Nghiên cứu hệ thống chiếu sáng trên xe ô tô

Mô hình được thiết kế với đầy đủ các bộ phận cơ cấu chức năng của một hệ thống chiếu sáng vì vậy sẽ giúp cho sinh viên có thêm mô hình để thực hành và tìm hiểu nguyên lý hoạt động.. 1 Ch

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHỆ TP HỒ CHÍ

MINH

ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP

NGHIÊN CỨU HỆ THỐNG CHIẾU SÁNG

TRÊN XE Ô TÔ

NGÀNH: CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ

Giảng viên hướng dẫn: Ths.Nguyễn Đỗ Minh Triết

Sinh viên thực hiện: MSSV Lớp

Trần Phan Minh Hiếu 1811250215 18DOTB4

Tp.Hồ Chí Minh, tháng 8 năm 2022

v

MỤC LỤC

LỜI CAM ĐOAN i

LỜI CẢM ƠN ii

NỘI DUNG TÓM TẮT iii

ABSTRACT iv

MỤC LỤC v

ĐƠN VỊ ĐO LƯỜNG VÀ CÁC CHỮ VIẾT TẮT ix

DANH SÁCH HÌNH ẢNH x

DANH SÁCH CÁC BẢNG xiv

LỜI MỞ ĐẦU xv

Chương 1 GIỚI THIỆU ĐỀ TÀI 1

1.1 TÍNH CẤP THIẾT CỦA ĐỀ TÀI 1

1.1.1 Đặt vấn đề 1

1.1.2 Lý do chọn đề tài 1

1.1.3 Ý nghĩa của đề tài 1

1.2 MỤC ĐÍCH NGHIÊN CỨU 2

1.3 PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU 2

1.4 PHẠM VI NGHIÊN CỨU 3

1.5 KẾT QUẢ ĐẠT ĐƯỢC 3

1.6 KẾT CẤU BÀI BÁO CÁO 3

Chương 2 TỔNG QUAN GIẢI PHÁP CÔNG NGHỆ 4

2.1 TÌNH HÌNH NGHIÊN CỨU 4

2.1.1 Các công trình nghiên cứu đã công bố 4

2.1.2 Các thành công trong quá trình nghiên cứu 5

vi

2.1.3 Một Số Hệ Thống Chiếu Sáng Thông Minh Hiện Nay 6

2.1.3.1 Công nghệ đèn LED thông minh Multibeam LED 6

2.1.3.2 Hệ thống đèn pha LASERLINGH 2.0 10

2.1.4 Tình hình nghiên cứu từ năm 2018 đến thời điểm hiện tại 13

2.2 VẤN ĐỀ VÀ BIỆN PHÁP KHẮC PHỤC 13

2.2.1 Phát hiện vấn đề 13

2.2.2 Phương pháp khắc phục 14

Chương 3 TÌM HIỂU HỆ THỐNG CHIẾU SÁNG TRÊN Ô TÔ 16

3.1 CƠ SỞ LÝ THUYẾT HỆ THỐNG CHIẾU SÁNG TRÊN TOYOTA VIOS 2013 16

3.1.1 Cấu tạo và thông số cầu chì 16

3.1.2 Cấu tạo bóng đèn 18

3.1.3 Sơ đồ mạch điện của hệ thống chiếu sáng, tín hiệu trên xe Toyota Vios 21 3.1.3.1 Sơ đồ mạch điện và nguyên lý hoạt động của hệ thống chiếu gần và chiếu xa 21

3.1.3.2 Sơ đồ mạch điện và nguyên lý hoạt động của đèn hậu 23

3.1.3.3 Sơ đồ mạch điện và nguyên lý hoạt động của đèn sương mù 24

3.1.3.4 Sơ đồ mạch điện và nguyên lý hoạt động của đèn xi nhan, khẩn cấp 25 3.1.3.5 Sơ đồ mạch điện và nguyên lý hoạt động của đèn phanh 26

3.2 SƠ ĐỒ MẠCH ĐIỆN VÀ NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG CỦA HỆ THỐNG CHIẾU SÁNG THÔNG MINH TRÊN CÁC DÒNG XE HIỆN 27

