đánh giá công tác thương vụ vận tải trong lĩnh vực vận tải liner của công ty cổ phần vận tải biển vinaship (vinaship)

- Tốc độ của tàu biển còn thấp và việc tăng tốc độ khai thác của tàu biển còn bị hạnchế Từ những đặc điểm kinh tế kỹ thuật nói trên của vận tải đường biển, ta có thể rút rakết luận một c

LỜI MỞ ĐẦU

Việt Nam có vị trí địa lý quan trọng trong khu vực châu Á, nằm trong khuvực có mạng lưới vận chuyển hàng hóa bằng đường biển năng động vào bậc nhấttrên thế giới Mặt khác, với hơn 3.260km bờ biển, Việt Nam có tiềm năng rất lớn

trong việc phát triển vận tải biển và các dịch vụ khác liên quan đến biển.

Thương mại quốc tế giữa Việt Nam và thế giới đã có những sự phát triểnmạnh mẽ, và đây thực sự trở thành một điều kiện rất thuận lợi cho sự phát triểnngành vận tải đường biển của Việt Nam Và trong quá trình phát triển đó, yêu cầu

về việc phát triển dịch vụ vận tải biển theo hướng hiện đại hóa với chất lượng ngàycàng cao, chi phí hợp lý, an toàn, hạn chế ô nhiễm môi trường và tiết kiệm nănglượng; tăng sức cạnh tranh của vận tải biển là rất cần thiết để ngành vận tải biểnViệt Nam có thể chủ động hội nhập và mở rộng thị trường vận tải biển trong khuvực và trên thế giới Hiện nay, vận tải theo hình thức Liner (vận tải container) đangngày càng phát triển và trở thành xu hướng vận tải trong gần chục năm trở lại đây.Chính vì vậy, để làm rõ hơn về hình thức vận tải này, em xin được chọn đề tài:

“Đánh giá công tác thương vụ vận tải trong lĩnh vực vận tải Liner của Công

ty Cổ phần vận tải biển Vinaship (Vinaship)”.

CHƯƠNG I : TỔNG QUAN VỀ VẬN TẢI LINER VÀ VẬN TẢI

CONTAINER ĐƯỜNG BIỂN 1.1 Khái quát chung về vận tải đường biển

1.1.1 Đặc điểm kinh tế kỹ thuật của vận tải đường biển

Vận tải đường biển ra đời khá sớm so với các phương thức vận tải khác.Ngay từ thế kỷ thứ V trước công nguyên con người đã biết lợi dụng biển làm cáctuyến đường giao thông để giao lưu các vùng các miền,

các quốc gia với nhau trên thế giới Cho đến nay vận tải biển được phát triển mạnh

và trở thành ngành vận tải hiện đại trong hệ thống vận tải quốc tế

Đặc điểm kinh tế kỹ thuật của vận tải đường biển

* Vận tải đường biển có thể phục vụ chuyên chở tất cả các loại hàng hoá trong buônbán quốc tế

* Các tuyến đường vận tải trên biển hầu hết là những tuyến đường giao thông tựnhiên

* Năng lực chuyên chở của vận tải đường biển rất lớn Nhìn chung năng lực chuyênchở của công cụ vận tải đường biển (tàu biển) không bị hạn chế như các công cụcủa các phương thức vận tải khác

* Ưu điểm nổi bật của vận tải đường biển là giá thành thấp Tuy nhiên, vận tảiđường biển có một số nhược điểm:

- Vận tải đường biển phụ thuộc rất nhiều vào điệu kiện tự nhiên

- Tốc độ của tàu biển còn thấp và việc tăng tốc độ khai thác của tàu biển còn bị hạnchế

Từ những đặc điểm kinh tế kỹ thuật nói trên của vận tải đường biển, ta có thể rút rakết luận một cách tổng quát về phạm vi áp dụng như sau:

+ Vận tải đường biển thích hợp với chuyên chở hàng hoá trong buôn bánquốc tế

+ Vận tải đường biển thích hợp với chuyên chở hàng hoá có khối lượng lớn,chuyên chở trên cự ly dài nhưng không đòi hởi thời gian giao hàng nhanhchóng

1.2.1 Tác dụng của vận tải đường biển đối với buôn bán quốc tế

- Vận tải đường biển là yếu tố không tách rời buôn bán quốc tế

- Vận tải đường biển thúc đẩy buôn bán quốc tế phát triển

- Vận tải đường biển phát triển góp phần làm thay đổi cơ cấu hàng hoá và cơ cấuthị trường trong buôn bán quốc tế

