCL, do LCL thường mất thêm thời gian làm hàng ở cảng đi và cảngđến Ngoài ra, hàng FCL có thể sẽ đến địa điểm giao hàng cuối cùng nhanh hơnLCL Lý do là vì khi hàng FCL cập cảng đến, hàng sẽ được lấy ra khỏi cảng, vàgiao đến kho của người mua ngay sau khi container được dỡ khỏi tàu Đối vớiLCL thì mất nhiều thời gian hơn do cần thêm nhiều bước làm hàng, mà ở mỗibước có thể bị chậm trễ dẫn đến tổng thời gian làm hàng sẽ bị trễ

Bên cạnh tất cả những lợi ích này, bạn cũng nên cân nhắc một vài điểm hạnchế của LCL, bao gồm chậm trễ khi đóng hàng tại cảng đi, và chậm trễ tại cảngđến do mất thời gian dỡ hàng và phân loại hàng hóa trong kho

17

CHƯƠNG II: PHƯƠNG ÁN LOGISTICS VẬN TẢI VÀ ĐÁNH

GIÁ CHUNG CHO CÁC PHƯƠNG ÁN

2.1 Phương án 1: Logistics vận tải hàng hóa kết hợp vận tải đường bộ - đường biển (Từ kho Hà Nội – Cảng Hải Phòng –Cảng Pasir Gudang)

Hành trình của chúng ta chia thành 2 chặng, kết hợp giữa đường bộ trongnước và đường biển quốc tế

Đi bằng đường biển (tàubiển)

2.1.1 Mô tả về phương án vận tải

Vận tải đa phương thức quốc tế (hoặc vận tải liên hợp) là quá trình vậnchuyển hàng hóa được thực hiện bằng hai phương thức vận tải khác nhau trở lên

từ một địa điểm ở một nước tới một địa điểm chỉ định tại một nước khác nhằmmục đích giao – nhận hàng hóa, được triển khai qua đường bộ, đường sắt, đườngthủy, hàng không và đường ống

Mô hình vận chuyển đường bộ nội địa và đường biển quốc tế là mô hìnhvận tải phổ biến nhất để chuyên chở hàng hóa xuất nhập khẩu

Mô hình này thích hợp với các loại hàng hóa chở bằng container trên cáctuyến vận chuyển mà không yêu cầu gấp rút về thời gian vận chuyển

2.1.2 Phân tích và đánh giá về các tuyến đường.

2.1.2.1 Chặng 1: Đường bộ Hà Nội – cảng Đình Vũ (Hải Phòng)

Đường cao tốc Hà Nội - Hải Phòng là một trong 6 tuyến cao tốc được xâydựng theo quy hoạch tại miền Bắc Việt Nam Đây là dự án đường ô tô cao tốcloại A dài 105,5 km từ Thủ đô Hà Nội qua thành phố Hưng Yên, thành phố HảiDương tới thành phố cảng Hải Phòng

Đường cao tốc Hà Nội – Hải Phòng được xây dựng vừa để giảm hàm lượng

xe trên tuyến đường cũ rút ngắn thời gian đi lại từ 3 đến 4 tiếng xuống còn từ 1đến 2 tiếng, thuận tiện cho phát triển đất nước là phát triển cho giao thông vậntải nước nhà và đặc biệt là phát triển logistics

Hình 2 1 Đường cao tốc Hà Nội - cảng Đình Vũ

Đối với các phương tiện vận chuyển khi đi qua đường cao tốc Hà Nội – HảiPhòng sẽ phải đóng lệ phí Từ ngày 5-5-2022, đường Cao tốc Hà Nội – HảiPhòng sẽ chỉ chỉ áp dụng thu phí ETC (làn thu phí áp dụng công nghệ tự độngnhận diện phương tiện di chuyển qua và trừ tiền vào tài khoản giao thông) Vàbiểu mức phí đường cao tốc Hà Nội – Hải Phòng được công bố, cụ thể như sau:

