Bài tập lớn hội bảo hiểm p i thực trạng hoạt động của p i đối với các công ty vận tải biển việt nam

TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ QUỐC DÂN BÀI TẬP NHÓM Đề tài Hội bảo hiểm P&I, thực trạng hoạt động của P&I đối với các công ty vận tải biển Việt Nam Lớp Chuyên đề tự chọn Bảo hiểm 1 Nhóm 2 Hà Nôi, 3/2017 Thàn[.]

TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ QUỐC DÂN



BÀI TẬP NHÓM

Đề tài:

Hội bảo hiểm P&I, thực trạng hoạt động của P&I đối với các công

ty vận tải biển Việt Nam

Lớp: Chuyên đề tự chọn Bảo hiểm_1 Nhóm: 2

Hà Nôi, 3/2017

Thành viên nhóm:

Mục lục

LỜI MỞ ĐẦU 1

CHƯƠNG I: GIỚI THIỆU VỀ HỘI BẢO HIỂM P&I 2

1 Nguồn gốc và lịch sử phát triển của Hội P&I 2

2 Tổ chức quản lý của Hội 3

3 Nguyên tắc hoạt động của Hội 3

3.1 Nguyên tắc tương hỗ: 4

3.2 Nguyên tắc gia nhập hội 4

3.3 Nguyên tắc hết hạn hiệu lực 4

4 Những rủi ro thuộc trách nhiệm bảo hiểm P&I 5

4.1 Trách nhiệm về thương tật chết chóc 5

4.2 Trách nhiệm phát sinh trong tai nạn đâm va giữa tàu được bảo hiểm với tàu khác 6

4.3 Trách nhiệm phát sinh trong tai nạn giữa tàu được BH với những vật thể khác 6

4.4 Trách nhiệm đối với xác tàu 6

4.5 Trách nhiệm về ô nhiễm 6

4.6 Trách nhiệm của chủ tàu đối với hàng hóa chuyên chở 6

4.7 Trách nhiệm về tiền phạt 7

4.8 Các trách nhiệm khác 7

5 Những điểm khác nhau cơ bản của Hội bảo hiểm P&I và các doanh nghiệp bảo hiểm 7

CHƯƠNG II: BẢO HIỂM TRÁCH NHIỆM DÂN SỰ CHỦ TÀU P&I 8

1 Khái niệm 8

2 Đối tượng, phạm vi bảo hiểm 8

2.1 Đối tượng bảo hiểm 8

2.2 Phạm vi bảo hiểm 9

3 Phí bảo hiểm và phương pháp tính phí 10

3.1 Phí bảo hiểm 10

3.2 Phương pháp tính phí 10

CHƯƠNG III: HOẠT ĐỘNG CỦA HỘI P&I TẠI VIỆT NAM 15

1 Cơ sở pháp lý của hoạt động bảo hiểm P&I tại Việt Nam 15

2 Phương thức tham gia bảo hiểm P&I của đội tàu Việt Nam 15

3 Tình hình thực hiện bảo hiểm P&I tại Việt Nam 16

3.1 Các đội tàu tham gia vào Việt Nam 16

3.2 Doanh thu phí Bảo hiểm 17

3.3 Bồi thường và tổn thất 19

4 Khó khăn, hạn chế trong hoạt động bảo hiểm P&I đối với các công ty vận tải biển Việt Nam 22

4.1 Phí bảo hiểm cao 22

4.2 Khó khăn trong công tác giám định, bồi thường, khiếu nại 24

4.3 Khó khăn trong việc huy động các chủ tàu tham gia bảo hiểm P&I 24

5 Đề xuất một số giải pháp nhằm nâng cao hoạt động bảo hiểm P&I đối với các công ty vận tải Việt Nam: 25

