Hệ thống phun xăng điện tử trên xe máy SHI 125/150_ chương 5

chương 5: Hệ thống phun nhiên liệu trên xe máy SHI 125/150

5 HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU (PGM-FI)

VỊ TRÍ CÁC BỘ PHẬN 5-2

THÔNG TIN BẢO DƯỠNG 5-3

TÌM KIẾM HƯ HỎNG 5-4

VỊ TRÍ HỆ THỐNG PGM-FI 5-5

SƠ ĐỒ HỆ THỐNG PGM-FI 5-6

THÔNG TIN TỰ CHẨN ĐOÁN HỆ

THỐNG PGM-FI 5-7

BẢNG MÃ MIL 5-9

TÌM KIẾM HƯ HỎNG MIL 5-10

KIỂM TRA ĐƯỜNG ỐNG DẪN XĂNG 5-17

BƠM XĂNG 5-21

HỘP LỌC GIÓ 5-22

BƯỚM GA 5-23 KIM PHUN 5-27

RƠ LE BƠM XĂNG 5-29 CẢM BIẾN GÓC 5-30 CẢM BIẾN O2 5-31

CẢM BIẾN NHIỆT ĐỘ DUNG DỊCH LÀM MÁT ĐỘNG CƠ (ECT) 5-32

MÔ ĐUN ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ (ECM) 5-32 TỐC ĐỘ CẦM CHỪNG ĐỘNG CƠ 5-33 HỆ THỐNG CẤP KHÍ PHỤ 5-34 THÙNG XĂNG 5-37

5

12 N.m (1,2 kgf.m, 9 lbf.ft)

VỊ TRÍ CÁC BỘ PHẬN

THÔNG TIN BẢO DƯỠNG

tình trạng mất kiểm soát

Làm việc ở nơi thoáng khí Hút thuốc hoặc để tia lửa điện gần nơi làm việc hoặc kho dự trữ xăng dầu có thể gây ra cháy

cả bộ bướm ga/ECM nếu bị hỏng

Bộ bướm ga/ECM có thể bị hỏng nếu để rơi Ngoài ra nếu tháo đầu nối khi đang có dòng điện, điện áp vượt quá giới hạn có

°

thể làm hỏng ECM Luôn tắt công tắc máy trước khi bảo dưỡng

Bộ bướm ga/ECM được lắp đặt tại nhà máy Vì thế không được tháo rã theo cách khác với hướng dẫn trong tài liệu này Nới

°

lỏng các ốc vít sơn màu trắng có thể làm hỏng bộ bướm ga/ECM

Hệ thống phun xăng điện tử (PGM-FI) được trang bị hệ thống tự chẩn đoán được mô tả ở trang 5-7 Khi thấy đèn MIL nhấp

°

nháy, làm theo các quy trình tự chẩn đoán để khắc phục sự cố này

Khi kiểm tra hệ thống PGM-FI thì luôn tuân theo các bước nêu trong bảng tìm kiếm hư hỏng

°

– Tham khảo mục tìm kiếm hư hỏng đèn MIL (trang 5-10)

Hệ thống PGM-FI có trang bị chức năng đảm bảo an toàn để duy trì khả năng hoạt động tối thiểu, thậm chí ngay cả khi có

°

lỗi trong hệ thống Khi chức năng tự chẩn đoán phát hiện có sự cố bất thường thì khả năng hoạt động được đảm bảo nhờ các giá trị số đã được cài đặt sẵn trong bản đồ mô hình Tuy nhiên cần nhớ rằng khi phát hiện có sự cố nào đối với kim phun thì chức năng đảm bảo an toàn sẽ tắt máy để tránh gây hư hỏng cho động cơ nhằm mục đích bảo vệ động cơ

Hỏng hệ thống PGM-FI thường do đầu nối tiếp xúc kém hoặc mòn đầu nối Kiểm tra các đầu nối trên trước khi kiểm tra

Lưu lượng bơm (tại 12 V) Tối thiểu 22 cm3 (0,7 US oz, 0,8 lmp oz)/10 giây

MÔ MEN LỰC SIẾT

Ốc bắt tấm giữ bơm xăng 12 N.m (1,2 kgf.m, 9 lbf.ft) Tham khảo quy tắc siết (trang 5-22)

