Kỹ thuật thiết kế đường ô tô: Thao tác lái xe tại các nút giao cắt

Kỹ thuật thiết kế đường ô tô: Thao tác lái xe tại các nút giao cắt

Tiêu chuẩn Việt Nam

Kỹ thuật thiết kê đường ô tô

Thao tác lái xe tại các

Chỉ dẫn kỹ thuật thiết kế đường ôtô 410

Phụ lục 8.A - Thao tác lái xe tại các nút giao cắt

8.A.L CÁC KIỂU THAO TAC LAI XE

“Tại mỏi nút giao đồng mức người lái xe gặp phải 4 kiểu thao tác lái xe sau:

e Tach dong

© Nhập dòng

© Tron ding

= Giao cat

Các loại thao tác lái xe này được minh hoạ trong Hình 8-A-l và mức độ nghiệm trọng tương đối cúa

các xung đột cúa mỗi loại tang lên theo thứ tự nêu trên

Rẽ phải và rẽ trái xe tại các nút giao bao gồm các loại thao tác lái xe sau:

- tách dòng và nhập dòng để rẽ phải và

~ tách dòng, cất nhau và nhập đồng để rẽ trái

Những xung độ khác nhau trong khi thao tác lái xe được trình bày trong Hình 8-A-4

8,A.3, CÁC MẪU GIAO CẮT CƠ BẢN

Các nút giao có thể theo các mẫu cơ bản được chỉ ra dưới đây và minh hoa trong Hình 8-A-2

T-xién „ Ngã tư xiên

Trẻch phải Phân luồng với vòng đơn

- Trech trái Phân luồng hoàn toàn

Trệch xiên Nút hình xuyến

Các nút giao cần được thiết kế sao cho góc giao là 90? hoặc gần bằng 90” và không được nhiều hơn 4 nhánh

hoặc nhánh đường đôi giao nhau Các nút giao da nhánh cẩn được giảm số nhánh xuống tối đa là 4 nhánh

nếu có thể bằng cách cải tuyến các nhánh phụ để chúng giao cắt nhau trên đường nhỏ hoặc nếu điểu này

không thực hiện được thì cải tuyển các nhánh vào đường chính tại các điểm đưa ra ngoài nút giao

Không nẻn dùng các nút giao trệch trừ khi khoảng cách giữa các đường phụ giao cắt đủ cho việc trộn

đồng và/hoặc đủ cho các phương tiên chờ rẽ trái

8.A.3, CÁC KHU VỰC XUNG ĐỘT TẠI CÁC NUT GIAO

Tất

thiết Kế nút giao

c nút giao đồng mức đều có các khu vực xung đột và một trong những mục tiêu chính của việc

lắm thiểu mức độ nghiêm trọng của các xung đột có thể xây ra giữa tất cả các dồng

chuyên động trên nút giao ca cớ H430

Chỉ dân kỹ thuật thiết kế dường ôtô 411

Cúc vùng xung đót được chia lâm 2 loại:

ay Những vưng xung đột lớn: là những nơi có thể xuy ra và đâm đối đầu hoặc gần như đối đầu và

bị Những vùng xung đội nhỏ: là những noi va quyệt kiểu nhập dòng có thể xảy ra

Cúc vùng xung đột được minh hoa trong Hình 8-A+3, Các điểm xung đột của các dồng chuyển động

khúc nhau tui các nút giao dạng Ngã tư và dang chữ *T” được chỉ ra trong Hình 8-A-4

Các nút giao có phân luồng làm giảm hơn nữa kích thước của vùng xung đột cũng như số lượng các

phương tiền di thắng qua điểm giao cất gốc bằng cách dùng các vạch sơn kẻ và đáo để tách các đồng Xe