Chương 4 TÍNH TOÁN MÔ HÌNH HỆ THỐNG CHIẾU SÁNG 34

4.1 TÍNH TOÁN HỆ THỐNG ĐIỆN 34

4.1.1 Công thức tính toán chung 34

vii

4.1.2 Tính toán chiều dài dây và công suất từng bóng đèn 35

4.1.3 Tính toán các thông số còn lại, lựa chọn dây dẫn, cầu chì phù hợp cho từng đèn 37

4.1.3.1.Tính toán thông số đèn chiếu gần 37

4.1.3.2.Tính toán thông số đèn chiếu xa 38

4.1.3.3.Tính toán thông số đèn xi nhan 39

4.1.3.4 Tính toán thông số đèn kích thước 40

4.1.3.5 Tính toán thông số đèn sương mù 41

4.1.3.6 Tính toán thông số đèn phanh 42

4.1.3.7 Tính toán thông số đèn lùi và đèn hậu 43

4.1.4 Tính toán điện hệ thống sấy 44

4.2 TÍNH TOÁN VẬT LIỆU, LINH KIỆN THIẾT BỊ CHO MÔ HÌNH 46

Chương 5 THIẾT KẾ, MÔ PHỎNG VÀ THI CÔNG MÔ HÌNH HỆ THỐNG CHIẾU SÁNG 48

5.1 THIẾT KẾ MÔ HÌNH 48

5.1.1 Thiết kế phần cơ khí 48

5.1.1.1 Thiết kế khung mô hình 48

5.1.1.2 Thiết kế bộ phận sấy 53

5.1.2 Thiết kế và mô phỏng hệ thống chiếu sáng 55

5.1.2.1 Sơ đồ mạch điện và nguyên lý hoạt động của đèn chiếu gần và chiếu xa 55

5.1.2.2 Sơ đồ mạch điện và nguyên lý hoạt động của đèn xi nhan, hazard 56

5.1.2.3 Sơ đồ mạch điện, nguyên lý hoạt động đèn kích thước và đèn sương mù 57

viii

5.1.2.4 Sơ đồ mạch điện và nguyên lý hoạt động của đèn phanh 57

5.1.2.5 Sơ đồ mạch điện và nguyên lý hoạt động của đèn lùi 58

5.1.2.6 Mô phỏng hệ thống chiếu sáng 58

5.1.3 Thiết kế và mô phổng hệ thống sấy 61

5.1.3.1 Thiết kế sơ đồ mạch điện cho hệ thống sấy 61

5.1.3.2 Mô phỏng hệ thống sấy 65

5.2 XÂY DỰNG MÔ HÌNH 66

5.2.1 Công tác chuẩn bị 66

5.2.1.1 Dụng cụ thiết bị 66

5.2.1.2 Linh kiện, thiết bị điện cho hệ thống điện 68

5.2.2 Xây dựng và lắp đặt mô hình 73

5.3 HOÀN THIỆN MÔ HÌNH 75

Chương 6 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 78

6.1 KẾT LUẬN 78

6.2 KIẾN NGHỊ 78

TÀI LIỆU THAM KHẢO 79

PHỤ LỤC 80

ix

ĐƠN VỊ ĐO LƯỜNG VÀ CÁC CHỮ VIẾT TẮT

W: Watt, đơn vị đo công suất dòng điện

V: Vôn, đơn vị đo hiệu điện thế

A: Ampe, đơn vị đo cường độ dòng điện

m: Mét, đơn vị đo chiều dài

mm: Milimét, đơn vị đo chiều dài

HID: High Intensity Discharge

LED: Light-Emitting Diode

AHA: Adaptive Highbeam Assist

GPS: Global Positioning System

HUD: Head Up Display

ECU: Electronic Control Unit

x

DANH SÁCH HÌNH ẢNH

Hình 2 1: Cụm đèn đầu LED của Mercedes-benz E-class 6

Hình 2 2: Cấu tạo đèn Multibeam LED 6

Hình 2 3: Tính năng chóng chói tự động 7

Hình 2 4: Tính năng nhận diện biển báo 8

Hình 2 5: Tính năng chiếu sáng theo đường cua 8

Hình 2 6: Các khoảng chiếu sáng của hệ thống đèn thông minh 9

Hình 2 7: Hệ thống đèn thông minh chiếu sáng theo diều kiện thời tiết 9

Hình 2 8: Cấu tạo đèn Laser 10

Hình 2 9: Nguyên lý phát sáng đèn laser 11

Hình 2 10: BMW M4 with laser LED headlights 12

Hình 2 11: BMW M4 with laser LED headlights 12

Hình 2 12: Đèn đầu xe bị hấp hơi nước 14

Hình 3 1: Cấu tạo cầu chì 16

Hình 3 2: Cấu tạo bóng đèn loại dây tóc 18

Hình 3 3: Cấu tạo bóng đèn halogen 19

Hình 3 4: Sơ đồ mạch điện đèn chiếu sáng pha, cos trên Toyota vios 2013 21

Hình 3 5: Chế độ hoạt động của cụm công tắt đèn chiếu sáng 22

Hình 3 6: Sơ đồ mạch điện đèn hậu 23

Hình 3 7: Sơ đồ mạch điện đèn sương mù 24

Hình 3 8: Sơ đồ mạch điện đèn xi nhan, khẩn cấp 25

Hình 3 9: Sơ đồ mạch điện đèn phanh 26

Hình 3 10: Sơ đồ mạch điện đèn chiếu gần, chiếu xa trên xe mercedes-Benz E250. 27

Hình 3 11: Sơ đồ mạch điện đèn xi nhan, hazard trên xe merceder-Benz E250. 29

xi

Hình 3 12: Sơ đồ mạch điện đèn sương mù trên xe Merceder-Benz E250 31

Hình 3 13: Sơ đồ mạch điện đèn lùi trên xe merceder-Benz E250 32

Hình 3 14: Sơ đồ mạch điện đèn phanh trên xe merceder-Benz E250 33

Hình 4 1: Sơ đồ dòng điện 2 phụ tải mắc song song 34

Hình 4 2: Sơ đồ bố trí dây dẫn 35

Hình 4 3: Sơ đồ dòng điện đèn chiếu gần 37

Hình 4 4: Sơ đồ dòng điện đèn chiếu xa 38

Hình 4 5 Sơ đồ dòng điện đèn xi nhan 39

Hình 4 6: Sơ đồ dòng điện đèn kích thước 40

Hình 4 7: Sơ đồ dòng điện đèn sương mù 41

Hình 4 8: Sơ đồ dòng điện đèn phanh 42

Hình 4 9: Sơ đồ dòng điện đèn lùi và đèn hậu 43

Hình 4 10: Sơ đồ dòng điện bộ phận sấy 45

Hình 5 1: Thiết kế chân trụ chính cho mô hình 48

Hình 5 2: Thép hộp vuông 30*30*1.2(mm) 49

Hình 5 3: Khung nền chính dùng để lắp đặt các thiết bị điện 50

Hình 5 4: Khung mô hình được lắp đặt hoàn chình với đế vuông góc với chân trụ. 51

Hình 5 5: Khung mô hình được xếp gọn 51

Hình 5 6: Bố trí vị trí các chi tiết trên khung mô hình (hướng nhìn từ phía dưới). 52

Hình 5 7: Thiết kế hộp chứa 53

Hình 5 8: Hình 3D hộp chứa 53

Hình 5 9: Bố trí các chi tiết của bộ phận sấy 54

Hình 5 10: Sơ đồ mạch điện đèn chiếu sáng 55

Hình 5 11: Sơ đồ mạch điện đèn xi nhan và hazard 56

xii

Hình 5 12: Sơ đồ mạch điện đèn kích thước và đèn sương mù 57

Hình 5 13: Sơ đồ mạch điện đèn phanh 57

Hình 5 14: Sơ đồ mạch điện đèn lùi 58

Hình 5 15: Mô phỏng mạch điện của đèn chiếu gần, chiếu xa, sương mù, kích thước, đèn phanh, đèn lùi 59

Hình 5 16: Arduino Nano 61

Hình 5 17: Sơ đồ chân của Arduino Nano 62

Hình 5 18: Sơ đồ khối nguyên lý hoạt động của hệ thống sấy 63

Hình 5 19: Sơ đồ mạch điện bộ hút ẩm cho cụm đèn chiếu sáng 64

Hình 5 20: Mô phỏng bộ điều khiển hệ thống sấy 65

Hình 5 21: Đồng hồ đo điện 66

Hình 5 22: Bộ khoang pin 67

Hình 5 23: Kềm mũi bằng 67

Hình 5 24: Một số dụng cụ khác 68

Hình 5 25: Cụm đèn trước 69

Hình 5 26: Cụm công tắc tổ hợp 69

Hình 5 27: Cụm đèn hậu 70

Hình 5 28: Relay 70

Hình 5 29: Dây quấn giữ dây điện 71

Hình 5 30: Dây điện 71

Hình 5 31: Nút nhấn hazad 72

Hình 5 32: Mô tơ hút/bơm không khí và quạt gió 72

Hình 5 33: Mạch điều khiển 73

Hình 5 34: Hàn thép khung mô hình 73

Hình 5 35: Lắp tấm alu vào khung 74

Hình 5 36: Xác định vị trí các chi tiết trên khung 74

xiii

Hình 5 37: Lắp đặt các chi tiết và dây điện 75

Hình 5 38: Hoàn thành nối đi dây điện cho hệ thống 75

Hình 5 39: Mô hình hoàn thiện (nhìn từ phía trên) 76

Hình 5 40: Mô hình hoàn thiện (nhìn từ phía trước) 76

xiv

DANH SÁCH CÁC BẢNG

Bảng 3 1: Nhận biết khả năng chịu tải thông qua màu cầu chì 17

Bảng 3 2: Đường kính dây chảy ứng với cường độ dòng điện cho phép đi qua cầu chì 17