5.1 Đối với các chủ tàu và thuyền viên 25

5.2 Đối với các công ty vận tải biển: 26

5.3 Đối với cơ quan chức năng: 26

TỔNG KẾT 27

Danh mục tài liệu tham khảo 28

DANH MỤC BẢNG, BIỂU ĐỒ

Bảng 1 Phân biệt cơ bản giữa Hội bảo hiểm P&I và các doanh nghiệp bảo hiểm 7

Bảng 2 Thống kê số lượng tàu bắt giữ từ năm 2013 - 2016 23

Biểu đồ 1 Thị phần của các hiệp hội P&I năm 2014 17

Biểu đồ 2 Doanh thu phí giai đoạn 2013-2016 18

Biểu đồ 3 Doanh thu phí giai đoạn 2003 – 2006 19

Biểu đồ 4 Số vụ tai nạn giai đoạn 2011 - 2016 20

LỜI MỞ ĐẦU

Ngày nay nhu cầu giao thương giữa các quốc gia ngày càng phát triển Điều nàycàng cho thấy rõ vai trò của vận tải biển trong việc nối liền giữa các khu vực, lục địa vớinhau và thúc đẩy sự phát triển của kinh tế thế giới Với đặc thù của ngành hàng hải, khitàu hoạt động trên biển với những tuyến đường dài, chủ tàu phải đối mặt với nhiều rủi roliên quan đến trách nhiệm dân sự của mình

Khi đó chủ tàu có nguy cơ phải bồi thường một khoản tiền không nhỏ cho người thứ

ba trực tiếp bị thiệt hại Trước tình hình như vậy, sự ra đời của các Hội P&I (Hội tự bảohiểm của các chủ tàu) cũng như loại hình bảo hiểm P&I có ý nghĩa vô cùng to lớn chochủ tàu trong việc hỗ trợ tài chính và tư vấn pháp lý cho chủ tàu bồi thường người thứ bacũng như hạn chế, đề phòng rủi ro, tổn thất khác

Hội P&I xuất hiện ở Việt Nam từ khá sớm nhưng nó thực sự trở nên phát triển sauNghị định 100/NĐ – CP năm 1993 của Chính phủ về việc cho phép một số doanh nghiệpkhác mới được thành lập khai thác nghiệp vụ bảo hiểm này

Với tầm quan trọng của Hội, chúng em xin chọn đề tài:

Hội bảo hiểm P&I và thực trạng hoạt động của P&I đối với các công ty vận tải biển

Việt Nam

CHƯƠNG I: GIỚI THIỆU VỀ HỘI BẢO HIỂM P&I

1 Nguồn gốc và lịch sử phát triển của Hội P&I

Từ đầu thế kỉ 19, với nhiều nguyên nhân xuất phát từ thị trường hằng hải mà bắt đầu

có sự xuất hiện của các hội bảo hiểm P&I

Tại thời điểm đó, các quy định về trách nhiệm của chủ tàu rất khắc nghiệt Ngoàiviệc phải chịu trách nhiệm đối với hàng hóa, tài sản trên tàu còn phải chịu trách nhiệmđối với ốm đau, bệnh tật,… của các thuyền viên và hành khách trên tàu Không vì mụcđích lợi nhuận, các chủ tàu cùng nhau lập nên các Hội để bảo vệ chính quyền lợi củamình cũng như bảo hiểm lẫn nhau

Tính độc quyền trong thị trường hàng hải cũng là lý do ra đời của hàng loại các Hộibảo hiểm Năm 1720, nhiều công ty bảo hiểm vừa và nhỏ bị phá sản do sự giảm giá độtngột của thị trường chứng khoán Với đạo luật Bubble Act chỉ cho hãng bảo hiểmLloyd’s và một vài công ty bảo hiểm lớn như Royal Exchange Assurance, LondonAsurance ,… được phép độc quyền hoạt động trong lĩnh vực bảo hiểm tàu biển Điều đó