- Vận tải đường biển tác động tới cán cân thanh toán quốc tế

* Cơ sở vật chất kỹ thuật của vận tải đường biển

- Các tuyến đường biển: Là các tuyến đường nối hai hay nhiều cảng với nhautrên đó tàu biển hoạt động chở khách hoặc hàng hoá

- Cảng biển: Là nơi ra vào neo đậu của tàu biển, là nơi phục vụ tàu và hàng hoátrên tàu và là đầu mối giao thông quan trọng của một quốc gia có biển

- Phương tiện vận tải biển chủ yếu là tàu biển, tàu biển có hai loại: tàu buôn vàtàu quân sự

(Tàu buôn là những tàu biển được dùng vào mục đích kinh tế trong hàng hải tàuchở hàng là một loại tàu buôn chiếm tỷ lệ cao nhất trong đội tàu buôn)

* Các phương thức thuê tàu chuyên chở hàng hoá

Trong hàng hải quốc tế có hai hình thức thuê tàu phổ biến

- Phương thức thuê tàu chợ (liner charter)

- Phương thức thuê tàu chuyến (voyage charter)

1.2 Tổng quan về vận tải Liner

1.2.1 Khái niệm và đặc điểm của tàu chợ

* Khái niệm

Tàu chợ là tàu chạy thường xuyên trên một tuyến đường nhất định, ghé qua nhữngcảng nhất định theo một lịch trình định trước Tàu chợ hoạt động trên tuyến đườngnhất định nên người ta còn gọi là tàu định tuyến Lịch chạy tàu thường được cáchãng tàu công bố trên các phương tiện thông tin đại chúng để phục vụ khách hàng

* Đặc điểm của tàu chợ

Căn cứ vào hoạt động của tàu chợ, chúng ta có thể rút ra những đặc điểm cơ bảncủa tàu chợ như sau:

- Một tàu có thể chở nhiều lô hàng của nhiều chủ hàng khác nhau trong mộtchuyến đi

- Giá cước do chủ tàu hoặc hiệp hội đưa ra, cước này thường bao gồm cả chi phíxếp dỡ

- Chủ tàu có quyền lựa chọn đơn vị tính cước tuỳ theo đặc tính vận tải của hàng(m3, T, chiếc,TEU, khách)

- Tàu chợ thường chở hàng bách hoá có khối lượng nhỏ

- Cấu tạo của tàu chợ phức tạp hơn các loại tàu khác

- Điều kiện chuyên chở do các hãng tàu quy định và in sẵn trên vận đơn đườngbiển để phát hành cho người gửi hàng Người thuê không được phép sửa đổi, bổsung bất cứ điều gì đã quy định trên vận đơn

- Tàu chợ không quy định mức xếp dỡ và thưởng phạt xếp dỡ với chủ hàng, vìtrách nhiệm xếp dỡ thuộc về chủ tàu

- Chủ tàu chịu trách nhiệm nhận hàng tại tàu hoặc tại kho bãi của minh và chủđộng xếp hàng lên tàu, dỡ hàng ra khỏi tài tại các cảng trong hành trình của tàu

- Chủ tàu có quyền xếp hàng vào bất kỳ chỗ nào trên tàu sao cho đảm bảo an toàn

và tiện lợi khi dỡ trả hàng tại các cảng ghé dọc đường

- Đối với tàu container thì chủ tàu có quyền xếp hàng trên boong

- Không có hợp đồng thuê tàu, vận đơn thay thế hợp đồng vận tải, do vậy mọitranh chấp về hàng đều dựa vào các quy định của B/L để giải quyết

1.2.2 Phương thức thuê tàu chợ

Thuê tàu chợ hay người ta còn gọi là lưu cước tàu chợ (liner booking note) Thuê tàu chợ là chủ hàng (shipper) trực tiếp hay thông qua người môi giới (broker)yêu cầu chuyển tàu (ship owner) giành cho mình thuê một phần chiếc tàu để chuyênchở hàng hoá từ cảng này đến cảng khác

Mối quan hệ giữa người thuê với người cho thuê trong phương thức thuê tàuchợ được điều chỉnh bằng một chứng từ được gọi là vận đơn đường biển ( Bill ofLading – B/L) Nội dung của vận đơn đường biển do hãng tàu quy định sẵn

Trình tự các bước tiến hành thuê tàu chợ:

Quy trình thuê tàu chợ có thể khái quát thành các bước cụ thể như sau:Bước 1: Chủ hàng thông qua người môi giới, nhờ người môi giới tìm tàu hỏi tàu đềvận chuyển hàng hoá cho mình.