Bảng 4 1: Cường độ dòng điện, công suất và chiều dài dây dẫn của từng bóng. 36

Bảng 4 2: Kết quả lựa chọn cầu chì và dây dẫn ứng với mỗi đèn cho mô hình 44 Bảng 4 3: Bảng thông số các chi tiết của hệ thống sấy 44

Bảng 4 4: Chi phí thi công khung mô hình 46

Bảng 4 5: Chi phí vật liệu, thiết bị điện 46

Bảng 5 1: Thông số cơ bản của Arduino Nano 61

Bảng 5 2: Chức năng các chân Arduino Nano 62

xv

LỜI MỞ ĐẦU

Ngành công nghiệp ô tô thế giới nói chung và Việt Nam nói riêng đang phát triển mạnh mẽ với việc ứng dụng ngày càng nhiều thành tựu công nghệ hiện đại vào ô tô Hiện nay hệ thống chiếu sáng trên ô tô ngày càng hiện đại để đảm bảo an toàn cho con người Vì vậy hệ thống chiếu sáng thông minh cũng là một tiêu chí đánh giá an toàn của ô tô

Trải qua thời gian học tập tại trường, với những kiến đã được trang bị giúp tụi

em có nhiều tự tin và gắn bó với ngành mình đang học Trong quá trình tìm kiếm đề tài tốt nghiệp chúng em đã chọn được đề tài mong muốn, phù hợp với khả năng và

lĩnh vực yêu thích của mình Từ đó chúng em đã đề xuất đề tài “Nghiên cứu hệ thống chiếu sáng trên ô tô” và được sự đồng ý của giáo viên hướng dẫn và viện kỹ thuật

cũng đã cho phép đăng ký thực hiện đề tài

Thiết nghĩ, việc thiết kế mô hình hệ thống chiếu sáng phục vụ cho việc giảng dạy trong trường là cần thiết và rất có ích cho sinh viên thực hành Mô hình được thiết kế với đầy đủ các bộ phận cơ cấu chức năng của một hệ thống chiếu sáng vì vậy sẽ giúp cho sinh viên có thêm mô hình để thực hành và tìm hiểu nguyên lý hoạt động Đối với bản thân chúng em đây cũng là cơ hội để chúng em hệ thống lại kiến thức, là cơ hội nghiên cứu, thực nghiệm và rèn luyện các kỹ năng làm việc trước khi vào môi trường làm việc thực sự

Sau một thời gian thực hiện đề tài, mặc dù chúng em gặp nhiều khó khăn nhưng với sự giúp đỡ của thầy GVHD Th.S Nguyễn Đỗ Minh Triết và các thầy cô trong viện

kỹ thuật Chúng em đã hoàn thành đề tài đúng tiến độ

1

Chương 1

GIỚI THIỆU ĐỀ TÀI

1.1 TÍNH CẤP THIẾT CỦA ĐỀ TÀI

1.1.1 Đặt vấn đề

Trong những năm gần đây, hệ thống chiếu sáng không ngừng được cải tiến phát triển về cả kiểu dáng và công nghệ chiếu sáng làm cho hệ thống đèn ngày càng đẹp hơn, tích hợp nhiều chức năng hơn cũng như các công nghệ an toàn Hỗ trợ người lái

xe rất nhiều nhưng đôi khi cũng mang lại nhiều phiền toái cho cánh tài xế, đặc biệt trên các xe thương mại giá rẻ tầm trung thường không được trang bị đầy đủ các trang

bị an toàn cần thiết Mà Việt Nam lại là một nước khí hậu nhiệt đới nên những cơn mưa bất chợt ập đến hay những cơn mưa kéo dài lâu ngày là điều khó tránh khỏi Khi

xe di chuyển vào những ngày mưa không thể tránh khỏi việc bóng đèn bị vào nước hoặc bị ẩm Và khi bật đèn xe thì nhiệt tỏa ra từ bóng đèn khiến cho hơi nước bị bốc hơi mà trong hộp đèn được thiết kế kín nên khi hơi nước bóc hơi sẽ bám lên bề mặt kín, sinh ra hiện tượng bị hấp hơi nước Gây nhiều rắc rối như mất thẩm mĩ, dễ hư hỏng đèn và làm giảm độ chiếu sáng của đèn

1.1.2 Lý do chọn đề tài

Từ vấn đề được đặt ra, nhóm đã quyết định chọn đề tài “NGHIÊN CỨU HỆ THỐNG CHIẾU SÁNG TRÊN Ô TÔ” nhằm nguyên cứu chuyên sâu về hệ thống

chiếu sáng trên ô tô và từ đó tìm ra được hướng giải quyết vấn đề hấp hơi nước

1.1.3 Ý nghĩa của đề tài

Lĩnh vực ô tô là một lĩnh vực rộng lớn, bao gồm nhiều mảng nhỏ, việc hiểu hiết hết về lĩnh vực này đòi hỏi chúng ta phải có rất nhiều kiến thức, kinh nghiệm và quá trình học tập lâu dài, vì quá trình học tập ở trường và khả năng hiểu biết của bản thân

áp dụng vào thực tế những giải pháp mang tính chất tích cực cho hệ thống chiếu sáng 1.2 MỤC ĐÍCH NGHIÊN CỨU

Từ mục đích chính của đề tài đặt ra là nghiên cứu lý thuyết, thiết kế - chế tạo mô hình hệ thống chiếu sáng đèn thông minh, nội dung nghiên cứu của đề tài được thực hiện với các mục tiêu sau:

- Thực hiện việc nghiên cứu lý thuyết tổng quan về hệ thống chiếu sáng – tín hiệu trên xe và các hệ thống chiếu sáng mới trên các dòng xe hiện nay

- Tìm ra phương án thiết kế khả thi để chế tạo mô hình hệ thống chiếu sáng

- Thực hiện việc thiết kế, chế tạo bộ phận sấy khô hơi nước trong cụm đèn đầu theo phương án thiết kế đã chọn

