Câu Hỏi Ôn Tập Môn Bảo Hiểm Vận Tải.pdf

CÂU HỎI ÔN TẬP MÔN BẢO HIỂM VẬN TẢI CÂU HỎI ÔN TẬP MÔN BẢO HIỂM VẬN TẢI Giá trị bảo hiểm là gì? Giá trị bảo hiểm của hàng hóa và thân tàu được hiểu như thế nào? Giá trị bảo hiểm là giá trị bằng tiền c[.]

CÂU HỎI ÔN TẬP MÔN BẢO HIỂM VẬN TẢI Giá trị bảo hiểm là gì? Giá trị bảo hiểm của hàng hóa và thân tàu được hiểu như thế nào?

Giá trị bảo hiểm là giá trị bằng tiền của tài sản, được xác định bằng giá trị

thực tế của tài sản vào thời điểm ký kết hợp đồng

Giá trị bảo hiểm của hàng hóa là giá trị của hàng hóa được bảo hiểm tại thời điểm giao kết hợp đồng bảo hiểm Giá trị này có thể được xác định theo giá thị trường, giá hóa đơn, hoặc giá thỏa thuận giữa người mua bảo hiểm và doanh nghiệp bảo hiểm Giá trị bảo hiểm của hàng hóa còn có thể bao gồm

cả tiền lãi dự tính do việc xuất nhập khẩu mang lại

Giá trị bảo hiểm của thân tàu là tổng giá trị của tàu biển vào thời điểm bắt đầu bảo hiểm Giá trị này còn bao gồm giá trị của máy móc, trang thiết bị, phụ tùng dự trữ của tàu cộng với toàn bộ phí bảo hiểm Giá trị bảo hiểm của thân tàu còn có thể bao gồm cả tiền lương ứng trước cho thuyền bộ và chi phí chuẩn bị chuyến đi được thỏa thuận trong hợp đồng

2 Số tiền bảo hiểm là gì? Tại sao STBH <= GTBH

Số tiền bảo hiểm là số tiền được ghi trên hợp đồng bảo hiểm mà theo

đó doanh nghiệp bảo hiểm xác định quyền lợi bảo hiểm chi trả cho người được bảo hiểm hoặc người thụ hưởng khi có sự kiện bảo hiểm xảy ra Số tiền bảo hiểm là căn cứ để xác định phí bảo hiểm, giới hạn cho các trách nhiệm bảo hiểm, cũng như xác định phí bảo hiểm

Số tiền bảo hiểm phải nhỏ hơn hoặc bằng giá trị bảo hiểm của đối tượng được bảo hiểm Lý do là vì nếu số tiền bảo hiểm lớn hơn giá trị bảo hiểm thì

sẽ gây ra tình trạng quá bảo hiểm, khiến người được bảo hiểm có thể có động cơ gây ra sự kiện bảo hiểm để nhận được số tiền lớn hơn giá trị thực tế của đối tượng được bảo hiểm Điều này sẽ vi phạm nguyên tắc của bảo hiểm

là nguyên tắc khôi phục lại tình trạng ban đầu của người được bảo hiểm sau khi có sự kiện bảo hiểm

3 Phí bảo hiểm là gì? Công thức tính phí BH

Phí bảo hiểm là khoản tiền mà người tham gia bảo hiểm phải trả cho doanh nghiệp bảo hiểm để duy trì hợp đồng và đảm bảo quyền lợi bảo hiểm khi có sự kiện bảo hiểm xảy ra¹²³ Phí bảo hiểm được tính dựa trên nhiều yếu

tố như loại bảo hiểm, số tiền bảo hiểm, độ tuổi, giới tính, nghề nghiệp, sức khỏe của người tham gia¹²³

Công thức tính phí bảo hiểm có thể khác nhau tùy theo từng loại bảo hiểm Một công thức cơ bản là phí bảo hiểm bằng phí thuần cộng phụ phí² Phí thuần là khoản tiền dùng để chi trả quyền lợi bảo hiểm cho người tham gia Phụ phí là khoản tiền dùng để chi trả các chi phí khác như quản lý hợp đồng, quảng cáo, môi giới, đại lý ² Công thức tính phí thuần có thể được biểu diễn như sau²:

Phí thuần = P1 + P2 + P3

Trong đó:

P1 là phí thuần cho trách nhiệm bảo hiểm khi hết hợp đồng

P2 là phí thuần cho trách nhiệm bảo hiểm khi tử vong

P3 là phí thuần cho trách nhiệm bảo hiểm khi thương tật

Các giá trị P P2, P3 được tính dựa trên các yếu tố như số tiền bảo hiểm, tỷ lệ

tử vong, tỷ lệ thương tật, lãi suất đầu tư kỹ thuật ²

Một ví dụ khác về cách tính phí bảo hiểm là trong trường hợp của bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu Công thức tính phí bảo hiểm trong trường hợp này là⁴:

Phí bảo hiểm = CIF x R

Trong đó:

CIF = (C+F) / (1-R)

C là giá hàng hóa nhập khẩu (giá FOB)

F là giá cước vận chuyển.

R là tỷ lệ phí bảo hiểm

CIF là giá hàng hóa nhập khẩu gồm cước vận chuyển và bảo hiểm

4 Quy tắc áp dụng thế quyền? Ý nghĩa của quy tắc này

Nguyên tắc thế quyền (Principle of subrogation) còn được gọi là

nguyên tắc chuyển quyền đòi bồi thường, được xem là sự mở rộng và hệ quả của nguyên tắc bồi thường Nguyên tắc này cho phép người tham gia bảo hiểm đòi số tiền từ bên chịu trách nhiệm gây ra tổn thất, cũng có giá trị pháp

lý khi cho phép công ty bảo hiểm lấy lại số tiền tương ứng từ người gây ra tổn thất Công ty bảo hiểm tài sản sau khi bồi thường, có quyền đại diện cho người tham gia bảo hiểm được khiếu nại người thứ ba (nếu có) bồi thường lại cho mình tổn thất mà người đó gây ra

5 Phân biệt hợp đồng bảo hiểm từng chuyến hàng và hợp đồng bảo hiểm bao trong bảo hiểm hàng hóa vận chuyển đường biển

Hợp đồng bảo hiểm chuyến (Voyage Policy) là hợp đồng bảo hiểm cho một chuyến hàng c thể Nhà bảo hiểm nhận bảo hiểm cho từng chuyến một và chỉ chịu trách nhiệm trong phạm vi chuyến đó Điều này có nghĩa là bạn sẽ ký kết một hợp đồng bảo hiểm cho mỗi chuyến hàng riêng biệt

Trong khi đó, hợp đồng bảo hiểm bao (Floating Policy) là hợp đồng bảo hiểm được giao kết để bảo hiểm cho nhiều chuyến hàng của một chủ hàng trong một khoảng thời gian nhất định Điều này có nghĩa là bạn sẽ ký kết một hợp đồng bảo hiểm cho tất cả các chuyến hàng trong một khoảng thời gian nhất định

6 Thếnào là tổn thất toàn bộ ước tính Giải thích và cho ví dụ minh họa

Tổn thất toàn bộ ước tính (Constructive Total Loss) là tổn thất do tàu biển hoặc hàng hóa bị hư hỏng mà xét thấy không thể tránh khỏi tổn thất

toàn bộ hoặc chi phí sửa chữa, phục hồi vượt quá giá trị của tàu biển sau khi sửa chữa hoặc vượt quá giá thị trường của hàng hóa đó tại cảng trả hàng

