Tiểu Luận - Quản Trị Chất Lượng Sản Phẩm - Đề Tài - Tìm Hiểu Thực Trạng Chất Lượng Xăng Dầu Tại Việt Nam

Đề tài TÌM HIỂU THỰC TRẠNG CHẤ LƯỢNG XĂNG DẦU TẠI VIỆT NAM Đề tài TÌM HIỂU THỰC TRẠNG CHẤT LƯỢNG XĂNG DẦU TẠI VIỆT NAM QUẢN TRỊ CHẤT LƯỢNG SẢN PHẨM NỘI DUNG CHÍNH I PHẦN MỞ ĐẦU II PHẦN NỘI DUNG ✓Chươn[.]

Đề tài:

TÌM HIỂU THỰC TRẠNG CHẤT LƯỢNG

XĂNG DẦU TẠI VIỆT NAM

QUẢN TRỊ CHẤT LƯỢNG SẢN PHẨM

NỘI DUNG CHÍNH

I PHẦN MỞ ĐẦU

II PHẦN NỘI DUNG

✓Chương 1: thực trạng chất lượng xăng dầu hiện nay tại việt nam

✓Chương 2: nguyên nhân và các nhân tố ảnh hưởng đến chất lượng xăng dầu

✓Chương 3: các giải pháp cải thiện chất lượng xăng dầu

III PHẦN KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ

I PHẦN MỞ ĐẦU

1 Lý do chọn đề tài

➢ Xăng, dầu là nguồn năng

lượng đóng vai trò hết sức

quan trọng và thiết yếu, nó

hỗ trợ cho con người trong

cuộc sống sinh hoạt hằng

ngày cũng như đa số các

phương tiện cần phải sử

dụng nguồn năng lượng

1 Lý do chọn đề tài (tt)

➢ giá xăng dầu thế giới đã cónhững thay đổi rất rõ rệt và ViệtNam là một nước nhập khẩu xăngdầu cũng không thể nào tránhkhỏi ảnh hưởng

➢ chất lượng trong việc kinhdoanh là một vấn đề đáng báođộng gây nên các vụ cháy ô tô, xemáy gây thiệt hại đến lợi ích củangười tiêu dùng, tạo tâm lý thiếutin tưởng cho người dân, gây bứcxúc cho công luận và gây hoangmang cho toàn xã hội

2 Mục tiêu, phương pháp nghiên cứu

2.1 mục tiêu nghiên cứu:

➢ Tìm hiểu thực trạng của chất lượng xăng dầu tại Việt Nam

➢ Phân tích các nhân tố ảnh hưởng đến chất

lượng xăng dầu tại Việt Nam

➢ Đề ra các giải pháp để khắc phục tình trạng xăng dầu kém chất lượng

2.1 phương pháp nghiên cứu:

➢ Phương pháp thu thập số liệu

Số liệu thứ cấp được thu thập trên internet

➢ Phương pháp phân tích

• Sử dụng phương pháp thống kê mô tả để mô tả thựctrạng của chất lượng xăng dầu tại việt nam

• Sử dụng phương pháp so sánh để đánh giá thực trạngcủa chất lượng xăng dầu tại việt nam

• Từ mô tả và đánh giá trên đề xuất biện pháp để cảithiện chất lượng xăng dầu tại việt nam

II NỘI DUNG

CHƯƠNG 1: THỰC TRẠNG CHẤT LƯỢNG XĂNG DẦU HIỆN NAY TẠI VIỆT NAM

thị trường xăng dầu trong 20 năm qua, kể từ khi Việt Nam đặt viên gạch đầu tiên xây dựng nền móng của thị trường xăng dầu năm 1989, quá trình chuyển đổi có thể phân chia thành 3 giai đoạn:

a trước năm 2000

b từ năm 2000 đến cuối năm 2008

c từ cuối năm 2008 trở lại đây.

1 Khái quát tình hình xăng dầu.

a trước năm 2000

➢ Giai đoạn này kéo dài trên 10 năm, với sự gia tăngcủa các đầu mối nhập khẩu từ một đầu mối duy nhất,tăng dần lên 5 và đến năm 1999, đã có 10 đầu mốitham gia nhập khẩu xăng dầu cho nhu cầu nội địa

➢ Trong những năm từ 1989 đến 1992, Nhà nướcchuyển từ quy định "giá cứng" sang áp dụng giáchuẩn

➢ Từ năm 1993, để thống nhất quản lý giá bán, Nhànước ban hành quy định giá tối đa; doanh nghiệp tựquyết định giá bán buôn và bán lẻ trong phạm vi giátối đa

➢ là thời kỳ giá xăng dầu thế giới ở mức đáy (dầuthô chỉ ở mức trên 10 usd/thùng), tương đối ổn địnhnên với cơ chế giá tối đa, Nhà nước đã đạt được mụctiêu đề ra

b từ năm 2000 đến cuối năm 2008

• Về cơ bản, nội dung và phương thức quản lý điều hànhhoạt động kinh doanh xăng dầu vẫn chưa có sự thay đổi so vớigiai đoạn trước đó

