Đề tài kiểm tra, chuẩn đoán hệ thống khởi động và hệ thống chiếu sáng tín hiệu

Cùng với đó là sự tham gia của nhiều hãng xe như: Honda, Hyundai, Toyota, Nissan,Ford…điều có chung nhiều thiết bị phụ trợ, từ những yêu cầu trên Trường đại học kỹthuật công nghiệp thái

MỤC LỤC

LỜI NÓI ĐẦU 1

MỞ ĐẦU 3

1 Lý do chọn đề tài 3

2 Mục đích nghiêm cứu 3

3 Phạm vi nghiêm cứu 3

4 Giới hạn đề tài 3

5 Tính cấp thiết của đề tài 4

6 Nội dung chính 4

CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG KHỞI ĐỘNG 5

1.1 Vai trò, nhiệm vụ, phân loại và yêu cầu của hệ thống khởi động 5

1.1.1 Vai trò của hệ thống khởi động 5

1.1.2 Nhiêm vụ của hệ thống khởi động 6

1.1.3 Phân loại hệ thống khởi động 7

1.1.4 Yêu cầu của hệ thống khởi động 9

1.2 Sơ đồ tổng quan của hệ thống khởi động 10

1.3 Các biện pháp cải thiện đặc tính làm việc của hệ thống khởi động trên ô tô 11

1.3.1 Phương pháp dùng bu gi sấy 11

1.4.2 Phương pháp đổi nối tiếp điện áp trong quá trình khởi động 12

CHƯƠNG 2: CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC CỦA HỆ THỐNG KHỞI ĐỘNG 13

2.1 Cấu tạo chung và nguyên lý làm việc của hệ thống khởi động 13

2.1.1 Cấu tạo chung của hệ thống khởi động 13

2.1.2 Nguyên lý làm việc của hệ thống khởi động 15

2.2 Nguyên lý hoạt động của máy khởi động 16

2.2.1 Nguyên lý tạo ra mô men 16

2.2.2.Nguyên lý quay liên tục 18

2.2.3 Lý thuyết trong động cơ điện thực tế 19

2.2.4 Sơ đồ nguyên lý hoạt động của máy khởi động 21

2.2.5 Các chế độ làm việc của máy khởi động 23

2.3 Phân tích kết cấu máy khởi động 23

2.3.1 Công tắc từ (Rơ le gài khớp) 24

2.3.2 Chổi than và giá đỡ chổi than 25

2.3.3: Hộp số giảm tốc (Bộ phận truyền Mômen) 26

2.3.4 Ly hợp một chiều ( Khớp 1 chiều kiểu bi) 27

CHƯƠNG 3: CHẨN ĐOÁN, BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG KHỞI ĐỘNG 30

3.1 Tiếp nhận thông tin 30

3.2 Phân tích xác định các hư hỏng thường gặp, nguyên nhân và biện pháp khắp phục 30

CHƯƠNG 4: HỆ THỐNG CHIẾU SÁNG VÀ TÍN HIỆU 33

1 Công dụng: 33

2 Cấu tạo: 33

3 Nguyên lý làm việc: 33

3.1 Đèn pha - cos: 33

3.2 Đèn flash (nháy pha): 34

3.3 Đèn sương mù: 34

4 Các hư hỏng và cách khắc phục của hệ thống chiếu sáng tín hiệu: 36

KẾT LUẬN 40

TÀI LIỆU THAM KHẢO 41

LỜI NÓI ĐẦU.

Ngày nay với sự phát triển như vũ bão của nền kinh tế thế giới, cùng với đó nền kinh

tế Việt Nam đang đi lên từ một nước nông nghiệp lúa nước dần hình thành nền côngnghiệp hóa hiện đại hóa đất nước đặc biệt là sự phát triển mạnh mẽ của nền công nghiệp4.0

Trong nhiều năm gần đây cùng với sự phát triển của kinh tế,khoa học kỹ thuật ngàycàng nâng cấp các loại xe ô tô ngày càng hiện đại Nhằm thỏa mãn càng nhiều nhu cầu vềgiao thông vận tải và thị hiếu của con người theo đó nhiều hệ thống trang thiết bị cũ kỹtrên ô tô đã dần được cải tiến và ngày càng phát triển