19

Bảng 2 2 chi phí đường bộ Hà Nội - Đình Vũ

Phương tiện

chịu phí đường bộ

Xe có tải trọng từ 10 tấnđến dưới 18 tấn;

Xe chở hàng bằngcontainer 20 feet

Xe tải có tải trọng từ 18tấn trở lên; xe chở hàngbằng Container 40 feet

Từ Hà Nội đến Đình Vũ

2.1.2.2 Chặng 2: Tuyến đường biển quốc tế Đình Vũ (Hải Phòng) – Pasir Gudang (Malaysia)

Tuyến đường biển quốc tế kết nối giữa cảng Nam Đình Vũ của Việt Nam

và cảng Pasir Gudang của Malaysia có độ dài tính tính theo hải lý là 1402 hải lý(được tính theo công cụ Nespat Distance) đi qua biển Đông và qua eo Malacca(nằm giữa đảo Sumatra, nối Biển Đông và Ấn Độ Dương) Thời gian vậnchuyển được tính theo lịch trình của hãng tàu mất tầm 15 - 17 ngày

Hình 2 2 Tuyến đường biển quốc tế Đình Vũ (Hải Phòng) – Pasir Gudang (Malaysia)

Hơn 90% lượng vận tải của thế giới thực hiện bằng đường biển và 45%

với tất cả các nước trong khu vực về địa – chiến lược, an ninh quốc phòng, giaothông hàng hải và kinh tế.

Eo biển Malacca có vị trí địa kinh tế rất thuận lợi khi nằm trên tuyến giaothông quan trọng, vận chuyển hàng hóa từ Châu Âu, Châu Phi, Nam Á, TrungĐông đi Đông Á Tuy nhiên, eo biển Malacca có tình trạng cướp biển, khi vậnchuyển qua đây sẽ có nguy cơ bị mất hàng hóa Với tình hình hiện nay thì cướpbiển đã không còn hoành hành trên khu vực này nữa, còn rất ít vụ cướp biển mộtnăm chỉ còn 1 - 2 vụ Trong quá trình vận chuyển bằng đường biển, hãng tàu đithẳng tới cảng đích mà không cần trung chuyển qua một cảng khác

Ở phương án thứ nhất, ta chọn sử dụng đường bộ để vận chuyển tới cảng,với tính cơ động của đường bộ thì ta có thể chở hàng mà không cần trungchuyển qua các phương tiện khác Và cảng Nam Đình Vũ sẽ được chọn là cảngxuất khẩu, do cảng có vị trị thuận lợi, quy mô lớn có thể tiếp nhận được tàu cótrọng tải lên tới 40.000 DWT

2.1.3 Thông tin

2.1.3.1 Thông tin liên quan đến tuyến đường

a) Đường cao tốc Hà Nội – Hải Phòng

Toàn tuyến bao gồm:

+) Mặt đường rộng từ 32,5m đến 35m

+) 6 làn xe chạy theo tốc độ thiết kế lên tới 120km/h

+) 2 lần dừng xe khẩn

+) Dải phân cách ở giữa

+) Dải cây xanh 2 bên cùng với một số đường gom

+) Chiều rộng mặt cắt ngang bình quân 100m

+) Các loại xe ô-tô có tốc độ dưới 60 km/giờ, xe máy không được đi đường này+) 21 cầu vượt loại trung

+) 22 cầu vượt

21

+) Cống chui đường dân sinh.

Các loại xe oto, đặc biệt các xe container siêu trường, siêu trọng có thểchạy thẳng luồng tới cảng biển lớn nhất vùng kinh tế trọng điểm Bắc Bộ Tổngchi phí giao thông của các phương tiện, nhất là hao phí thời gian sẽ giảm mạnh.Mặc dù tuyến này đã được nhiều lần nâng cấp, sửa chữa nhưng chất lượng mặtđường vẫn xuống cấp nhanh

b) Cảng Nam Đình Vũ

Hình 2 3 Cảng Nam Đình Vũ (Hải Phòng)