Bước 2: Người môi giới chào tàu hỏi tàu bằng việc gửi giấy lưu cước tàu chợ (linerbooking note) Giấy lưu cước thường được in sẵn thành mẫu, trên đó có các thôngtin cần thiết để người ta điền vào khi sử dụng, việc lưu cước tàu chợ có thể cho một

lô hàng lẻ và cũng có thể cho một lô hàng lớn thường xuyên được gửi Chủ hàng cóthể lưu cước cho cả quý, cả năm bằng một hợp đồng lưu cuớc với hãng tàu

Bước 3: Người môi giới với chủ tàu thoả thuận một số điều khoản chủ yếu trongxếp dỡ và vận chuyển

Bước 4: Người môi giới thông báo cho chủ hàng kết quả lưu cước với chủ tàu

Bước 5: Chủ hàng đón lịch tàu để vận chuyển hàng hoá ra cảng giao cho tàu

Bước 6: Sau khi hàng hoá đã được xếp lên tàu, chủ tàu hay đại diện của chủ tàu sẽcấp cho chủ hàng một bộ vận đơn theo yêu cầu của chủ hàng Qua các bước tiếnhành thuê tàu chợ chúng ta thấy người ta không ký hợp đồng thuê tàu Khi chủ hàng

có nhu cầu gửi hàng bằng tàu chợ chỉ cần thể hiện trên giấy lưu cước với hãng tàu

và khi hãng tàu đồng ý nhận hàng để chở thì khi nhận hàng, hãng tàu sẽ phát hànhvận đơn cho ngươì gửi hàng Vận đơn khi đã phát hành nghĩa là chủ tàu có tráchnhiệm thực hiện việc vận chuyển lô hàng

1.3 Tổ chức vận tải container đường biển theo hình thức vận tải Liner

1.3.1 Các hình thức cung cấp dịch vụ vận tải container

1.3.1.1 Dịch vụ từ cảng tới cảng (CY – CY)

Đây là hình thức cung cấp dịch vụ vận tải container từ bãi cảu cảng xếp hàngtới bãi của cảng dỡ quy định trên vận đơn Theo dịch vụ này, trách nhiệm của ngườivavanaj tải container đường biển được bắt đầu từ khi nhận container hàng vào bãicontainer (CY) của cảng xếp cho đến khi giao container hàng cho khách hàng tạibãi container của cảng đến Các nhiệm vụ cơ bản của bộ phận khai thác tàu là :

- Cấp lệnh rỗng cho khách hàng để khách hàng đến depot nhận container vềđóng hàng

- Tiếp nhận và xếp containehr có hàng vào bãi xuất

- Lập kế hoạch xếp hàng xuống tàu

- Vận chuyển container có hàng từ bãi CY ra cầu tàu

- Xếp hàng xuống tàu; vận chuyển hàng đến cảng đích

- Lập kế hoạch tiếp nhận hàng

- Dỡ hàng; đưa hàng về các depot và giao cho chủ hàng nhập

1.3.1.2 Dịch vụ từ cửa tới cửa (door to door)

Đây là hình thức cung cấp dịch vụ vân tải đi suốt từ nơi gửi hàng đến nơi nhậnhàng Theo dịch vụ này, người vận tải đường biển chịu trách nhiệm tổ chức vậnchuyển hàng hoá suốt từ kho của người bán hàng cho đến kho của người mua hàng

Để thực hiện dịch vụ này, người vận tải biển đóng vai trò là người thầu vận tải(MTO ), người này trực tiếp tham gia vận chuyển chặng đường biển Vì vậy, ngoàinhiệm vụ cơ bản như ở dịch vụ CY to CY đã nêu trên, người khai thác vận chuyểnđường biển còn có nhiệm vụ ký kết hợp đồng thuê vận chuyển với các công ty vậntải đường bộ, đường sắt, đường sông, đường không; tổ chức phối hợp nhịp nhànggiữa các phương thức vận tải và kiểm soát chặt chẽ toàn bộ quá trình vận tải nhằmđảm bảo cho hàng hoá được vận chuyển nhanh chóng, an toàn và tiết kiệm chi phí

