XE ĐIỆN VINFAST PHÁT TRIỂN MÔ HÌNH CHO THUÊ XE ĐIỆN VÀ THÀNH LẬP HÃNG TAXI ĐIỆN ĐỂ THAY ĐỔI THÓI QUEN NGƯỜI DÙNG

I. Mở đầu 3 1.1. Thị trường xe điện hiện nay 3 Doanh số tiêu thụ xe điện năm 2022 3 Xu hướng tiêu thụ xe điện trong tương lai 3 1.2. Khó khăn trở ngại khi phát triển sản phẩm xe điện 4 Chưa có lộ trình rõ ràng 4 Cơ sở hạ tầng giao thông 4 Khó khăn trong việc sửa chữa – bảo dưỡng 4 Chi phí phụ tùng đắt đỏ 5 Nút thắt hạ tầng, trạm sạc 5 Thu nhập của đại bộ phận người dân 5 II. Cơ sở lý thuyết 5 2.1 Năng lực lãnh đạo 5 2.2 Cấu thành năng lực lãnh đạo 6 2.3 Tầm nhìn chiến lược: 6 III. THỰC TRẠNG NGÀNH KINH DOANH XE ĐIỆN TẠI VIỆT NAM 7 3.1. Tiềm năng 7 3.2. Khó khăn từ phía nhà sản xuất 8 IV. Chiến lược cho thuê xe điện và mở hãng taxi sử dụng xe điện của VINFAST 12 4.1 Giới thiệu mô hình công ty: 12 4.2 Phương thức hoạt động 14 4.3 Kế hoạch tương lai, mục tiêu hướng tới của hãng 15 4.4 Kết quả đạt được sau khoảng 1 tháng triển khai 16 ĐÁNH GIÁ – KẾT LUẬN 18

TRƯỜNG ĐẠI HỌC THƯƠNG MẠI Phòng đào tạo Sau Đại học

***********

ĐỀ TÀI THẢO LUẬN:

XE ĐIỆN VINFAST PHÁT TRIỂN MÔ HÌNH

CHO THUÊ XE ĐIỆN VÀ THÀNH LẬP HÃNG TAXI ĐIỆN

ĐỂ THAY ĐỔI THÓI QUEN NGƯỜI DÙNG

Giảng viên hướng dẫn : PGS.TS BÙI HỮU ĐỨC

Hà Nội, năm 2023

Mục Lục

I Mở đầu 3

1.1 Thị trường xe điện hiện nay 3

- Doanh số tiêu thụ xe điện năm 2022 3

- Xu hướng tiêu thụ xe điện trong tương lai 3

1.2 Khó khăn trở ngại khi phát triển sản phẩm xe điện 4

- Chưa có lộ trình rõ ràng 4

- Cơ sở hạ tầng giao thông 4

- Khó khăn trong việc sửa chữa – bảo dưỡng 4

- Chi phí phụ tùng đắt đỏ 5

- Nút thắt hạ tầng, trạm sạc 5

- Thu nhập của đại bộ phận người dân 5

II Cơ sở lý thuyết 5

2.1 Năng lực lãnh đạo 5

2.2 Cấu thành năng lực lãnh đạo 6

2.3 Tầm nhìn chiến lược: 6

III THỰC TRẠNG NGÀNH KINH DOANH XE ĐIỆN TẠI VIỆT NAM 7

3.1 Tiềm năng 7

3.2 Khó khăn từ phía nhà sản xuất 8

IV Chiến lược cho thuê xe điện và mở hãng taxi sử dụng xe điện của VINFAST 12

4.1 Giới thiệu mô hình công ty: 12

4.2 Phương thức hoạt động 14

4.3 Kế hoạch tương lai, mục tiêu hướng tới của hãng 15

4.4 Kết quả đạt được sau khoảng 1 tháng triển khai 16

ĐÁNH GIÁ – KẾT LUẬN 18

I Mở đầu

1.1 Thị trường xe điện hiện nay

- Doanh số tiêu thụ xe điện năm 2022

Năm 2022, doanh số xe điện toàn cầu ước tính đạt 10,6 triệu chiếc, tăng 57% so với năm