Nhưng vẫn tồn tại nhiều hạn chế về kiến thước chuyên môn để có thể tiếp cận đượcnó

Không những vậy mà hiên tại đất nước ta đang khỏi động một dự án sản xuất ô tôtrong nước đã đặt ra yêu cầu với các thiết bị phụ trợ ngày càng cao

Hơn nữa khi công nghệ sản xuất ô tô liên tục được nâng lên theo xu thế cạnh tranhkéo theo sự thay đổi cơ bản trong công nghệ sửa chữa thì một số thói quen trong sử dụng,sửa chữa cũng không còn phù hợp và không còn đáp ứng được cáo nhu cầu mới

Cùng với đó là sự tham gia của nhiều hãng xe như: Honda, Hyundai, Toyota, Nissan,Ford…điều có chung nhiều thiết bị phụ trợ, từ những yêu cầu trên Trường đại học kỹthuật công nghiệp thái nguyên đã đào tạo những kiến thức cơ bản cho sinh viên về cácthiết bị phụ trợ một trong các thiết bị đó là hệ thống khởi động cho động cơ đốt trong Xuất phát từ các yêu cầu trên em đã được khoa kỹ thuật ô tô và máy động lực trường

đại học kỹ thuật công nghiệp thái nguyên phân công cho đề tài “Kiểm tra, chuẩn đoán hệ thống khởi động và hệ thống chiếu sáng tín hiệu”.

Nội dung của đề tài gòm các nội dung sau:

- Tính cấp thiết của đề tài

- Tổng quan về hệ thống khởi động

- Cấu tạo, nguyên lý làm việc của hệ thống khởi động và hệ thống chiếu sáng tín hiệu

- Các hư hỏng thường gặp nguyên nhân và biện pháp khắc phuc

- Kết luận và kiến nghị

Do kiến thức chuyên môn và thời gian nghiêm cứu đề tài có hạn nên không tránh khỏicác sai sót, em rất mong nhận được sự góp ý của các thầy cô giáo trong khoa và toàn thểcác bạn sinh viên để em hoàn thiện đâì tài tốt hơn.

Em xin chân thành cản ơn thầy đã hướng dẫn tận tìnhcho em suốt thời gian em được giao thực hiện đề tài và em xin gửi lời cảm ơn đến toànthể các thầy cô giáo trong khoa đã tạo điều kiện cho chúng em được nghiêm cứu các đềtài rất cấp thiết hiện nay

Em xin chân thành cảm ơn!

Ngày 20 tháng 3 năm 2023Sinh viên thực hiện

MỞ ĐẦU

1 Lý do chọn đề tài.

Với sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô ở việt nam hiện nay, theo đó là sự phát

triển của các hệ thống thiết bị phụ trợ, một trong số đó là hệ thống khởi động và hệ thốngchiếu sáng tín hiệu, điều đó đồng nghĩa với nhu cầu lắp đặt và sửa chữa hệ thống khởiđộng ngày càng lớn

Suất phát từ nhu cầu trên đặt ra yêu cầu đối với những người người thợ và kỹ sư phải

trang bị cho mình những kiến thức cần thiết về hệ thống này

Từ những yêu cầu trên em đã được khoa kỹ thuật ô tô của trường Đại học kỹ thuật công

nghệ TPHCM phân công đề tài “ Kiểm tra, choản đoán hệ thống khởi động và hệ thống chiếu sáng tín hiệu”.

- Nghiêm cứu và tìm hiểu nguyên lý làm việc của hệ thống khởi động và nguyên lý

của sơ đồ mạch điện khởi động

- Trên cơ sở nghiêm cứu đưa ra hướng chẩn đoán và cách khắc phục các hư hỏng

thường gặp trên hệ thống khởi động

3 Phạm vi nghiêm cứu.

Hệ thống khởi động và hệ thống chiếu sáng tín hiệu của một số hãng xe như: Toyota,

Nissan, Hyundai, KIA, Honda…

5 Tính cấp thiết của đề tài.

Cùng với sự phát triển của công nghệ vật liệu, động cơ đốt trong ngày càng nhỏ gọn nhưng trái ngược với nó công suất và mô mem càng tăng, yêu cầu đặt ra đối với máy khởiđộng là kích thước phải nhỏ gọn, công suất lớn, dễ bảo dưỡng sửa chữa và giá thành hợp

lý Cho ta thấy tầm quan trọng của hệ thống khởi động đối với động cơ đốt trong, việc nghiêm cứu và cải tiến hệ thống khởi động là vấn đề ngay và luôn

6 Nội dung chính.

- Hệ thống khởi động

- Hệ thống chiếu sáng tín hiệu

CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG KHỞI ĐỘNG.

1.1 Vai trò, nhiệm vụ, phân loại và yêu cầu của hệ thống khởi động.

1.1.1 Vai trò của hệ thống khởi động.

Hệ thống khởi động đóng vai trò quan trọng nhất trong hệ thống điện ôtô Hệ thốngkhởi động sử dụng năng lượng từ bình ác quy và chuyển năng lượng này thành cơ năngquay máy khởi động Máy khởi động truyền cơ năng này cho bánh đà trên trục khuỷuđộng cơ thông qua việc gài khớp Chuyển động của bánh đà làm hỗn hợp khí nhiên liệuđược hút vào bên trong xylanh, được nén và đốt cháy để quay động cơ Hầu hết các động

cơ đòi hỏi tốc độ quay khoảng 200rpm

Khi khởi động động cơ nó không thể tự quay với công suất của nó Trước khi tia lửađiện xuất hiện ta phải dùng lực từ bên ngoài để làm quay động cơ Máy khởi động thựchiện công việc này Máy khởi động sẽ ngừng hoạt động khi động cơ đã nổ

Có hai hệ thống khởi động khác nhau được dùng trên xe.Cả hai hệ thống này đều cómạch điện riêng một mạch điều khiển và một mạch motor.Một hệ thống có motor khởiđộng riêng Hệ thống này được dùng trên hầu hết các dòng xe đời cũ Loại còn lại cómotor khởi động giảm tốc Hệ thống này được dùng trên hầu hết các dòng xe hiệnnay.Một công tắc từ công suất lớn hay Solenoid sẽ đóng mở motor Nó là thành phần của

cả hai mạch điều khiển và mạch motor

Cả hai hệ thống được điều khiển bởi công tắc máy và được bảo vệ qua cầu chì.Trênmột số dòng xe, một rơle khởi động đựơc dùng để khởi động mạch điều khiển.Trên xehộp số tự động có một công tắc khởi động trung gian ngăn trường hợp khởi động xe khiđang cài số.Trên xe hộp số thường có công tắc ly hợp ngăn trường hợp khởi động xe màkhông đạp ly hợp.Trên các dòng xe đặc biệt có công tắc an toàn cho phép xe khởi độngtrên đường đồi dốc mà không cần đạp ly hợp

Hình 1.1: Vị trí của máy khởi động.

Hình 1.2: Máy khởi động

1.1.2 Nhiêm vụ của hệ thống khởi động.

Hệ thống khởi động trên ô tô có nhiệm vụ khởi động động cơ bằng cách kéo động cơ

Tốc độ vòng quay khởi động tối thiểu của động cơ xăng khoảng 50-100 v/p và củađộng cơ diesel khoảng 100- 200 v/p.

1.1.3 Phân loại hệ thống khởi động.

Hiên nay trên động cơ đốt trong thường dùng 3 loại máy khởi động chính:

- Loại giảm tốc

- Loại bánh răng đồng trục

- Loại bánh răng hành tinh

a Loại giảm tốc.

Hình 1.3: Máy khởi động loại giảm tốc

1 Sta-to; 2 Rô-to; 3 Công tắc từ;

4 Bánh răng khởi động; 5 Bộ truyền bánh răng ăn khớp ngoài

Motor khởi động bao gồm các thành phần được chỉ rõ hình vẽ trên Đó là kiểu của bộkhởi động có sự kết hợp, tốc độ motor cao và sự điều chỉnh của bánh răng giảm tốc Toàn

bộ motor nhỏ hơn và nhẹ hơn motor khởi động thông thường, nó vận hành ở tốc độ caohơn Đánh răng giảm tốc chuyển mô men xoắn tới bánh răng chủ động ở 1/4 đến 1/3 tốc

độ motor Bánh răng chủ động quay nhanh hon bánh răng trên bộ khởi động thông thường

và mô men xoắn lớn hon rất nhiều (công suất khởi động)

Bánh răng giảm tốc được gắn trên một vài trục như bánh răng chủ động Và khác với

bộ khởi động thông thường, công tắc từ đẩy trực tiếp bánh răng chủ động (không qua cần

dẫn động) tới ăn khớp với vòng răng bánh đà.

Động cơ điện nhỏ gọn với tốc độ cao được sử dụng để quay hộp số giảm tốc, như vậy

sẽ làm tăng mô men khởi động Được sử dụng rộng dãi trên xe nhỏ gọn và nhẹ

b Loại bánh răng đồng trục.

Hình 1.4: Máy khởi động loại bánh răng đồng trục

1 Công tắc từ; 2 Sta-to; 3 Rô-to;

4 Bánh rang khởi động; 5 Thanh đẩy Motor khởi động thông thường bao gồm các thành phần được chỉ rõ hình vẽ Bánh răngchủ động trên trục của phần ứng động cơ và quay cùng tốc độ Một lõi hút trong công tắctừ(solenoid) được nối với nạng gài Khi kích hoạt nam châm điện thì nạng gài sẽ đẩy bánhrăng chủ động khóp với vành răng bánh đà

Khi động cơ bắt đầu khởi động khớp ly hợp một chiều ngắt nối bánh răng chủ độngngăn cản mô men động cơ làm hỏng motor khởi động

Công suất đầu ra là 0.8, 0.9 và 1KW Trong hầu hết trường họp thay thế bộ khởi độngcho motor cũ bằng motor có bánh răng giảm tốc

Bánh răng dendix được lắp ở cuối của truc rotor

Lực của công tắc từ đẩy bánh răng bendix nhờ đòn dẫn hướng

Sử dụng chủ yếu trên xe nhỏ

c Loại bánh răng hành tinh.

Hình 1.5: Máy khởi động loại bánh răng hành tinh

1 Công tắc từ; 2 Động cơ điện;

3 Bộ truyền bánh răng hành tinh; 4 Bánh răng khởi động Bánh răng hành tinh cũng dùng để giảm tốc nhằm tăng momen quay

Trục rotor sẽ truyền lực qua bánh răng hành tinh đến bánh răng khởi động

Nhờ trọng lượng nhỏ momen lớn, ít tiếng ồn Nên được sử dụng ở nhiều loại xe nhỏ đến trung bình

1.1.4 Yêu cầu của hệ thống khởi động.

Do tính chất, đặc điểm và chức năng nhiệm vụ của hệ thống khởi động như đã trình bày

ở trên, những yêu cầu kỹ thuật cơ bản đối với hệ thống khởi động điện bao gồm:

- Kết cấu gọn nhẹ, chắc chắn làm việc ổn định với độ tin cậy cao

- Lực kéo tái sinh ra trên trục của máy khởi động phải đảm bảo đủ lớn, tốc độ quay cũngphải phải đạt tới tốc độ đủ cho trục khuỷu của động cơ ôtô có thể khởi động được

- Khi động cơ ôtô đã làm việc, phải cắt được khớp truyền động của hệ thống khởi động rakhỏi trục khuỷu của động cơ ôtô

- Ra vào khớp bánh răng với bánh đà dễ dàng

- Có thiết bị điều khiển từ xa khi thực hiện khởi động động cơ ôtô ( nút nhấn hoặc côngtắc khởi động) thuận tiện cho người sử dụng

1.2 Sơ đồ tổng quan của hệ thống khởi động.

Hình 1.6: Sơ đồ tổng quan của hệ thống khởi động

Hệ thống khởi động bao gồm : máy khởi động (động cơ điện), ắc quy và mạch khởi

động ( trong mạch khởi động gồm có dây nối từ ắc quy đến máy khởi động ), rơle kéo đóng máy khởi động và công tắc ( khoá) khởi động

1.3 Các biện pháp cải thiện đặc tính làm việc của hệ thống khởi động trên ô tô 1.3.1 Phương pháp dùng bu gi sấy.

Hình 1.7: Phương pháp dùng bu gi sấy Hiệu quả làm việc của hệ thống khởi động phụ thuộc rất nhiều vào nhiệt độ của động cơôtô khi khởi động Ở nhiệt độ thất, việc khởi động động cơ rất khó khăn do các nguyênnhân sau:

- Độ nhớt của dầu bôi trơn lớn, làm tăng trị số mômen cản (Mc) đặt trên trục động cơ khởiđộng

- Độ nhớt của nhiên liệu tăng lên, làm giảm khả năng bay hơi để hoà trộn với không khítrong quá trình hình thành hỗn hợp công tác trong xilanh của động cơ ôtô, làn tăng trị sốtốc độ thấp nhất khi khởi động(nmin)

- Giảm trị số áp suất và nhiệt độ trong xilanh của động cơ ôtô ở chu kỳ nén, ảnh hưởngxấu đến khả năng bén lửa, cháy và giãn nở sinh công của hỗn hợp công tác

- Dung lượng phóng điện của ắc quy ở nhiệt độ thấp giảm

- Để cải thiện đặc tính làm việc của hệ thống khởi động ngưởi ta sử dụng nhiều biện phápkhác nhay hỗ trợ cho qua trình khởi động khi nhiệt độ môi trường thấp, một trong nhữngbiện pháp trên được áp dụng rộng rãi là dùng bu- gi có bộ phận sấy

- Bu-gi có bộ phận sấy gồm 1 lõi làm bằng vật liệu gốm (sứ) chịu nhiệt, bên ngoài lõi có

quấn dây điện trở, ống bọc ngoà có phủ 1 lóp chất cách điện và chịu nhiệt Bu-gi có bộphận sấy được lắp vào trong buồng đốt( trong xilanh của động cơ ôtô), có chức năng sấynóng không khí trong xilanh tạo điều kiện thuận lợi cho việc bốc hơi, hoà trộn của nhiênliệu với không khí trong quá trình hình thành hỗp hợp công tác(đối với động cơ xăng),còn đối với động cơ điêzen tạo điều kiện thuận lợi cho việc bốc hơi, hoà trộn và bốc cháycuả nhiên liệu khi vòi phun nhiên liệu vào buồng đốt.

- Để điều kiển thời gian sấy cần thiết của bu-gi, có thể sử dụng phương pháp đơn giản( phương pháp điều kiển bằng tay) hoặc phương pháp điều kiển dùng mạch định thờigian sấy

1.4.2 Phương pháp đổi nối tiếp điện áp trong quá trình khởi động.

Dòng điện khi khởi động rất lớn, vì vậy tổn thất điện áp trên đường dây nối từ ắc quyđến máy khởi động, trong ắc quy và máy khởi động là đánh kể, nên ảnh hưởng đến chấtlượng làm việc của hệ thống khởi động, một trong những biện pháp giảm tổn thất điện áptrên các bộ phận trên trong hệ thống khởi động là nâng trị số điện áp cấp cho máy khởiđộng khi khởi động

Nguyên tắc chung của biện pháp này là: ở chế độ bình thường, các thiết bị điện trên xeđược cung cấp nguồn điện có trị số điện áp bằng 12V(đối với xe mà hệ thống cung cápđiện có điện áp định mức 12V) Khi khởi động, riêng hệ thống khởi động được cung cấpnguồn điện có trị số điện áp bằng 24V ( hoặc cao hơn) trong khi đó các phụ tải điện khácvẫn được cung cấp nguồn có trị số điện áp bằng 12V

CHƯƠNG 2: CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC CỦA HỆ THỐNG KHỞI

ĐỘNG.

2.1 Cấu tạo chung và nguyên lý làm việc của hệ thống khởi động.

2.1.1 Cấu tạo chung của hệ thống khởi động.

A Sơ đồ cấu tạo chung.

- Cấu tạo của hệ thống khởi động gồm 3 bộ phận: Tín hiệu đầu vào, bộ phận xử lý tín hiệuđiều khiển trung tâm ECU và bộ phận chấp hành

Hình 2.1: Sơ đồ cấu tạo chung của hệ thống khởi động

a Tín hiệu đầu vào

- Cảm biến số N

- Cảm biến số P

- Cảm biến chân côn

- Cảm biến nhiệt độ động cơ

- Cảm biến chân ga

- Công tắc an toàn

b Bộ phận xử lý tín hiệu và điều khiển trung tâm

- Hộp xử lý tín hiệu ECU (Electronic Control Unit)

M/T A/T M/T A/T

IGNITION LOCK SWITCH TRANSAXLERANGE

SWITCH

BURGLAR ALARM RELAY

BURGLAR ALARM RELAY CONTROL M/T A/T

E C U STARTSWITCH

INPUT SIGNAL

START RELAY HIGH SIDE

START RELAY LOW

START MOTOR MOTOR

START SOLENOID MAGNETIC

2 Bánh răng khởi động (Pinion gear)

3 Ly hợp gài (Overrunning clutch)

4 Máy khởi động (Start motor)

12 Hộp số tự động A/T (Automatic Transmission).

13 Hộp số sàn M/T (Menual Transmission)

14 Công tắc khóa đánh lửa (Ignition lock switch)

15 Công tắc số (Transaxle Range switch)

16 Rơ le chống chộm (Burglar alarm relay)

17 Hộp điều khiển chống chộm (Burglar alarm relay control)

18 Tín hiệu đầu vào (Start switch input signar)

19 Rơ le khởi động cao (Start relay high side)

20 Rơ le khởi động thấp (Start relay low side)

21 Hộp xử lý và điều khiển trung tâm ECU (Electronic Control Unit)

22 Solenoid khởi động (Start solenoid)

2.1.2 Nguyên lý làm việc của hệ thống khởi động.

Tín hiệu đầu vào được cung cấp bởi các cảm biến gửi về hộp xử lý tín hiệu và điều

khiển trung tâm, xử lý và so sánh với tín hiệu chuẩn, nếu tín hiệu đầu vào đúng hộp ECU Cấp tín hiệu điều khiển tới bộ phận chấp hành

Nguyên lý hoạt động của sơ đồ mạch điều khiển khởi động:

- Trên xe số tự động A/T : khi bật khóa điện start, dòng điện tín hiệu cấp từ ắc quy ->công tắc đánh lửa (ignition switch) -> cầu chì (Fuse) -> hộp số A/T -> công tắc số(Transaxle range switch) nếu vị trí cần số ở vị trí số P hoặc số N sẽ đóng tiếp điểm vàcung cấp tín hiệu cho hộp ECU, Hộp ECU Xử lý tín hiệu và so sánh với tín hiệu chuẩn vàgửi tín hiệu điều khiển tới Rơ le điều khiển PCB block (Protocol control block) ->Solenoid khởi động (Start solenoid) -> hút Công tắc từ (Magnetic) đi vào kéo cần gạt(lever) đẩy Ly hợp gài (Overrunning clutch) đẩy Bánh răng khởi động (Pinion gear) ănkhớp với bánh đà (ply wheel) dẫn động với một lực quay vừa đủ để động cơ có thể khởiđộng được

- Trên xe số sàn M/T : khi bật khóa điện start, dòng điện tín hiệu cấp từ ắc quy -> công tắcđánh lửa (ignition switch) -> cầu chì (Fuse) -> hộp số M/T -> Công tắc khóa đánh lửa(Ignition lock switch) sẽ đóng tiếp điểm và cung cấp tín hiệu cho hộp ECU, Hộp ECU Xử

lý tín hiệu và so sánh với tín hiệu chuẩn và gửi tín hiệu điều khiển tới Rơ le điều khiểnPCB block (Protocol control block) -> Solenoid khởi động (Start solenoid) -> hút Công

tắc từ (Magnetic) đi vào kéo cần gạt (lever) đẩy Ly hợp gài (Overrunning clutch) đẩyBánh răng khởi động (Pinion gear) ăn khớp với bánh đà (ply wheel) dẫn động với một lựcquay vừa đủ để động cơ có thể khởi động được.

- Chức năng chống chộm trên hộp số A/T: Nếu xe bị cậy hay có hoạt động bất thườngHộp điều khiển chống chộm (Burglar alarm relay control) sẽ điều khiển Rơ le chốngchộm (Burglar alarm relay) đóng cấp tín hiệu tới hộp số A/T -> Công tắc số (TransaxleRange switch) tại vị trí số P và N đóng tiếm điểm cấp tín hiệu cho Hộp ECU, Hộp ECU

Xử lý tín hiệu và không cấp nguồn tới máy khởi động

- Chức năng chống chộm trên hộp số M/T: Nếu xe bị cậy hay có hoạt động bất thườngHộp điều khiển chống chộm (Burglar alarm relay control) sẽ điều khiển Rơ le chốngchộm (Burglar alarm relay) đóng cấp tín hiệu tới hộp số M/T -> Công tắc khóa đánh lửa(Ignition lock switch) đóng tiếm điểm cấp tín hiệu cho Hộp ECU, Hộp ECU Xử lý tínhiệu và không cấp nguồn tới máy khởi động

2.2 Nguyên lý hoạt động của máy khởi động.

- Nguyên lý hoạt động của máy khởi động dựa trên các nguyên lý sau: Nguyên lý tạo ra

mô men, Nguyên lý quay liên tục, Lý thuyết trong động cơ điện

2.2.1 Nguyên lý tạo ra mô men.

Đường sức từ sinh ra giữa cực bắc và cực nam của nam châm.Nổ đi từ cực bắc đến cực nam.Khỉ đặt một nam châm khác ở giữa hai cực từ, sự hút và sự đẩy của hai nam châm làm cho nam châm đặt giữa quay quanh tâm của nó

Mỗi đường sức từ không thể cắt ngang qua đường sức khác.Nó dường như trở thành ngắn hơn và cố đẩy những đưòng sức gần nó ra xa Đó là nguyên nhân làm nam châm ở giữa quay theo chiều kim đồng hồ.

Hình 2.4: Hình ảnh các đường sức từ

Trong động cơ điện thực tế phần giữa là cuộn dây

Hình 2.5: Cuộn dây đặt trong từ trường

- Khi dòng chạy xuyên qua khung dây từ thông sẽ bao quanh khung dây

Hình 2.6: Đường sức từ trong cuộn dây.

- Khi chiều của từ trường trùng nhau, đường sức từ trở nên mạnh hơn <dày hơn>

- Khi chiều của từ trường đối ngược thì đường sức từ trở nên yếu đi <thưa hơn>

- Những đường sức cùng chiều trở nên dày, ữong khi những đường sức ngược chiều trởnên mỏng

- Lực sinh ra trong khung dây cung cấp năng lượng làm quay động cơ điện

2.2.2.Nguyên lý quay liên tục.

- Đặt hai đầu khung dây lên điểm tựa để nó có thể quay Tuy nhiên khung dây chí tiếp tụcquay khi lực sinh ra theo chiều cũ

sau đến trước phía cực bắc của nam châm.Trong khi dòng chạy từ trước ra sau phía cựcnam của nam châm Điều đó làm cuộn dây tiếp tục quay.

Hình 2.8: Cổ góp, chổi than

2.2.3 Lý thuyết trong động cơ điện thực tế.

Hình 2.9: Tăng mô men

- Trước tiên ta phải quấn nhiều khung để tăng từ thông để sinh ra momen lớn Tỉếp theo tađặt một lõi sắt bên trong các khung dây cũng nhằm tăng từ thông để tạo ra momen lớn