Báo Cáo Tốt Nghiệp Chuyên Ngành Cn Kỹ Thuật Ô Tô Đề Tài Nguyên Cứu Kết Cấu, Nguyên Lý Hoạt Động Và Khai Thác Kỹ Thuật Hộp Số Bán Tự Động Trang Bị Trên Ô Tô Kia Forte 1.6.

VNBBGN TRƯỜNG ĐẠI HỌC NHA TRANG KHOA KỸ THUẬT GIAO THÔNG BÁO CÁO TỐT NGHIỆP ĐẠI HỌC Chuyên ngành CN Kỹ Thuật Ô TÔ ĐỀ TÀI NGUYÊN CỨU KẾT CẤU, NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG VÀ KHAI THÁC KỸ THUẬT HỘP SỐ BÁN TỰ ĐỘN[.]

TRƯỜNG ĐẠI HỌC NHA TRANG KHOA KỸ THUẬT GIAO THÔNG

BÁO CÁO TỐT NGHIỆP ĐẠI HỌC Chuyên ngành: CN Kỹ Thuật Ô TÔ

ĐỀ TÀI:

NGUYÊN CỨU KẾT CẤU, NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG

VÀ KHAI THÁC KỸ THUẬT HỘP SỐ BÁN TỰ ĐỘNG TRANG BỊ TRÊN Ô TÔ KIA FORTE 1.6

GIỚI THIỆU Ô TÔ KIA FORTE 1.6

Hệ thống phun nước Cửa sổ điện

NỘI DUNG TRÌNH BÀY

I ĐẶT VẤN ĐỀ

II GIẢI QUYẾT VẤN ĐỀ

II.1 Ý NGHĨA CHUYÊN ĐỀ VÀ NHỮNG KIẾN THỨC TỔNG QUANII.2 CẤU TẠO CỦA HỘP SỐ BÁN TỰ ĐỘNG

II.3 HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN HỘP SỐ BÁN TỰ ĐỘNG

III KẾT LUẬN

II.5 KHAI THÁC KỸ THUẬT HỘP SỐ

II.4 NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG CỦA HỘP SỐ BÁN TỰ ĐỘNG

I ĐẶT VẤN

ĐỀ

HỘP SỐ SỬ DỤNG

LY HỢP KÉP

RA ĐỜI

Quá trình chuyển

số phức tạp

không tạo được

cảm giác êm dịu

mỗi khi chuyển

tiêu thụ nhiên liệu

ĐỒ

TỔNG QUÁT

II.1 Ý NGHĨA CHUYÊN ĐỀ VÀ NHỮNG KIẾN THỨC TỔNG QUAN

II GIẢI QUYẾT VẤN

ĐỀ

Ý nghĩa chuyên đề

 Có thể nói DCT giúp xe tiết kiệm nhiên liệu và giảm chi phí sản xuất hơn so với hộp số tự động truyền thống Trong khi đó hộp

số ly hợp kép vẫn sử dụng các bánh răng xoắn như hộp số tay

để thay đổi tỉ số truyền và mômen

 Hộp số này có 2 ly hợp nên còn gọi là kiểu ly hợp kép Kết cấu của bộ ly hợp ma sát ướt: Giống như biến mô thuỷ lực, bộ ly hợp

ma sát ướt sử dụng dầu để tạo áp suất điều khiển Và sự nối ngắt của ly hợp thông qua các pittông và lò xo hồi vị Điều khiển ly

hợp này bằng cơ cấu điện từ và thuỷ lực, giống như quá trình

điều khiển của hộp số tự động

Những kiến thức tổng

quan

Ở kiểu ly hợp kép, một ly hợp điểm nhiệm việc sang số lẻ (1, 3

và 5) Ly hợp còn lại đảm nhiệm sang số chẵn (2, 4 và 6) Ưu điểm của phương pháp này là động cơ luôn luôn nối với hộp số, không bị ngắt quãng khi tài xế đạp côn như kiểu số sàn thông thường

Tay chuyển số trong hộp số ly hợp kép giống như trong hộp số

tự động Tay chuyển số gồm các vị trí: P - Đỗ xe, R - lùi, N - Vị trí trung gian, D - Vị trí lái xe, S - Vị trí thể thao

II.2 CẤU TẠO CỦA HỘP SỐ BÁN TỰ ĐỘNG

Ly hợp kép

 Mômen xoắn được truyền từ trục khuỷu tới bánh đà Qua chốt ghép với bánh đà nối với trục vào truyền mômen tới vỏ ngoài của hai ly hợp đa đĩa