chuyến đóng thành các luông giao thông xác định, xem Hình 8-A-5

Hình 8-A-1: Các loại thao tác lái xe

Hình 8-A-2: Các mẫu nút giao cơ bản

TRECH PHAI TRECH TRAI TRỆCH XIÊN

Hình 8-A-3: Các khu vực xung đột tại các nút giao

Chỉ dẫn kỹ thuật thiết kế đường ôtô 414

Chỉ dẫn kỹ thuật thiết kế đường ôtô 415

Chỉ dân kỹ thuật thiết kế đường ôtô 417

Hình 8-A-7: Các nút giao mở có đảo định hướng và đảo phân luỗng tại ngã tu

Chỉ dẫn kỹ thuật thiết kế đường ôtô 418

Chỉ dẫn kỹ thuật thiết kế dưỡng ðtõ 419

Hình 8-A-9: Đảo trú chân cho người đi bộ và các xe rẽ

tì

Chỉ dẫn kỹ thuật thiết kế dường ôtô 420

Hình 8-A-12: Các đảo phản luồng

Chỉ dẫn kỹ thuật thiết kế đường ôtô 421

Hình 8-A-13: Các đảo phân luồng

ĐẾN ĐẢO

Hình 8-A-15: Các dạng đảo khác nhau tại nút giao 4 nhánh

Hình dạng đảo đưa ra cũng áp dụng cho đảo vừa và lớn

không có vỉa, đảo trếch bến nên sử dụng, nhưng có thể

Hình dạng đảo đưa ra cũng ap dung cho dao vừa và lớn không có vỉa, đảo trệch bản nên sử dụng, nhưng cũng có thể khỏng dừng

Ñ Đưỡng sơn kẻ sọc, bể mặt tương phản,

niềm À „R45 đến 1.0m

| R=0.5 dén 1.0m Lan xe di 0.5 dén 1.0m

thang [

Deal 1.2 én 2m

0.5 đến 1.0m Lan xe đi thẳng

Rz0.5 đến 1.0m LOẠI LỚN 0.5 đến 1.0m I6 đẩn 10g

Rz0,5 đến 1.0m t=0.5 đến 1.0m

Chỉ dần kỹ thuật thiết kế đường ôtô

Hình 8-A-17: Nút giao đa nhánh

Chỉ dẫn kỹ thuật thiết kế đường ôtô 425

Hình 8-A-18: Các đảo định hướng tại nút giao hình xuyến thông thường và nhỏ

NÚT GIAO HÌNH XUYẾN THÔNG THƯỜNG

ĐẢO ĐỊNH HƯỚNG VÁT (xe tei về

(A) 4 - ĐOẠN NỔI 4 NHANH (B) 4 - ĐOẠN NỔI 4 NHÁNH

€Ó LỐI VÀO MỞ RỘNG KHONG CO LOI VAO MG RỘNG

Chỉ dẫn kỹ thuật thiết kế đường ôtô

Hình 8-A-19: Bố trí nút giao hình xuyến kép điển hình

Chỉ dẫn kỹ thuật thiết kế đường ôtô 495

Phu luc 8.J

8.J.1 CHIEU DAL DAM BAO LAN RE TRAI VA LAN CHO XE CHO DUONG 4 LÀN XE CÓ

PHAN CACH LAN; CAC GIAO CẮT KHÔNG CÓ ĐÈN ĐIỀU KHIỂN

Chỉ dân kỹ thuật thiết kế đường 616 8 493

Phụ lục 8.1

8.LL CHIỀU DẢI ĐÁM BẢO LÀN RE TRAI VA LAN CHO XE CHO DUONG 4 LAN XE

KHONG CO PHAN CACH LAN: CAC GIAO CAT KHONG CO DEN DIEU KHIEN

SUDUNG BIEU DO

L Chọn con số phù hợp cho lưu lượng xe rẽ trái ở đáy của biểu đồ và kéo đài một đường lên trên

2 Chọn con số phù hợp cho lưu lượng xe ngược chiều từ phía trái của biểu đồ và kéo đài möt đường ngang

3, Xác định giao điểm của các đường kéo dài đó Nếu điểm đó rơi vào phía trái của đường đảm bảo thì không phải thiết kế làn rẽ trái

4 Nếu điểm đó rơi vào phía phải của đường đảm bảo, thì phải thiết kể làn rẽ trái và chiều dài chờ xe là pid Irị của S trên biểu đồ

Một vídụ áp dụng biểu đồ trong Hình 8-I-I được trình bày dưới đây:

Lưu lượng rẽ trái Vị = 100 xe/n

Lưu lượng xe ngược Vụ= 400 xe/h

Các đường kéo dài từ các giá trị này giao nhau ở bên phải đường đảm bảo và trong khu vực đánh dấu

*§* -]5 m- có nghĩa là phải thiết kế một lần rẽ trái và chiều dài chờ xe phải là 15 m

Ghi chú: Tất cả các nút giao cắt đồng mức trên các đường bộ có phân lần và có kiểm soát lối vào nơi

nào cho phép rẽ trái, phải có một làn rẽ trái tối thiểu gồm đoạn vuốt và lần song song vì tốc độ chạy Xe

cao, Xem Hình 8-10-1.ˆ

LƯU LƯỢNG XE NGƯỢC CHIỀU (XE/H)

