Tài liệu sửa chữa xe máy tay ga của hãng xe Honda Việt nam

Tài liệu huấn luyện chuyên đề xe ga và làm mát bằng dung dịch của hãng honda việt nam sửa chữa

Khóa huấn luyện

Chuyên đề xe ga và làm mát bằng dung dịch

Phòng Dịch vụ - Bộ phận Huấn luyện

Tháng04năm 2007

1 Làm mát bằng dung dịch

Sơ đồ tuần hòan của quá trình làm mát bằng dung dịch

Chu trình tuần hoàn của dung dịch làm mát

Khi mới khởi động thì dung dịch không chạy tới két làm mát chỉ

khi nhiệt độ lớn hơn 80độ C thì mới tuần hoàn tới két

Dòng lưu chuyển của dung dịch khi động cơ lạnh và nóng

Van ổn nhiệt chính là thiết

bị tạo ra sự khác biệt của dòng lưu chuyển khi động cơ nóng

và lạnh

Xilanh Q.lát

Tản nhiệt.

Lạnh

X lanh Q.lát Tản

nhiệt

Sự thay đổi dần của dòng dung dịch làm mát

Nhiệt độ dung dịch

Lạnh

Nhiệt độ đung dịch Nóng

Dưới 　 76 ℃

Xilanh

Quy lát

Tản nhiệt.

Tản nhiệt.

Quy lát

100 ℃

X.lanh Q.lát

Tản nhiệt

Temp.( ℃) ) 100

76 8

Lift (mm)

Sự khác biệt giữa hệ thống làm mát của xe Click và một số dòng xe khác

Quạt gió vừa làm giảm nhiệt dung

dịch và động cơ

Quạt gió chỉ làm giảm nhiệt của dung dịch

Tại sao lại có vấn đề động làm mát bằng dung dịch lại quá nóng

phần lớn nguyên nhân làm nóng máy là :

Sau thời gian sử dụng các đường ống tuần hoàn dung dịch bị

rỉ sét gây nên dung dịch không thể luân chuyển tới két tản

nhiệt làm động cơ nóng.

1.Nguyên nhân chủ yếu gây rỉ sét là do sử dụng dung dịch

làm mát không đúng tiêu chuẩn.

2.Pha chế dung dịch không theo đúng hướng dẫn của nhà

sản xuất

VÌ CHÚNG TA ĐÃ SỬ DỤNG

VÀ PHA CHẾ KHÔNG ĐÚNG

Ethylene Glycol

Ngăn ngừa sôi

Ngăn ngừa rỉ và ăn mòn chi tiết

Nước

Làm mát Chất chống rỉ và ăn mòn

Ngăn ngừa đóng

băng

Thành phần và vai trò của từng chất có trong dung dịch làm mát

Chất chống rỉ

Nước cứng có 30mg/L gây kết tủa

Chú ý khi tháo xi lanh phải

tách đường dẫn dung dịch

làm mát

Chú ý khi lắp ráp hệ thống bơm

Các lưu ý khi tháo ráp hệ thông bơm nước

Thông số kỹ thuật của hệ thống

Tháo ráp bơm nước làm mát

Cách tháo ráp bơm nước

Kiểm tra đèn báo nhiệt độ

CÁC BƯỚC THAY THẾ DUNG DỊCH LÀM MÁT

VẶN NÚT XẢ NƯỚC LÀM MÁT RA VẶN NẮP CỦA KÉT NƯỚC RA VẶN NẮP CỦA BÌNH DỰ TRỮ RA

VẶN NÚT XẢ NƯỚC LÀM MÁT VÀO

ĐỔ NƯỚC LÀM MÁT VÀO KÉT NƯỚC KHỞI ĐỘNG ĐỘNG CƠ KHOẢNG VÀI PHÚT

BỔ XUNG NƯỚC LÀM MÁT VÀO KÉT NƯỚC ĐẾN KHI ĐẦY

VẶN NẮP CỦA KÉT NƯỚC VÀO

ĐỔ NƯỚC LÀM MÁT VÀO BÌNH DỰ TRỮ ĐẾN VẠCH TRÊN

2.Hệ thống bôi trơn và dầu MB

Hệ thống bôi trơn

TRỤC CAM

XÍCH DẪN ĐỘNG BƠM

dụng theo tiêu chuẩn JASO T903 :MB SAE 10W -30

Dầu nhớt cho xe Honda tay ga của bạn

Đặc điểm trên

chai dầu nhớt

đa cấp cho xe

tay ga của HVN

Giải thích ‘Mo’ là gì ?