đã đẩy mức phí bảo hiểm lên cao, gây khó khăn cho các chủ tàu Chính lý do này đãkhiến cho các chủ tàu hợp lại với nhau tạo ra sự tương hỗ lẫn nhau nhưng vẫn chưa có tưcách pháp nhân Việc hình thành các hội bảo hiểm là một xu hướng tất yếu

Năm 1810, có trên 20 Hội bảo hiểm Thân tàu tương hỗ được thành lập chủ yếu ởLondon, ngoài ra còn có hai Hội ở Đông Bắc và miền Tây nước Anh

Năm 1824, do sự cạnh tranh của thị trường bảo hiểm Anh và các văn phòng củaLloyd’s cũng như các công ty bảo hiểm lớn mà các hội bảo hiểm nhỏ đã bị suy yếu vàdiệt vong

Sau đó các chủ tàu nhận thấy cần phải lập ra các hội tương tự với mục đích bảo vệcho ¼ trách nhiệm đâm va còn lại mà các nhà bảo hiểm thân tàu từ chối cũng như phầntrách nhiệm vượt quá trách nhiệm bồi thường

Năm 1855, hội bảo hiểm P&I đầu tiên được thành lập với tên gọi Shipowners’

mutual protect society Hoạt động của Hội nhằm bảo hiểm cho các trách nhiệm đối với

tổn thất về sinh mạng, thương vong và trách nhiệm đâm va không được bảo hiểm thân tàubồi thường

Năm 1874, rủi ro về trách nhiệm đối với tổn thất, mất mát của hàng hóa trên tàu lần

đầu tiên được hội North of England bảo hiểm.

Sang đầu thế kỉ 20, các Hội bảo hiểm P&I là bộ phận ngày càng trở nên quan trọngtrong bảo hiểm hàng hải Ban đầu các Hội bảo hiểm P&I hầu hết dành riêng cho các chủtàu nước Anh Sau đó, vì nhu cầu ngày càng lớn mà Hội P&I không chỉ dành cho các chủtàu Anh mà trở thành Hội quốc tế của các chủ tàu Hiện nay trên thế giới các Hội P&I lớntập trung ở các nước Anh, Nauy, Thuỵ điển, Mỹ, Nhật, trong đó nước Anh là có nhiềuHội lớn nhất và lâu đời nhất.

2 Tổ chức quản lý của Hội

Hội P&I là một tổ chức có tư cách pháp nhân, có từ 100-200 hội viên (là các chủ tàucác nước trên thế giới) Cơ quan quyền lực cao nhất của Hội là Hội đồng giám đốc Hộiđồng này quyết định thể lệ, chính sách, việc giải quyết bồi thường cho hội viên Cơ quangiúp việc Hội đồng giám đốc có thể tổ chức theo hai hình thức: Ban giám đốc và Banquản lý

 Ban giám đốc: Hội đồng giám đốc bầu ra gồm một Chủ tịch và một Phó chủ tịch,Chủ tịch thường là những chủ tàu có đội thương thuyền lớn nhất trong hội Chính vì thế

mà việc giải quyết công việc hàng ngày không được bình đẳng và khách quan, thường có

xu hướng bênh vực quyền lợi cho những chủ tàu có đội tàu lớn hơn

 Ban quản lý: Hội đồng giám đốc thuê những người có năng lực làm việc gồm mộtChủ tịch và một số Phó chủ tịch Tổ chức theo hình thức này việc giải quyết công việchàng ngày công bằng và hợp lý hơn

Những vụ phát sinh hàng ngày hoặc những vụ bồi thường tổn thất dưới100.000USD, Hội đồng giám đốc giao trách nhiệm và ủy quyền cho Ban giám đốc hoặcBan quản lý Những vụ bồi thường tổn thất trên 100.000USD hay những vướng mắc liênquan đến thể lệ, chính sách, quy tắc ra vào hội, Ban giám đốc hoặc Ban quản lý phải báocáo chi tiết để Hội đồng giám đốc quyết định Ngoài ra, Hội đồng giám đốc còn sử dụngcác mạng lưới đại diện ở các nước để nắm chắc thông tin, các thay đổi về luật pháp,…của các nước giúp Hội đồng giám đốc xử lý kịp thời, đúng pháp luật

3 Nguyên tắc hoạt động của Hội

Nguyên tắc của Hội gồm 3 nguyên tắc: nguyên tắc tương hỗ, nguyên tắc gia nhậphội, nguyên tắc hết hạn hiệu lực và đều làm rõ mục đích của Hội:

 Hoạt động của Hội không nhằm mục đích kiếm lời với các thành viên Mọi khoảnchi của Hội (bồi thường, trang trải hoạt động, ) đều dựa trên mức đóng góp của hội viên

 Sự giúp đỡ của Hội đối với các hội viên trong hoạt động tranh chấp, bồi dưỡng,kiện tụng, đào tạo nghiệp vụ

3.1 Nguyên tắc tương hỗ:

Đây là tôn chỉ xuyên suốt mọi hoạt động của Hội Nguyên tắc này thể hiện rõ Hộihoạt động không nhằm mục đích kinh doanh kiếm lời từ các thành viên mà là một tổ chứccác để chủ tàu hỗ trợ lẫn nhau Đây là cũng là nguyên tắc để Hội cân đối thu - chi Cụ thểlà:

 Tất cả các khoản bồi thường chi tiêu do Hội viên đóng góp

 Khi một Hội viên bị tổn thất thì Hội đứng ra bồi thường, sau đó phân bổ cho cácthành viên dựa trên cơ sở dung tích đăng ký toàn phần tham gia của từng loại viên, loạitàu, khu vực hoạt động của tàu Hội viên và loại rủi ro mà chủ tàu đăng ký tham gia

 Số tiền mà Hội viên đóng góp chính là chi phí của Hội không bao gồm lãi; mỗithành viên vừa là người được bảo hiểm, vừa là người bảo hiểm

 Hội giúp đỡ các Hội viên về đào tạo cán bộ, cung cấp thông tin Như vậy cónghĩa là các Hội viên sẽ không phải nộp bất cứ khoản nào cho đến khi có tổn thất xảy xavới một thành viên trong Hội, trừ một số khoản để duy trì hoạt động hành chính

3.2 Nguyên tắc gia nhập hội

Để được gia nhập Hội, các hãng tàu cần phải đáp ứng được các điều kiện sau:

 Hãng tàu phải tán thành nguyên tắc tương hỗ của Hội

 Phải viết đơn xin gia nhập Hội

 Tàu tham gia hội là tàu đã được bảo hiểm thân tàu, có Giấy chứng nhận bảo hiểmthân tàu

 Khi đã là Hội viên thì coi như đã ký một hợp đồng bảo hiểm với Hội Thôngthường, hợp đồng này có hiệu lực theo năm tài chính của Hội (từ 12h ngày 20/2 nămtrước đến 12h ngày 20/2 năm sau) Trường hơp chủ tàu mới tham gia bảo hiểm thì hợpđồng có hiệu lực từ 12h trưa ngày tham gia đến 12h trưa ngyà 20/2 của năm kế tiểp đó

 Hội viên có thể tham gia theo quy tắc của Hội, cũng có thể thêm bớt cho phù hợpvới từng thành viên

3.3 Nguyên tắc hết hạn hiệu lực

Nguyên tắc này cho biết các trường hợp hiệu lực bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủtàu sẽ chấm dứt Cụ thể như sau:

 Hội viên bị chết, phá sản, mất tích

 Sau 30 ngày kể từ ngày Hội viên xin ra khỏi Hội

 Sau 7 ngày kể từ ngày tuyên bố hủy hợp đồng do lỗi của Hội viên chức

4 Những rủi ro thuộc trách nhiệm bảo hiểm P&I

Hội chỉ bảo hiểm những trách nhiệm, tổn thất và chi phí mà chủ tàu gánh chịu từ khiphát sinh từ những sự cố xảy ra trong thời hiệu của hợp đồng bảo hiểm, liên quan đếnquyển lợi của chủ tàu và gắn liền với hoạt động của chủ tàu Bảo hiểm P&I về nguyên tắc

là bảo hiểm trách nhiệm, nhưng thêm vào đó loại bảo hiểm này còn nhận bảo hiểm chonhiều dạng tổn thất khác

4.1 Trách nhiệm về thương tật chết chóc

Hội chịu trách nhiệm bồi thường cho các chủ tàu thành viên phần trách nhiệm dân

sự của họ phát sinh theo luật định hoặc theo hợp đồng đã được quản trị viên của hội chấpnhận đối với các đối tượng sau:

 Thuyền viên:

Trách nhiệm của chủ tàu bao gồm:

 Trách nhiệm bồi thường thiệt hại hay bù đắp về thương tích, bệnh tật, chết chóccho bất kỳ thuyền viên nào của tàu được bảo hiểm

 Các chi phí bệnh viện, thuốc men, mai táng hay chi phí khác

 Chi phí khám sức khỏe thuyền viên trước khi tuyển dụng.Chi phí hồi hươngthuyền viên trong trường hợp: thuyền viên bị bệnh tật hoặc thương tật vợ con, hoặc bố

mẹ (trường hợp thuyền viên độc thân) của thuyền viên bị lâm bệnh nặng cần sự có mặtcủa họ Mức miễn thường có khấu trừ 1.000 USD

 Chi phí cử người thay thế thuyền viên bị chết, đào nhiệm hay đã hồi hương baogồm cả chi phí thuê và gửi đi

 Hành khách:

Trách nhiệm của chủ tàu theo luật định hoặc theo hợp đồng chuyên chở với hànhkhách bao gồm:

 Trách nhiệm bồi thường thiệt hại hay bù đắp về thương tích, bệnh tật, chết chóc

 Chi phí bệnh viện, thuốc men, mai táng phát sinh từ thương tích, bệnh tật hay chếtchóc kể trên

 Phí gửi hành khách tới bến hoặc gửi trả lại nơi lên tàu và chi phí trông coi hànhkhách trên bờ

 Tổn thất, mất mát đối với tài sản của hành khách (trừ vàng bạc, tiền, đồ trang sức,tranh cổ, chứng khoán các loại)

 Người tham gia làm hàng trên tàu và những người khác:

Trách nhiệm của chủ tàu đối với những người không phải là thuyền viên chỉ đượcbồi thường khi nó phát sinh do những hành động sơ suất hoặc lỗi lầm trên tàu hay liênquan đến tàu được bảo hiểm

 Trách nhiệm phải hồi hương do thương tật ốm đau hoặc chết của bất kỳ người nàođược thuê để san xếp hàng trên tàu được bảo hiểm

 Trách nhiệm bồi thường thiệt hại cho thương tật, ốm đau hoặc chết và cho phíthuốc men, viện phí hoặc mai táng phát sinh từ những sự kiện nói trên

4.2 Trách nhiệm phát sinh trong tai nạn đâm va giữa tàu được bảo hiểm với tàu khác

 Trách nhiệm bồi thường ¼ trách nhiệm đâm va

 Bồi thường cho chủ tàu phần trách nhiệm đâm va ngoài phạm vi trách nhiệm củabảo hiểm thân tàu

4.3 Trách nhiệm phát sinh trong tai nạn giữa tàu được BH với những vật thể khác

Khi tàu đâm va vào vật thể cố định, tàu hầu như phải chịu hoàn toàn trách nhiệm.Trong khi đó nhà bảo hiểm thân tàu không can thiệp vào việc bồi thường Hội sẽ đứng rabảo hiểm cho chủ tàu hội viên toàn bộ phần trách nhiệm trong sự cố này

4.4 Trách nhiệm đối với xác tàu

Trách nhiệm giải quyết xác tàu: chi phí thắp sáng, đánh dấu xác tàu bị nạn, chi phítrục vớt, di chuyển hay phá hủy xác tàu

4.5 Trách nhiệm về ô nhiễm

 Chi phí bao vây, ngăn chặn và tẩy rửa ô nhiễm

 Thiệt hại về sản xuất kinh doanh thủy, hải sản hoặc du lịch ở những vùng biểnhoặc vùng nước bị ô nhiễm

 Tiền phạt của chính phủ, chính quyền địa phương

4.6 Trách nhiệm của chủ tàu đối với hàng hóa chuyên chở

 Tổn thất của hàng hóa do lỗi của chủ tàu

 Chi phí xếp dỡ bất thường mà chủ tàu phải chịu nhưng không đòi được từ bên nàokhác

 Phần tổn thất chung được phân bổ cho chủ hàng mà chủ tàu không đồi được do viphạm hợp đồng vận tải

 Tổn thất của hàng hóa khi được vận chuyển bằng phương tiện khác mà chủ tàuphải chịu theo một vận đơn chở suốt

4.7 Trách nhiệm về tiền phạt

Hội sẽ bồi thường cho chủ tàu những khoản tiền phạt nếu theo luật định chủ tàu làngười phải gánh chịu nhưng khoản tiền phạt xuất phát từ lỗi lầm của đại lý, thuyền viênhoặc người làm thuê cho chủ tàu Hội sẽ từ chối bồi thường các khoản mà chủ tàu phảichịu do xếp hàng quá tải hoặc đánh cá bất hợp pháp

4.8 Các trách nhiệm khác

 Phí tổn khi hội viên hành động theo chỉ thị của hội

 Chi phí phát sinh do thay đổi tuyến đường nhằm chữa trị cho những người trêntàu hoặc để đưa ra hành khách lậu, người tị nạn hay nạn nhân cứu được lên bờ

 Tiền lương và bồi thường thất nghiệp khi đắm tàu…

5 Những điểm khác nhau cơ bản của Hội bảo hiểm P&I và các doanh nghiệp bảo hiểm

Bảng 1 Phân biệt cơ bản giữa Hội bảo hiểm P&I và các doanh

nghiệp bảo hiểm

Người bảo hiểm Chủ tàu hội viên đồng thời là ngườibảo hiểm và người được bảo hiểm

Người bảo hiểm là người báncác gói sản phẩm bao gồm cácrủi ro được bảo hiểmPhí bảo hiểm

Do các hội viên đóng góp dựa trên

cơ sở cân bằng thu chi của Hộitrong từng thời kì gồm phí đóngtrước và phí đóng sau

Công ty bảo hiểm thu phí bảohiểm theo mức cố định

Mục đích hoạt

động

Nhằm mục đích tương hỗ, giúp đỡlẫn nhau giữa các chủ tàu chứkhông nhằm mục đích lợi nhuận Kinh doanh kiếm lời

Giới hạn bồi

thường

Không giới hạn một số tiền bồithường nào trừ trường hợp ô nhiễmdầu (Giới hạn trách nhiệm là 1 tỷ

USD)

Số tiền bồi thường khôngvượt quá số tiền bảo hiểm

CHƯƠNG II: BẢO HIỂM TRÁCH NHIỆM DÂN SỰ CHỦ TÀU P&I

1 Khái niệm

“Bảo hiểm trách nhiệm dân sự của chủ tàu là bảo hiểm những thiệt hại phát sinh từtrách nhiệm của chủ tàu đối với người thứ ba trong quá trình sở hữu, kinh doanh, khaithác tàu biển”1

Khi nói đến bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu, không chỉ có sản phẩm bảo hiểmdành cho các chủ tàu hoạt động trên vùng biển quốc tế mà có cả cho các tàu hoạt độngtrên vùng nội thủy Tuy nhiên, khi nói đến bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu P&I thì

sẽ được hiểu là bảo hiểm cho những con tàu chạy tuyến đường biển quốc tế

2 Đối tượng, phạm vi bảo hiểm

2.1 Đối tượng bảo hiểm

Đối tượng bảo hiểm của bảo hiểm trách nhiệm dân sự của chủ tàu biển – P&I làphần trách nhiệm bồi thường của chủ tàu cho người thứ ba khi tàu hoạt động gây thiệt hạicho người thứ ba Theo Luật pháp quốc tế, trách nhiệm dân sự của chủ tàu (trách nhiệmbồi thường của chủ tàu) bao gồm trách nhiệm bồi thường cho người thứ ba, trách nhiệmđối với hàng hóa chuyên chở và những người trên đó

 Thiệt hại của người thứ ba gồm thiệt hại do hư hỏng hoặc chìm đắm tàu kể cả tàisản chuyên chở trên tàu; thiệt hại về kinh doanh, con người, ô nhiễm dầu… Nếu tàu bịđắm, những chi phí thắp sáng, đánh dầu xác tàu đắm, chi phí trục vớt, chi phí di chuyểnhoặc phá hủy tàu… bảo hiểm cũng bồi thường

 Trách nhiệm với hàng hóa chuyên chở trên tàu Những tổn thất về hàng hóa thuộctrách nhiệm dân sự của chủ tàu bao gồm: hàng hóa giao thiếu số lượng bao kiện, hànghóa hư hỏng do tàu không đủ khả năng đi biển, do xếp hàng không đúng quy định, hànghóa bị hấp hơi,… hàng hư hỏng do rò rỉ từ hàng hóa khác, hàng bị mất cắp khi hàng cònthuộc phạm vi bảo quản của chủ tàu…

 Trách nhiệm với người đi trên tàu Chủ tàu có trách nhiệm đối với sĩ quan, thủythủ, hành khách đi trên tàu (cũng như đối với người thứ ba) nếu tàu gây tai nạn cho họ.Trách nhiệm dân sự chủ tàu là phải bồi thường chi phí khám chữa bệnh, hồi hương hoặcmai táng,…

1 Trích Giáo trình bảo hiểm trong kinh doanh, GS TS Hoàng Văn Châu

2.2 Phạm vi bảo hiểm

Các hội bảo hiểm P&I của tất cả các nước đều thực hiện các quy tắc, thể lệ được bảohiểm như nhau Các rủi ro được bảo hiểm, phạm vi bảo hiểm đều giống nhau song cáchphân chia có thể khác nhau

Hiện nay, quy tắc chi phối chủ yếu của bảo hiểm P&I là quy tắc bảo hiểm của Hộichủ tàu tương hỗ miễn Tây nước Anh Quy tắc này gồm 4 nhóm:

 Nhóm I: Bảo vệ và bồi thường

 Nhóm II: Cước phí lưu trì và biện hộ

 Nhóm III: Đình công của sĩ quan, thủy thủ

 Nhóm IV: Đình công ở cảng

Đối với các chủ tàu Việt Nam, thông qua các công ty bảo hiểm Việt Nam tham giabảo hiểm với hội miền Tây nước Anh chỉ với nhóm rủi ro P&I Phạm vi trách nhiệm củaHội với nhóm rủi ro này như sau:

 Trách nhiệm về đau ốm thương tật, chết chóc với các thuyền viên, hành khách vànhững người tham gia làm hàng trên tàu và những người khác

 Trách nhiệm phát sinh trong tai nạn đâm va giữa tàu được bảo hiểm với tàu khác(phần trách nhiệm đâm va ngoài phạm vi trách nhiệm của bảo hiểm thân tàu – phần tráchnhiệm còn lại sau khi bảo hiểm thân tàu đã bồi thường 3/4 trách nhiệm đâm va và tronggiới hạn 3/4 số tiền bảo hiểm thân tàu), với những vật thể khác