- Với mục đích thiết kế mô hình phục vụ cho việc giảng dạy, nghiên cứu nên mô hình ngoài việc phải thể hiện được tính thực tế của hệ thống chiếu sáng còn phải có tính sư phạm và tính thẩm mỹ

- Biên soạn tập thuyết minh một cách có hệ thống, khoa học về cơ sở lý thuyết, nguyên tắc điều khiển, cấu tạo và hoạt động của mô hình hệ thống chiếu sáng đèn

1.3 PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU

Với hai nhiệm vụ chính của đề tài: thứ nhất là nghiên cứu hệ thống chiếu sáng trên xe TOYOTA Vios, tìm và lựa chọn các bộ phận phù hợp từ đó mô phỏng lại hệ thống chiếu sáng trên mô hình Thứ hai là tìm hiểu nguyên nhân của việc bị hấp hơi nước từ đó đưa ra phương án để giải quyết để khắc phục tình trạng đó Phương pháp nghiên cứu chính đó là phương pháp thực nghiệm kết hợp với nghiên cứu lý thuyết

về công nghệ chiếu sáng thông minh trên các dòng xe hiện đại

1.5 KẾT QUẢ ĐẠT ĐƯỢC

Kết quả đạt được của đề tài

+ Tổng hợp lại được các kiến thức chung của hệ thống chiếu sáng

+ Nêu lên tình hình chung của quá trình nghiên cứu và những vấn đề các đề tài nghiên cứu chưa làm

+ Thiết kế lắp đặt mô hình hệ thống chiếu sáng với đầy đủ các chức năng của hệ thống chiếu sáng tín hiệu của xe ô tô hiện nay

+ Thiết kế chế tạo hệ thống sấy khô bóng đèn

1.6 KẾT CẤU BÀI BÁO CÁO

Gồm 6 chương:

Chương 1: Giới thiệu đề tài

Chương 2: Tổng quan giải pháp công nghệ

Chương 3: Tìm hiểu hệ thống chiếu sáng trên ô tô

Chương 4: Tính toán hệ thống chiếu sáng

Chương 5: Thi công mô hình thực nghiệm hoặc mô phỏng, đánh giá kết quả Chương 6: Kết luận và kiến nghị

4

Chương 2

TỔNG QUAN GIẢI PHÁP CÔNG NGHỆ

2.1 TÌNH HÌNH NGHIÊN CỨU

2.1.1 Các công trình nghiên cứu đã công bố

Nghiên cứu hệ thống chiếu sáng đã không còn xa lạ với các sinh viên chuyên ngành ô tô Các công trình nghiên cứu về nhiều mặt của hệ thống chiếu sáng được công bố ngày càng nhiều với nội dung ngày càng đa dạng Một số đề tài nghiên cứu như:

+ Đề tài của nhóm tác giả “Nguyễn Thế Luân, Nguyễn Thị Kim Phụng” năm

2017 đề tài “Nghiên cứu lý thuyết, thực hiện mô hình hệ thống chiếu sáng thông minh trên ô tô” trường ĐH SPKT TP Hồ Chí Minh

Trong đề tài này, tác giả đã phân tích tổng quan về lịch sử phát triển của các đèn trên ô tô, các hệ thống chiếu sáng mới nhất trên xe Tác giả đã thực hiện mô hình hệ thống chiếu sáng thông minh trên xe và các cơ chế tự điều chỉnh đèn sử dụng cảm biến ánh sáng

Tuy nhiên việc sử dụng cảm biến ánh sáng không còn phù hợp với tình hình hiện nay khi trong khu vực đô thị hệ thống đèn chiếu sáng đã phát triển có thể gây ra nhằm lẫn tín hiệu điều khiển làm cho hệ thống hoạt động không ổn định và chính xác trên thực tế nữa

+ Đề tài của nhóm tác giả “Hồ Văn Quốc Long, Đinh Văn Sĩ” năm 2020 đề tài

“Nghiên cứu lý thuyết, thực hiện mô hình hệ thống chiếu sáng trên ô tô đời mới” trường ĐH SPKT TP Hồ Chí Minh

Trong đề tài này, tác giả đã phân tích nguyên lý hoạt động của các hệ thống đèn chiếu sáng thông minh hiện nay như hệ thống đèn đầu tự động bật Hệ thống đèn liếc động khi xe vào cua hay trên các đoạn đường cong

Và hiện tại hệ thống đèn liếc động sử dụng đông cơ servo đã không còn được sử dụng và đần được thay thế bằng các hệ thống thông minh hơn sử dụng công nghệ led

5

và được điều khiển bằng camera và các cảm biến để bật tắt các chíp led vì vậy hệ thống đèn sẽ hoạt động nhanh và chính xác hơn

2.1.2 Các thành công trong quá trình nghiên cứu

Quá trình phát triển của hệ thống chiếu sáng, không thể không kể đến những nghiên cứu mang tính đột phá của các chuyên gia, kỹ sư trong lĩnh vực chiếu sáng và lĩnh vực điện ô tô Những nghiên cứu ngày càng được cải tiến và phát triển Bên cạnh

đó, hằng năm có rất nhiều bài nghiên cứu về hệ thống chiếu sáng trên xe ô tô của các bạn sinh viên của rất nhiều các trường đại học, cao đẳng trên cả nước

Công nghệ được nghiên cứu nhiều nhất và đã thành công trên hệ thống chiếu sáng như là:

+ Công nghệ tăng cường dải sáng cho hệ thống chiếu sáng

+ Công nghệ chiếu sáng tự động vào ban đêm

+ Công nghệ tự động chuyển đèn cốt-pha

+ Công nghệ phát hiện phương tiện đi ngược chiều và tự động điều chỉnh vùng sáng tránh gây chói mắt người đối diện

+ Công nghệ tự động cân chỉnh chiều cao của chùm ánh sáng khi xe lên dốc và xuống dốc

+ Công nghệ điều chỉnh vùng sáng tự động khi xe vào đường vòng cua

Đi cùng với hệ thống chiếu sáng là hệ thống tín hiệu cũng đã được nghiên cứu

và áp dụng rất nhiều vào thực tế như:

+ Cảnh báo phát hiện và báo lỗi đứt dây đèn hậu

+ Cảnh báo nhắc nhỡ tài xế mở đèn vào ban đêm

Tùy vào mỗi hãng sẽ có những cải tiến riêng cho phù hợp với từng điều kiện chiếu sáng và yêu cầu của hãng đề ra Tuy nhiên trên cơ sở các chức năng này vẫn hoạt động tương tự nhau