Cảng Nam Đình Vũ là một trong những dự án cảng trọng điểm của Tậpđoàn Gemadept Đây là cảng thứ 3 tại Hải Phòng và là cảng thứ 6 trong hệ thốngcảng trải dọc chiều dài đất nước của Tập đoàn Gemadept Cảng Nam Đình Vũkhông chỉ nổi bật với vị trí đắc địa nhất, quy mô lớn nhất mà còn bởi năng lựctiếp nhận được tàu lớn nhất khu vực Đình Vũ - cỡ tàu lên đến 40.000 DWT.Toàn bộ dự án có quy mô 7 bến cảng container trên tổng diện tích hơn 65 ha,chiều dài cầu tàu 1,5 km, tổng vốn đầu tư lên đến 6.000 tỷ đồng, công suất gần 2triệu TEUs và 3 triệu tấn/năm

Cảng sở hữu vị trí thuận lợi, ra đời sẽ đón đầu xu hướng dịch chuyển nguồnhàng từ khu vực thượng lưu đổ về, tiếp bước thành của Tập đoàn Gemadept trênbản đồ khai thác cảng Việt Nam Nằm trong Khu phi thuế quan và Khu côngnghiệp Nam Đình Vũ - đầu mối vận tải hàng hóa thương mại quốc tế và nội địaquan trọng bậc nhất của toàn miền Bắc, ngay cửa sông Bạch Đằng lịch sử vớimớn nước sâu và vũng quay tàu rộng, Cảng Nam Đình Vũ là cửa ngõ thông rabiển gần nhất so với các cảng khác tại khu vực Hải Phòng, nằm trên cùng trụcgiao thông - liên thông với cảng Nam Hải Đình Vũ (cách 3,0 km), Nam Hải ICD(cách 3,5 km) và cảng Nam Hải (cách 10 km).

+ Cỡ tàu tối đa: 40.000DWT

+ Công suất: 500.000 TEU/năm

2.1.3.2 Thông tin liên quan đến phương tiện

a Cấu tạo của xe đầu kéo container 40 feet

Hình 2 4 cấu tạo xe đầu kéo 40 feet

Một xe đầu kéo container 40 feet thông thường bao gồm các bộ phận:

Bảng 2 3 Các bộ phận của xe đầu kéo container

3 Khoang động cơ 4 Cabin xe

7 Thùng nhiên liệu 8 Mâm xoay

9 Không gian thùng hàng 10 Phần chân chống của Sơ mi Rơ

mooc dùng để đậu lại khi tháo rời khỏi phần đầu xe

11 Trục Rơ mooc

Kích thước thùng xe đầu kéo

Thông thường, chiều dài container 40 feet là 12m, chiều rộng 2.5m vàchiều cao là 2.6m cho một con GP Bằng cách nhân các kích thước của nó lại thìthể tích của chúng là 33m3

Với không gian rộng rãi như thế này luôn đảm bảo được khả năng lưu trữhàng hóa thuận tiện hơn

b Bán kính quay xe đầu kéo container 40 feet

Chính vì kích thước xe đầu kéo container 40 feet có chiều cao quá lớn vàtrọng lượng nặng lên xe đầu kéo container thường có bán kính quay đầu xe rấtrộng Trong phạm vi 14-15m nên khi vào đường cua, họ sẽ mở rộng tay lái nhất

có thể

Và sẽ rất nguy hiểm khi bạn đưa xe mình vào những khoảng trống cạnhđầu xe container bởi những điểm mù mà người lái xe không thể nhìn tới được

Đây là lưu ý khi bạn tham gia giao thông khi gặp phải xe đầu kéo container 40feet vào cua.

Hình 2 5 kích thước đầu kéo

Bán kính R nhỏ hơn hoặc bằng 12.5m, Rb lớn hơn 5.3m bí quyết thử đượcthực hiện như sau: lúc tiến hành đi vào hình vành khăn, không mang phần đuôinào của xe vượt quá khoảng cách 0,8m so với đường tiếp tuyến

25