Vụ=

e lao co ‡oo 400 sơ #00 103 s90 900 1OGG 1100 1200 (300 8400 $00 1690

Vo# LUU LUONG XE CUNG CHIEU IXE/H}

ee BEN ILS GIA THONG CU 1B BLOC BAST BAY FAL RNG VỤC

NỘNGTIIÖN VÀ ĐỒ THÍ CÓ CÁC LƯỚNG GIÁO THÔNG HAN CHẾ:

DEN THES GIAO THONG CO THE DUOC PAN BẢO TẠI KHU VỆ c `.-nnnSt Ex) IT COUAC LUONG GING [HONG TUDO:

essere

ĐỀN HIỆU GIAO THÔNG CO THE DUOC DAM BẢO TẠI KHU VỤC

NÓNG THÔN VÀ ĐỘ THỊ CÔ CÁC LUỐNG GIÁO THIÔNG HẠN CHẾ

DED HEL GiAU MONG CO THE BLOC DAM DAO YAI KHU VỤC BÓC

sesteeeeseees THICOCAC LUONG GIAO THONG [UDO

ba —t:-——>——] CÁCLÀNDỰ TRỮRế TRÁI

i \\\ : | ĐƯỜNG 2 LAN XE

NG | KHONG CO BEN TIN HIEU

ty %RE THÁI VỚI Vụ= 30%

Chỉ dân kỹ thuật thiết

Vox LUU LUONG XE CUNG CHIEU (XEIH}

DEN HIỂU GIÁO THÔNG CO: THE BLDC DAM BAO TAL KHL NLT

SONG THON VÀ ĐÔ THỊ CỔ CÁC LUỐNG GIAO THONG HAN CHE

BEN IEW GIAO THONG CO THE DUDE DAM BAO TAL KAY VUE

xes«ssseessss pO TICE CAC LUONG GIAO THONG TUDU

CAC LAN DU TRU RE TRA!

ĐƯỞNG 2 LÀN XE KHÔNG CÓ ĐÈN TÌN HIỆU

X #11 8ILƯỜNG: XE CUNG CHIEL NEE

Chỉ dân kỹ thuật thiết kể đường ôtô 485

Hình 8-H-22

T

CÁC LÀN DỰ TRỮ RẼ TRẢI ĐƯỜNG 2 LÀN XE KHONG CO DEN TIN HIEU

% RẼ TRÁI VỚI Vạ = 5%

$= CHIẾU DÀI DỰ TRỮ TỐC ĐỘ THIẾT KẾ = 100km/h

Vo= LUU LUONG XE CUNG CHIEU (XE/H)

- DiS IE GAG THÔNG CÓ THẾ ĐƯỢC ĐÀM BẢO TẠI KìIU VỤC

————~ tò nôs và bố lihcocAc IAD THONG HAN CHE

DEN IIE GIAO THONG CÔ THỂ ĐƯỚC ĐẦM BẢO TẠI KHÍ: VỨC Độ,

THỊ CÓ CÁC LUỒNG GIAO THONG TL OO

Chỉ dẫn kỹ thuật thiết kế đường ðtô 486

| | KHONG CO DEN TIN HIEU

Ì_ %RÊ TRÁI VỚI Vụ = 181%

yoo 4ỢC 500 HÓO THO 500 300 I000 HƠỜ IẦGO (300 lÁGG IẺ92

'Vạ> LƯU LƯỠNG XE CÙNG CHIẾU (XE/H)

BEX HEL GIÁO THÔNG CÓ THẾ DƯỚC ĐÀM BẢO TẠI KHU VỤC

NẴNG THÔN VÀ BỘ THỊ CÓ CÁC LƯỐNG GIÁO THÔNG HAN CHẾ ĐẾN HIẾT' GIÁO THÔNG CO THE BLOC BAM UNO TALKIE VỨC

ĐỒ THICU CÁC LƯỐNG GIÁO THÔNG TƯ ĐO

300 S00 300 600 T00 BOD IDs tco I200 lẠ08 ¡(466 1300

Vạ= LƯU LƯỢNG XE CŨNG CHIẾU (XE/H)

1609

Chỉ dẫn kỹ thuật thiết kế đường Ôtô 487

Vp= LUU LUONG XE CỦNG CHIẾU (XE/H)