• Từ đầu những năm 2000, biến động giá xăng dầu thế giới

đã có những thay đổi căn bản; mặt bằng giá mới hình thành vàliên tiếp bị phá vỡ để xác lập mặt bằng mới trong các năm tiếptheo

• Do tiếp tục chính sách bù giá cho người tiêu dùng thôngqua doanh nghiệp nhập khẩu khi cố gắng giữ mức giá nội địa

ở mức thấp nên số tiền ngân sách bù giá ngày càng gia tăng, từ

1000 tỷ (năm 2000) lên đến 22 nghìn tỷ đồng năm 2008

• Cũng trong giai đoạn này, Thủ tướng Chính phủ

đã ban hành Quyết định số 187/2003/QĐ-TTg ngày 15/9/2003 về kinh doanh xăng dầu.

• Nhà nước xác định giá định hướng; doanh nghiệp đầu mối được điều chỉnh tăng giá bán trong phạm vi + 10% (đối với xăng) và + 5% (đối với các mặt hàng dầu).

➢ Đánh giá chung: thấy được quyết tâm rất cao để đổi mới cơ chế quản lý kinh doanh xăng dầu thể hiện qua 2 văn bản pháp quy là QĐ 187 và NĐ 55

c từ cuối năm 2008 trở lại đây.

• giai đoạn này tuy rất ngắn nhưng đã bộc lộ nhiều nhấtnhững bất cập của cơ chế điều hành giá và thuế xăng dầu.Việc tiếp tục can thiệp giá và áp dụng một cơ chế điềuhành trong điều kiện giá xăng dầu thế giới biến động rấtnhanh chóng theo hai xu hướng ngược nhau đã dẫn đếnmột nghịch lý là: trong thời kỳ giá thế giới đã giảm sâu,Nhà nước vẫn phải bỏ một số tiền bù giá tương đương,thậm chí cao hơn so với giai đoạn giá thế giới tăng đỉnhđiểm; phân khúc số tiền bù giá cho từng giai đoạn trongnăm 2008 có thể thấy rõ nhận định này (khoảng 12 ngàn

tỷ /11 ngàn tỷ)

2 Thực trạng xăng dầu kém chất lượng tại Việt Nam

• Xăng dầu là mặt hàng thiết yếu cho hầu hết hoạt động củađời sống kinh tế xã hội, với số lượng tiêu thụ lớn và doanh sốcao trực tiếp ảnh hưởng đến sự phát triển kinh tế xã hội liênquan đến an toàn, sức khoẻ, môi trường

• Nhận thấy được sự cần thiết của nó, nhiều người vì việcchạy theo lợi nhuận mà xăng, dầu đã không còn được giữnguyên chất lượng

• Năm 2011, Bộ KH&CN kiểm tra xác xuất 704 mẫu xăng,phát hiện 147 (20,9%) mẫu không đạt chất lượng về chỉ sốoctan và 05 mẫu (0,7%) có methanol Cũng trong năm 2011,

có đến 598 lô xăng dầu nhập khẩu được kiểm tra thì chỉ có 06

lô không đạt tiêu chuẩn nhập khẩu.hất lượng của nó

2 Thực trạng xăng dầu kém chất lượng tại Việt Nam (tt)

• Rất nhiều các doanh nghiệp vì mục đích lợi nhuận

đã không ngần ngại trong việc pha chế xăng với các thành phần không được bộ KH&CN cho phép

• từ tháng 1 đến tháng 10/2011, trung bình cứ mỗi tháng xảy ra 03 vụ cháy xe, riêng tháng 12/2011 có tới

Xăng pha không có chất lượng

Dung dịch tiết kiệm xăng

Hành vi pha trộn xăng kém chất lượng

Rất nhiều vụ tai nạn đáng tiết do xăng

“dởm” gây ra

CHƯƠNG 2 NGUYÊN NHÂN VÀ CÁC NHÂN

TỐ ẢNH HƯỞNG ĐẾN CHẤT LƯỢNG

XĂNG DẦU

• Xăng dầu không rõ nguồn gốc xuất xứ, chất lượngnhập lậu, thẩm lậu vào thị trường nội địa qua đườngbiển, và các tuyến đường giáp ranh biên giới

• Ảnh hưởng từ việc chạy theo lợi nhuận của các cơ sởbán xăng dầu nhỏ lẻ

• Do chưa có khép kín trong chuỗi hệ thống phân phối từnhà bán sỉ đến nhà bán lẻ

• Chưa có sự quản lý nghiêm ngặt và chặt chẽ từ cơ quannhà nước trong kinh doanh xăng dầu

• Kiểm tra chất lượng xăng dầu tại cây xăng rất khó khăn

Chở lậu xăng dầu

Hậu quả

• ảnh hưởng trực tiếp đến người tiêu dùng, có thể hỏng động cơ vì xăng pha chế chất lượng không đạt tiêu chuẩn.

• Gây nguy hiểm đến tính mạng con người, an toàn xã hội

• Sự trong lành của môi trường

CHƯƠNG 3: CÁC GIẢI PHÁP CẢI THIỆN

CHẤT LƯỢNG XĂNG DẦU

1 Trách nhiệm từ phía bản thân nhà cung cấp

• phải thật sự trung thực trong quá trình trao đổi, buôn bán trên thị trường

• Không nên vì chạy theo giá trị của lợi nhuận mà quên đi giá trị thật của sản phẩm mà có các hành

vi gian thương như: pha mỡ động vật vào trong xăng, pha nước vào trong xăng, giảm độ chì của xăng xuống mức không cho phép, , và cuối cùng dẫn đến những hậu quả nghiêm trọng cho người

sử dụng sản phẩm cuối cùng.

• Tại các cửa hàng xăng dầu phải điều chỉnh các thiết

bị, dụng cụ đo lường đúng theo quy định của cơ quan nhà nước đặt ra.

• Giữa nhà cung cấp sản phẩm bán sỉ và người bán lẻ cũng phải có sự đồng nhất với nhau về mặt chất lượng cũng như giá cả để đảm bảo sản phẩm đúng chất lượng khi được sử dụng.

• kinh doanh sản phẩm có nguồn gốc rõ ràng, được

cơ quan nhà nước cấp phép kinh doanh và được chứng nhận về các thông số trong chuẩn đo lường chất lượng sản phẩm.

• chủ động đầu tư các thiết bị quản lý chất lượng xăng dầu hiện đại hơn, để đảm bảo tính khách quan về chất lượng khi bán cho người tiêu dùng.

2 Trách nhiệm từ phía cơ quan Nhà nước

• có biện pháp sử phạt về việc gian lận trong mua bán nói chung và xăng dầu nói riêng một cách nghiêm khắc, phải mang tính răng đe, triệt để hơn.

• Cần bổ sung quy định trách nhiệm QLNN về đo lường trên địa bàn, địa phương theo phân cấp quản lý

từ UBND tỉnh, TP trực thuộc TW, cho đến UBND cấp huyện và UBND cấp xã trong phạm vi nhiệm vụ trong hoạt động đo lường

2 Trách nhiệm từ phía cơ quan Nhà nước (tt)

• đẩy mạnh việc nghiêm cấm và triệt phá các đường dây buôn bán xăng dầu qua biên giới để tránh được những luồng hàng có xuất xứ không

rõ ràng đến tay người tiêu dùng

• kiểm tra về việc đo lường chất lượng sản phẩm thường xuyên và toàn diện từ các cấp độ của nhà cung cấp để đảm bảo chất lượng không có biến đổi khi đến tay người tiêu dùng

Tăng cường hơn công tác

kiểm tra chất lượng xăng dầu

3 Bản thân người tiêu dùng

• Để đảm bảo việc sử dụng xăng dầu có chất lượng phải thận trọng và thật sự là người tiêu dùng thông minh trong bất kì hàng hóa nào để cùng góp phần vào việc quản lý chất lượng xăng dầu tốt hơn

• Tránh vì thấy giá rẻ mà bị lôi cuốn và quên đi chất lượng của chính sản phẩm mình đang sử dụng

để rồi lãnh hậu quả.

• Nên báo ngay cho cơ quan có thẩm quyền để xử

lý nếu phát hiện các trường hợp sai phạm trong qui định về chất lượng xăng dầu để cơ quan điều tra và

xử lý.

III KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ

và cả tính mạng của mỗi người dân

• sử dụng tất cả các biện pháp có thể để xăng kém chất lượng, và những trạm xăng kém chất lượng không còn xuất hiện nữa.

• các doanh nghiệp xăng cần “nâng cao chất lượng và loại bỏ xăng kém chất lượng để đảm bảo

an toàn cho người cho người sử dụng”.

2 kiến nghị

• Kiểm tra chất lượng kỹ trước khi đưa ra ngoài thị trường

• Các cơ quan chức năng cần xử phạt nặng hay tịch thu giấyphép buôn bán của các doanh nghiệp vì lợi ích cá nhân màbán xăng “pha”, kém chất lượng,…

• Người dân cần báo ngay cho các cơ quan chức năng khibắt gặp tình trạng bán xăng không đảm bảo chất lượng

• Các cơ quan chức năng cần thường xuyên quán triệt tưtưởng, nâng cao ý thức doanh nghiệp

• Các cơ quan chính quyền của từng địa phương cần thườngxuyên kiểm tra quản lý các doanh nghiệp bán sỉ và lẻ xăngtrên địa bàn của mình

• Tăng cường biện pháp phòng, chống cháy nổ xe cơ giới

• Người tiêu dùng cần tìm hiểu và quan tâm hơn về chấtlượng xăng