Bài giảng bảo hiểm chương 5bảo hiểm vật chất phương tiện vận tải

TMU DFM FMGM2311 ver 2020 38 112 BM Quản trị tài chính Trường ĐH Thương mại 8/6/2020 Nội dung chính 5 1 Bảo hiểm thân tàu và hội bảo hiểm “P and I” 5 2 Bảo hiểm vật chất xe cơ giới 8/6/2020 113 5 1 Bả[.]

BM Quản trị tài chính Trường ĐH Thương mại 8/6/2020

Nội dung chính:

5.1.Bảo hiểm thân tàu và hội bảo hiểm “P and I”

5.2.Bảo hiểm vật chất xe cơ giới

5.1 Bảo hiểm thân tàu và hội bảo hiểm

P&I

5.1.1.Bảo hiểm thân tàu

5.1.2.Hội bảo hiểm P&I

a KN tàubiển

b Đối tượng BH

c Phạm vi BH

d Cácđiều kiện BH

e Số tiền BH

f Phí BH

g Tainạn đâm va và cách giải quyết

5.1.1 BH thân tàu

 TheoLuật Hàng hải Việt Nam năm 2005, tàu biển

là tàuhoặc cấu trúc nổi di động khác chuyên dùng

hoạt động trên biển, không bao gồm tàu quân sự,

tàu côngvụ và tàu cá

 Tàuđược coi là tàu biển khi đạt 2 yêu cầu:

chở hoặc sử dụng vào mục đích khác trên biển

Chạy trên một hải trình xác định

5.1.1.a) KN Tàu biển

 Đối tượng BH thân tàu thủy bao gồm toàn bộ con

tàubiển, bao gồm:

Vỏ tàu

Máy móc

Trangthiết bị thông thường đi biển và phục vụ

kinh doanh

5.1.1.b) Đối tượng BH thân tàu:

 Các RR chính trong hànghải gồm chìm, đắm, mắc

cạn, cháy nổ, đâm va, mất tích do mọi lý do, tàu

hư hại do lỗi của thủy thủ đoàn, do cướp biển,…

 Các RRloại trừ: chiến tranh, đình công, RR do sư

cố ý, lỗi lầm của người được BH và RR do sự vi

phạm các điều kiện BH

 Chủ tàu có thể mua BH bổ sung cho các RR như

tàu đi chệch hướng, thay đổi hay chậm trễ hải

trình

5.1.1.c) Phạm vi BH

 Trong mọi trường hợp, công ty BH không bồi

thường vượt quá Sb

 Với tổn thất bộ phận: bồi thường bằng giá trị tổn

thất và không quá Sb

 Với tổn thất toàn bộ: bồi thường bằng Sb

 Với trách nhiệm đâm va: BH giới hạn trong Sb

Chế độ BH thân tàu theo RR đầu tiên

 Mức miễn thường chung theo Term Collision

Clause- I.T.C (1983) là 15% trên Sb

 Miễn thường do RR phụ, ẩn tỳ và bất cẩn theo

I.T.C(1983) là 10% giá trị tổn thất sau khi đã trừ

mức miễn thường chung

 Miễn thường do tàu vi phạm quy định không thông

báotổn thất là 15% mức tổn thất theo I.T.C(1983)

Chế độ BH thân tàu theo mức miễn

thường

 Các điều kiện BH thân tàu được xây dựng trên cơ sở

Luật Hàng hải quốc tế, các quy tắc và Công ước quốc tế.

Thực tế hiện tồn tại 10 điều kiện BH thân tàu trong đó có

ĐK BH tổn thất toàn bộ (TLO - Total Loss Only)

ĐK BH loại trừ tổn thất bộ phận thân tàu (FOD - Free

of Damage Absolutely)

ĐK BH loại trừ tổn thất riêng về thân tàu (FPA – Free

From Particular average absolutely)

ĐK BH thời hạn thân tàu (ITC – Institute Time Slause)

5.1.1.d) Điều kiện BH thân tàu (Tự NC)

 Theo đối tượng BH, Gbbao gồm giá trị của con tàu, máy

móc, các trang thiết bị hải hành và KD

 Thông thường, chủ tàu mua BH dưới giá trị (Sb<Gb)

cho cước phí vận chuyển và CF điều hành:

 Theo quy định của I.T.C(1983), tiền BH cho cước phí vận

chuyển cao nhất là 25% STBH thân tàu

 Theo quy định của I.T.C(1983), tiền BH cho CF điều hành

cao nhất là 25% STBH thân tàu

Phí

BH

thân

Phí bồi thường tổn thất

Phí bồi thường tổn thất

Phụ phí khác

Phí bồi thường

5.1.1.f) Phí BH thân tàu (P)

 Cáctrường hợp lỗi:

Lỗi khách quan: thiệt hại của bên nào bên đó tự

chịu

Lỗi do một tàu gây nên: Tàu có lỗi vừa tự chịu

thiệt hại vừa chịu trách nhiệm với tàu kia

Lỗi do cả hai tàu cùng gây nên: mỗi bên chịu

trách nhiệm với thiệt hại của bên kia tùy theo

mức độ lỗi được xác định

5.1.1.g) Tai nạn đâm va và cách giải quyết

 Tráchnhiệm của BH khi xảy ra tai nạn đâm va

 Giải quyết tai nạn đâm va theo trách nhiệm chéo

 Giải quyết tai nạn đâm va theo trách nhiệm đơn

Giải quyết trách nhiệm khi đâm va (Tự

NC)

a Kháiniệm và nguyên nhân ra đời

b Cơ cấu tổ chức hoạt động

c Nguyêntắc hoạt động

d Rủi ro thuộc trách nhiệm của “P and I”

5.1.2 Hội bảo hiểm “P and I”

- Khái niệm: Bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu là bảo

hiểm những thiệt hại phát sinh từ trách nhiệm của chủ

tàu đối với người thứ ba trong quá trình sở hữu, kinh

doanh, khai thác tàu biển Các chủ tàu liên kết với nhau

gọi là các hội chủ tàu (P&I club/ association)

 Nguyên nhân ra đời

- Để giảm phí bảo hiểm thân tàu

- Trị giá thân tàu ngày càng cao => nguy cơ đối với các

chủ tàu lớn hơn, họ không có khả năng bù đắp khi tổn

thất toàn bộ xảy ra

- Bảo hiểm những trường hợp mà bảo hiểm thân tàu

không bảo hiểm

5.1.2.a) KN và nguyên nhân ra đời của Hội

P&I

 Cơ cấu tổ chức

- P&I là một pháp nhân, tương tự như một công ty

TNHH hay là một tổ hợp có từ 100 đến 200 hội viên

- Cơ quan đầu não của hội P&I là Hội đồng giám

đốc-nơi đưa ra các quy tắc, thể lệ của hội và chuẩn y kết

nạp thành viên mới

 Cơ quan thường trực:

- Ban giám đốc: do Hội đồng giám đốc chỉ định, thành

viên của Ban giám đốc là các chủ tàu lớn

- Ban quản lý: do Hội đồng giám đốc thuê, gồm các

chuyên gia về pháp lý, thương mại

5.1.2.b) Cơ cấu tổ chức hoạt động của Hội

P&I

 Nguyêntắc tương hỗ (…)

 Nguyêntắc gia nhập Hội (…)

 Nguyêntắc hết hạn hiệu lực (…)

5.1.2.c) Nguyên tắc hoạt động của Hội

P&I

 Rủi ro về người (…)

 Rủi ro đâm va (…)

 Rủi ro ô nhiễm (…)

 Rủi ro về hàng hoá (…)

 Các tráchnhiệm theo một hợp đồng nhất định (…)

 Bảo hiểm rủi ro di chuyển xác tàu (…)

 Rủi ro điều phạt (…)

 Các chi phíđề phòng hạn chế tổn thất (…)

 Các chi phíbất thường (…)

5.1.2.d) Các RR được BH bởi Hội P&I:

5.2.1Đối tượng và phạm vi bảo hiểm

5.2.2 Giátrị bảo hiểm, số tiền bảo hiểm và phí bảo

hiểm

5.2.3 Giámđịnh và bồi thường tổn thất

5.2 BH vật chất xe cơ giới

 Đối tượng bảo hiểm: Là bản thân những chiếc xe

còn giá trị và được phép lưu hành trên lãnh thổ

quốc gia

 Phạm vi BH:

Tai nạn do đâm, va, lật, đổ;

Cháy, nổ, bão lụt, sét đánh, động đất, mưa đá;

Mất cắp toàn bộ xe;

Tai nạn do rủi ro bất ngờ khác gây nên;

Các CF hợp lý (theo hợp đồng)

5.2.1 Đối tượng và phạm vi BH