2021 Trong đó, riêng xe điện chạy pin đạt 8 triệu chiếc, theo EV Volumes

Việt Nam cũng không nằm ngoài vòng xoáy đó khi có một năm 2022 bùng nổ với nhiều mẫu

xe điện mới ra mắt và dự định sớm ra mắt

Trong năm 2022, thị trường xe điện tại Việt Nam đã trở nên sôi động hơn hẳn nhờ chính sách

ưu đãi từ Chính phủ khi áp mức nộp lệ phí trước bạ mới cho ô tô điện chạy pin xuống còn 0% trong 3 năm liên tục Đây cũng là động thái mới nhất của Chính phủ nước ta trong nỗ lực thúc đẩy sự phát triển của dòng xe thân thiện với môi trường, tạo điều kiện tốt nhất để các thương hiệu đổi mới đội hình sản phẩm của mình

- Xu hướng tiêu thụ xe điện trong tương lai

Sự kiện CES 2023 (Mỹ) đã chứng kiến sự vào cuộc ồ ạt của các ông lớn trong ngành ô tô, và thị trường ô tô điện hứa hẹn sẽ bùng nổ doanh số trong năm 2023

Trong cuộc cách mạng di chuyển toàn cầu, Đông Nam Á đang nổi lên là một thị trường tiềm năng bậc nhất Tờ Nikkei Asia nhận định, năm 2023 sẽ là năm cất cánh của thị trường xe điện tại Đông Nam Á khi các nhà sản xuất cung cấp nhiều lựa chọn hơn với giá hợp lý để chinh phục người tiêu dùng ở các nền kinh tế mới nổi

Thị trường Việt Nam với dân số gần 100 triệu người, tỷ lệ sở hữu ô tô thuộc diện thấp trong khu vực, GDP tăng trưởng ổn định, tầng lớp trung lưu đang gia tăng mạnh mẽ, tốc độ phát triển công nghệ nhanh, sẽ là một trong những thị trường có tương lai phát triển xe điện rất lớn Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) dự báo Việt Nam sẽ đạt mức 1 triệu xe điện hoá vào năm 2028 và đến năm 2040 số lượng xe điện sẽ đạt 3,5 triệu chiếc

Thời gian qua, bên cạnh thương hiệu xe điện nội địa VinFast, nhiều hãng xe lớn đã lên kế hoạch vào Việt Nam: KIA giới thiệu mẫu EV6, Hyundai ra mắt IONIQ 5, Audi trình làng e-tron GT Tại Vietnam Motor Show 2022, hàng loạt mẫu xe điện lần đầu lộ diện như một động thái dò đường của các hãng, như Mercedes EQS với hai phiên bản EQS 450+ và EQS 580 4MATIC, Lexus với LF-Z, Toyota với bZ4X…

Một số hãng như Mitsubishi, Porsche đã rục rịch triển khai các trạm sạc làm tiền đề cho việc phân phối xe điện Trong khi đó, Skoda Auto, thương hiệu ô tô của Cộng hòa Séc đã ký kết hợp tác với TC Motor để phân phối một số dòng xe điện từ năm 2023 và bắt đầu lắp ráp từ năm 2024

Ngay cả các doanh nghiệp phụ trợ như EVone, ZenCar, Autel… cũng nhanh chóng bắt nhịp bằng việc cung cấp các giải pháp về sạc pin để đón đầu làn sóng di chuyển xanh

Theo các chuyên gia, loạt chính sách hỗ trợ của Chính phủ như miễn phí trước bạ, giảm thuế tiêu thụ đặc biệt từ 15% xuống còn 3%… có vai trò như hành lang dẫn đường cho ngành công nghiệp xe điện Thị trường ô tô điện Việt Nam trong năm 2023 rất rộng mở về cơ hội, song cũng sẽ rất chật chội bởi sự cạnh tranh ngày càng tăng lên

1.2 Khó khăn trở ngại khi phát triển sản phẩm xe điện

- Chưa có lộ trình rõ ràng

Hiệp hội Các nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA) cũng cho hay, nếu so với các nước trong khu vực, số lượng xe điện tại Việt Nam vẫn còn khiêm tốn phần lớn là xe HEV và PHEV (99%), xe BEV chiếm một phần rất nhỏ, trong khi con số này của Thái Lan gấp tới 35 lần Hiện một số doanh nghiệp ôtô đã có bước đi đầu tiên, bắt đầu sản xuất kinh doanh xe điện như VinFast, Toyota, Mitsubishi

Tuy vậy, VAMA cho rằng đến nay Việt Nam vẫn chưa có một lộ trình rõ ràng cho việc phát triển và chuyển đổi sang loại xe thân thiện môi trường Mặc dù đây là xu hướng vận tải cần xem xét phát triển trong tương lai, VAMA cho rằng xe ôtô điện tại Việt Nam vẫn còn hiếm

- Cơ sở hạ tầng giao thông

Mặc dù đã được cải thiện đáng kể nhưng cơ sở hạ tầng giao thông tại Việt Nam phần nhiều vẫn chưa giúp xe điện di chuyển thoải mái

Thông thường thì gầm xe điện thấp hơn nhiều so với các xe cùng loại dùng động cơ xăng và viên pin thường đặt dưới gầm xe Nếu đi vào khu vực đường xấu thường xuyên, lớp bảo vệ của viên pin ở gầm xe sẽ bị ảnh hưởng ít nhiều. 

Mặt khác, mặc dù xe điện không thể bị thủy kích giống với xe xăng nhưng ngập nước lại mang đến vấn đề khác cho những loại xe này Vị trí đặt pin và mô-tơ điện thấp sẽ bị ảnh hưởng nếu chủ xe quyết định lội nước qua vùng ngập sâu Những hư hỏng sẽ không xuất hiện ngay lập tức như xe xăng nhưng hệ thống điện, dây dẫn, các thiết bị điện tử,… sẽ bị ẩm và hư hại về sau

- Khó khăn trong việc sửa chữa – bảo dưỡng

Đối với xe điện, mặc dù có ít chi tiết cơ khí cần được bảo dưỡng hơn nhưng việc bảo dưỡng, sửa chữa lại khó khăn hơn đôi chút so với xe xăng thông thường Tuy vậy, các hệ thống trên

xe điện đều sử dụng công nghệ mới, chủ yếu là điện tử, để vận hành nên việc sửa chữa cũng khó khăn hơn nhiều so với sửa chữa các hệ thống cơ khí Nếu hư hỏng, các hệ thống điện tử gần như không thể được sửa chữa bởi các gara tại Việt Nam hiện tại

- Chi phí phụ tùng đắt đỏ

Tiêp theo vấn đề sửa chữa, bảo dưỡng xe điện, nếu việc thay thế hệ thống bị hư trên xe không làm phiền lòng khách hàng thì giá phụ tùng sẽ làm điều đó Vì xe điện chưa phổ biến nên phụ tùng của chúng thường không có sẵn tại Việt Nam Nếu có nhu cầu cần phải thay mới, người dùng cần phải đặt từ nước ngoài về với giá bán rất đắt và thời gian chờ đợi rất lâu

Phụ tùng đắt nhất của xe điện là viên pin của nó Viên pin có giá trị rất lớn, khoảng vài trăm triệu đồng Mặt khác, những viên pin có khối lượng lên đến hàng trăm kg khiến việc vận chuyển về Việt Nam cũng đắt đỏ không kém Giá thay một viên pin cho Porsche Taycan rơi vào khoảng trên 800 triệu đồng Tuy vậy, các hãng bán xe điện tại Việt Nam đều đưa ra chính sách bảo hành pin lên đến 8 năm cho người dùng

- Nút thắt hạ tầng, trạm sạc

Mặc dù đánh giá Việt Nam là thị trường tiềm năng, Bộ Tài chính cho rằng trở ngại lớn nhất với Việt Nam hiện nay là cơ sở hạ tầng về trạm sạc

Nguồn năng lượng cung cấp điện chủ yếu từ nhiên liệu có độ phát thải CO2 cao, chiếm gần một nửa tổng sản lượng điện, còn nguồn năng lượng tái tạo chiếm tỉ lệ nhỏ và không phải là nguồn ổn định

Các chuyên gia cũng cho rằng việc thiếu cơ sở hạ tầng là vấn đề khi ở Việt Nam hầu như chưa

có trạm sạc cho ôtô điện, thiếu hạ tầng giao thông đồng bộ, điểm đỗ xe tĩnh, quỹ đất để bố trí trạm sạc Trong khi đó, không phải mọi xe điện đều có cổng cắm với tiêu chuẩn như nhau, nên việc thiết kế cổng sạc thay đổi theo mẫu xe, đáp ứng cho mọi nhu cầu cũng là thách thức không nhỏ