DPS HEL GIAO [HÔNG CO THẾ ĐƯỢC ĐÀM BẢO TẠI KHU VỨC

oo 1200 IẬOQ@ 4400 500 1690

“HT TT SONG THON VA 20 THICO CAC LUONG GIAO THONG HAN CHE

DED HEL GIAO THONG CO THE DUOC DAM BAG TAL KIL VUE

" £o ĐI HO AC TUÔNG1ÁO [HÔNG TDO

700

CAC LAN DU TRU RE TRAI DUONG 2 LAN XE KHONG CO DEN TIN HIEU

CÁC LÀN DỰ TRỮ RẼ TRAI | ĐƯỜNG 2 LÀN XE KHÔNG CỎ ĐÈN TÍN HIỆU ¡

Chỉ dẫn kỹ thuật thiết ké duéng 616

9 too 200 300 “ 300 seo 700 sọo 903 JA00 HPÔ 1200 130D 1409 (509 (600

N= LUU LUOING XE CUNG CHIEU (XE/H)

DEN HIDE GE THONG & E BLOC DAM G40 Tat KHL

ia me NON ION VN DO HCO LUONG G10 THONG RAD

Vg 2 LUU LUONG XE CUNG CHIEU {xe/h)

BEN MEL GIAG THONG CO THE DECC DAM BAO TAL KAU VU

RE SONG THON TA BO THI CAC LUONG GIAO THONG HAN CHE

EU GIAO THONG CO THE BLOC DAM BAO TMI KHU VCE

33842851038 HLƯO CÁC LUÔNG GIÓ HIÔNG TU DO

CAC LAN DU TRU RE TRAI |

Vạ> LƯU LƯỢNG XE CUNG CHIẾU (XE/H)

meee eee BEN IED GIAO THONG £6 THE BLOC BAM BAD TALKIE VLC

+ NÓ SG THÔN VÀ ĐỘ THI Co CÁC LUÔNG GIÁO THÔNG HẠN CHẾ

DEN IREU GIAO THONG CƠ THE BLOC DAM BAO TẠI KHỦ VỨC smnvesseeense- ĐÓ THỊ COCÁC LUỐNG GIÁO THÔNG TƯ ĐÓ

Chí dân kỹ thuật thiết kế đường ðtô

V2 LUU LUONG X@ GUNG CHIEU (XE)

DES TEL GIAO HONG FO THE DA

NOSE TON VA RU THLCOCAC LCT?

P DAN Uwe HAE RAL Ae GIAO THONG HAN CHE

HEN WEL GIAO THONG CO THE BLOC ĐÀM BÀO TẠI KHU VLC

Đ TH CG CÁC LƯỞNG GIÁO THÔNG TU DO

CÁC LÀN DỰ TRỮ RẼ TRÁI ĐƯỜNG 2 LÀN XE

3 IHÐ 298 106 400 593 BoD TGO E83 460 1090 |ÍƠ0 l200 390 ¡400 1800-800

'Vạ= LƯU LƯƠNG XE GUNG CHIEU (XE/H)

i { \

DẪN HIỂU GIAO THÔNG CŨ THỂ DƯỢC ĐÀM BẢO TẠI KHU VỤC

NONG THON VÀ BỘ TH CỔ CÁC LƯỞNG GIÁO THÔNG HAN CHE

DEN HIEU GIRO THONG CO THE DUOC DAM BẢO TẠI KHU VỨC

seesseresesee- DÔTỊU CÓCÁC LUỐNG GIÁO THÔNG TỰPG

CÁC LÀN DỰ TRỪ RẼ TRÁI ĐƯỜNG 2 LÀN XE KHONG CỎ ĐÈN TÍN HIỆU

7e0 |—+ — % RE TRAI VOI Va = 18%

: 9 eo 120 300 «o6 500 600 Tot aco 300 1900 1100) 1209 pir IẠC0 lá£O $09 1600

Vạz LƯU LƯƠNG XE CUNG CHIEU txXEH)