6

Nhìn chung trên thị trường ô tô hiện nay, tất cả các công nghệ hiện đại nhất của hệ thống chiếu sáng đều đã được áp dụng vào thực tế trên các dòng xe hạng sang Các dòng xe tầm trung giá thành thấp thường chỉ được áp dụng vài công nghệ nhất định

2.1.3 Một Số Hệ Thống Chiếu Sáng Thông Minh Hiện Nay

2.1.3.1 Công nghệ đèn LED thông minh Multibeam LED

Hình 2 1: Cụm đèn đầu LED của Mercedes-benz E-class

Multibeam LED là công nghệ chiếu sáng do Mercedes-benz độc quyền phát minh,

ra mắt lần đầu trên những chiếc siêu sang S-Class 2014 tuy nhiên công nghệ này thực

sự đỉnh cao khi áp dụng trên dòng xe E-Class th hệ thứ 5 (2017) Công nghệ này cũng mang về cho hãng giải thưởng Red Dot Award (Giải thưởng Quốc tế về Thiết kế sản phẩm)

Hình 2 2: Cấu tạo đèn Multibeam LED

7

Cấu tạo:

- Phần trong cùng là 84 bóng đèn LED được chia làm 3 hàng và 4 bộ điều khiển giúp tính toán mô hình chiếu sáng

- Phần giữa là lăn kính sơ cấp bằng silicon với chức năng gom ánh sáng

- Phần ngoài cùng được dùng để khuếch tán ánh sáng

Nguyên lý hoạt động:

Multibeam LED là công nghệ chiếu sáng giúp mở rộng tầm quan sát của người lái trong đêm mà không gây chói hoặc lóa Multibeam LED hoạt động bằng cách lấy

dữ liệu từ các cảm biến ánh sáng và camera được gắn trên kính chắn gió, các dữ liệu

sẽ được truyền đến bốn thiết bị tính toán (100 lần/giây) để cho ra mức sáng phù hợp với từng điều kiện đường, giao thông và thời tiết

a) Điều kiện đường và giao thông

* Khi có xe di chuyển ngược chiều: tính năng chống chói tự động (Adaptive Highbeam Assist) được kích hoạt khi có phương tiện xuất hiện phía trước xe, những bóng đèn LED chiếu trưc tiếp vào xe đối diện sẽ bị tắt đi, trong khi các bóng còn lại vẫn sáng Điều này giúp cho người lái những chiếc xe phía trước không bị chói mắt, đồng thời khoảng chiếu sáng vẫn giữ nguyên không thay đổi Ngoài ra đèn Multibeam LED còn có khả năng nhận biết các biển báo giao thông trên đường, hệ thống sẽ tắt một số bóng LED chiếu thẳng vào biển báo

Hình 2 3: Tính năng chóng chói tự động.

8

Hình 2 4: Tính năng nhận diện biển báo

* Khi di chuyển vào và ra đoạn đường có khúc cua:

+ Trong suốt chuyến hành trình, camera trên kính chắn gió sẽ liên tục theo dõi đoạn đường phía trước để xác định tiêu điểm tốt nhất cho khả năng chiếu sáng của đèn pha Chức năng dự đoán khả năng cung cấp khả năng chiếu sáng này rất nhạy, thậm chí còn nhanh hơn trước khi người lái xoay vô lăng để vào cua

+ Nhờ chức năng này hoạt động hỗ trợ người lái quan sát mặt đường tốt hơn trong những góc cua, đèn sẽ tự động bật sáng những bóng cần thiết để đảm bảo hướng sáng nằm trên mặt đường giúp tăng khả năng quan sát mặt đường thêm 25m, giúp người lái chuẩn bị tốt trước khi vào cũng như khi ra khỏi khúc cua

Hình 2 5: Tính năng chiếu sáng theo đường cua

* Trước khi đến vòng xuyến: khi kết hợp với COMAND Online, Multibeam

LED sẽ kích họat tính năng Juntion giúp người lái quan sát tốt hơn những khu vực có vòng xuyến Lúc này, chức năng tự động điều chỉnh ánh sáng ở góc cua sẽ được kích

* Khi vận hành trên đường cao tốc: tính năng motor way cho phép đèn tăng cường

độ sáng thêm 10% khi vận hành với vân tốc trên 90 km/h Khi vân hành 110 km/h đèn sẽ tiếp tục tăng thêm khoảng sáng, khi dưới 80 km/h tính năng này sẽ tự động tắt

đi

Hình 2 6: Các khoảng chiếu sáng của hệ thống đèn thông minh

b) Điều kiện thời tiết

* Khi trời mưa: các phương tiện di chuyển chiều ngược lại rất dễ bị chói mắt bởi ánh sáng phản chiếu vào mặt đường ướt của đèn pha Lúc này, Multibeam LED sẽ điều chỉnh cường độ ánh sáng để không làm ảnh hưởng đến tầm nhìn của các phương tiện di chuyển chiều ngược lại

Hình 2 7: Hệ thống đèn thông minh chiếu sáng theo diều kiện thời tiết

BMW Laserlight vượt qua hiệu quả năng lượng so với công nghệ LED đã có hiệu quả cao thêm 30 %, do đó cung cấp cường độ ánh sáng đáng kể lớn hơn và giảm đáng

kể điện năng tiêu thụ

Các điốt laser nhỏ hơn 10 lần so với các điốt ánh sáng thông thường, cho phép giảm chiều cao của phản xạ từ 9cm xuống dưới 3cm Điều này lần lượt tạo ra nhiều không gian hơn trong đèn pha và cũng làm giảm trọng lượng, do đó tạo ra khả năng thiết kế mới cho xe

Cấu tạo chính của hệ thống này nằm ở bộ đèn, bao gồm:

Nguồn sáng, 3 điôt laser hiệu suất cao, gương phản chiếu, ống kính phốt pho, gương

Hình 2 8: Cấu tạo đèn Laser

11

* Nguyên lý hoạt động

BMW Laserlight lấy những chùm laser xanh đơn sắc, mạch lạc và biến chúng thành ánh sáng trắng vô hại Điều này được thực hiện bằng cách chiếu chùm sáng phát ra từ ba điốt laser hiệu suất cao vào một bộ gương, làm đảo chiều ánh sáng và

sử dụng một ống kính đặc biệt có chứa chất phốt phát huỳnh quang bên trong nguồn ánh sáng laser Chất huỳnh quang này chuyển đổi các chùm thành một ánh sáng trắng, vẫn còn với cường độ rất cao, mà mắt người thấy đặc biệt dễ chịu do gần tương tự với ánh sáng ban ngày Sau khi chuyển đổi các chùm tia laser, ánh sáng trắng này được khai thác rồi phản xạ lại, khuếch tán và tỏa ra phía trước của đèn pha

Hình 2 9: Nguyên lý phát sáng đèn laser

Đèn pha laser cũng được trang bị hệ thống điều khiển đèn pha tự động để giữ chùm ánh sáng ở mức đặt trước, cho dù xe đang chạy dốc hay xuống dốc, cho dù nó

đã đầy tải hay người lái xe là người duy nhất

Tất cả những đặc điểm này làm cho BMW Laserlight là nguồn ánh sáng lý tưởng cho các xe ô tô Nó kết hợp cường độ ánh sáng cao với hiệu suất năng lượng tối ưu và kích thước nhỏ Đèn chiếu sáng nổi bật của BMW Laserlight tạo điều kiện

dễ nhìn hơn và tăng cường sự quan sát khi lái xe trong bóng tối Kết quả là một chuyến

đi thoải mái và tăng cường an toàn trên đường

Tại CES 2015, trong một căn phòng kín và tối, BMW đã cho trình diễn hệ thống đèn pha LaserLight 2.0 cùng công nghệ đèn OLED trên chiếc M4 Iconic Lights của

12

họ Thế hệ đèn pha LaserLight 2.0 là một hệ thống thông minh với nhiều tính năng tiên tiến nhằm mang lại sự an toàn cho xe khi lưu thông vào ban đêm

Hình 2 10: BMW M4 with laser LED headlights

LaserLight 2.0 là hệ thống đèn pha sử dụng công nghệ laser thứ 2 được bổ sung nhiều tính năng và hoàn thiện hơn so với hệ thống LaserLight thế hệ đầu BMW trang

bị cho chiếc xe thể thao hybrid i8

Hình 2 11: BMW M4 with laser LED headlights

Khi xe đạt tốc độ hơn 70 km/h thì đèn pha LaserLight sẽ tự động kích hoạt chế

độ chiếu xa với tầm chiếu lên đến 600 m, nhiều gấp đôi so với chế độ High Beam và gấp 6 lần so với Low Beam Đặc biệt với chế độ Selective Beam, LaserLight 2.0 có thể nhận dạng các xe khác đang lưu thông trên đường và điều chỉnh luồng chiếu sáng sao cho không làm loá mắt các tài xế trên xe

13

Tính năng Dynamic Light Spot sẽ phát ra một luồng sáng nhỏ khi phát hiện chướng ngại vật ở khoảng cách 100 bên vệ đường, chẳng hạn như là động vật, người

đi bộ hay bất cứ thứ gì khác Luồng sáng này như là một tín hiệu cảnh báo cho cả tài

xế lẫn người đi bộ hoặc đi xe đạp để tránh va chạm Khi xe đi vào đường hẹp hoặc tài xế muốn vượt xe khác mà không chắc có lọt qua hay không, hệ thống đèn pha LaserLight 2.0 sẽ tự động tạo ra 2 vệt sáng mô phỏng chiều rộng thực tế của xe; lúc này thì tài xế sẽ biết phải xử lý như thế nào Trong trường hợp xe vào cua, hệ thống LaserLights 2.0 sẽ kết hợp với hệ thống dẫn đường GPS và đưa ra các giải pháp chiếu sáng thích hợp, loại bỏ những điểm mù mà trước đây đèn pha thông thường hay mắc phải Với mẫu concept M4 Iconic Lights lần này BMW cũng trình diễn hệ thống các bóng "High Power Laser", dự kiến sẽ thay thế cho những bộ HUD (Head Up Display) trên xe hiện nay Thay vì đưa lên mặt kính chắn gió như HUD, hệ thống các bóng

"High Power Laser" sẽ chiếu những thông tin cần thiết lên mặt đường và vì thế giúp hạn chế sự mất tập trung của người lái khỏi hướng đi của xe

2.1.4 Tình hình nghiên cứu từ năm 2018 đến thời điểm hiện tại

Qua các năm gần đây, các đề tài nghiên cứu của sinh viên dường như chỉ xoay quanh việc nêu lại các công nghệ chiếu sáng đã được có sẵn và đã được áp dụng vào thực tế, các vấn đề mới mẻ được nêu lên chỉ mang tính chất tham khảo, tính khả thi thấp, chủ yếu tập trung vào giải quyết những vấn đề của hệ thống chiếu sáng

Dường như các đề tài nghiên cứu đã bỏ qua một chi tiết khá quan trọng của hệ thống chiếu sáng đó là khắc phục các lỗi thường gặp của hệ thống chiếu sáng Lỗi thường gặp ở đây nhóm muốn nói đến là vấn đề đèn đầu trên các dòng xe thường rất hay bị hấp hơi nước, điều này làm ảnh hưởng đến độ bền của đèn và ảnh hưởng đến tính thẩm mỹ Cũng đã có giải pháp cho vấn đề này, một số hãng xe đã trang bị túi hút ẩm đặt bên trong cụm đèn đầu để hút lượng hơi ẩm bên trong Tuy nhiên trên một

số dòng xe vẫn chưa được trang bị như dòng xe TOYOTAVios

2.2 VẤN ĐỀ VÀ BIỆN PHÁP KHẮC PHỤC

2.2.1 Phát hiện vấn đề

Qua quan sát thực tế kết hợp với phân tích trên cụm đèn đầu của xe Toyota Vios

Dễ dàng nhận thấy cụm đèn đầu của xe rất hay bị hấp hơi

14

Hình 2 12: Đèn đầu xe bị hấp hơi nước

(Nguồn: từ internet)

Nhiều lý do dẫn đến việc cụm đèn đầu của xe bị hấp hơi:

+ Cụm đèn đầu chưa được trang bị bộ phận hút ẩm

+ Quá trình gia công các vị trí lắp ráp chưa được kín làm hơi nước dễ dàng xâm nhập

Được trang bị bóng đèn Halogen, nên khi hoạt động bóng đèn sinh nhiệt rất cao, điều này một phần làm hở lớp keo làm kín giữa các lớp lắp ghép Và việc sinh nhiệt cao nên khi bị hấp hơi với độ ẩm cao dễ gây hư hỏng đèn Và điều đó cũng gây mất thẩm mỹ

2.2.2 Phương pháp khắc phục

Khi phát hiện đèn xe bị hấp hơi nước, đa phần chúng ta đều đưa xe đến các garage

để khắc phục Tuy nhiên điều này làm mất thời gian và tiền bạc cho chủ xe

Nhóm đã nghiên cứu và đưa ra hướng giải quyết cho vấn đề này là chế tạo bộ sấy khô và hút hơi ẩm cho cụm đèn đầu