1.3.1.3 Dịch vụ bán Slot

Theo hình thức này, người vận chuyển container đường biển có tàu khai thác trêntuyến nào đó cho người vận tải container đường biển khác thuê một số chỗ ( tínhtheo số TEU ) trên con tàu này trong một thời gian nhất định và người thuê trả cướctheo số chỗ đăng ký thuê cho dù có container xếp xuống tàu hay không Nếu ngườithuê slot có container xếp xuống tàu thì trên các chứng từ có liên quan, người chủtàu kí hiệu là SOC Theo phạm vi trách nhiệm của người khai thác tàu thì dịch vụbán Slot có hai hình thức là FIO và CY to CY

1.3.2 Các hình thức tổ chức khai thác tàu vận tải container

Hiện nay, việc tổ chức vận tải container trên thế giới đang thực hiện chủ yếutheo hai hình thức cơ bản sau :

1.3.2.1 Tổ chức dịch vụ vận tải trực tiếp từ cảng xuất hàng đến cảng nhập hàng

Hình thức tổ chức vận tải trực tiếp ( Direct transport system ) là hình thức vậnchuyển một lô hàng hoá từ cảng xếp hàng đến cảng tar hàng chỉ bằng một con tàu,không chuyển tải dọc đường, bằng một chứng từ đi thẳng ( Direct bill of lading)Hình thức tổ chức vận tải trực tiếp giữa các cảng xuất và nhập hàng ( các cảng đầumối) đang được áp dụng rộng rãi cho các tuyến vận chuyển đến các khu vực khácnhau, với các cỡ tàu có thể đến các cảng tại từng nước với khoảng khởi hành haytần suất phục vụ khác nhau.

 Điều kiện :

- Khối lượng nguồn hàng đảm bảo chắc chắn và ổn định

- Phải có nhiều kiểu tàu để hoạt động độc lập trên các tuyến

- Phải có cảng trong nước thoả mãn yêu cầu kỹ thuật của tàu, đặc biệt là cáccảng nước sâu phục vụ các tuyến viễn dương

 Ưu điểm

- Sơ đồ tổ chức chạy tàu đơn giản, các tuyến độc lập hơn cho nên không phứctạp trong việc phối kết hợp lịch chạy tàu

- Không đòi hỏi trình độ tổ chức và khai thác cao

- Tàu chạy trực tuyến, không phụ thuộc vào tàu mẹ trên tuyến chính

- Tiết kiệm chi phí cảng cho tàu, cho hàng xếp dỡ qua cảng trung chuyển

- Chủ động trực tiếp giao nhận hàng hoá theo lịch chạy tàu

 Nhược điểm :

- Vốn đầu tư lớn

- Lãng phí năng lực nếu không đủ nguồn hàng và nếu không phối hợp tốt cáctuyến với nhau

1.3.2.2 Tổ chức vận tải kết hợp bằng hệ thống Feeder qua cảng trung chuyển

Việc tổ chức vận tải container từ cảng xếp hàng đến cảng dỡ trả hàng bằng hệthống feeder qua cảng trung chuyển (hub and spoke systems) là việc tiến hành vậnchuyển một lô hàng từ cảng gửi hàng đến cảng trả hàng bằng hai hoặc nhiều contàu, có chuyển tải dọc đường, bằng một chứng từ đi suốt (through bill of lading)

Kết hợp hoạt động của tàu mẹ và tàu feeder để hoàn thiện việc đưa hàng từ cảng gửihàng đến cảng trả hàng vừa đảm bảo an toàn, vừa đảm bảo hiệu quả kinh tế.

Vận tải feeder là một hình thức tổ chức vận chuyển sử dụng các tàu cỡ nhỏ đểchở hàng từ cảng gửi hàng đến cảng trung gian ( cảng chuyển tải ) hoặc chở hàng từcảng chuyển tải đến cảng nhận hàng, phục vụ cho các tàu trên các tuyến viễn dươnghoặc các tuyến nội vùng tầm trung và tầm xa

 Điều kiện vận tải Liner bằng hệ thống feeder :

- Khối lượng nguồn hàng tuyến chính phải đủ lớn và ổn định

- Các cảng trung chuyển có đủ điều kiện phục vụ tàu lớn

- Trình độ tổ chức khai thác cao để phối hợp lịch giữa các tàu

- Có các mối quan hệ tốt với các hãng vận tải khác để ký các hợp đồng vậnchuyển có khối lượng lớn Phải tham gia các công hội hoặc các liên minh vận tải tàuchợ trên tuyến để chống phá giá cước và tận dụng tối đa sức chở của tàu mẹ bằngviệc chia sẻ thị phần và trao đổi chỗ (slot swap)

 Ưu điểm :

- Không đòi hỏi nhiều cỡ tàu, chỉ cần tàu mẹ và các tàu feeder

- Không cần nhiều cảng nước sâu trong nước

- Nếu khai thác tốt nguồn hàng thì hiệu quả khai thác sẽ rất cao

PHẦN II: THỰC TRẠNG HOẠT ĐỘNG VẬN TẢI CONTAINER CỦA

CÔNG TY CỔ PHẦN VẬN TẢI BIỂN VINASHIP

2.1 Nguồn lực của công ty

2.1.1 Giới thiệu chung về Công ty Cổ phần vận tải biển Vinaship

Ngày 10/3/1984, Công ty Vận tải biển III (VINASHIP) được thành lập theoQuyết định số 694/QĐ-TCCB của Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải

Ngày 23/3/1993: Bộ Giao thông Vận tải ra quyết định thành lập lại Công ty Vậntải biển III theo Quyết định số 463/QĐ-TCCB Công ty Vận tải biển III là Doanhnghiệp Nhà nước hạng I, hạch toán kinh tế độc lập, trực thuộc Tổng Công ty Hànghải Việt Nam và hoạt động theo Giấy Chứng nhận ĐKKD số 105658 do Sở Kếhoạch đầu tư t/p Hải Phòng cấp, đăng ký lần đầu ngày 05 tháng 4 năm 1993 vàđăng ký thay đổi lần thứ 2 ngày 06 tháng 3 năm 2002

Ngày 24 tháng 10 năm 2006, Bộ Giao thông vận tải ký quyết định số BGTVT về việc phê duyệt phương án và chuyển Công ty vận tải biển III , đơn vịthành viên của Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam thành Công ty Cổ phần Vận tảibiển VINASHIP Hiện nay, VINASHIP là một trong những đơn vị vận tải hàng đầuViệt Nam, vừa là chủ tàu, vừa khai thác các loại tàu container, tàu dầu thành phẩm

2264/QĐ-và tàu hàng rời, hàng bách hóa

2.1.1.1 Cơ cấu tổ chức

2.1.1.2 Dịch vụ

 Ngành nghề và các chức năng chính

- Khai thác tàu vận chuyển container, dịch vụ khai thác vận tải không tàu(NVOCC)

- Đại lý cho các hãng tàu container nước ngoài

- Dịch vụ vận chuyển hàng hóa trong nước và quốc tế, dịch vụ vận tảicontainer đường bộ

- Dịch vụ vận tải đa phương thức và kho vận

- Vận tải tàu biển hàng rời, hàng khô quốc tế

- Vận tải tàu dầu quốc tế

 Quản lý tàu

- Đội tầu được quản lý trực tiếp bởi công ty

- Theo dõi và đảm bảo tình trạng kỹ thuật tầu, duy trị giá trị và tuổi tầu

- Cung cấp vật tư thiết bị đáp ứng yêu cầu sửa chữa bảo dưỡng tầu trong nướccũng như quốc tế

- Bảo hiểm, pháp chế an toàn hàng hải

- Duy trì thời hạn các Giấy chứng nhận cho đội tầu hoạt động Quốc tế, đáp ứngyêu cầu khai thác của công ty và người thuê tàu; từng bước nâng cao hiệu quả của

Hệ thống quản lý an toàn ISM code phù hợp với qui mô phát triển của công ty

- Giám sát đóng mới, đảm bảo đáp ứng Qui phạm và Công ước

- Từng bước xây dựng hệ thống tổ chức quản lý tầu một cách chuyên nghiệp,phát huy khả năng của mỗi cá nhân, mỗi bộ phận trong Công ty, hoà nhập vàongành vận tải Hàng hải thế giới

- Đáp ứng những qui định, yêu cầu của Qui phạm, Công ước quốc tế, kiểm tracủa Đăng kiểm, Chính quyền cảng, các Hãng dầu cho tầu dầu, các Giám định Bảohiểm

- Phối hợp tốt với các công ty Quản lý tầu có uy tín trên thế giới nâng cao hiệuquả quản lý tầu, nâng cao đội ngũ cán bộ kỹ thuật Mục tiêu đào tạo Cán bộ kỹ thuậttại tổ chức, Công ty chuyên nghiệp nước ngoài có kinh nghiệm và uy tín về Hànghải

việc phát triển vận tải biển và ngoại thương bằng đường biển Vài năm trở lại đây,cùng với sự gia tăng lượng hàng hoá lưu thông nội địa, các mặt hàng xuất nhậpkhẩu như gạo, cà phê, tiêu, hạt điều, dầu thô, khí đốt cũng tăng đáng kể Đặc biệt,sau khi Việt Nam trở thành thành viên chính thức của WTO, kim ngạch buôn bángiữa Việt Nam và các nước trên thế giới có sự tăng trưởng đáng kể Lượng hàng hoá lưuthông vô cùng dồi dào đang và sẽ là đòn bẩy giúp ngành vận tải biển Việt Nam pháttriển Đáng nói hơn, cơ hội dành cho đội tàu biển Việt Nam không chỉ là vậnchuyển nguồn hàng xuất nhập khẩu trong nước mà còn tham gia chia sẻ thị trườngvới các nước trong khu vực và trên thế giới Thị trường hàng hoá trong nước cónhiều khởi sắc, thị trường nước ngoài có những tín hiệu đáng mừng Trong khuvực, Indonesia và Philippines vẫn là 2 nước nhập khẩu gạo lớn của nước ta Lượnghàng xuất nhập khẩu của Thái Lan vô cùng dồi dào Tuy nhiên, đội tàu biển củanhững nước này không đáp ứng kịp, vì vậy, đội tàu biển Việt Nam ngoài việc vậnchuyển hàng hoá xuất nhập khẩu trong nước vẫn còn nhiều cơ hội để chia sẻ thị trường vớicác nước trong khu vực Các nước láng giềng như Trung Quốc, Campuchia cũng làthị trường đầy tiềm năng cho ngành vận tải biển Việt Nam Là đơn vị có truyềnthống, nhiều kinh nghiệm kinh doanh trên tuyến Châu Á, Công ty đang có những

cơ hội lớn để đẩy mạnh quảng bá hình ảnh, thương hiệu, thâm nhập và mở rộng thịphần trong và ngoài nước

Hiện nay, VINASHIP đang thực hiện chủ trương đầu tư trẻ hoá và cơ cấu lạiđội tàu nhằm không ngừng nâng cao chất lượng vận tải, tăng năng lực cạnh tranhcủa Đội tàu bằng việc đặt đóng mới ở các nhà máy đóng tàu trong và ngoài nước,đồng thời mở rộng giao dịch để mua tàu đã qua sử dụng của nước ngoài Chínhsách phát triển này của VINASHIP nằm trong kế hoạch nâng cao năng suất vận tải

và trẻ hóa Đội tàu biển Việt Nam do Thủ tướng Chính phủ ban hành

Ngoài ra, Công ty còn chú trọng đến công tác đầu tư mở rộng quy mô hoạtđộng ngành nghề, tăng cường năng lực cạnh tranh trên thị trường cho các đơn vịtrực thuộc như Xí nghiệp Dịch vụ vận tải, Xí nghiệp Xếp dỡ - Vận tải và Dịch vụ

Bên cạnh đó, Công ty chủ trương xây dựng hệ thống quản lý chất lượng đểcung cấp dịch vụ vận tải biển đạt hiệu quả cao và bảo vệ môi trường, hạn chế tối đacác rủi ro, đảm bảo quyền lợi của khách hàng Tăng cường dịch vụ phải đi kèm vớităng cường chất lượng Chỉ có chất lượng mới tạo được lòng tin từ khách hàng Hơn thếnữa Công ty có thể xây dựng được một hệ thống khách hàng thường xuyên, nằm trongchiến lược phát triển bền vững

2.1.1.4 Phương hướng hoạt động

- Phục vụ tốt nhất tất cả những yêu cầu vận tải container trong khu vực châu Á

và đẩy mạnh lĩnh lực đầu tư khai thác tàu dầu thành phẩm

- Mở rộng cơ hội phối hợp và liên doanh liên kết với những bạn hàng trên toànthế giới về tất cả các lĩnh vực vận tải biển: vận tải trên biển, các dịch vụ phục vụvận tải, đầu tư khai thác cảng, kho hàng và các dịch vụ khác tại Việt Nam