ee _BÊNHIiÊU GIÁO THÔNG CỔ THẾ ĐƯỢC ĐÀM BẢO TẠI KHU VỰC

NONG THON VA BỒ THỊ CỔ CÁC LUỐNG GIAO THÔNG HẠN CHẾ

+ #ltaabtiSai we DENHIEU GIAG THONG CO THE DUC DAM BẢO TẠI KHU VỤC

80 THI CO CAC LUONG GiAO THONG TỰ D0

% RE TRAI VOI V, = 20%

$= CHIEU DAI DU TRU

CAC LAN DU TRU RE TRAI |

Vor LƯU LƯƠNG XE CỦNG CHIẾU (XEH|

JOEY EL GINO HÔNG CÔ THỂ ĐƯỢC BAN! GAD TAL KHL vee INONG TGS VA BO THỊ UÓ CÁC LUỘNG GIÁO THONG HAN CRE

GIÁO THÔNG CỔ THẾ DƯỢC ĐÀN BẢO TAi KIU VỨC ĐỒ

C LƯỐNG GIAO THÔNG TỰ DO

"ở Tj1TT |] ¡TT Ị | CÁC LÀN DỰ TRỮ RẼ TRÁI

Pot ot ge _! ĐƯỜNG 2 LÀN XE |

TY VARA OD KHONG COBEN TINHIEU |

i\ | WA) i % RÊ TRÁI VỚI Va= 30% = |

Chỉ dân kỹ thuật thiết kế dường ôtô 476

Vạ= LƯU tƯỢNG XE CUNG CHIẾU (XE/H)

ĐẾN HIỆU GIAO THÔNG CÓ THỂ DƯỢC DÁM BẢO TẠI KHU VỰC NÔNG THÔN VẢ ĐÔ THỊ Cổ CÁC LUỐNG GIAO THONG HAN CHE,

ĐEN HIỂU GIÁO THÔNG CÓ THỂ DƯỢC ĐÁM BẢO TẠI KHU VỨC

Đổ THỊ CỐ CÁC LUỐNG GIAO THÔNG TƯ DO,

% RÊ TRÁI VỚI V„=40%

S= CHIEU DAI DU TRU Ì TỐC ĐỘ THIẾT KẾ =70km/n Í

—————- ĐÈN HIỆU GIÀO THÔNG CÓ THỂ ĐƯỢC ĐÀM BẢO TẠI KHU VUC

* NONG THON VA 86 THI CO CAC LUGNG GIAO THONG HAN CHẾ

E¿bssexsbki +e DEN HIEU GIAO THONG CO THE ĐƯỢC DAM BẢO TẠI KHU VỰC

BO TH! CO CAC LUỐNG GIAO THONG TY DO

ĐẾN HIỆU GIAO THỐNG CÔ THỂ ĐƯỢC ĐẦM BẢO TẠI “HU VỰC

ĐỒ THỊ CỞ CÁC LUỐNG GIÁO THONG TY DO

% RẼ TRÁI VỚI Vụ = 20%

S= CHIEU DAI DU TRO

TOc 86 THIET KE = 80 kev

Chỉ dẫn kỹ thuật thiết kế đường ôtô

Hình 8-H-16

Vạ> LƯU LƯƠNG XE CUNG CHIẾU IXE/H)

ĐẾN HIỆU GIÁO THỐNG CÔ THỂ ĐƯỢC DAM BAO TAI KHU WC

'NÔNG THÔN VÁ BỘ THỊ CÔ CÁC LUỐNG GIAO THÔNG HẠN CHẾ, TIÊN HIỆU GIAO TRÔNG CÓ THẾ ĐƯỢC ĐẮM BẢO TẠI NHƯ VỰC

“DO TH) CO CAC LUGNG GIAO THONG TY DO

: CAC LAN DU TRU RE TRAI

ĐƯỜNG 2 LÀN XE KHONG CO BEN TIN HIEU

SỐO đÓC 30O E00 T00 300 900 1003 0006 l700 (300 1408 1500 1666

Vg LƯU LƯƠNG XE CUNG CHIẾU [XE Hì

479

.

Chỉ dân kỹ thuật thiết kế đường ôtõ

TỐC

CÁC LÀN DỰ TRỮ RẼ TRÁI ĐƯỜNG 2 LÀN XE KHONG CO DEN TIN HIEU

% RẼ TRÁI VỚI V„ = 35%

S= CHIẾU DÀI DỊ/ TRỮ

ĐỘ THIẾT KE = 80km/h

Vạ= LƯU LƯỢNG XE CUNG CHIEU (XEH)