Phạm vi hoạt động hạn chế cũng là nhược điểm lớn nhất của xe điện, khi chưa thể đáp ứng được nhu cầu di chuyển dài so với xe sử dụng xăng/dầu

- Thu nhập của đại bộ phận người dân

GDP bình quân đầu người ở Việt Nam năm 2022 là 4.100 USD/người Đây là mức thấp để người tiêu dùng có thể sở hữu phương tiện cá nhân bốn bánh thông thường, chưa nói đến việc

sở hữu xe điện do giá bán cao Vì vậy, việc sử dụng rộng rãi xe điện tại Việt Nam được đánh giá là khó khả thi

II Cơ sở lý thuyết

2.1 Năng lực lãnh đạo

Năng lực lãnh đạo quản lý là tập hợp các kỹ năng, trình độ, kinh nghiệm để quản lý một đội ngũ, một tổ chức hoặc một dự án một cách hiệu quả Chúng bao gồm các kỹ năng như: tổ chức, quản lý thời gian, giải quyết vấn đề, giao tiếp và lãnh đạo đội ngũ. 

Năng lực lãnh đạo quản lý là sự kết hợp giữa năng lực lãnh đạo cùng năng lực quản lý trong cùng một chủ thể Hai yếu tố này hỗ trợ, tác động qua lại trong việc tạo nên sự phát triển bền vững cho công ty, doanh nghiệp. 

2.2 Cấu thành năng lực lãnh đạo

Để nghiên cứu năng lực lãnh đạo một cách sâu sắc, chúng ta có thể chia nhỏ khả năng tổng hợp của lãnh đạo thành các năng lực bộ phận cụ thể như: 

(1) Tầm nhìn chiến lược, 

(2) Năng lực phân quyền ủy quyền, 

(3) Năng lực động viên khuyến khích,

(4) Năng lực gây ảnh hưởng và xây dựng hình ảnh, 

(5) Năng lực ra quyết định, 

(6) Năng lực giao tiếp lãnh đạo, 

(7) Năng lực hiểu mình- hiểu người

(8) Năng lực thực tiễn của các nhà lãnh đạo, quản lý một cách khách quan khách quan nhất

2.3 Tầm nhìn chiến lược:

2.3.1 Khái niệm

Tầm nhìn chiến lược là năng lực nhìn xa vào tương lai để bạn có thể lập kế hoạch cho nó Nó thường được diễn đạt trong phát biểu chính thức cho một người, một công ty hay một tổ chức

Nó là mô tả lý tưởng hoá rõ ràng và sinh động của kết quả được mong muốn mà có thể gây hứng khởi cho những người theo nó Đó là đặc tính quan trọng nhất của người lãnh đạo giỏi vì

nó phân biệt rõ ràng với người quản lý Thiếu tầm nhìn chiến lược thường có tác động tàn phá lên con người, công ty và tổ chức

2.3.2 Vai trò

Vai trò chính của tầm nhìn chiến lược thể hiện qua: 

 Xác định, thiết lập và làm rõ các mục tiêu của doanh nghiệp

 Tạo ra giá trị nền tảng cho sự phát triển bền vững, xác định hệ thống giá trị đạo đức và trách nhiệm xã hội của doanh nghiệp;

 Chỉ dẫn, định hướng phát triển cho doanh nghiệp trong tương lai; tầm nhìn được coi là ngọn đuốc chỉ đường cho các hoạt động của doanh nghiệp;

 Khơi nguồn cảm hứng cho các nhân viên và hoạt động quản trị doanh nghiệp Tầm nhìn được xây dựng nhằm đưa ra những đánh giá về khả năng và hạn chế của doanh nghiệp; cũng như giúp loại bỏ những thất bại, thất vọng và những hoài nghi đối với các nỗ lực quản trị trước đây Tầm nhìn chiến lược giúp các nhà quản trị nhìn xa trông rộng và suy nghĩ một cách chiến lược về các nội dung chính trong hoạt động sản xuất kinh doanh và phát triển của doanh nghiệp, gồm:

 Tác động của các công nghệ mới

 Nhu cầu và mong đợi của khách hàng đang thay đổi ra sao

 Làm thế nào để thắng được các đối thủ cạnh tranh

 Các cơ hội thị trường hứa hẹn nào nên là trọng tâm theo đuổi

 Các nhân tố trong và ngoài tác động đến doanh nghiệp và những hành động cần thiết để chuẩn bị cho tương lai

III THỰC TRẠNG NGÀNH KINH DOANH XE ĐIỆN TẠI VIỆT NAM  

Tình trạng ô nhiễm không khí do các phương tiện cơ giới gây ra ngày càng trầm trọng trên toàn cầu nói chung đã thúc đẩy các quốc gia chạy đua với việc tăng cường sản xuất phương tiện xe điện thân thiện môi trường Việt Nam hiện đang nằm trong top 11 quốc gia được đánh giá ô nhiễm không khí nhất thế giới (theo nghiên cứu mới nhất của Đại học Yale Mỹ về Chỉ

số hiệu suất môi trường)

3.1 Tiềm năng

Thực trạng xe điện ở Việt Nam đang tăng trưởng khi các hoạt động nhập khẩu xe điện đang ngày càng lớn mạnh Theo báo cáo số liệu từ Cục Đăng kiểm cho thấy đến năm 2022, tổng số lượng xe điện nhập vào nước ta đã tăng đến 500% so với 2019:

Số năm Số lượng xe điện cả nước (ô tô và xe máy)

Năm

Năm

Năm

Theo số liệu cập nhật mới nhất của Cục Đăng kiểm Việt Nam, số lượng xe điện hoá (hybrid, plug-in hybrid, và xe thuần điện) ở Việt Nam hiện còn rất ít, năm 2019 là 140 xe điện, năm

2020 tăng lên 900 xe và đến hết Quý I/2021 có thêm 600 xe Tất cả số xe trên đều nhập khẩu

và gần như toàn bộ là xe hybrid, xe plug-in hybrid, số xe chạy pin chiếm tỷ lệ rất nhỏ Tỷ trọng của xe mô tô và xe máy điện sản xuất trong nước chiếm tỷ lệ nhỏ, khoảng 7% hàng năm, nhưng duy trì ở mức tăng trưởng đều

Tiềm năng cho ngành xe điện Việt Nam hiện nay có nhiều phát triển Việt Nam đã có chính sách giảm chi phí sở hữu EV như: Miễn phí trước bạ với xe bus sử dụng năng lượng sạch, khuyến khích phát triển phương tiện vận tải hành khách công cộng thân thiện với môi trường; thuế tiêu thụ đặc biệt của xe ô tô chạy bằng xăng kết hợp năng lượng điện chỉ bằng 70% xe động cơ đốt trong (ICE) cùng dung tích, xe ô tô điện được áp mức thuế từ 5 - 15% tùy số chỗ của xe (trong khi đó thuế áp dụng cho xe ICE từ 10 - 150% tùy theo số chỗ và dung tích xi lanh)

Về thị trường khu vực châu Á, các quốc gia có định hướng, lộ trình phát triển EV, trong đó dẫn đầu là Trung Quốc với 22 doanh nghiệp sản xuất EV, 9 doanh nghiệp sản xuất phần mềm cho EV

Thị trường xe điện Việt Nam đang rất sôi động và cạnh tranh giữa các thương hiệu nhập khẩu

và thương hiệu trong nước - VinFast Tuy nhiên, các dòng xe điện nhập khẩu đang chịu mức thuế nhập khẩu cao và cả thuế tiêu thụ đặc biệt từ 15-70%, vì thế khả năng hoạt động này sẽ không được bền vững trong tương lai Bởi vậy, các sản phẩm xe điện thương hiệu Việt, sẽ có khả năng được khách hàng ưu tiên hơn khi không phải chi trả số tiền quá lớn cho việc sở hữu xe

Hiện tại, tốc độ đô thị hóa của nước ta vào khoảng 3% mỗi năm, người dân bắt đầu có những nhận thức ưu tiên cho cuộc sống cá nhân tốt hơn Nước ta cũng đang mong muốn xây dựng các thành phố thông minh, ứng dụng công nghệ cao Xe điện đáp ứng được các tiêu chí đó của thành phố thông minh, cộng với các hoạt động truyền thông “lối sống xanh" đang trở nên mạnh mẽ, khiến người dân tìm hiểu về các loại hình phương tiện bảo vệ môi trường nhiều hơn

Thịtrường xe máy điện của Việt Nam sẽ vẫn là một thị trường hấp dẫn đối với các nhà sản xuất Xe đạp điện không cần thêm bất kỳ trạm sạc nào và có thể được cắm tại nhà Sự phát triển của xe đạp điện hiện đang bị cản trở bởi chi phí và năng lượng. 

Tuy nhiên, Việt Nam đang thắt chặt các quy định về phương tiện và thiết lập tiêu chuẩn khí thải cho các phương tiện mới Ngoài ra, các thành phố lớn có kế hoạch hạn chế xe máy trong khu vực nội đô vào năm 2030 Đây có thể sẽ là chất xúc tác cho xe đạp điện và các nhà đầu tư

có thể tận dụng cơ hội để lên kế hoạch đầu tư

3.2 Khó khăn từ phía nhà sản xuất

3.2.1 Những vấn đề liên quan pháp lý

Thị trường xe ở điện Việt Nam vẫn đang gặp rất nhiều thách thức liên quan đến pháp lý khi

mà Chính Phủ vẫn chưa có chính sách khuyến khích, thúc đẩy phát triển nào rõ ràng cho ngành sản xuất xe điện Đến nay Việt Nam vẫn chưa có một lộ trình rõ ràng cho việc phát triển và chuyển đổi sang loại xe thân thiện môi trường Mặc dù đây là xu hướng vận tải cần xem xét phát triển trong tương lai Hiện nay xe điện tại Việt Nam vẫn còn chưa quá nhiều, và hầu như chưa có hãng xe nào thực sự kinh doanh. 

3.2.2 Mức giá sản phẩm cao 

Ngành công nghiệp xe điện là một trong những ngành sản xuất đắt tiền do nguyên vật liệu khai thác còn hạn chế hay là gặp khó khăn khi nhập nguyên liệu với mức thuế cao Từ đó khiến cho mức giá sản phẩm xe điện tại Việt Nam cao hơn so với một số xe chạy bằng xăng Hiện tại, việc sản xuất, lắp ráp ô tô điện tại Việt Nam được hưởng thuế suất thuế nhập khẩu linh kiện 0% và thuế tiêu thụ đặc biệt bằng 70% so với xe chạy xăng dầu thông thường Những chính sách này được cho là chưa đủ hấp dẫn với các doanh nghiệp và người tiêu dùng Chính vì thế, cần phải có chính sách khuyến khích, hỗ trợ các doanh nghiệp phát triển mạng lưới trạm sạc pin Nếu không, những chiếc ô tô điện nếu có chạy cũng chỉ chạy trong khoảng cách ngắn. 

3.2.3 Vấn đề cơ sở hạ tầng

Tại Việt Nam, cơ sở hạ tầng cho xe điện còn tồn tại rất nhiều khó khăn Việt Nam thiếu các bãi đậu xe có lắp đặt trạm sạc xe điện để phục vụ người dùng Mạng lưới trạm sạc liên thông giữa các tỉnh, thành phố chưa được xây dựng nhiều Điều này dẫn đến tâm lý “ngại” sử dụng

xe điện với những khách hàng thường có nhu cầu di chuyển đường xa Bên cạnh đó, các quy định tiêu chuẩn cho hệ thống trạm sạc cũng chưa được thống nhất, ảnh hưởng đến hiệu quả quá trình quy hoạch và xây dựng trạm

Việc thiếu cơ sở hạ tầng là vấn đề khi ở Việt Nam hầu như chưa có trạm sạc cho ôtô điện, thiếu hạ tầng giao thông đồng bộ, điểm đỗ xe tĩnh, quỹ đất để bố trí trạm sạc Trong khi đó, không phải mọi xe điện đều có cổng cắm với tiêu chuẩn như nhau, nên việc thiết kế cổng sạc thay đổi theo mẫu xe, đáp ứng cho mọi nhu cầu cũng là thách thức không nhỏ

3.2.4 Nguy cơ quá tải điện 

Việt Nam là quốc gia có nền kinh tế đang phát triển và nhu cầu sử dụng điện đang tăng với tốc

độ trung bình 9%/năm (theo Fitch Ratings) Nếu các trạm thu phí xe điện đi vào hoạt động 100% thì có lẽ nguy cơ quá tải điện sẽ tăng lên 3-32% với một số đường dẫn truyền điện Nguồn năng lượng cung cấp điện chủ yếu từ nhiên liệu có độ phát thải CO2 cao, chiếm gần một nửa tổng sản lượng điện, còn nguồn năng lượng tái tạo chiếm tỉ lệ nhỏ và không phải là nguồn ổn định

Với mục tiêu hướng đến cuộc sống “xanh" cùng với các quốc gia trong khu vực và thế giới, thị trường xe điện Việt Nam sẽ sớm phát triển và tăng trưởng mạnh mẽ bởi những lợi ích chất lượng mang lại cho môi trường Những khó khăn và thách thức như giá thành cao, cơ sở hạ tầng thiếu thốn, sẽ sớm được khắc phục trong tương lai. 

Phạm vi hoạt động hạn chế cũng là nhược điểm lớn nhất của xe điện, khi chưa thể đáp ứng được nhu cầu di chuyển dài so với xe sử dụng xăng/dầu

3.3 Yêu cầu của người tiêu dùng 

Người tiêu dùng trẻ hiện nay là thế hệ nằm trong độ tuổi từ 20 - 35, có khả năng tự chủ kinh tế

và có mức thu nhập từ trung bình khá đến cao Bên cạnh đó, khách hàng thời đại mới cũng đặc biệt chú trọng vào những xu hướng phổ biến trên thế giới Họ quan tâm đến yếu tố tiện lợi, công nghệ hiện đại và phương tiện di chuyển thân thiện với môi trường

Một nghiên cứu mới cũng cho thấy rằng, những người trong độ tuổi 24 - 34 là thường có khả năng sở hữu ít nhất một chiếc xe điện. 

Giá cả hợp lý

Trong một cuộc khảo sát mới đây, kết quả cho thấy người tiêu dùng tại Trung Quốc và Thái Lan, Việt Nam mong muốn sở hữu một chiếc xe xanh để phục vụ nhu cầu di chuyển cá nhân Giá cả hợp lý khoảng 107 triệu các bạn trẻ có thể sở hữu ô tô điện Giá chỉ ngang bằng 1 chiếc

SH tại Việt Nam

Cá nhân hóa được chiếc xe của mình

Đặc biệt hơn, chủ xe có thể tô điểm diện mạo cho chiếc xế của mình bằng các phụ kiện, sticker, bọc ghế… tùy theo sở thích cá nhân Điều này đã thu hút sự chú ý của rất nhiều người,

vì họ có thể tạo nên một không gian riêng biệt và thể hiện cá tính riêng ngay trong chiếc xe của mình. 

Ưu tiên công nghệ

Thế hệ trẻ hiện nay có khả năng nhạy bén với công nghệ, thường xuyên nắm bắt những phát minh vượt trội nhất với mong muốn cải thiện chất lượng cuộc sống Bên cạnh đó, họ cũng ưa thích khám phá các sáng kiến khoa học - kỹ thuật mới nổi, mong muốn trải nghiệm những dòng sản phẩm cao cấp với tính năng độc đáo, bắt kịp với xu hướng của thời đại Kết nối xe với smart phone, định vị điều khiển từ xa

Khả năng bảo vệ môi trường và tiết kiệm nhiên liệu

Người trẻ hiện nay rất quan tâm đến xu hướng xe xanh vì muốn bảo vệ môi trường sống, tạo

ra một cuộc sống xanh, trẻ và văn minh

3.4 Thành quả đạt được của Vinfast

Vinfast sở hữu chu trình sản xuất khép kín và tự động hóa cao hàng đầu thế giới và đầu tiên tại Việt Nam – nhà máy sản xuất ô tô VinFast còn làm chủ được tất cả các công đoạn cốt lõi,

có khả năng tự sản xuất được những cấu phần chính của một chiếc ô tô Cụ thể, VinFast là cơ