Bu lông đai kẹp cách nhiệt bộ bướm ga 5 N.m (0,5 kgf.m, 3,7 lbf.ft)

Cảm biến nhiệt độ dung dịch làm mát động cơ (ECT) 23 N.m (2,3 kgf.m, 17 lbf.ft)

Bu lông bắt cảm biến góc 2,0 N.m (1,0 kgf.m, 1,5 lbf.ft)

Bu lông ốp van kiểm tra PAIR 5 N.m (0,5 kgf.m, 3,7 lbf.ft)

Cháy muộn khi giảm tốc

Hỏng hệ thống cấp khí phụ

°

– Hỏng van từ (PAIR) phun khí phụ dạng xung

– Hỏng van kiểm tra PAIR

– Tắc ống hệ thống cấp khí phụ

Hỏng hệ thống đánh lửa (trang 18-3)

°

Cháy sớm hoặc bỏ lửa trong khi tăng tốc

Hỏng hệ thống đánh lửa (trang 18-3)

°

Vận hành kém và hao xăng

Kẹt hoặc tắc đường ống dẫn xăng

°

Hỏng hệ thống đánh lửa (trang 18-3)

°

VỊ TRÍ HỆ THỐNG PGM-FI

CÔNG TẮC MÁY KIM PHUN XĂNG

CẢM BIẾN NHIỆT ĐỘ DUNG DỊCH LÀM MÁT ĐỘNG CƠ (ECT)

RƠ LE BƠM XĂNG

CẢM BIẾN GÓC

SƠ ĐỒ HỆ THỐNG PGM-FI

IACV 1A IACV 2A

VAN ĐIỀU CHỈNH KHÍ CẦM CHỪNG (IACV)

Bl/W

O/W Br

G G/P

R

G R/Y R/Y

( ) = DTC / số nhấp nháy MIL

= Động cơ không khởi động

khi phát hiện DTC/MIL

= Ngắn cực khi đọc DTC / MIL

CẢM BIẾN MAP

CẢM BIẾN TP

CẢM BIẾN IAT

Tới đồng hồ đo

nhiệt độ dung

dịch làm mát CẢM

CUỘN ĐÁNH LỬA

ĐẦU NỐI 32P ECM (cực dương bên ECM)

RƠ LE BƠM XĂNG

THÔNG TIN TỰ CHẨN ĐOÁN PGM-FI

QUY TRÌNH TỰ CHẨN ĐOÁN

Dựng xe trên chống đứng

Bật công tắc máy ON

Đèn báo lỗi hệ thống phun xăng (MIL) sáng một vài giây sau đó tự tắt

Khởi động động cơ và để nổ ở tốc độ cầm chừng

– dưới 2.000 (vòng/phút), ở tốc độ cầm chừng đèn MIL nháy phát hiện sự cố

– trên 2.000 (vòng/phút), ở tốc độ chạy bình thường đèn MIL sáng (sáng liên tục)Nếu đèn MIL không nháy, ECM không có dữ liệu sự cố nào

Đèn MIL nhấp nháy có nghĩa là hệ thống PGM-FI có sự cố Xác nhận sự cố theo các cách sau:

Đếm số lần nhấp nháy của đèn MIL Xác định

Tháo nắp bảo dưỡng (trang 2-4)

Tắt công tắc máy OFF

Tháo đầu nối ra khỏi đầu nối liên kết dữ liệu (DLC)

Ngắn cực DLC sử dụng dụng cụ đặc biệt

DỤNG CỤ:

Đầu nối SCS 070PZ-ZY30100 Nối: Nâu - Lục

ĐẦU NỐI SCS DLC

ĐẦU NỐI

Bật công tắc máy ON và kiểm tra đèn MIL

Nếu ECM không có dữ liệu về sự cố nào, đèn MIL sẽ sáng liên tục

Nếu bộ nhớ ECM có dữ liệu về sự cố, đèn MIL bắt đầu nhấp nháy

Đọc và ghi lại số lần nhấp nháy của đèn MIL và xác định nguyên nhân sự cố (trang 5-9)

ĐÈN BÁO LỖI HỆ THỐNG PHUN XĂNG (MIL)

DTC (kèm thiết bị kiểm tra HDS bỏ túi)

Tháo nắp bảo dưỡng (trang 2-4)

Tắt công tắc máy OFF

Tháo đầu nối ra khỏi đầu nối liên kết dữ liệu (DLC)

Nối thiết bị kiểm tra HDS bỏ túi vào DLC

CHÚ Ý:

Tham khảo sách hướng dẫn sử dụng thiết bị

°

kiểm tra HDS bỏ túi về cách vận hành

Các dữ liệu cố định cho biết tình trạng động cơ

°

khi phát hiện những hư hỏng ban đầu

QUY TRÌNH XÓA DỮ LIỆU BỘ NHỚ TỰ CHẨN ĐOÁN

Quy trình xóa dữ liệu với đầu nối ngắn DLC

1 Tháo nắp bảo dưỡng (trang 2-4)

2 Ngắn các cực đầu nối dữ liệu (DLC) bằng dụng cụ đặc biệt khi công tắc máy tắt OFF

DỤNG CỤ:

Đầu nối SCS 070PZ-ZY30100 Nối: Nâu - Lục

3 Bật công tắc máy ON

4 Tháo dụng cụ đặc biệt ra khỏi DLC

5 Đèn MIL sáng trong vòng 5 giây

Trong khi đèn MIL sáng, nối các cực DLC một lần nữa với dụng cụ đặc biệt

Đèn MIL tắt và bắt đầu nhấp nháy có nghĩa là bộ nhớ tự chẩn đoán đã được xóa

BẢNG MÃ MIL

Đèn báo lỗi hệ thống PGM-FI (MIL) hiển thị mã hư hỏng (dựa trên số lần nháy từ 0 đến 54) Đèn MIL

Hỏng cảm biến MAP (ở ECM)

°

ECTHỏng cảm biến ECT

Hỏng cảm biến TP (ở ECM)

vặn tay ga nhanh (ECM kiểm soát việc sử dụng giá trị được thiết lập, độ mở bướm ga: 0°)

5-12

9 nhấp nháy Lỗi mạch cảm biến

IAT

Hỏng cảm biến IAT (ở ECM)

(ECM kiểm soát việc sử dụng giá trị được thiết lập, nhiệt độ khí nạp: 35 °C/95 °F)

°

2Hỏng cảm biến O

TÌM KIẾM HƯ HỎNG MIL

MIL NHẤP NHÁY 1 LẦN (CẢM BIẾN MAP)

1 Kiểm tra lại đèn MIL

Xóa bộ nhớ tự chẩn đoán của ECM (trang 5-8)

Khởi động động cơ và để nổ ở tốc độ cầm chừng

Kiểm tra đèn MIL có nhấp nháy không

Đèn MIL có nhấp nháy không?

KHÔNG – Hư hỏng tạm thời, hệ thống hoạt

động bình thường

CÓ – Thay mới bộ bướm ga/ECM và

kiểm tra lại

ĐÈN BÁO LỖI HỆ THỐNG PHUN XĂNG (MIL)

MIL NHẤP NHÁY 7 LẦN (CẢM BIẾN ECT)

1 Kiểm tra điện áp vào cảm biến ECT

Xoay công tắc máy sang vị trí OFF

Tháo đầu nối 3P cảm biến ECT Đo điện áp giữa các cực đầu nối 3P bên bó dây khi công tắc máy bật ON

Nối: Hồng/Trắng (+) – Lục/Cam (–) Tiêu chuẩn: 4,75 – 5,25 V

Điện áp có nằm trong khoảng 4,75 – 5,25 V không?

CÓ – SANG BƯỚC 2

KHÔNG – SANG BƯỚC 3

ĐẦU NỐI 3P CẢM BIẾN ECT:

Hồng/Trắng (+) Lục/Cam (–)

2 Kiểm tra đứt mạch cảm biến ECT

Xoay công tắc máy sang vị trí OFF

Tháo đầu nối 32P ECM

Kiểm tra thông mạch giữa cực đầu nối ECM và

cực đầu nối 3P bên bó dây

Nối: #13 – Hồng/Trắng

#31 – Lục/Cam

Có thông mạch không?

KHÔNG – Đứt mạch dây Hồng/Trắng hoặc

Lục/Cam

ĐẦU NỐI 3P CẢM BIẾN ECT

3 Kiểm tra ngắn mạch cảm biến ECT

Xoay công tắc máy sang vị trí OFF

Kiểm tra thông mạch giữa cực đầu nối 3P bên

bó dây và mát

Nối: Hồng/Trắng – Mát

Có thông mạch không?

CÓ – Ngắn mạch dây Hồng/Trắng

KHÔNG – SANG BƯỚC 4

Hồng/Trắng ĐẦU NỐI 3P CẢM BIẾN ECT:

4 Kiểm tra điện trở cảm biến ECT

Tháo cảm biến ECT (trang 5-32)

Đo điện trở giữa các cực cảm biến ECT

Nối: Hồng/Trắng – Lục/Cam

Tiêu chuẩn: 2,3 – 2,6 k Ÿ (20°C/68°F)

không?

KHÔNG – Hỏng cảm biến ECT

CÓ – Thay mới bộ bướm ga/ECM, và

kiểm tra lại

Lục/Cam Hồng/Trắng

CẢM BIẾN ECT

MIL NHẤP NHÁY 8 LẦN (CẢM BIẾN TP)

1 Kiểm tra lại đèn MIL

Xóa bộ nhớ tự chẩn đoán của ECM (trang 5-8)

Khởi động động cơ và để nổ ở tốc độ cầm chừng

Kiểm tra đèn MIL có nhấp nháy không

Đèn MIL có nhấp nháy không?

KHÔNG – Hư hỏng tạm thời, hệ thống hoạt

động bình thường

CÓ – Thay mới bộ bướm ga/ECM và

kiểm tra lại

ĐÈN BÁO LỖI HỆ THỐNG PHUN XĂNG (MIL)

MIL NHẤP NHÁY 9 LẦN (CẢM BIẾN IAT)

1 Kiểm tra lại đèn MIL

Xóa bộ nhớ tự chẩn đoán khỏi ECM (trang 5-8)

Khởi động động cơ và để nổ ở tốc độ cầm chừng

Kiểm tra đèn MIL có nhấp nháy không

Đèn MIL có nhấp nháy không?

KHÔNG – Hư hỏng tạm thời, hệ thống hoạt

động bình thường

CÓ – Thay mới bộ bướm ga/ECM và

kiểm tra lại

ĐÈN BÁO LỖI HỆ THỐNG PHUN XĂNG (MIL)

MIL NHẤP NHÁY 12 LẦN (KIM PHUN XĂNG)

1 Kiểm tra điện trở kim phun

Tháo hộp đựng đồ (trang 2-5)

Xoay công tắc máy sang vị trí OFF

Tháo đầu nối 2P kim phun

Đo điện trở giữa các cực kim phun

Tiêu chuẩn: 11,1 – 12,3 Ÿ (20°C/68°F)

(20 °C/68°F) không?

KHÔNG – Hỏng kim phun

CÓ – SANG BƯỚC 2

KIM PHUN

2 Kiểm tra nguồn đầu vào kim phun

Đo điện áp giữa cực đầu nối 2P bên bó dây và

mát khi công tắc máy ở vị trí ON

Nối: Đen/Trắng (+) – Mát (–)

Có tồn tại điện áp bình điện không?

KHÔNG – Đứt mạch dây Đen/trắng

CÓ – SANG BƯỚC 3

Đen/trắng (+)

(–) ĐẦU NỐI 2P KIM PHUN

3 Kiểm tra đứt mạch đường tín hiệu kim phun

Tháo đầu nối ECM

Kiểm tra thông mạch giữa các cực đầu nối 2P

bên bó dây và đầu nối ECM

Nối: #20 – Hồng/xanh

Có thông mạch không?

KHÔNG – Đứt mạch dây Hồng/Xanh

CÓ – SANG BƯỚC 4

ĐẦU NỐI 2P KIM PHUN Hồng/ Xanh

4 Kiểm tra ngắn mạch đường tín hiệu kim phun

Kiểm tra thông mạch giữa cực đầu nối 2P bên

bó dây và mát

Nối: Hồng/xanh – Mát

Có thông mạch không?

CÓ – Ngắn mạch dây Hồng/Xanh

KHÔNG – Thay mới bộ bướm ga/ECM và

kiểm tra lại

đầu nối 4P cảm biến O

2 xem có bị lỏng tiếp xúc hay bị mòn đầu cực hay không và kiểm tra lại

đèn MIL

1 Kiểm tra đứt mạch cảm biến O 2

Xoay công tắc máy sang vị trí OFF

Tháo đầu nối 32P ECM và đầu nối 4P cảm biến

Có thông mạch không?

KHÔNG – Đứt mạch dây Đen/cam hoặc Lục/

Cam

CÓ – SANG BƯỚC 2

Đen/ Cam Lục/ Cam

ĐẦU NỐI 4P CẢM BIẾN O 2

2 Kiểm tra ngắn mạch cảm biến O

2

Kiểm tra thông mạch giữa cực đầu nối 4P bên bó dây và mát

Nối: Đen/cam – Mát

Có thông mạch không?

CÓ – Ngắn mạch dây Đen/Cam

KHÔNG – Hỏng cảm biến O2 Thay mới bộ

bướm ga/ECM và kiểm tra lại

ĐẦU NỐI 4P CẢM BIẾN O 2 :

1 Kiểm tra điện trở cảm biến O 2

Xoay công tắc đến vị trí “OFF”

Tháo đầu nối 4P cảm biến O

2 (trang 5-31)

Đo điện trở giữa các cực đầu nối 4P bên cảm biến

Nối: Trắng – Trắng

Điện trở có ở mức dưới 13 Ÿ (20°C/68°F) không?

KHÔNG – Hỏng cảm biến O

2

CÓ – SANG BƯỚC 2

ĐẦU NỐI 4P CẢM BIẾN O 2

(bên cảm biến):

2 Kiểm tra nguồn vào cảm biến O 2

Đo điện áp giữa cực đầu nối 4P bên bó dây và

mát khi công tắc máy ở vị trí ON

Nối: Đen/Trắng (+) – Mát (–)

Có tồn tại điện áp bình điện không?

KHÔNG – Đứt mạch dây Đen/trắng

CÓ – SANG BƯỚC 3

ĐẦU NỐI 4P CẢM BIẾN O 2

(bên bó dây):

Đen/trắng (+)

(–)

3 Kiểm tra đứt mạch cảm biến O 2

Tháo đầu nối ECM

Kiểm tra thông mạch giữa cực đầu nối 32P ECM

và cực đầu nối 4P bên bó dây

Nối: #23 – Trắng

Có thông mạch không?

KHÔNG – Đứt mạch dây Trắng

CÓ – SANG BƯỚC 4

ĐẦU NỐI 4P CẢM BIẾN O 2

(bên bó dây):

Trắng

4 Kiểm tra ngắn mạch cảm biến O 2

Kiểm tra thông mạch giữa cực đầu nối 4P và

mát

Nối: Trắng – Mát

Có thông mạch không?

CÓ – Ngắn mạch dây Trắng

KHÔNG – Thay mới bộ bướm ga/ECM và

kiểm tra lại

Trắng

ĐẦU NỐI 4P CẢM BIẾN O 2

(bên bó dây):

MIL NHẤP NHÁY 29 LẦN (IACV)

1 Kiểm tra lại đèn MIL

Xóa bộ nhớ tự chẩn đoán khỏi ECM (trang

5-8)

Khởi động động cơ và để nổ ở tốc độ cầm chừng

Kiểm tra đèn MIL có nhấp nháy không

Đèn MIL có nhấp nháy không?

KHÔNG – Hư hỏng tạm thời, hệ thống hoạt

động bình thường

CÓ – Thay mới bộ bướm ga/ECM và

kiểm tra lại

MIL NHẤP NHÁY 54 LẦN (CẢM BIẾN GÓC):

1 Kiểm tra điện áp nguồn vào cảm biến góc

Xoay công tắc máy sang vị trí OFF

Tháo ốp thân (trang 2-6)

Tháo đầu nối 3P cảm biến góc

Bật công tắc máy ON

Đo điện áp tại đầu nối cảm biến góc bên bó dây

NỐI: Vàng/đỏ (+) – Lục/cam (–) TIÊU CHUẨN: 4,75 – 5,25 V

Điện áp có nằm trong khoảng 4,75 – 5,25 V không?

CÓ – SANG BƯỚC 4

KHÔNG – SANG BƯỚC 2

ĐẦU NỐI 3P CẢM BIẾN GÓC

Vàng/Đỏ Lục/Cam

2 Kiểm tra ngắn mạch điện áp đầu vào cảm biến góc

Xoay công tắc máy sang vị trí OFF

Kiểm tra thông mạch giữa đầu nối 3P cảm biến góc bên bó dây và mát

NỐI: Vàng/đỏ – Mát

Có thông mạch không?

CÓ – Ngắn mạch dây Vàng/đỏ

KHÔNG – SANG BƯỚC 3

ĐẦU NỐI 3P CẢM BIẾN GÓC

Vàng/Đỏ

3 Kiểm tra đứt mạch điện áp vào cảm biến góc

Tháo đầu nối 32P ECM

Kiểm tra thông mạch giữa các cực bên bó dây của đầu nối 3P cảm biến góc và đầu nối 32P ECM

NỐI: #28 – Vàng/đỏ

#31 – Lục/Cam

Có thông mạch không?

CÓ – Thay ECM mới và kiểm tra lại

KHÔNG – y Đứt mạch dây Vàng/Đỏ

y Đứt mạch dây Lục/Cam

Vàng/Đỏ Lục/Cam

ĐẦU NỐI 3P CẢM BIẾN GÓC

4 Kiểm tra ngắn mạch điện áp ra cảm biến góc

Xoay công tắc máy sang vị trí OFF

Kiểm tra thông mạch giữa đầu nối 3P cảm biến góc bên bó dây và mát

NỐI: Đỏ/xanh – Mát

Có thông mạch không?

CÓ – Ngắn mạch dây Đỏ/xanh

KHÔNG – SANG BƯỚC 5

ĐẦU NỐI 3P CẢM BIẾN GÓC

Đỏ/Xanh

5 Kiểm tra đứt mạch dây đầu ra cảm biến góc

Tháo đầu nối 32P ECM

Kiểm tra thông mạch giữa các cực bên bó dây của đầu nối 32P ECM và đầu nối 3P cảm biến góc

NỐI: #14 – Đỏ/xanh

Có thông mạch không?

CÓ – Đứt mạch dây Đỏ/xanh

KHÔNG – Kiểm tra cảm biến góc (trang 5-30)

ĐẦU NỐI 3P CẢM BIẾN GÓC

Đỏ/Xanh

KIỂM TRA ĐƯỜNG NHIÊN LIỆU

KHỚP NỐI NHANH

GIẢM ÁP SUẤT NHIÊN LIỆU/THÁO KHỚP NỐI NHANH

CHÚ Ý:

Trước khi tháo ống dẫn xăng, giảm áp hệ thống

°

như sau

Tháo hộp đựng đồ

1 Tháo đầu nối 5P bơm xăng với công tắc máy ở

NẮP THÙNG XĂNG

Vệ sinh xung quanh khớp

nối nhanh trước khi tháo

ống, đảm bảo không

để bụi bẩn lọt vào hệ

thống.

4 Tháo ống dẫn xăng ra khỏi phe cài trên tấm chắn bơm xăng

Tháo phớt cao su ra khỏi khớp nối

Tránh để xăng thừa

trong ống tràn ra khăn.

5 Đặt 1 khăn sạch lên trên khớp nối nhanh Một tay giữ đầu nối và tay kia ép lẫy cài sau đó kéo nó ra khỏi chốt khóa

CHÚ Ý:

Cẩn thận tránh làm hỏng vòng giữ hoặc các phụ

°

tùng khác Không dùng các dụng cụ tháo

Nếu đầu nối không dịch chuyển thì ép lẫy cài

6 Để tránh làm hỏng và giữ không cho bụi bẩn bên ngoài bám vào, phải bọc ống đầu nối bằng túi ni lon

Không được làm

Kiểm tra khu vực tiếp xúc của đầu nối ống xem có

bị bẩn và vệ sinh nếu cần

Đảm bảo phớt cao su còn tốt và thay thế nó nếu

cần

Ráp phớt cao su lên đầu nối ống chắc chắn theo

hình vẽ

Chèn vòng giữ mới vào đầu nối sao cho chốt khóa

khớp với rãnh đầu nối

Ép đầu nối vào ống cho đến khi cả hai chốt khóa

có tiếng kêu “CLICK”

CHÚ Ý:

Nếu khó nối, cho một lượng nhỏ dầu động cơ

°

vào cuối ống

Đảm bảo nối chắc chắn và chốt khóa khóa đúng

Không khởi động

động cơ.

Cố định ống dẫn xăng vào phe cài

Nối đầu nối 4P bơm xăng

Bật công tắc máy ON

Bơm xăng chạy khoảng 2 giây thì áp suất sẽ tăng

lên

Lặp lại quy trình trên khoảng 2 - 3 lần

Kiểm tra xem có rò rỉ không

Ráp hộp đựng đồ (trang 2-5)

PHE CÀI ĐẦU NỐI 5P

KIỂM TRA ÁP SUẤT NHIÊN LIỆU

Tháo hộp đựng đồ (trang 2-5)

Tháo bu lông kẹp ống

Tháo ống dẫn xăng ra khỏi bơm xăng sau khi đã

giảm áp suất nhiên liệu (trang 5-17)

BU LÔNG

ỐNG

Gắn đồng hồ đo áp suất, đường ống phân phối và ống nối giữa bơm xăng và ống dẫn.

DỤNG CỤ:

Đồng hồ đo áp suất 07406-0040003 Đường ống phân phối 07ZAJ-S5A0110

Nối đầu nối 5P bơm xăng

Khởi động động cơ và để ở tốc độ cầm chừng và đọc áp suất nhiên liệu

TIÊU CHUẨN: 294 kPa (3,0 kgf/cm 2 , 43 psi)

Nếu áp suất nhiên liệu cao hơn mức quy định, thay thế bộ bơm xăng

Nếu áp suất thấp hơn mức quy định thì kiểm tra như sau:

– rò rỉ đường ống xăng– bơm xăng (trang 5-21)Tháo đồng hồ đo áp suất, đường ống phân phối và ống nối Ráp kẹp ống dẫn và siết chặt bu lông

Nối ống dẫn xăng (trang 5-19)

KIỂM TRA LƯU LƯỢNG XĂNG

ĐỒNG HỒ ĐO ÁP SUẤT

ỐNG

ĐƯỜNG ỐNG PHÂN PHỐI

Tháo ốp thân xe ra (trang 2-6)

Tháo ống dẫn xăng ra khỏi bơm xăng sau khi đã giảm áp suất nhiên liệu (trang 5-17)

Tháo rơ le bơm xăng

Ngắn mạch dây Nâu và Đen/trắng của đầu nối rơ

le bằng một đoạn cáp nối

Nối đầu nối 5P bơm xăng

Trước Nâu

Đen/trắng

ĐẦU NỐI

RƠ LE BƠM XĂNG

Nối một ống dẫn thích hợp vào đầu nối ống của bơm xăng

Đặt đầu cuối ống dẫn vào một bình chứa xăng khác

Bật công tắc máy ON, để xăng chảy vào bình chứa trong vòng 10 giây sau đó tắt máy OFF

Đo lưu lượng bơm xăng

LƯU LƯỢNG BƠM XĂNG:

Tối thiểu 22 cm 3 (0,7 US oz, 0,8 Imp oz)/

Nối ống dẫn xăng (trang 5-19)

Ráp các chi tiết đã tháo theo thứ tự ngược với lúc tháo

ỐNG BƠM XĂNG