* ĐẾN HIỆU GIAO THỐNG C THỂ ĐƯỢC ĐÀM BẢO TẠI KHU VỰC

m”Ỷ”mH*r” nông THÔN VÀ 0Ô THỊ CÓ CÁC LUỐNG GIÁO THÒNG HẠN CHẾ

DEN HIEU GIAO THÔNG CÔ THỂ BƯỢC ĐÁM BẢO TẠI KHU VỰC +rtseervr99**- DỐ THỊ CÔ CÁC LUỐNG GIAO THONG TU DO

© _ 139 20H 3GÔ 4ỐU 5Ô 403 T00 600 960 1000 H00 lZ0Ô (390 Í4G0 kOe BOE

Yu> LƯU LƯƠNG XE CŨNG CHIÊU¡XE4t)

480

1

amteate:

2 0 20% JÓŒ s00) 300 BOT, TỐC BAG 460 (000 HH0 ¡290 sco" 140Ợ (4007 1600

Va= LƯU LƯƠNG XE CUNG CHIỀU (XE/H)

——-—— ĐẾN HIỂU GIÁO THÔNG CỔ THỂ DƯỚC DAM BAD TAL KUL Vr

+ NONU THOS VA 80 TH) COCAC LUONG GIAG THONG HAN CHE

ĐẾN HIỂU GIAO THỜNG CÓ THỂ BƯỚC BDẢM BẢO TẠI KHU VƯỨC

ĐỒ THỊ CÔCAC LÔNG GIÁO THÔNG TƯBG

Chi din &¥ thndr thidt ké diteng 616 463

Phu luc 8.H- C

, c

3.H-L, CHIỀU DÀI CẨN THIẾT DAM BAO CHO LAN RE TRAI VA LAN XE CHO CHO

DUONG 2 LAN XE CO PHAN CACH LAN; CAC NUT GIAO CAT KHONG CO DEN

ĐIỂU KHIỂN

Chiều dấu can thiết làn rẻ trái và chiêu dần làn chờ xe cho vác nút giao không có đèn điều khiến được

dựa trên lửu lường xe rẽ xe đi thắng và xe đi ngược chiều theo giờ thiết kế được nêu trong ví dụ về biểu

4ö lưu lượng xe rẽ/giờ thiết kế xem Hình 8-H-1, và dược xác định từ biểu đỏ trong các hình từ Hình 8-

11-3 đến 8-H-29

Biêu đỏ thiết kể được dựa trên kích thước xe khách và các đặc điểm vận hành xe

Chiều đài chờ xe tối thiểu phải thiết kế là L5 m xuất phát từ xem xét thiết kế thực tế, Chiểu đài 15m

vắng oo thé du cho 2 xe chờ

SU'DUNG BIEU ĐỒ

Chạn một biểu đổ phù hợp theo tí lề phần trầm xe rẽ trái theo lưu lượng Xe đi thắng V„, và tốc độ thiết

keé tinh bang km/h,

Nếu điểm giao nhau gi a các dường biếu diễn lưu lượng xe đi thẳng Vạ và lưu lượng xe ngược chiểu

V„ rợi vào phía bên trái của đường, đim bảo thì không cần lầm làn xe rẽ trái

Bên phải của đường đảm bảo `5 biểu thị chiều dài làn chờ xe tính bằng m Nếu số phần trăm xe tai trong

làn xe rẽ trái lớn hơn 10% (xem Bảng 8-H-3) thì cộng thêm giá trị trong bảng vào chiều dài làn dự trữ

Bicu đồ cũng biểu thị các điều kiện khi sự kết hợp của lưu lượng xe đi thẳng và xe ngược chiều có thể

yeu cát phải có đền hiệu giao thông, Yêu cầu có đèn hiệu giao thông có thể phát sinh khi không có

dam bug mae cho «:

An xe chờ rẽ trấi do các yêu cẩu của giao thông trên đường phụ

Trên cúc doạn din noi có làm làn rẽ phải riêng biệt cho xe cộ rễ phải, thì trong trường hợp này các làn

rẽ phải không được tính đến khi xác định V„ hoặc Vụ,

Ví du 1 sau đây liên quan đến sơ đồ lưu lượng rẽ trong Hình 8-H-I và biểu đồ làn chờ xe rẽ trái Hình 8-H-3

Ví dụ Í

Iöc độ thiết kế 50 km/h

„ V„ =300 vph

fu Vi = 200 vph

Lưu lượng xe rẽ trái, Vụ = 45 vph

Lưu lượng xe đi thắn

1.ưu lượng xe ngược ¿|

Phần trăm (9%) lưu lượng rẽ trái: