Bài Tập Nhóm Quy Hoạch Tuyến Metro 3 Nhổn- Ga Hà Nội.docx

BÀI THUYẾT TRÌNH Môn Quy hoạch vùng và đô thị(117) 2 Lớp Kinh tế bất động sản và địa chính K57 Họ và tên SV 1, Nguyễn Thị Hiên 11151471 2, Nguyễn Thị Cẩm Thạch 11153880 3, Nguyễn Thị Anh Thư 11154209[.]

BÀI THUYẾT TRÌNH Môn: Quy hoạch vùng và đô thị(117)_2

QUY HOẠCH TUYẾN METRO 3: NHỔN- GA HÀ NỘI

Tuyến metro Nhổn - Ga Hà Nội dự kiến sẽ hoàn thành trong năm 2021

PHẦN 1: THUYẾT MINH QUY HOẠCH MẠNG LƯỚI METRO 3:

cả nước

- Tình trạng thiếu hụt các cây cầu và sự tàn phá của chiến tranh trong suốtthời gian qua đã buộc thành phố và hầu hết các hoạt động hiện này chỉdiễn ra ở hữu ngạn con sông Kể từ cuối những năm 1990, tốc độ tăngtrưởng kinh tế và dân số cao dẫn đến sự gia tăng mạnh các nhu cầu vềgiao thông vận tải ở Việt Nam Tốc độ tăng theo cấp số nhân của các loại

xe 2 bánh và ô tô riêng dẫn đến sự xuống cấp nghiêm trọng hiện trạnggiao thông và tình trạng tắc nghẽn giao thông xảy ra thường xuyên trongkhu vực nội thành Cụ thể là, mức độ đô thị hoá cao dọc theo Hành langĐông – Tây từ Nhổn đến trung tâm thành phố chỉ rõ sự bức thiết phải đầu

tư vào cơ sở hạ tầng giao thông vận tải Trong các giờ cao điểm, số lượng

xe buýt chiếm ít hơn 2% tổng số các phương tiện lưu thông dọc theo hànhlang, trong khi thị phần trung bình của xe buýt chiếm đến 20% Con sốnày cho thấy sức hấp dẫn của các tuyến vận tải công cộng, hầu hết cáctuyến này đều quá tải trong giờ cao điểm với trung bình 80 hành khách/xebuýt tại điểm Bưu điện Cầu Giấy Mặc dù vậy, hiện có tới 4 000 phươngtiện giao thông trong khoảng 15 phút, giao thông đường bộ dọc theo hànhlang có mật độ quá lớn, cao hơn nhiều so với mật độ giao thông trên cácđường thường xuyên tắc nghẽn tại các thành phố của Châu Âu Điều đáng

ngạc nhiên là, lưu lượng giao thông quan sát được vẫn khá thông suốt vớimật độ phương tiện tham gia giao thông như vậy: thông thường, với mật

độ giao thông này, chỉ có thể đi lại bằng phương tiện xe hai bánh Donhiều người có xu hướng chuyển từ xe máy sang xe ôtô riêng

2, Mục đích dự án:

- Xây dựng Tuyến đường sắt đô thị thí điểm thành phố Hà Nội phù hợp với Quyhoạch Tổng thể phát triển Giao thông vận tải đến năm 2030 tầm nhìn 2050 đãđược Thủ tướng Chính phủ phê duyệt trong Quyết định số 1259/QĐ-TTg ngày26/7/2011

- Phát triển toàn diện hệ thống hạ tầng theo định hướng hiện đại để nâng caonăng lực của giao thông công cộng, đáp ứng các yêu cầu về mặt kinh tế và xãhội của Thủ đô; giải quyết tình trạng tắc nghẽn giao thông nghiêm trọng, để đảmbảo sự an toàn cho hành khách, cải thiện tình trạng ô nhiễm môi trường đối vớitrung tâm Hà Nội do các phương tiện giao thông gây ra

II TỔNG QUAN CHUNG:

- Tuyến đường sắt này được khởi động vào năm 2010 do Công ty SYSTRA(Pháp) tư vấn thiết kế

- Tuyến chạy dọc theo trục đường Cầu Diễn - Hồ Tùng Mậu - Xuân Thủy - Cầu Giấy - Kim Mã và xuống đi ngầm tại khu vực đường Ngọc Khánh - Cát Linh - Quốc Tử Giám và kết thúc trước cửa ga Hà Nội

- Các cột trụ được thiết kế theo kiểu dáng hình chữ T, được cho là sẽ bất lợikhi xảy ra động đất, đặc biệt tại vị trí tiếp giáp giữa thân trụ và đỉnh bệ móng Ngoài ra các nhà ga trên cao được bố trí ở các khu vực đường chật hẹp như Xuân Thủy, Cầu Giấy có thể gây rối loạn giao thông Thiết kế mái nhà ga hình cánh chim, cao vểnh lên, chênh cao 22 m so với vỉa hè chưa phù hợp với tình hình thời tiết tại Hà Nội

Một đoạn của tuyến đã được lao lắp dầm trên đường Cầu Diễn

- Tuyến số 3 được thiết kế chiều rộng đường ray là 1,435 mét, tốc độ trung bình của tàu là 37 km/h, và vận tốc lớn nhất lên tới 80 km/h Toa tàu thiết

kế 4 toa 2 chiều, mỗi toa dài 20 mét, tàu có thể vận chuyển hơn 900 khách

2, Chủ đầu tư và vốn đầu tư:

- Tuyến Metro số 3, đoạn Nhổn - ga Hà Nội do Ban Quản lý Đường sắt đô thị Hà Nội (UBND Thành phố Hà Nội) làm Chủ đầu tư

- Tổng mức đầu tư khoảng 1,176 triệu Euro (khoảng 32.910 tỷ đồng) Trong đó vốn vay ODA là 899,68 triệu Euro ( khoảng hơn 25 nghìn tỷ đồng) từ Chính phủ Pháp, Cơ quan Phát triển Pháp – AFD, Ngân hàng đầu tư Châu Âu (EIB), Ngân hàng đầu tư Châu Âu và Ngân hàng phát triển Châu Á (ADB) Vốn đối ứng trong nước là 276,02 triệu Euro

(khoảng 7.726,3 tỷ đồng) lấy từ ngân sách TP Hà Nội

3, Tiến độ thi công:

- Ban đầu, dự án dự kiến được khởi công vào năm 2006 và đưa vào hoạt động vào năm 2010 Tuy nhiên, sau đó dự án bị dừng triển khai và tiếp tục khởi động lại vào năm 2010, dự kiến hoàn thành vào năm 2015 Sau

đó, dự án thi công ì ạch, liên tục phải lùi ngày hoàn thành Đến năm 2016,Ban Quản lý Đường sắt đô thị Hà Nội khẳng định dự án phải tiếp tục lùi ngày hoàn thành về năm 2019

- Theo tiến độ, tháng 1/2017 là hạn phải hoàn thành các hạng mục thi công đoạn đường nổi nhưng thời điểm tháng 11/2016 mới hoàn thành được khoảng 50% công việc, trong đó mới lao lắp dầm được khoảng 1 km, còn toàn bộ các nhà ga mới chỉ đổ xong phần cột trụ, đồng thời còn nhiều phần cột trụ đỡ vẫn chưa được hoàn thiện

Thi công nhà ga Minh Khai

- Đối với phần ga ngầm, hiện gói thầu còn chưa được đấu thầu Thời gian thi công phần công trình ngầm ít nhất là 49 tháng

- Để thi công phần ngầm, phần đường phía trên công trình sẽ bị cấm toàn

bộ Thời gian cấm đường khoảng 1 năm 6 tháng Như ga Kim Mã (vị trí bến xe Ngọc Khánh, Ba Đình, Hà Nội), sẽ đóng cả đoạn đường Kim Mã

từ nút giao với Đào Tấn tới cầu vượt Nguyễn Chí Thanh; ga Cát Linh, sẽ đóng đường Cát Linh từ ngã 5 Cát Linh - Giảng Võ tới nút giao Cát Linh

- Trịnh Hoài Đức

4, Hướng tuyến:

Điểm đầu của Tuyến bắt đầu tại Nhổn, chạy dọc Quốc lộ 32, qua Cầu Diễn, theođường Hồ Tùng Mậu, vượt qua đường Vành đai 3, Xuân Thủy, Cầu Giấy đến trước công viên Thủ Lệ Tại điểm này, tuyến bắt đầu hạ ngầm, chạy theo đường Kim Mã, qua Cát Linh, Quốc Tử Giám và kết thúc tại Ga Hà Nội

5, Nhà ga:

12 ga bao gồm 8 ga trên cao (Nhổn, Minh Khai, Phú Diễn, Cầu Diễn, Lê Đức Thọ, Đại học Quốc gia Hà Nội, Chùa Hà, Cầu Giấy) và 4 ga ngầm (Kim Mã, Cát Linh, Văn Miếu, ga Hà Nội), trong đó có 2 ga kết nối trung chuyển

ứng với công suất khoảng 1200 hành khách, theo các giai đoạn phát triển hành khách dự kiến từ năm 2015 đến sau năm 2063.

 Ga Cát Linh: Kết nối với Tuyến Metro 2A (Cát Linh - Hà Đông) và Tuyến buýt nhanh BRT 01

 Ga Hà Nội: Kết nối với đường sắt quốc gia, Tuyến Metro số 1 (Yên Viên - Ngọc Hồi)

 Trong tương lai, Tuyến Metro số 3 sẽ được mở rộng và kết nối với các Tuyến Metro số 4 (Liên Hà - Bắc Thăng Long); Số 5 (An Khánh - Cổ Loa);

Số 6 (Nội Bài - Ngọc Hồi); Số 8 (Cổ Nhuế - Châu Quỳ)

III, BẢN ĐỒ QUY HOẠCH:

Lộ trình tuyến này như sau: Ga đường sắt tại Nhổn (ngã tư đường 70 và QL32), tàu điện sẽ đi theo QL32 đến nội thành Hà Nội, qua các đường phố Hồ Tùng Mậu - Xuân Thuỷ - Cầu Giấy - Kim Mã - Núi Trúc - Giảng Võ - Cát Linh-Quốc

Tử Giám - ga Hà Nội (đoạn trước cửa ga, cuối đường Trần Hưng Đạo) Trong

đó bao gồm 4 ga kết nối trung chuyển với tuyến đường sắt nội đô tại bến số 11 (KS Daewoo), với hệ thống xe buýt nhanh BRT tại bến 13 (Giảng Võ) và với hệ thống xe buýt tại bến số 10 (Cầu Giấy) và bến 15 (Ga Hà Nội)

Tuyến đường sắt trên cao và đi ngầm này được chia làm 3 gói thầu:

Gói thầu số 1:  

Có giá hơn 43 triệu Euro là phần công trình xây dựng của tuyến sắt đôi, đoạn đi trên cao đã hoàn thành 12% khối lượng thi công trong năm 2015, đạt đúng tiến

độ theo kế hoạch

Gói thầu số 2 :

- Gồm các công trình dân dụng cấu trúc, kiến trúc, thiết bị cơ, thiết bị điện

và cấp thoát nước cho 8 nhà ga (có chiều dài khoảng 8km từ Nhổn tới Thủ

Lệ -điểm đầu phần đi ngầm) Tổng giá trị gói thầu 20,155 triệu USD

- 8 nhà ga gồm Ga S1- Nhổn, Ga S2- Minh Khai, Ga S3 - Phú Diễn, Ga S4

- Cầu Diễn, Ga S5 - Lê Đức Thọ, Ga S6 – Đại học quốc gia, Ga S7- Chùa

Hà và Ga S8- Ga trung chuyển Cầu Giấy Mỗi nhà ga trên cao sẽ có 3 tầng là tầng trung chuyển, tầng đường sắt và tầng ke ga Khoảng cách giữa các ga là trên dưới 1000m

- Gói thầu này khởi công vào ngày 27/5/2014, tổng thời gian thi công khoảng 57 tháng Nguồn vốn đầu tư xây dựng công trình từ Cơ quan Phát triển Pháp (AFD) là 48 % và 52% từ Ngân hàng thương mại CP XNK Việt Nam (EIB); Đơn vị được giao thầu là công ty Posco E&C (Hàn Quốc)

- Theo báo cáo của Ban Quản lý Đường sắt Đô thị Hà Nội (MRB) về tình hình thực hiện và chất lượng xây dựng đến tháng 6/2015, hoàn thành việc thi công khung vây, bệ trụ và thân trụ các ga S1, S2, S3 và đang tổ chức thi công 2/3 bể ngầm Đã hoàn thành 18% khối lượng công việc

Gói thầu số 3 -xây dựng hầm và các ga ngầm :

- Đây là gói thầu có mức độ công việc phức tạp nhất do phải đi ngầm qua khu dân cư đông đúc Gói thầu có chiều dài khoảng 4km, điểm bắt đầu đi ngầm gần hồ Thủ Lệ Tuyến tàu điện ngầm chạy dưới phố Kim Mã, đi qua khu dân cư phố Núi Trúc, tiếp tục chạy dưới phố Cát Linh và Quốc

Tử Giám, sau đó đi qua khu dân cư phố Trần Quý Cáp và Ga Hà Nội, kết thúc tại ngã tư phố Trần Hưng Đạo và Quán Sứ Khoảng cách giữa các nhà ga ngắn nhất là 701m và dài nhất là 1.198m

- Cũng theo báo cáo của MRB gói thầu này sẽ bắt đầu ký kết vào tháng 8 năm 2015 Hiện đang giải phóng mặt bằng tại cá ga, bãi xe Ngọc Khánh

để làm công trường TBM (thiết bị đào đường hầm bằng phương pháp nghiền đá) Dự kiến nhà thầu là liên danh Công ty Hyundai E&C (Hàn Quốc) và Ghella S.P.A (Ý) Nguồn vốn đầu tư xây dựng từ ngân hàng ADB

IV, PHƯƠNG HƯỚNG QUY HOẠCH:

- Sau nhiều lần chậm tiến độ, Ban quản lý đường sắt đô thị Hà Nội cho biết

cố gắng phấn đấu đến năm 2021 sẽ hoàn thành tuyến metro này Tuy nhiên, nhiều người lo ngại với việc thi công các gói thầu như hiện nay, đến năm 2021, dự án này khó có thể hoàn thành đúng như tiến độ đề ra

- Ban quản lý thông tin từ đầu tháng 5/2017, các đơn vị thi công đã tiến hành dỡ rào dọc công trường Hiện tại, hơn 1 km rào tính từ đoạn Đại học Quốc gia đến Cầu Diễn đã được dỡ bỏ, trả lại không gian giao thông cho người dân

Biểu đồ tiến độ thực hiện các gói thầu trong dự án Nhổn - ga Hà Nội

- Tuyến số 3: Nhổn – Ga Hà Nội – Hoàng Mai chiều dài khoảng 21 Km, sau năm 2020 sẽ phát triển tuyến số 3 tới Sơn Tây, tổng chiều dài dự kiến

là 48 km

PHẦN 2:PHÂN TÍCH BÁO CÁO METRO 3- DỰ ÁN ‘’RÙA’’ THẾ KỶ

I CÁC VẤN ĐỀ:

1.Ảnh hưởng đến lá phổi xanh và ‘’hồn’’ Thủ đô:

1.Dự án Metro 3 đi qua những công trình di tích Lịch sử & Văn hóa, tâm linh vôcùng quan trọng như Văn Miếu-Quốc Tử giám, đền Voi Phục, Bích Câu cùngnhiều đền chùa khác và qua sát vườn thú Thủ Lệ độ rung và ồn của tàu sẽ ảnhhưởng nghiêm trọng đến những công trình di sản lịch sử & văn hóa vô giá này.Đặc biệt Văn Miếu là di sản UNESCO, khi thiết kế dự án đã không tham khảo ýkiến với ủy ban UNESCO, bộ Văn hóa và ban giám đốc Văn Miếu Rất nhiềumối lo ngại từ các chuyên gia về Kiến trúc, Môi trường, Xây dựng được đặt ra

về việc phải bảo vệ hàng cây di sản, về nguy cơ ngập lụt đường hầm và gợi ýcác giải pháp như làm đường tàu trên cao không cần chặt cây nhưng Ban quản

lý dự án và nhà đầu tư đã hỏi lại hết sức nực cười rằng: “Dự án có ảnh hưởng tớinhững người dân Hà Nội này không”

2 Hàng cây cổ thụ vô giá trăm năm tuổi từ thời Pháp là di sản vô giá của toàndân Hà Nội về lịch sử và văn hóa, gắn bó với người dân thủ đô và là những láphổi xanh vô cùng quan trọng để lọc bụi bẩn và điều hòa không khí trong ThànhPhố đã quá ô nhiễm và thiếu cây xanh, chúng phải được bảo tồn đặc biệt bằngmọi giá chứ không thể phá bỏ! Luật thủ đô nghiêm cấm chặt cây xanh, việc chặtphá những cây cổ thụ này vi phạm nghiêm trọng luật thủ đô và luật môi trường.Muốn động đến cây phải lấy ý kiến người dân, Đánh giá tác động môi trường đãlàm sai quy tắc khi không hỏi ý kiến dân Hà Nội ngoài việc họp với mấy chục

hộ dân gần ga tàu và các cán bộ phường/quận

3 Trên thế giới, những cây cổ thụ từ 50 tuổi đã phải được bảo tồn, cây cổ thụtrăm năm tuổi của Hà Nội là di sản không chỉ của thủ đô mà của cả nước, bất kỳ

sự xâm phạm nào đến hàng cây di sản vô giá này chính là xâm phạm đến các giátrị lịch sử và văn hóa của người dân Việt Nam, là không thể chấp nhận được.Ngân hàng ADB và các tổ chức quốc tế đồng cho vay vốn cần giúp giám sát vàngăn chặn hành vi chặt cây phá hoại môi trường Làm Dự án phát triển đô thị màkhông bảo vệ cây xanh và môi trường là vi phạm nguyên tắc phát triển quốc tế

và đạo đức xã hội, làm ảnh hưởng lớn tới uy tín của các tổ chức cho vay này.Qua trao đổi lần trước, ngân hàng đầu tư ADB hứa sẽ cho đánh giá lại phần dự

án đi qua Văn Miếu và vườn thú Thủ Lệ

4 Bản tác động môi trường của dự án đã không đưa ra được số liệu cụ thể vềnhững thiệt hại đối với chất lượng không khí, chất lượng đời sống khi một sốlượng lớn cây cổ thụ quý giá bị chặt hạ Việc “đánh chuyển” cẩu thả những câycạnh hồ Thủ Lệ năm ngoái thực tế là để đối phó; các cây cổ thụ sau khi “đánhchuyển” đã không thích nghi và nhiều cây bị chết khô

5 Thêm những sai lầm nghiêm trọng, dự án không dựa trên tổng thể kiến trúccảnh quan môi trường của Thành Phố mà chỉ áp đặt cơ giới trên địa bàn đô thịvới nhiều tầng lớp công trình di sản tinh hoa vô giá đang bị đe dọa nghiêm trọng

vì dự án Metro 3 và các dự án đường sắt khác tại trung tâm đô thị cổ Hà Nội.Đánh giá tác động môi trường cẩu thả, không tuân thủ nguyên tắc dự án quốc tếđầu tư, không đề xuất giải pháp tích cực để giảm thiểu tác hại của tiếng ồn, độrung, cảnh quan kiến trúc - tâm linh lên các công trình di sản vô giá này của Hàthành Công trình UNESCO/Văn Miếu sát đường tàu rất bị ảnh hưởng mà chođến khi thi công đường tàu mới chờ “tham khảo” phương án bảo tồn, là điềungược đời và rất vô trách nhiệm khi thiết kế dự án

Hãy hình dung một Hà Nội như chảo lửa khi thiếu bóng cây cổ thụ (các cây cổthụ từ 50 đến trên 100 tuổi đều ĐÃ, ĐANG và SẼ bị triệt hạ vì nằm trong vànhđai của 8 tuyến đường sắt, được thay thế bằng những cây tạp nham, ngoại lai,không có giá trị che mát và điều hòa không khí Các tuyến đường sắt đồ sộchồng lấn lên vùng nội thành bé nhỏ, cùng với bê tông và các khối nhà cao san

sát, thành phố đang bị bê tông hóa và thiếu cây xanh trầm trọng Các di sản vănhóa bị đè bẹp dưới các tuyến đường sắt ồn ã, đồ sộ, sẽ không bao giờ khôi phụclại được cảnh quan và ý nghĩa tinh thần của Hà Nội hàng nghìn năm lịch sử sâulắng và phong phú.

Xót xa vì một Hà Nội nên thơ và xinh đẹp nổi tiếng với những hàng cây cổ thụxanh mát quý giá- đã làm nên một Hà thành rất riêng trong tâm khảm của người

Hà Nội và cả những người đi xa, giờ đã và đang bị phá bỏ Còn nhớ UBND tp

HN đã cho thảm sát oan hơn 500 cây xà cừ cổ thụ vô giá trên đường NguyễnTrãi cho dự án đường sắt Cát Linh-Hà Đông dù dự án đã không yêu cầu chặtcây Sự vô trách nhiệm để lại hậu quả vô cùng nhức nhối về môi trường và cảnhquan, hãy đừng lặp lại sai lầm tệ hại ở dự án này, bởi cây cổ thụ trăm năm khi đãchặt phá thì không gì có thể lấy lại được

6 Ở tuyến Nhổn - Ga Hà Nội, nơi hàng cây cũ quanh Thủ Lệ giờ quây kín tôn,bạt công trình Người đi đường giờ không còn thấy bóng dáng ông cụ tóc bạcngồi dưới những tán xà cừ, bên sạp vé số nhỏ Sạp vé số giờ đã chuyển về dướigốc đa còn sót lại trước cổng đền Voi Phục Hơn ba thập kỷ, ông chứng kiếntừng đổi thay của hàng xà cừ, cũng là một phần diện mạo của thủ đô Nhưngtrong báo cáo đánh giá tác động môi trường năm 2008, đại diện Tổng cục môitrường cho biết không có nội dung chặt cây xanh “Theo quy định, muốn chặt hạcây thì phải có báo cáo đánh giá tác động môi trường bổ sung, nhưng dự án chưathực hiện”

Việc chặt cây này sau đó được xác định là "đúng quy trình", nhưng cũng đã gâykhông ít tranh cãi

7 Đã biết những tác hại không thể đo đếm hết của các công trình đường sắt nàyvới môi trường sự sống và cảnh quan, văn hóa của Hà Nội - trái tim của cả nước,

mà không ngăn chặn, tháo gỡ, giải quyết; ngược lại, để cho nó tiếp tục gây táchại đến cùng Như vậy người dân phải đánh giá ra sao về thái độ, trách nhiệmcủa những người quản lý nhà nước cũng là chủ đầu tư công trình?