Ví dụ: Giả sử một tàu chở hàng bị hỏng động cơ và không thể tiếp tục hành trình Chi phí sửa chữa động cơ và kéo tàu về cảng an toàn vượt quá giá trị của tàu và hàng hóa trên tàu Trong trường hợp này, người được bảo hiểm có thể yêu cầu bồi thường tổn thất toàn bộ ước tính từ công ty bảo hiểm

7 Anh/chị hãy cho biết sự khác nhau giữa tổn thất chung và tổn thất riêng?

Tổn thất chung (General Average) là những hy sinh và chi phí bất thường được thực hiện một cách có ý thức và hợp lý vì sự an toàn chung nhằm cứu tàu, hàng hóa, hành lý, giá dịch vụ vận chuyển hàng hóa, hành khách thoát khỏi hiểm họa chung 1

Tổn thất riêng (Particular Average) là tổn thất chỉ liên quan đến quyền lợi của chủ hàng đối với hàng hóa bị hư hỏng và mất mát 2

Ví dụ: Giả sử một tàu chở hàng bị đâm phải một tảng đá và bị rò rỉ nước Để cứu tàu và hàng hóa trên tàu, chủ tàu quyết định vứt bớt một số hàng hóa để giảm trọng lượng và thuê một tàu cứu hộ kéo tàu về cảng an toàn Trong trường hợp này, chi phí thuê tàu cứu hộ và giá trị của hàng hóa bị vứt bỏ sẽ được tính vào tổn thất chung và được chia sẻ giữa chủ tàu và các chủ hàng

8 Anh/chị hãy cho biết trong một vụ đâm va giữa tàu được bảo hiểm và tàu khác, những tổn thất hoặc trách nhiệm nào của tàu được bảo hiểm không được bồi thường theo hợp đồng bảo hiểm thân tàu?

Theo quy định của pháp luật Việt Nam, người bảo hiểm không chịu trách nhiệm đối với những tổn thất xảy ra do hành động cố ý hoặc quá cẩu thả của người được bảo hiểm Tuy nhiên, người bảo hiểm vẫn phải chịu trách nhiệm bồi thường các tổn thất phát sinh do sơ suất hoặc sai lầm của thuyền trưởng đồng thời cũng là người được bảo hiểm trong việc điều khiển, quản trị tàu và các tổn thất do lỗi của thuyền bộ, hoa tiêu hàng hải

Điều này có nghĩa là nếu tàu được bảo hiểm gây ra tổn thất cho tàu khác do hành động cố ý hoặc quá cẩu thả của người được bảo hiểm (chủ tàu), người bảo hiểm sẽ không chịu trách nhiệm bồi thường Tuy nhiên, nếu tổn thất xảy

ra do sơ suất hoặc sai lầm của thuyền trưởng hoặc các thành viên khác trên tàu, người bảo hiểm sẽ phải chịu trách nhiệm bồi thường

9 Anh/chị hãy giải thích thế nào là “nguyên tắc của nguyên nhân trực tiếp” trong bảo hiểm? Cho ví dụ minh họa

“Nguyên tắc của nguyên nhân trực tiếp” trong bảo hiểm đề cập đến yêu cầu rằng một sự kiện được bảo hiểm phải được gây ra trực tiếp bởi nguy hiểm được bảo hiểm Điều này có nghĩa là mất mát phải được gây ra bởi sự kiện được bảo hiểm và không phải bởi sự kiện khác Ví dụ, nếu một tai nạn xe hơi xảy ra do sơ suất của tài xế và chiếc xe được bảo hiểm chống lại tai nạn, thì công ty bảo hiểm sẽ chi trả thiệt hại Tuy nhiên, nếu tai nạn xe hơi xảy ra do lỗi cơ khí, thì công ty bảo hiểm sẽ không chi trả thiệt hại vì lỗi cơ khí không phải là nguy hiểm được bảo hiểm."

10 Thế nào là tổn thất chung? Giải thích và cho ví dụ minh họa

Tổn thất chung trong bảo hiểm là những hy sinh và chi phí bất thường được thực hiện một cách có ý thức và hợp lý vì sự an toàn chung nhằm cứu tàu, hàng hóa, hành lý, giá dịch vụ vận chuyển hàng hóa, hành khách thoát khỏi hiểm họa chung Ví dụ, khi một tàu đang chở hàng hóa gặp nguy hiểm

và phải bỏ hàng xuống biển để giảm trọng lượng và tránh đắm tàu, chi phí của việc đó sẽ được chia đều cho tất cả các bên liên quan, bao gồm cả người bảo hiểm

1 Anh/chị hãy cho biết thế nào là bảo hiểm trùng, tái bảo hiểm? cho ví dụ minh họa

“Bảo hiểm trùng” là một đối tượng mua 2 bảo hiểm ở 1 hoặc nhiều doanh nghiệp với cùng sự kiện và điều kiện bảo hiểm “Tái bảo hiểm” là chia

sẻ trách nhiệm một phần từ doanh nghiệp bảo hiểm gốc cho một doanh nghiệp bảo hiểm khác1

Ví dụ, nếu bạn mua bảo hiểm xe hơi từ công ty A và sau đó mua bảo hiểm xe hơi từ công ty B cho cùng một chiếc xe hơi, thì đó được gọi là "bảo hiểm

trùng" Nếu công ty A muốn chia sẻ trách nhiệm của họ với công ty B, thì đó được gọi là "tái bảo hiểm"1

Anh/chị hãy cho biết cách xác định giá trị bảo hiểm của hàng hóa vận chuyển bằng đường biển?

Theo kết quả tìm kiếm trên web, cách xác định giá trị bảo hiểm của hàng hóa vận chuyển bằng đường biển là dựa vào công thức sau:

CIF = (C+F) / (1-R)

I = CIF x R

Trong đó:

I là phí bảo hiểm

C là giá hàng hóa nhập khẩu (giá FOB)

F là giá cước vận chuyển

R là tỷ lệ phí bảo hiểm

Giá trị bảo hiểm của hàng hóa thường được xác định bằng 110% của giá CIF2

Tỷ lệ phí bảo hiểm có thể khác nhau tùy vào loại hàng hóa, phương thức vận chuyển, điều kiện bảo hiểm và cảng đến2

13 Trong các điều kiện bảo hiểm ICC 1982 phí bảo hiểm điều kiện B cao hay thấp? Vì sao?

Theo kết quả tìm kiếm trên web, các điều kiện bảo hiểm ICC 1982 là các điều khoản bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vận chuyển bằng đường biển do Viện ILU (Institute of London Underwriters) ban hành Có ba loại điều kiện bảo hiểm ICC 1982 là:

Điều kiện bảo hiểm C (ICC-C): là loại bảo hiểm cơ bản nhất, chỉ bảo hiểm những rủi ro chính như cháy, nổ, nước cuốn khỏi tàu, tàu hay xà lan bị mắc cạn, đắm hoặc lật úp, tàu va đâm nhau hoặc đâm phải vật thể khác, dỡ hàng tại cảng lánh nạn, phương tiện đường bộ bị lật đổ hoặc trật bánh

Điều kiện bảo hiểm B (ICC-B): là loại bảo hiểm trung gian, bao gồm tất cả các rủi ro của ICC-C và thêm một số rủi ro khác như động đất, núi lửa, nước biển hoặc nước sông chảy vào tàu, xà lan, hầm hàng, phương tiện vận chuyển hoặc nơi chứa hàng, tổn thất toàn bộ của bất kỳ kiện hàng do rơi tàu hoặc rơi trong khi xếp hàng lên, dỡ hàng khỏi tàu hoặc xà lan

Điều kiện bảo hiểm A (ICC-A): là loại bảo hiểm toàn diện nhất, bao gồm tất

cả các rủi ro của ICC-B và thêm mọi rủi ro khác do thiên tai hoặc tai nạn biển gây ra cho hàng hóa