2.1.2 Các nguồn lực

2.1.2.1 Nguồn nhân lực

Trong hoàn cảnh khó khăn, công tác lao động lại càng được quan tâm sâu sát.Lãnh đạo Tổng công ty, Đảng bộ và chính quyền, Công đoàn Công ty luôn quantâm, chăm lo đời sống vật chất tinh thần của CBCNV ổn định cuộc sống, yên tâmcông tác Trong năm 2012 mặc Công ty vẫn gặp nhiều khó khăn do ảnh hưởng củasuy thoái kinh tế toàn cầu nhưng Ban Lãnh đạo Công ty vẫn luôn cố gắng đảm bảocông việc cho người lao động, vận dụng các chính sách hỗ trợ lương và BHXH củaChính phủ như vay được Ngân hàng Phát triển Việt Nam, nỗ lực thanh toán lương,bảo hiểm cho người lao động Đến thời điểm hiện tại công ty đã giảm được nợlương và cố gắng giữ mức nợ lương CBCVN 02 - 03 tháng lương

Trước thực trạng khó khăn, Công đoàn Công ty vận động CBCNV toàn Công

ty nêu cao tinh thần đoàn kết, giúp đỡ nhau trong công việc cũng như trong sinhhoạt đời sống hàng ngày; tích cực thi đua lao động sản xuất nhằm nâng cao hiệu quảSXKD của Công ty Cuộc vận động này được toàn thể CBCNV hưởng ứng nhiệttình, chia sẻ khó khăn với Công ty thông cảm với việc chậm trả lương, BHXH.Chính vì vậy trong năm 2012 không có tranh chấp lao động xảy ra

Lãnh đạo Công ty đã tạo điều kiện thuận lợi cho quyền tự do hoạt động Côngđoàn của người lao động, đảm bảo quyền đại diện cho người lao động theo luậtCông đoàn và bộ luật lao động đã qui định Công nhân viên chức lao động đã đượcquyền đề xuất ý kiến nhằm bảo vệ quyền lợi chính đáng của mình, thực hiệnnghiêm các qui chế, qui định của Công ty, thực hiện đúng chức trách thuyền viênnhằm hoàn thành tốt nhất công việc được giao

Tình hình nguồn nhân lực của VINASHIP ở thời điểm 31/12/2012 là 967người Chất lượng nguồn nhân lực là một trong những yếu tố quan trọng quyết định

sự phát triển lâu dài và bền vững của Công ty nên VINASHIP luôn đặt mục tiêu xâydựng đội ngũ nhân viên chuyên nghiệp lên hàng đầu trong chiến lược phát triển củamình

Bảng kê tình hình lao động Công ty tại thời điểm 31/12/2012

Đơn vị tính: Người

Chính sách đào tạo

Công ty chú trọng việc đẩy mạnh các hoạt động đào tạo, bồi dưỡng, đặc biệt

là về kỹ năng nghiệp vụ chuyên môn đối với nhân viên nghiệp vụ tại các đơn vị.Việc đào tạo tại Công ty được thực hiện theo hướng sau:

■ Đối với lao động trực tiếp: thường xuyên mở các lớp bồi dưỡng tại chỗ đểnâng cao trình độ tay nghề và sự hiểu biết của người lao động về ngành hàng.Công ty tiến hành đào tạo và đào tạo lại nhằm nâng cao hiệu quả lao động của cáclao động hiện có Người lao động cũng luôn được khuyến khích và tạo điều kiệntham gia các lớp đào tạo nâng cao trình độ về chuyên môn, ngoại ngữ, tin học.Đối với lao động các phòng chuyên môn nghiệp vụ, Công ty luôn tạo điềukiện tham gia học cả trong và ngoài nước với ngành nghề chuyên môn phù hợp vớiyêu cầu công việc, tham gia các lớp học bồi dưỡng nghiệp vụ ngắn hạn về các chế

độ, chính sách của Nhà nước Những cán bộ công nhân viên được cử đi học đượcCông ty thanh toán chi phí học tập và được hưởng lương theo kết quả học tập

• Mức lương bình quân

Phân theo trình độ chuyên môn

Phân theo thời hạn hợp đồng

• LĐ không thuộc diện ký HĐLĐ(GĐ,

PGĐ, KTT,CT Cđoàn)