Mo (molybdenum) là hợp chất hóa học và là chất phụ gia trong dầu động cơ

Nhiệm vụ của Mo là gì ?

Chất phụ gia Mo được gọi là

‘Thành phần thay đổi ma sát’

Chất phụ gia Mo có thể điều chỉnh (giảm thiểu) sự ma sát trong Động cơ

Nhưng tại sao Mo lại có thể giảm sự ma sát trong động cơ ?

Chất phụ gia Mo hoạt động, và tạo

ra lớp màng bao xung quanh những chi tiết phụ tùng trong Động cơ

Giảm thiểu ma sát trong động cơ thì có điểm tốt gì ?

Xin vui lòng xem trang kế tiếp

A B Kiểm tra thử nghiệm trên xe

Mức độ tiêu hao nhiên liệu

So sánh giữa loại MA SJ 20W-40 và 10W-30 　

Mức độ tiêu hao nhiên liệu giảm 5-8%

 (Dùng 20W-40 mức tiêu hao nhiên liệu cao Dùng 20W-40 mức tiêu hao nhiên liệu cao

hơn với cùng một đoạn đường xác định)

 Như thể hiện trên đồ thị bên cạnh

So sánh giữa loại 10W-30SJ/ MA và 10W30SJ/ MB

Mức độ tiêu hao nhiên liệu giảm 0-2%

 (Dùng 20W-40 mức tiêu hao nhiên liệu cao Dùng 10W-30 SJ/MA mức tiêu hao nhiên liệu cao hơn)

Khả năng hoạt động của dầu

10W-30 MB

1 Sử dụng dầu 10W-30 SJ/MB cho các loại xe tay

ga (Dùng 20W-40 mức tiêu hao nhiên liệu cao đặc biệt đối với xe Click)

2 Không sử dụng dầu 10W-30 SJ/MB đối với các

xe số, do khả năng giảm ma sát cao  có khả năng

gây ra trượt ly hợp.

Lý do không dùng dầu bôi trơn ôtô cho xe máy

3 Lọc gió bằng giấy có dầu.

●LOẠI ẨM

●LOẠI KHÔ

Có hai loại tấm lọc gió : LOẠI Ẩm: sử dụng tấm mút tẩm dầu lên toàn bộ bề mặtLOẠI KHÔ:sử dụng phần tử lọc là giấy

Loại giấy khô Loại mút tẩm dầu

Rẻ tiền và có thể dùng lại sau khi làm sạch Và phụ thuộc vào việc bảo trì như thế nào Tuy nhiên,nó có những hư hỏng bất thườn Hơn nữa loại này không đạt được về vấn

đề kiểm soát thành phần khí xả theo yêu cầu

Phù hợp với các model hiệu suất cao và sự cản trở gió ít

Nó có thể sử dụng lại sau vài lần làm sạch bằng khí nén nhưng phụ thuộc vào sự kiểm tra thay thế định kỳ

PAPER FILTER

K/khí 　＆　 Bụi

Dầu

LOẠI GIẤY CÓ DẦU

Giấy　có　dầu　(× ５０） Giấy khô(× ５０）

LOẠI GIẤY CÓ DẦU Sử dụng phần tử lọc dạng giấy ẩm có dầu.như ảnh dưới đây các sợi giấy thô hơn loại giấy khô Tuy nhiên bụi bẩn sẽ tích tụ nhờ dầu như là phần tử lọc thứ hai và bị chặn lại

ĐẶC TRƯNG CỦA LỌC GIÓ BẰNG GIẤY CÓ DẦU

Đặc trưng chính của lọc gió bằng giấy có dầu là không

cần “bảo dưỡng định kỳ” Loại lọc gió bằng giấy thông

thường phải làm sạch sau mỗi 4000km và thay thế sau

12000km.

Không vướng bận về bảo trì trong một thời gian dài

* Rút ngắn thời gian thay thế nếu sử dụng trong điều kiện bụi bẩn và ẩm ướt

Không làm sạch

Phần tử lọc

Của Lọc gió bằng giấy có dầu

Nghiêm cấm bảo dưỡng lọc gió bằng giấy có dầu

Lọc gió bằng giấy có dầu bị nghiêm cấm làm sạch phần tử lọc !

Khí nén khi thổ vào phần tử lọc sẽ làm bong phần dầu bám trên bề mặt của phần tử

lọc và như vậy khả năng ngăn ngừa bụi sẽ không còn.

Đừng cố gắng làm sạch phần tử lọc

Khí nén sẽ làm bật màng dầu

Phần tử lọc không có dầu sẽ không có tác dụng ngăn ngừa bụi

4 Hệ thống kiểm soát khí xả.

Hệ thống kiểm soát khí lọt xuống các te

Hệ thống cung cấp khí phụ

5 Chế hòa khí và mạch làm

giàu khi khởi động

Bộ chế hòa khí

BƯỚM GA

THẲNG HÀNG

Chỉ có một chiều

ĐƯỜNG GIÓ NÀY KHÔNG HÚT

VÀO TỪ PHÍA BẦU GIÓ

Lắp ráp và kiểm tra van nhiệt

Kiểm tra giống như xe Spacy

100 khí không thông khi nối với

bình điện3-5 phút

Máy nóng

Nguội máy

DC12V Khởi động động cơ

Mạch van nhiệt khởi động cần có nguồn từ hệ thống ( sau cầu chì 10A) tới van nhiệt,

cần nguồn từ phát xung để điều khiển và sự nối mạch của cảm ứng nhiệt.

Khi máy nguội (chưa nổ) thì cảm ứng chưa đóng mạch và không có nguồn chạy qua

van nhiệt.

Van nhiệt sẽ đóng căn cứ vào nhiệt độ động cơ.đồng thời sử dụng nguồn điều khiển

của phát xung

ĐiỀU CHỈNH TỐC ĐỘ CẦM CHỪNG

Hút　ra　áp　suất　 khoảng　　60　kPa　 (450mm　Hg) Điều　chỉnh　như　 bình　thường　đến　 khoảng　1600　+/-　

100　v/p　　sau　đó　 vặn　vít　gió　vào　để　 giảm　đi　50v/p　và　

từ　vị　trí　này　vặn　 ngược　trỏ　ra　1/3　 vòng　

Ráp　lại　ống　hút　rồi　 chỉnh　về　1700　+/-　 100v/p

6 Hệ thống liên kết phanh

Dây cáp phanh sau

Bộ cân bằng

Cáp kết nối phanh

Khóa phanh

Công tắc đèn phanh

Hệ thống liên kết phanh

7 Truyền động đai vô cấp

Bi văng

Dẫn hướng

bi văng

Mặt trượt puli dẫn động

Mặt puli dẫn động

Mặt trượt puli bị động

Chốt dẫn hướng

và bi trụ

Lò xo ép puli bị động

Vỏ ly hợp

Trục bị động

Guốc văng

ly hợp

Bi cầu

Vòng bi

Áp lực lên dây đai

Puly chủ động

Lực ly tâm

Puly bị động

Dis/assamble　

Tốc　độ　cao　

8 Động cơ

Tháo động cơ

Lưu ý:

1 Động cơ được tháo cùng với giá treo động cơ, chống đứng và cụm bánh sau.

2 Có thể sử dụng chống đứng và bánh sau như là giá tháo động cơ để tháo đầu quy lát, xi-lanh, máy phát, ly hợp

3 Động cơ được làm mát bằng chất lỏng và dẫn động quạt gió trực tiếp trên trục cốt máy

Đặt cam và cam giảm áp

Sự hoạt động của cơ cấu khi chạy và dừng

Có sự khác biệt giữa cò

mổ xupáp hút và xả

Tấm này chỉ có tác dụng chắn trục cam

Giá trục cam và cò mổ

PHẢI DÙNG VAM/ ÉP

ĐỂ THÁO TRỤC CỐT

MÁY

DÙNG VAM RÚT ĐỂ LẮP RÁP TRỤC CƠ

Tháo và ráp trục cốt máy

Vam không giống của Fu

9 Hệ thống sạc

Bình thường 0.4 A/5 – 10 h

Phát điện Công suất 0.140 kW/5,000 min -1 (rpm)

Điện trở cuộn sạc 0.2 – 1.0 Ω(20°C/68°F) Điện trở cuộn đèn 0.1 – 0.8 Ω(20°C/68°F) Điện áp của tiêt chế chỉnh lưu 12.6 – 13.6 V/5,000 min -1 (rpm)

Điện áp từ 13,6V ở 5000v/p

12,6-Điện áp phải nhỏ hơn 15,5V ở 5000v/

p

Điện áp từ

12,6-13,6V ở

5000v/p

10 Hệ thống đánh lửa

MỤC THÔNG SỐ KỸ THUẬT

Khe hở miệng bu gi 0.80 – 0.90 mm (0.031 – 0.035 in)

Thời điểm đánh lửa 14° trước điểm chết trên ở tốc độ cầm chừng

Đo điện áp đỉnh đánh lửa như đo của hệ thống đánh lửa 1 chiều

11 Hệ thống khởi động

12 BƠM XĂNG.

SƠ ĐỒ HỆ ĐIỆN THỐNG BƠM XĂNG

TRONG 5 GIÂY KHI BẬT KHÓA ĐIỆN SANG VỊ TRÍ ON

SAU 5 GIÂY KHI BẬT KHÓA ĐIỆN SANG VỊ TRÍ ON

KHI ĐỘNG CƠ ĐANG HOẠT ĐỘNG

SỰ HOẠT ĐỘNG CỦA BƠM XĂNG

SỰ HOẠT ĐỘNG CỦA BƠM XĂNG

KIỂM TRA RƠ LE BƠM XĂNG

Lưu　lượng　bơm　xăng　trong　5s　đầu:　8,3　cm3　

Điện　trở　bơm　xăng:　2,6　đến　3,2　Ohm

Điện　áp　nguồn　vào　bơm　xăng:　4,0　đến　3,2　V　trong　5s　đầu　và　sau　đó　là　0　VĐiện　áp　đầu　ra　của　rơle　bơm　xăng:　4,0　đến　15　V

Điện　áp　nguần　vào　rơ　le　bơm　xăng:　4,0　đến　15　V

CÁC DỤNG CỤ ĐO

THÂN THƯỚC

DU XÍCH

CÁC VÍ DỤ ĐO THƯỚC CẶP

3 LY HỢP THƯ CẤP

CÁC DỤNG CỤ ĐO

Vấu quayỐng trượt

Bánh cóc

Pan me đo ngoài

CÁC VÍ DỤ VỀ ĐỌC PAN ME NGÒAI

0-25 mm 0,01

PISTON VÀ XÉC MĂNG

1 PISTON

HOA

THỊ

TRỤC THỨ CẤP

TRỤC SƠ CẤP

4 KIỂM TRA ĐẦU XILANH

CÁC DỤNG CỤ ĐO

Bánh cóc

Vấu quay

Ống trượt

Pan me đo trong

CÁC VÍ DỤ ĐO TRONG

2 3

4 5

6070

Teslock

3 XILANH

ĐỒNG HỒ ĐO ÁP SUẤT XI LANH

Cách lắp ráp và tháo đồng hồ trước và sau khi đo Cách đo

Cách so sánh với tiêu chuẩn

quay của động cơ

Thang đo điện áp