Vì vậy, phí bảo hiểm điều kiện B cao hơn phí bảo hiểm điều kiện C nhưng thấp hơn phí bảo hiểm điều kiện A Phí bảo hiểm phụ thuộc vào phạm vi trách nhiệm của người bảo hiểm đối với các rủi ro của hàng hóa Điều kiện B có phạm vi trách nhiệm rộng hơn điều kiện C nhưng hẹp hơn điều kiện A

14 Anh/chị hãy cho biết các trách nhiệm dân sự của người chủ tàu?

Theo kết quả tìm kiếm trên web, trách nhiệm dân sự của chủ tàu là trách nhiệm bồi thường các tổn thất phát sinh trong việc sử dụng tàu biển nếu chủ tàu không chứng minh được rằng đã không có lỗi gây ra tổn thất đó Các trách nhiệm dân sự của chủ tàu có thể bao gồm:

Trách nhiệm đối với thuyền bộ: là trách nhiệm bồi thường cho các thiệt hại về người và tài sản của thuyền bộ do tai nạn lao động hoặc bệnh tật liên quan đến công việc trên tàu

Trách nhiệm đối với hàng hóa chuyên chở: là trách nhiệm bồi thường cho các thiệt hại về hàng hóa do mất mát, hư hỏng hoặc chậm trễ trong quá trình vận chuyển

Trách nhiệm đối với hành khách: là trách nhiệm bồi thường cho các thiệt hại

về người và tài sản của hành khách do tai nạn hoặc sự cố xảy ra trong quá trình chuyên chở

Trách nhiệm đối với xác tàu, tài sản chìm đắm: là trách nhiệm bồi thường cho các thiệt hại do xác tàu hoặc tài sản chìm đắm gây ra cho môi trường biển hoặc các phương tiện khác

Trách nhiệm đối với tai nạn đâm va: là trách nhiệm bồi thường cho các thiệt hại do tàu va đâm nhau hoặc va đâm vào các phương tiện khác gây ra cho người và tài sản

Trách nhiệm đối với tổn thất chung và chi phí cứu nạn: là trách nhiệm góp phần vào việc bồi thường cho tổn thất chung và chi phí cứu nạn khi có sự kiện bảo hiểm xảy ra

Trong một số trường hợp, chủ tàu có thể được giới hạn trách nhiệm dân sự theo các quy định của luật hàng hải Việt Nam hoặc các công ước quốc tế Chủ tàu cũng có thể mua bảo hiểm trách nhiệm dân sự để được bồi thường khi có sự kiện bảo hiểm xảy ra

15 Khái niệm bảo hiểm P & I phân biệt bảo hiểm P $ I và bảo hiểm thân tàu

Theo kết quả tìm kiếm trên web, bảo hiểm P & I là bảo hiểm trách nhiệm dân sự của chủ tàu đối với bên thứ ba, gồm trách nhiệm phải gánh chịu có liên quan đến hoạt động của con tàu đó và trách nhiệm đó không được bảo hiểm trong bảo hiểm thân tàu, cũng như các chi phí mà chủ tàu có thể phải chịu do luật định hoặc được quy định trong các hợp đồng tập thể Bảo hiểm P & I thường được cung cấp bởi các hội bảo hiểm P & I (P & I club/association), là các tổ chức có tư cách pháp nhân do các chủ tàu liên kết với nhau nhằm mục đích tương trợ và trợ giúp lẫn nhau khi có sự kiện bảo hiểm xảy ra