 Mômen xoắn được truyền qua các đĩa thép của mỗi ly hợp Khi

ly hợp đóng, mômen xoắn được truyền tới các đĩa ma sát và sau đó truyền tới trục sơ cấp Một ly hợp đa đĩa luôn luôn trong trạng thái đóng

Nguyên lý hoạt động

Nguyên lý hoạt động

Trục sơ cấp

 Mômen của động cơ được truyền tới trục sơ cấp thông qua hai ly hợp đa đĩa K1 và K2

Trục sơ cấp 1

 Trục sơ cấp 1 quay ở bên trong trục sơ cấp 2, đó là một trục rỗng

và được nối với ly hợp đa đĩa K1

Trục sơ cấp 2

 Trục sơ cấp 2 có cấu tạo rỗng bên trong và được nối với ly hợp

đa đĩa K2

Trục thứ cấp

 Hộp số ly hợp kép có hai trục sơ cấp 1 và 2 nên có 2 trục thứ cấp

Trục thứ cấp 1

 Nhận mô men xoắn từ trục sơ cấp cho hộp số hoạt động vào số ở

số 1, số 2, số 3 và số 4

Trục thứ cấp 2

 Cho hộp số vào những vị trí số 5, số 6 và số lùi

Trục đảo chiều

 Một bánh răng trên trục số lùi ăn khớp với bánh răng chủ động

số 1/số lùi trên trục sơ cấp và bánh răng còn lại ăn khớp với bánh răng bị động số lùi

 Bằng cách gài chốt hãm, hoàn toàn bằng cơ khí thông qua một dây cáp giữa tay chuyển số và phanh đỗ trong hộp số Cáp này được sử dụng chỉ để đỗ xe.

Bộ đồng tốc

 Cấu tạo của bộ đồng tốc ba mặt côn: cơ cấu đồng tốc kiểu 3 mặt côn chia vòng đồng tốc thành vòng ngoài, vòng giữa và vòng trong

 Khi khóa chuyển số đẩy vòng ngoài và vòng giữa hình thành một mặt côn đơn, rồi vòng giữa và vòng trong trở thành một mặt côn đơn

II.3 HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN HỘP SỐ TỰ ĐỘNG

 Hệ thống điều khiển tự động bao gồm:

 Hệ thống điều khiển điện tử

 Hệ thống điều khiển thủy lực

Hệ thống điều khiển điện tử

 Hệ thống điều khiển điện tử của hộp số ly hợp kép bao gồm 3

bộ phận cơ bản: bộ phận cảm biến, một ECU và các van điện

từ

Hệ thống điều khiển thủy lực

 Hệ thống thủy lực bao gồm các chức năng sau:

 Tạo ra áp suất thủy lực

 Điều chỉnh áp suất thủy lực ở mức đúng

 Điều khiển việc vào số ở từng vị trí số

Bơm dầu

 Bơm dầu trong hộp số ly hợp kép là loại ăn khớp trong, cấp dầu

có áp lực để vận hành các bộ phận của hệ thống thủy lực

 Bơm dầu được dẫn động bằng trục dẫn nhờ nối với động cơ Trục dẫn động bơm nằm ở bên trong hai trục sơ cấp 1 và 2.

Cần chuyển số

 Cũng giống như cơ cấu trong hộp sô thường, Hai bánh răng sẽ được điều khiển bằng càng chuyển số

 Cảm biến sẽ đưa thông tin đến hệ thống điều khiển điện tử - thủy lực để biết được vị trí chính xác của càng chuyển số và sau đó đưa ra các lệnh điều khiển.

Van điều áp

 Van điều áp được điều khiển bởi hệ thống điện tử va van này

sẽ đóng mở các đường trên van trượt Bằng cách này, dầu áp lực làm việc trong hệ thống thủy lực luôn có một áp suất đúng

Van kết hợp

 Van này để điều khiển bộ kết hợp Bộ kết hợp này cho phép

điều khiển 8 piston dẫn động cần chuyển số bằng cách sử dụng

4 van chuyển số Bộ kết hợp bị đẩy về vị trí cơ bản giống như một lò xo

Van an toàn

 Một van an toàn cho ly hợp K1 và một cho ly hợp K2 cho phép mở một cách nhanh chóng với từng vị trí đóng mở của ly hợp Điều này thực sự cần thiết khi mà áp suất dầu thưc tế trong ly hợp cao hơn khi tính toán Cảm biến áp suất 1 và 2 điều khiển áp suất dầu tới ly hợp K1 và K2

Van xả

 Sẽ ngăn ngừa khi áp suất dầu tăng trong khi van trượt

chỉ chịu được một áp suất nhất định

Van điều khiển

 Dùng để mở các đường dầu ở từng vị trí của cần

chuyển số của người điều khiển thông qua giúp mở các van điều khiển trong hệ thống thủy lực ở từng

vị trí số.

Sơ đồ hệ thống thủy lực

II.4 NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG

Hoạt động ở số 1 (D1 hoặc S1)

Dòng truyền công suất số 1

Hoạt động ở số 2 (D2 hoặc S2)

Dòng truyền công suất số 2

Hoạt động ở số 3 (D3 hoặc S3)

Dòng truyền công suất số 3

Hoạt động ở số 4 (D4)

Dòng truyền công suất ở số 4

Hoạt động ở số 5 (D5)

Dòng truyền công suất ở số 5

Hoạt động ở số 6 (D6)

Dòng truyền công suất số 6

Hoạt động ở số lùi (R)

Dòng truyền công suất số lùi

II.5 KHAI THÁC KỸ THUẬT HỘP SỐ BÁN TỰ ĐỘNG

 Việc khai thác kỹ thuật hộp số giúp cho người công nhân

nâng cao được tay nghề, nắm bắt một cách chính xác các

tiêu chuẩn kỹ thuật của hộp số để có thể so sánh với các

tính năng thực tế của xe một cách phù hợp nhất.

 Giúp cho người sử dụng yên tâm trong suốt quá trình vận

hành và sau khi sửa chữa hộp số vẫn hoạt động một cách an toàn, đảm bảo các tính năng kỹ thuật và để có những kiến

thức cơ bản để có chế độ sử dụng, bảo dưỡng phù hợp.

Cần đưa vào khai thác kỹ thuật hộp số.

Các phương pháp kiểm tra

 Đọc mã lỗi chuẩn đoán đèn O/D

 Chuẩn đoán bằng máy OBD II

 Kiểm tra tốc độ không tải

 Kiểm tra mức dầu và tình trạng dầu

 Kiểm tra cần dẫn động số

Thông tin hư hỏng

 Việc tìm hiểu chi tiết những gì khách hàng khiếu nại và các hư hỏng xảy ra dưới điều khiện nào đóng một vai trò quan trọng trong các hoạt động Mặt khác, cơ sở phát hiện hư hỏng và cách khắc phục là xác định: phải tiến hành kiểm tra như thế nào?

Cần kiểm tra những gì?

 Việc so sánh tiêu chuẩn kỹ thuật của xe đối với các tính năng thực tế của xe cũng đóng vai trò rất quan trọng

Bộ ly hộp kép

 Kiểm tra van một chiều

 Kiểm tra lò xo hồi

 Kiểm tra đĩa thép

 Kiểm tra đĩa ma sát

SỬA CHỮA LỚN HỘP SỐ

Kiểm tra bánh đà

 Lắp đặt một đồng hồ so vào đo độ đảo của tấm dẫn động, nếu độ đảo vượt qua 0,2mm thì thay tấm dẫn động mới.

 Kiểm tra các răng trên tấm dẫn động có bị hỏng hoặc

là mòn quá hay không Nếu hỏng thì thay tấm dẫn

động mới.

Bơm dầu

 Kiểm tra khe hở giữa bơm và bánh bị động:

- Ta tiến hành ấn bánh răng bị động về phía của thân bơm.Dùng thướt lá đo khe hở

Khe hở tiêu chuẩn: 0.07 – 0.15 mm

Khe hở cực đại : 0.3 mm

- Nếu khe hở lớn hơn giá trị cực đại thì thay cả bộ bơm dầu

 Kiểm tra khe hở giữa các bánh răng:

- Dùng một thướt vuông góc và một thướt lá, đo khe hở cạnh của 2 bánh răng

Khe hở tiêu chuẩn: 0.02 – 0.05 mm

Khe hở cực đại : 0.1 mm

- Nếu khe hở lớn hơn giá trị cực đại thì thay cả bộ bơm dầu

 Tóm lại qua tìm hiểu đề tài này bản thân em có thể tích lũy

nhiều hơn kiến thức về hộp số Trong chuyên đề này cần nắm vững về cấu tạo, nguyên lý hoạt động cũng như hiểu hết các

chế độ hoạt động của hộp số ứng với từng dãy số từ đó so sánh với các hộp số khác để thấy sự khác biệt Hiện nay trên trên các

xe hiện đại đều trang bị các hộp số thông minh, vì vậy việc tiếp cận chuyên đề này là việc tốt để trang bị cho bản thân những kiến thức cơ bản nhất để khi ra trường có thể tiếp cận thực tế một cách nhanh nhất

 Trong quá trình thực hiện đề tài này còn gặp nhiều thiếu sót

mong Quý thầy và các bạn đóng ghóp ý kiến để được hoàn

thiện hơn

III KẾT LUẬN