Thiết bị này được trang bị trực tiếp trên từng cụm đèn đầu riêng biệt, nó như một

hệ thống sấy bị động, có tác dụng khắc phục quá trình hấp hơi, nhóm cũng đưa ra biện pháp ngăn chặn việc hấp hơi này là gia công các vị trí tiếp xúc kỹ hơn và trang

bị thêm túi hút ẩm, túi hút ẩm chỉ có tác dụng khi lượng hơi ẩm trong cụm đèn đầu ở mức thấp Khi lượng ẩm quá nhiều đến mức tạo các giọt nước thì việc sấy khô sẽ do

bộ phận sấy làm việc

15

Bộ phận sấy được tạo ra từ 3 thiết bị chính:

+ Quạt đảo gió: quạt có tác dụng làm dòng không khí bên trong cụm đèn chuyển động năng khả năng bay hơi của nước

+ Motor hút khí ra: có tác dụng hút không khi bên trong cụm đèn đầu ra ngoài + Motor hút khí vào: có tác dụng hút không khí được làm khô ở bên ngoài đưa vào bên trong cụm đèn đầu

16

Chương 3 TÌM HIỂU HỆ THỐNG CHIẾU SÁNG TRÊN Ô

1) Tiếp điểm bên trên dùng để đo 2) Vỏ cầu chì

3) Dây nóng chảy 4) Tiếp điểm

Hình 3 1: Cấu tạo cầu chì

(Nguồn: từ internet)

17

- Cầu chì chức năng bảo vệ cho mạch điện, cầu chì được lắp đặt trước phụ tải, trường hợp có sự cố, dòng điện tăng cao vượt mức định mức của cầu chì, cầu chì sẽ ngắt để bảo vệ mạch

Hình 3 2: Cấu tạo bóng đèn loại dây tóc

(Nguồn: từ internet)

a- Loại một dây tóc; b- Loại hai dây tóc

1- Vỏ đèn; 2- Dây tóc; 3- Dây đỡ; 4- Chốt định vị; 5- Mass; 6- Tiếp điểm

19

Khi hoạt động ở một điện áp định mức, nhiệt độ dây tóc lên đến 2300 0C và tạo

ra vùng sáng trắng Nếu cung cấp cho đèn một điện áp thấp hơn định mức, nhiệt độ dây tóc và cường độ sáng sẽ giảm xuống Ngược lại nếu cung cấp cho đèn một điện

áp cao hơn thì trong một thời gian ngắn sẽ làm bốc hơi volfram, gây ra hiện tượng đen bóng đèn và có thể đốt cháy cả dây tóc

Đây là loại bóng đèn dây tóc thường, môi trường làm việc của dây tóc là chân không nên dây tóc dễ bị bốc hơi sau một thời gian làm việc Đó là nguyên nhân làm cho vỏ thủy tinh bị đen

Để khắc phục điều này, người ta có thể làm cho vỏ thủy tinh lớn hơn, tuy nhiên cường độ ánh sáng sẽ giảm sau một thời gian sử dụng

+ Loại đèn halogen: Sự ra đời của bóng đèn halogen đã khắc phục được các nhược điểm của bóng đèn dây tóc thường Người ta sử dụng phần lớn thủy tinh thạch anh để làm bóng vì loại vật liệu này chịu được nhiệt độ và áp suất rất cao (khoảng 5 đến 7 bar) cao hơn thủy tinh bình thường làm cho dây tóc đèn sáng hơn và tuổi thọ cao hơn bóng đèn thường

Thêm vào đó, một ưu điểm của bóng halogen là chỉ cần một tim đèn nhỏ hơn so với bóng thường Điều này cho phép điều chỉnh tiêu điểm chính xác hơn so với bóng bình thường

Hình 3 3: Cấu tạo bóng đèn halogen

(Nguồn: internet)

1- Vỏ thủy tinh thạch anh; 2- Dây tóc tim cốt; 3- Dây tóc tim pha; 4- Giá đỡ;

5- Các tiếp điểm

20

Đèn halogen có chứa khí halogen (như Iod hoặc Brôm) Các chất khí này tạo ra một quá trình hóa học khép kín: Iod kết hợp với vonfram (hay Tungsten) bay hơi ở dạng khí thành iodur vonfram, hỗn hợp khí này không bám vào vỏ thủy tinh như bóng đèn thường mà thay vào đó sự chuyển động đối lưu sẽ mang hỗn hợp này trở về vùng khí nhiệt độ cao xung quanh tim đèn (ở nhiệt độ cao trên 1450 0C) thì nó sẽ tách thành

2 chất: vonfram bám trở lại tim đèn và các phần tử khí halogen được giải phóng trở

về dạng khí

Quá trình tái tạo này không chỉ ngăn chặn sự đổi màu bóng đèn mà còn giữ cho tim đèn luôn hoạt động ở điều kiện tốt trong một thời gian dài Bóng đèn halogen phải được chế tạo để hoạt động ở nhiệt độ cao hơn 250 0C Ở nhiệt độ này khí halogen mới bốc hơi

Thấu kính của đèn là một khối gồm nhiều hình lăng trụ có tác dụng uốn cong và phân chia tia sáng chiếu ra từ đèn theo đúng hướng mong muốn Việc thiết kế thấu kính nhằm mục đích thỏa mãn cả hai vị trí chiếu sáng gần và xa Yêu cầu của đèn pha chính là ánh sáng phát ra phải đi xuyên qua một khoảng cách xa trong khi đèn pha gần chỉ phát ra tia sáng ở mức độ thấp hơn và phát tán tia sáng ở gần phía trước đầu

xe

21

3.1.3 Sơ đồ mạch điện của hệ thống chiếu sáng, tín hiệu trên xe Toyota Vios 3.1.3.1 Sơ đồ mạch điện và nguyên lý hoạt động của hệ thống chiếu gần và chiếu xa

Hình 3 4: Sơ đồ mạch điện đèn chiếu sáng pha, cos trên Toyota vios 2013

(Nguồn: từ internet)

* Hoạt động của mạch

- Nhìn sơ đồ trên ta thấy hệ thống đèn chiếu sáng của xe gồm các phần chính: + Hộp modun điều khiển điện thân xe (Main Body ECU)

+ Bộ đồng hồ tổ hợp (Combination Meter Assembly)

+ Cụm công tắc điều khiển đèn (Headlight Dimmer Switch Assembly)

+ Bộ điều khiển đèn chạy ban ngày (Daytime Runing Light)

+ Hộp relay và cầu chì

+ Cụm đèn chiếu sáng

- Chế độ hoạt động của cụm công tắc:

22

Hình 3 5: Chế độ hoạt động của cụm công tắc đèn chiếu sáng

(Nguồn: từ internet)

+ Khi công tắc đèn bật sang vị trí Head công tắc chế độ ở vị trí Low tín hiệu gửi

về chân 29 ECU, ECU kích mass ở chân 22, dòng điện đi từ ắc quy  cầu chì  dây đen (2)  cuộn dây relay  ECU  chân H cụm công tắc  mass Mạch kín, relay đóng tiếp điểm 5,3, dòng điện đi từ ắc quy  dây xanh 2A qua relay  dây đỏ 2 vào chân 3 Dim Relay  chân 4 Dim Relay  dây đen 2  2 cầu chì RH LO và LH LO

 dây tóc 1 của đèn  mass, đèn chiếu gần sáng

+ Khi công tắc đèn bật sang vị trí Head công tắc chế độ ở vị trí High tín hiệu gửi

về chân 5 của ECU, ECU kích mass ở chân 35, dòng điện đi từ ắc quy  cầu chì  dây nâu 2  chân 2 Dim Relay  dây hồng 2  chân 35 của ECU  mass Mạch kín, Dim Relay hút Tiếp điểm từ 4 sang 5 Dòng điện đi từ ắc quy dây xanh 2A  tiếp điểm 3,5 của Dim Relay  2 cầu chì RH HI và LH HI  dây tóc số 2 của bóng đèn mass Đèn chiếu xa sáng Cùng lúc dòng điện từ cầu chì LH HI  GR chân

19 của đồng hồ  led  mass Đèn báo táp lô sáng

+ Khi bật chế độ Flash tín hiệu gửi về ECU, ECU kích mass ở chân 22 giúp mạch relay của Head kín Đồng thời kích mass ở chân 35 giúp mạch Dim Relay kín Dòng điện đi từ ắc quy  dây xanh 2A qua relay  dây đỏ 2 vào chân 3 Dim Relay  chân 5 Dim Relay  2 cầu chì RH HI và LH HI  dây tóc số 2 của bóng đèn mass Đèn chiếu xa sáng Cùng lúc dòng điện từ cầu chì LH HI  GR chân 19 của đồng

hồ  led  mass Đèn báo táp lô sáng

23

3.1.3.2 Sơ đồ mạch điện và nguyên lý hoạt động của đèn hậu

Hình 3 6: Sơ đồ mạch điện đèn hậu

(Nguồn: từ internet)

* Hoat động của mạch

- Nhìn sơ đồ trên ta thấy hệ thống đèn chiếu sáng của xe gồm các phần chính:

+ Hộp modun điều khiển điện thân xe (Main Body ECU)

+ Cụm công tắc điều khiển đèn (Headlight Dimmer Switch Assembly)

24

3.1.3.3 Sơ đồ mạch điện và nguyên lý hoạt động của đèn sương mù

Hình 3 7: Sơ đồ mạch điện đèn sương mù

(Nguồn: từ internet)

* Hoat động của mạch

- Nhìn sơ đồ trên ta thấy hệ thống đèn chiếu sáng của xe gồm các phần chính:

+ Hộp modun điều khiển điện thân xe (Main Body ECU)

+ Cụm công tắc điều khiển đèn (Headlight Dimmer Switch Assembly)

+ Hộp relay và cầu chì

+ Bộ đồng hồ tổ hợp (Combination Meter Assembly)

+ Đèn sương mù phía trước

- Khi công tắc đèn chiếu gần sáng, tín hiệu gửi về ECU, chân 14 của ECU kích mass dòng điện đi từ ắc quy  cuộn dây relay TAIL  chân 14 ECU  mass TAIL Relay đóng tiếp điểm Khi công tắc đèn sương mù bật sang Front dòng điện từ ắc quy

25

tiếp điểm TAIL Relay  cầu chì  cuộn dây FOG FR Relay  chân 13 ECU  mass FOG FR Relay đóng tiếp điểm dòng điện từ ắc quy  cầu chì FOG FR  FOG FR Relay  chân 7 và 23 bóng điện  mass Đèn sương mù sáng dòng điện

từ chân 23  12  led Front Fog  mass Đèn báo táp lô sáng

3.1.3.4 Sơ đồ mạch điện và nguyên lý hoạt động của đèn xi nhan, khẩn cấp

Hình 3 8: Sơ đồ mạch điện đèn xi nhan, khẩn cấp

28 và 30  đèn xi nhan trái  mass Đèn xi nhan trái sáng Đồng thời dòng điện đi

từ 39, 40  led LH  LED Drive  CPU  mass Đèn báo xi nhan trái sáng

- Khi công tắc xi nhan bật sang vị trí RH, tín hiệu gửi về ECU thông qua chân 9 được kích mass Dòng điện từ ắc quy  39  CPU  LED Drive  7 25  38

và 5 đèn xi nhan phải  mass Đèn xi nhan phải sáng Đồng thời dòng điện đi từ

39, 40  led RH  LED Drive  CPU  mass Đèn báo xi nhan phải sáng

3.1.3.5 Sơ đồ mạch điện và nguyên lý hoạt động của đèn phanh

Hình 3 9: Sơ đồ mạch điện đèn phanh

(Nguồn: từ internet)

27

- Khi tài xế đạp bàn đạp phanh, công tắc stop được bật, dòng điện đi từ ắc quy 

7  11  25 19  dây tóc 1 của đèn hậu  mass Đèn phanh sáng Cùng lúc dòng điện đi qua chân B của led báo đèn phanh  mass Đèn báo phanh sáng

3.2 SƠ ĐỒ MẠCH ĐIỆN VÀ NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG CỦA HỆ THỐNG CHIẾU SÁNG THÔNG MINH TRÊN CÁC DÒNG XE HIỆN

Hình 3 10: Sơ đồ mạch điện đèn chiếu gần, chiếu xa trên xe mercedes-Benz E250

(Nguồn: từ internet)

Các thành phần có trong sơ đồ:

+ S3: cụm công tắc đèn chiếu gần, chiếu xa,

+ S217: công tắc điều chỉnh đèn chiếu gần, chiếu xa,

+ A7: cụm đèn trước bên trái,

28

+ A9: cụm đèn trước bên phải,

+ Y210-I, Y210II: bộ thay đổi đèn chiếu gần, chiếu xa trái, phải,

+ A11: mô đun điều khiển đèn

- Khi người lái bật công tắc đèn chiếu xa thì: tín hiệu từ công tắc S3→ mô đun A11→ A11 xử lí tín hiệu → Y210-I, Y210-II → đèn chiếu xa sáng Khi đó mô đun A11 nhận tín hiệu từ camera và các cảm biến khác để điều khiển đèn theo các chế độ làm việc đã quy định