Bảo hiểm thân tàu là bảo hiểm cho các rủi ro liên quan đến thiệt hại về thân tàu, máy móc và thiết bị của tàu do các nguyên nhân bất khả kháng như cháy, nổ, đắm, va chạm, cướp biển, chiến tranh… Bảo hiểm thân tàu thường được cung cấp bởi các doanh nghiệp bảo hiểm truyền thống hoặc các công

ty tái bảo hiểm

Vì vậy, bảo hiểm P & I và bảo hiểm thân tàu khác nhau về đối tượng, phạm vi

và nguồn cung cấp bảo hiểm Bảo hiểm P & I bao gồm những rủi ro không được bao gồm trong bảo hiểm thân tàu1

16 Nguyên tắc hoạt động bảo hiểm P @ I

Theo kết quả tìm kiếm trên web, nguyên tắc hoạt động bảo hiểm P & I

là nguyên tắc tương hỗ nhằm cân bằng các khoản thu chi của hội Hoạt động của hội không nhằm mục đích kinh doanh kiếm lời Mỗi hội viên vừa là người bảo hiểm vừa là người được bảo hiểm Các nguyên tắc hoạt động bảo hiểm P

& I có thể được nêu ra như sau:

Nguyên tắc tương hỗ: là nguyên tắc cơ bản của bảo hiểm P & I, theo

đó các chủ tàu liên kết với nhau để tương trợ và trợ giúp lẫn nhau khi có sự kiện bảo hiểm xảy ra

Nguyên tắc gia nhập hội: là nguyên tắc theo đó các chủ tàu phải đáp ứng các điều kiện và yêu cầu của hội để được gia nhập và duy trì thành viên

Nguyên tắc hội không cho phép: là nguyên tắc theo đó hội có quyền từ chối hoặc giới hạn quyền lợi bảo hiểm cho các chủ tàu nếu họ vi phạm các quy định của hội hoặc gây thiệt hại cho các thành viên khác

Nguyên tắc hết hạn hiệu lực: là nguyên tắc theo đó hiệu lực bảo hiểm

sẽ tự động chấm dứt khi có sự thay đổi về cơ quan đăng kiểm, chứng chỉ an toàn, chủ quyền, quốc kỳ hoặc trường hợp tàu bị trưng thu hoặc trưng dụng

17 Trình bày điều kiện A – ITC trong điều kiện bảo hiểm bảo hiểm thân tàu

Theo kết quả tìm kiếm trên web, điều kiện A – ITC trong điều kiện bảo hiểm bảo hiểm thân tàu là điều kiện bảo hiểm cho những tổn thất và hư hại đối với tàu được bảo hiểm do các nguyên nhân sau:

Cháy, nổ

Đắm, mắc cạn

Đâm va, va chạm

Nổ nồi hơi, gẫy trục cơ

Động đất, núi lửa hoặc sét đánh

Thủy triều hay sóng lớn

Cướp biển hay hành động của kẻ thù, kẻ cướp biển, kẻ nổi dậy hoặc những người tham gia vào cuộc chiến tranh dân sự

Chiến tranh, chiến tranh dân sự hoặc các hoạt động chiến tranh khác

Vũ khí hạt nhân hoặc vũ khí sinh học

Các rủi ro khác do người bảo hiểm và người được bảo hiểm thỏa thuận

Điều kiện A – ITC còn quy định về các trường hợp tiếp tục bảo hiểm, vi phạm cam kết, phí tổn điều hành, tiền cước và tiền cước cho thuê tàu

18 Trình bày rủi ro P $ I

Theo kết quả tìm kiếm trên web, rủi ro P & I là rủi ro liên quan đến trách nhiệm pháp lý của chủ tàu đối với các bên thứ ba trong quá trình hoạt động của tàu Các rủi ro P & I có thể bao gồm:

Rủi ro về người: là rủi ro do tàu gây ra thiệt hại cho sức khỏe hoặc tính mạng của người lao động trên tàu, hành khách, hoa tiêu, người lai kéo, người cứu

hộ hoặc người khác

Rủi ro về hàng hóa: là rủi ro do tàu gây ra thiệt hại cho hàng hóa được vận chuyển trên tàu hoặc được bốc dỡ từ tàu