 Trách nhiệm đối với xác tàu

 Trách nhiệm về ô nhiễm

 Trách nhiệm của chủ tàu đối với hành hóa chuyên chở

 Tiền phạt của chính quyền, tòa án, cảng, hải quan,…

 Các trách nhiệm khác: những phí tổn mà hội viên phải gánh chịu liên quan đếnviệc điều tra và làm thủ tục tố tụng nhằm bảo vệ quyền lợi chủ tàu hoặc liên quan đếnviệc bào chữa truy tố hình sự đối với đại lý, thuyền viên hay người giúp việc của chủ tàu;các chi phí phát sinh do thay đổi tuyến đường nhằm cứu chữa cho những người trên tàu,người tị nạn, nạn nhân được cứu; tiền lương và bồi thường thất nghiệp khi tàu đắm

3 Phí bảo hiểm và phương pháp tính phí

3.1 Phí bảo hiểm

Phí bảo hiểm của Hội P&I do các hội viên đóng góp với nguyên tắc cân bằng thuchi Trước khi ký kết hợp đồng bảo hiểm giữa hội viên và hội phải thỏa thuận tỷ lệ phíbảo hiểm (căn cứ vào mức độ rủi ro ước tính đối với tàu tham gia bảo hiểm)

Cơ sở tính phí:

 Khoản thu của Hội:

 Phí bảo hiểm do các Hội viên đóng hàng năm

 Các khoản thu nhập từ lãi đầu tư nhàn rỗi chưa được bồi thường tổn thất cho hộiviên

 Khoản chi của Hội:

 Bồi thường tổn thất cho các hội viên

 Bồi thường tổn thất cho các hội bảo hiểm khác trong nhóm bảo hiểm P&I quốctế

 Chi tái bảo hiểm

 Chi quản lý

 Chi phí bù đắp tổn thất do lạm phát

Do đặc điểm của nghiệp vụ bảo hiểm P&I là tổn thất xảy ra trong năm bảo hiểmnhưng giải quyết thường kéo dài vài ba năm Vì vậy, mỗi Hội thường thu một khoản phíđóng trước của hội viên để đáp ứng nhu cầu chi tiêu phát sinh trong năm đó Như vậy,thực chất tính phí bảo hiểm là tính phí đóng trước và phí đóng sau của hội viên

3.2 Phương pháp tính phí.

Có hai phương pháp tính phí là phương pháp tính phí đóng trước và phương pháptính phí đóng sau

3.2.1 Phương pháp tính phí đóng trước

Có hai phương pháp tính phí đóng trước:

 Theo tỷ lệ bồi thường

 Theo trọng tải của tàu

 Phương pháp tính phí đóng trước theo tỷ lệ bồi thường

Theo phương pháp này, cơ sở tính tỷ lệ hoặc tính mức phí thuần được tính dựa trên

tỷ lệ bồi thường bình quân của Hội trong 5 năm cho từng hội viên Sau đó, xem xét tỷ lệbồi thường của năm thứ 5, chi phí tái bảo hiểm, chi phí bồi thường của nhóm, chi phíquản lý và lạm phát,…

 Tính số phí phải đóng năm thứ 5:

P 5 = Số phí đã đóng trước + Số phí ước tính phải đóng tiếp

 Tính số phí tái bảo hiểm của từng hội viên trong hội:

Trong đó:

P

= g * Q

g: Giá phí tái bảo hiểm trên thị trường quốc tếQ: Tổng trọng tải dội tàu của hội viên

 Tính số phí hội viên đóng góp cho Hội bồi thường cho các hội khác trong nhómquốc tế:

Trong đó:

P

= (P

– P

)*y

Y1: tỷ lệ phí bồi thường của hội viên nhóm quốc tếTính chi phí quản lý:

Trong đó: