Chúng ta thường gặp cổng trục làm việc và sử dụng nhiều trong các công trường xây dựng, các kho bãi lộ thiên, trong các bến cảng, øa, trong khai thác hầm mỏ, lâm sản.... + Xe con của cổ
Trang 1Chương 1: GIỚI THIỆU CHUNG VỀ CỔNG TRỤC HOÁN CẢI
RMG 13+1
1.1.Giới thiệu chung về các loại cổng trục
- Cổng trục là loại máy trục dạng cổng được sử dụng chủ yếu ở ngoài
trời, phục vụ công tác xếp dỡ, lắp đặt hàng Chúng ta thường gặp cổng trục làm việc và sử dụng nhiều trong các công trường xây dựng, các kho bãi lộ thiên, trong các bến cảng, øa, trong khai thác hầm mỏ, lâm sản
~ Tùy thuộc vào kết cấu cầu mà cổng trục chia ra làm hai loại: 1 đầm
và 2 dầm
+ Xe con của cổng trục I dầm được cấu tạo với những bộ phận treo dùng ray đơn khi tải trọng nâng từ 5+10 tấn
18
Trang 2+ Trường hợp cổng 1 dầm với tải trọng lớn hơn, người ta dùng xe lăn kiểu treo trên hai ray, kiểu consol hay không consol treo Ở cổng trục với cầu hai dầm xe lăn tương tự như cầu trục
+ Cổng trục 2 dầm: dùng xe con tương tự với cầu trục Xe con thường tự hành nhờ cơ cấu dẫn động gắn trực tiếp lên nó hoặc dẫn động
bằng cáp kéo với bộ tời được cố định trên kết cấu kim lọai
+ Cổng trục 2 dâm: xe con có thể di chuyển trên ray, hay xích
Xe con di chuyển trên ray thì dễ chế tạo và giá thành rẻ hơn xe con di chuyển trên xích, nhưng ngược lại nếu xe con di chuyển trên xích thì có thể xác định được chính xác vị trí của xe con Trường hợp sử dụng cáp kéo xe con có khối lượng nhỏ hơn nhưng không thuận tiện trong sử dụng, bảo dưỡng vì dây cáp mau mòn và dễ trùng
1.1.1.UƯu điểm của cổng trục:
- Kết cấu đơn giản, độ tin cậy và tính ổn định cao trong quá trình
làm việc, tải trọng nâng và chiểu cao nâng không đổi trong vùng
hoạt động của nó
- Tất cả các loại cổng trục, tùy thuộc mục đích sử dụng mà có các thông số cơ bản (chiều cao nâng H, tâm rộng L, tải trọng nâng Q) có thể
thay đổi được khi cần thiết
— Ngày nay người ta còn nghiên cứu tăng hiệu quả sử dụng các cổng
trục đã có Việc hiện đại hóa cổng trục cho phép gia tăng tải trọng nâng, nhịp và chiều cao nâng của chúng Chẳng hạn chỉ cần gia cố các phần
nối của xà ngang cổng trục loại K-183 mà tải trọng nâng của nó tăng
lên từ 18+25 tấn
- Gần đây, việc cải tiến cổng trục và việc tăng khả năng mang tải của
xà ngang bằng cách tạo ra ứng lực ban đầu của xà ngang,đều tạo bởi các đối trọng thông qua các thanh giằng
- Với phương pháp tạo ứng suất ban đầu thì với cổng trục hiện có,
người ta có thể tăng tải trọng của nó lên từ 1.5+2 tấn Hoặc cùng với tải trọng nâng như vậy, nhịp của nó lớn hơn và khối lượng của nó nhỏ hơn
kiểu cũ Điều này có ý nghĩa lớn trong việc giảm giá thành chế tạo, vật
liệu được sử dụng có hiệu quả hơn
1.1.2 Nhược điểm của cổng trục:
— Khả năng cơ động kém di chuyển với khoảng cách không lớn lắm
— Khó có khả năng làm việc ở nơi chật hẹp
19
Trang 31.2.Cổng trục con - son RMG 13+1:
Hình 1 : Cổng trục con — son
1.2.1 Giới thiệu chung
— Cổng trục con — son RMG 13+l được sử dụng để khai thác hàng hóa ngoài bãi, phục vụ công tác xếp dỡ container
—_ Với khẩu độ rộng 32m, cổng trục RMG 13+ I có thể làm hàng đạt hiệu quả hơn so với các loại cẩu khung trước đó, diện tích chiếm bãi
trung bình so với hiệu quả khai thác cũng nhỏ hơn
— Đối với cẩu khung 3+l, mỗi 0I cẩu làm việc với 03 hàng container và 01 làn đường xe chạy Cẩu 13+l1, ứng với 01 cẩu sẽ làm
hàng với 13 hàng container ở trong lòng cẩu, và 02 làn đường xe chạy ở
02 đầu con — son Như vậy, cẩu 13+l khai thác, tận dụng bến bãi hiệu
quả hơn
—_ Nguyên lý hoạt động:
+ Cẩu 13+I sử dụng nguồn năng lượng là năng lượng điện của bãi Nguôn động lực của cẩu là các động cơ điện và động
cơ thủy lực
+_ Khi cẩu hoạt động, các động cơ điện và động cơ thủy lực cũng được điều khiển hoạt động Từ đó dẫn động các cơ cấu làm việc thông qua các bộ truyền cơ khí hay thủy lực
20
Trang 4+ Cơ cấu di chuyển xe tời giúp đưa xe con di chuyển dọc theo dâm chính của cẩu, từ đó đưa khung chụp tới các vị trí làm hàng
+ Cẩu 13+I có thể làm hàng ở cả 02 đâu con - son
1.2.2 Thông số kĩ thuật của cấu khung 13+1 hiện tại:
+
+
+
+
+
Tốc độ nâng hạ hàng (không tải/ đầy tải): 10/10 m/phút
Tốc độ di chuyển xe tời có tải và không tải: 40/40 m/phút
Tốc độ di chuyển cẩu có tải và không tải: 40/40 m/phút
Khẩu độ ray: 32 m
Chiều cao nâng: 14 m
Chiểu cao hạ so với mặt cầu cảng: 0 m
Năng suất xếp đỡ của cẩu: 15 container/1 giờ
1.2.3 Thông số kĩ thuật của khung cẩu 13+1 yêu cầu hoán cải:
+
+
Tốc độ nâng hạ hàng (không tải/ đầy tải): 20/40 m/phút
Tốc độ di chuyển xe tời có tải và không tải: 50/70
m/phút
Tốc độ di chuyển cẩu có tải và không tải: 40/40 m/phút
Khẩu độ ray: 26 m
Chiều cao nâng: 11,5 m
Chiêu cao hạ so với mặt câu cảng: 3m
Năng suất xếp đỡ của cẩu: 30 container/1 giờ
21