Nghiên cứu gặp kẹt xe khi đi học của sinh viên trường đại học công nghệ bưu chính viễn thông

HỌC VIỆN CÔNG NGHỆ BƯU CHÍNH VIỄN THÔNG ĐỀ CƯƠNG NGHIÊN CỨU MÔN PHƯƠNG PHÁP LUẬN NGHIÊN CỨU KHOA HỌC ĐỀ TÀI NGHIÊN CỨU GẶP KẸT XE KHI ĐI HỌC CỦA SINH VIÊN TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHỆ BƯU CHÍNH VIỄN THÔNG[.]

HỌC VIỆN CÔNG NGHỆ BƯU CHÍNH VIỄN THÔNG

ĐỀ CƯƠNG NGHIÊN CỨU MÔN : PHƯƠNG PHÁP LUẬN NGHIÊN CỨU KHOA HỌC

ĐỀ TÀI : NGHIÊN CỨU GẶP KẸT XE KHI ĐI HỌC CỦA SINH VIÊN TRƯỜNG

ĐẠI HỌC CÔNG NGHỆ BƯU CHÍNH VIỄN THÔNG

Giảng Viên : Lê Thị Hồng Yến

LỜI CẢM ƠN

Lời đầu tiên , nhóm 10 chúng em xin gửi lời cảm ơn chân thành đến cô Lê Thị Hồng Yến , người trực tiếp giảng dạy tại lớp của bộ môn Phương pháp nguyên cứu khoa học Trung quá trình học tập và tìm hiểu bộ môn Phương pháp nghiên cứu khoa học , nhóm đã nhận được sự dạy dỗ , hướng dẫn nhiệt tình , tâm huyết của cô Cô đã giúp chúng em tích lũy thêm nhiều kiến thức để có cái nhìn khái quát , khoa học hơn

về các vấn đề xung quanh trong cuộc sống , cùng tất cả các thầy giáo , cô giáo đã tận tình giảng dạy và giúp đỡ chúng tôi trong suốt quá trình học tập , nghiên cứu

Chúng tôi xin gửi lời cảm ơn giảng viên và sinh viên trường Học viện Công nghệ Bưu chính Viễn thông đã dành thời gian quý báu của mình để trả lời các phiếu trắc nghiệm , tìm kiếm và cung cấp tư liệu , tư vấn , giúp đỡ chúng tôi hoàn thành tiểu luận này Tuy đã có nhiều cố gắng , nhưng chắc chắn tiểu luận của chúng tôi còn có rất nhiều thiếu sót Rất mong nhận được sự góp ý cô giáo và các bạn sinh viên

PHẦN I : MỞ ĐẦU

I Lý do chọn đề tài

Phát triển xã hội luôn đi kèm với nhu cầu làm việc ngày càng gia tăng , kéo theo đó là sự tập trung và gia tăng dân số một cách chóng mặt tại các Thành phố lớn

Từ đó , nhu cầu sinh hoạt đi lại của con người ngày càng đòi hỏi cao hơn Cùng với sự phát triển đó , các phương tiện phục vụ cho nhu cầu đi lại của con người cũng phát triển Tuy nhiên quá trình đô thị hóa diễn ra mạnh mẽ , dân số nhập cư tăng cao , hệ thống cơ sở hạ tầng chưa đồng bộ , định hướng quy hoạch đô thị chưa thật sự đúng đắn , sự quản lý yếu của cơ quan quản lí , ý thức kém của người tham gia giao thông Điều này dẫn đến một hệ quả tất yếu của việc tập trung quả đông dân và phương tiện giao thông tại một khu vực và gây kẹt xe

“ Kẹt xe ” không biết từ bao giờ đã trở thành một " thực tế hiển nhiên " , tình trạng kẹt xe , tiếng ổn , ở nhiễm bụi do khi thai của các phương tiện tham gia giao thông đã trở thành nỗi khiếp đảm đối với mỗi người dân khi tham gia giao thông , trong đó phần lớn là các bạn học sinh sinh viên Tình trạng kẹt xe gây cho sinh viên nhiều khó khăn như tốn kém thời gian và công sức , ảnh hưởng đến sức khỏe và tỉnh thần học tập khiến học tập không đạt hiệu quả cao như mong muốn Vấn đề này đã trở thành một trong những nỗi trăn trở lo lắng đối với sinh viên

Thực tế , vấn đề kẹt xe không mới , tuy đã có nhiều biện pháp được đề xuất nhằm giải quyết tình trạng kẹt xe cũng như hậu quả do nó đem lại những cho đến nay tình trạng kẹt xe vẫn tiếp tục và trở nên nghiêm trọng , khó giải quyết hơn Đây chính

là một lo ngại đối với tất cả mọi người không chỉ riêng là sinh viên Mong muốn khắc phục những tác động xấu của đề tài cũng như đưa ra hướng giải quyết hợp lý cho vấn

đề , đó là những lý do chính mà nhóm quyết định chọn để tải này

II Tông quan nghiên cứu

Các công trình nghiên cứu về tình trạng kẹt xe do các giảng viên tiến sĩ các nhà nghiên cứu xã hội , nhà tâm lí , bác sĩ , thực hiện cũng khá nhiều nhưng chủ yếu xoay quay các tác hại của vẫn nạn kẹt xe , hay chỉ đề cập những yếu tổ chủ quan và khách quan tác động đến tình trạng kẹt xe Phân tích dữ liệu của Văn phòng Thống kê Quốc gia Vương quốc Anh , những người chịu tác động của ùn tắc giao thông có mức

độ hài lòng cuộc sống thấp hơn và mức độ lo lắng cao hơn mức trung bình so với người không lái xe , gây hại nhiều cho sức khỏe con người như gây tăng nguy cơ đau tim , suy giảm hệ hô hấp , các chất gây ô nhiễm trên hệ thần kinh trung ương của chúng ta có thể kể đến như tổn thương não , chỉ số IQ thấp , thiếu lưu giữ và tập trung , động kinh , chứng đau nửa đầu , thị lực mở Ông Lê Việt Thanh , nguyên Giảng viên trường Đại học Bách khoa Hà Nội đã đưa ra 5 nguyên nhận chính dẫn đến tình trạng

ủn tắc , đó là cơ sở hạ tầng lạc hậu , hệ thống điều hành giao thông không hợp lý ; ý thức người tham gia giao thông còn kém Một trong những ý tưởng giảm nạn kẹt xe

mà ông Thanh đề xuất đó là tổ chức lại hệ thống điều hành giao thông sao cho triệt tiểu

sự giao cắt của các luồng xe ( theo đó dành 1 lần đường sát bên phải riêng cho luồng

xe rẽ phải mà không cần phân biệt xe máy hay tô ) Tuy vậy khả năng thông xe của các ngã tư sẽ không mang lại tác dụng đột phá nếu thiếu đi sự phối hợp đồng bộ của đến

giao thông thông minh “ Do đó chúng ta cần phải đồng bộ hóa hệ thống đèn tín hiệu giao thông " , ông Thanh cho biết

Theo ông Vũ Văn Viện , Giám đốc Sở Giao thông vận tải Hà Nội , ngoài 3 nguyên nhân khiến giao thông bị ùn tắc còn có nguyên nhân đó là tính giao thông công cộng chưa hiệu quả “ Hiện giao thông công cộng mới đáp ứng được trên 10 % nhu cầu

đi lại của người dân , tuy nhiên giao thông công cộng hiện đại đòi hỏi phải chiếm đến 20-30 % nhu cầu đi lại Như vậy , trước mắt chúng ta cũng cần phải nâng cao và phát triển được giao thông công công " , ông Viện nói

Ngoài những tài liệu tìm được trên internet , nhóm 10 đã tìm hiểu các nghiên cứu về vấn dễ kẹt xe của các anh chị sinh viên trước đó Tuy nhiên các vấn để chưa thật sự rõ rung và cụ thể , nhóm 10 chúng em muốn làm rõ vẫn đễ hơn giúp các bạn sinh viên hiểu biết rõ hơn về nguyên nhân tác hại và các giải pháp giúp khắc phục tinh trạng kẹt xe

III Mục tiêu nghiên cứu

 Mục tiêu chung

- Mô tả thực trạng kẹt xe khi di học của sinh viên Học viên Công nghệ Bưu chính viễn thông , làm rõ nguyên nhân gây tình trạng kẹt xe phân tích và đề xuất các giải pháp khắc phục

 Mục tiêu cụ thể

- Đánh giá thực trạng và nhận thức của sinh viên về tình trạng kẹt xe

- Xác định nguyên nhân dẫn đến tình trạng kẹt xe

-Phân tích những giải pháp đã và đang được áp dụng để giải quyết vấn đề Nếu

rõ điểm mạnh và điểm yếu từng giải pháp

- Đề xuất giải pháp giải quyết vấn đề kẹt xe đối với sinh viên - Đánh gia và chọn ra giải pháp tối ưu nhằm góp phẫn giải quyết vấn đề gặp kết xe khi đi học của sinh viên

IV

Phương pháp nghiên cứu

1 Nguyên cứu định lượng

- Xác định cầu yếu tố ảnh hưởng vấn nạn kẹt xe , thực trạng kẹt xe tại Hà Nội

- Nghiên cứu sâu về nguyên nhân , các biện pháp đã và đang được thực hiện ( Ưu nhược điểm của từng biện pháp )

2 Nguyên cứu định tính

- Tìm hiểu trên các website , những bài báo những thông tin liên quan đến tình trạng kẹt xe

- Thảo luận nhóm tập trung

- Khảo sát ý kiến sinh viên bằng các hình thức : phong vẫn trực tiếp , sử dụng google form gồm những câu hỏi như :

+)Bạn tham gia giao thông bằng phương tiện gi?

+)Tần suất kẹt xe của bạn trong 1 giờ?

+)Nêu nguyên nhân kẹt xe

+) Đề suất một số giải pháp

V.Đối tượng và phạm vi nghiên cứu.

1.Đối tượng nghiên cứu

-Đối tượng chính mà vấn đề nhắm tới là sinh viên Học viện Công nghệ Bưu chính Viễn thông

-Bên cạnh đó còn hướng đén các đối tuọng khác giảng viên ,trợ giảng Học viện Công nghệ Bưu chính Viễn thông

2.Phạm vi nghiên cứu

- Khảo sát sinh viên Học viện Công nghệ Bưu chính Viễn thông

-Thời gian :10/2022

VI.Nội dung nghiên cứu

Nội dung 1: Đánh giá thực trạng của vấn nạn kẹt xe và các tác động của vấn nạn kẹt

xe đối với sinh viên Học viện Công nghệ Bưu chính Viễn thông

Nội dung 2: Tìm hiểu và phân tích các biện pháp đã và đang được thực hiện để giảm

thiểu tình trạng kẹt xe hiện nay, bao gồm : nội dung , những thuận lợi ,khó khăn của từng giải pháp

Nội dung 3:Xác định các nguyên nhân gây nên tình trạng “ sinh viên gặp kẹt xe khi đi

học” từ đó rút ra nguyên nhân chính dẫn đến tình trạng này

Nội dung 4:Đề suất các giải pháp nhằm góp phần giải quyết các vấn đề “ sinh viên gặp

kẹt xe khi đi học”

PHẦN 2 : CƠ SỞ LÝ LUẬN CHUNG

I CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ VẤN ĐỀ KẸT XE TẠI HÀ NỘI

1 Một số khái niệm , định nghĩa

a ) Tắc nghẽn giao thông ( Kẹt xe )

Tắc nghẽn giao thông ( kẹt xe ) là một tình trạng xảy ra trong mạng lưới giao

thông khi lưu lượng phương tiện gia tăng , thường được đặc trưng bởi các yếu tố như tốc độ tham gia giao thông chậm hơn , thời gian thực hiện chuyến đi dải hơn và xe cộ nối đuôi nhau ngày một đông Khi nhu cầu tham gia giao thông đủ lớn sự tương tác giữa các phương tiện sẽ làm chậm tốc độ của dòng lưu thông , gây ra tắc nghẽn

Tương tự , khi nhu cầu tiếp cận một nút giao thông nào đó gia tăng , tắc nghẽn cực đoạn bắt đầu xảy ra , khiến cho các phương tiện dừng hẳn , không thể di chuyển Kẹt xe làm cho người tham gia giao thông cảm thấy bức bối khó chịu , từ đó đưa đến những quyết định mang tính “ bạo lực ” trong cách điều khiển phương tiện Về mặt toán học , tắc đường được đánh giá bằng cách theo dõi số lượng phương tiện đi qua một điểm trong một khoảng thời gian , còn được gọi là lưu lượng Đây là một khái niệm vốn có liên quan đến nguyên tắc của ngành thủy động lực học

b ) Phương tiện giao thông đường bộ bao gồm phương tiện giao thông cơ giới

đường bộ , phương tiện giao thông thô sơ đường bộ :

• Phương tiện giao thông cơ giới đường bộ ( xe cơ giới ) gồm : xe ô tô ; máy kéo ; rơ mooc hoặc somi rơ mooc được kéo bởi xe ô tô , xe kéo ; xe mô tô hai bánh :

xe mô tô ba bánh ; xe gắn máy ( kể cả xe máy điện ) và các loại xe tương tự , kể cả xe

ô tô , xe mô tô , xe gắn máy dành cho người tàn tật

• Phương tiện thô sơ đường bộ (xe thô sơ) gồm : các loại xe không di chuyển bằng sức động cơ, gồm xe đạp ( kể cả xe đạp máy) , xe xích lô , xe súc vật kéo và các loại xe tương tự : xe lăn có động cơ cho người tàn tật

c) Văn hóa giao thông là tinh thần , ý chí tự giác chấp hành pháp luật về an toàn giao

thông trên nhiều khía cạnh khi tham gia giao thông , là những thái độ ,hành động ,cách ứng xử trong khi lưu thông trên đường sao cho mọi chuyện suôn sẻ , không chen lấn ,phạm luật , chạy lên vỉa hè mà mỗi chúng ta nên nhường nhìn nhau để mọi người cũng tham gia giao thông vui vẻ , aphương

d) Người tham gia giao thông đường bộ gồm : người điều khiển, người sử dụng

phương tiện tham gia giao thông đường bộ ; người điều khiển, dẫn dẫn súc vật và người đi bộ trên đường bột

e) Cơ sở hạ tầng giao thông : bao gồm các công trình như y tế , văn hóa , giáo dục ,

thể thao , thương mại , dịch vụ công cộng , cây xanh , công viên , và một số công trình khác

f ) Tai nạn giao thông :là sự việc bắt nạo xảy ra ngoài ý muốn chu quan của người

điều khiển phương tiện giao thông khi di chuyển trên đường giao thông do các hành vi

vi phạm các quy tắc an toàn giao thông hay do gặp những tình huống ,sự cố đột xuất không kịp phòng tránh , gây nên nhiệt hại nhất định về người và tài sản

g) Quy hoạch đô thị : là việc tổ chức không gian sống cho các đô thị và khu vực đời

thị Nó là nghệ thuật sắp xếp tổ chức các không gian chức năng , không chế hình thái kiến trúc trong đô thị trên cơ này các điều tra dự báo , tính toán phát triển , đặc điểm vai trò , nhu cầu và nguồn lực của đô thị , nhằm cụ thể hóa chính sách phát triển , giảm thiểu các tác động có hại phát sinh trong quá trình đô thị hóa , tận dụng tối đa mọi nguồn lực , hưởng tới sự phát triển bền vững

h) Mật độ dân cư : là số người sống trong một vùng đô thị theo diện tích đất ở

2 Hiện trạng kẹt xe tại Hà Nội

Hà Nội đang phải đang phải đối mặt với cuộc “ chiến tranh giao thông " , đó là nhận định của các chuyên gia giao thông Nhật Bản đang làm việc tại dự án phát triển nguồn nhân lực an toàn giao thông Hà Nội ( TRAHUD )

Hạ tầng giao thông hầu như không phát triển , phương tiện giao thông lại tăng theo cấp số nhấn, ý thức chấp hàng luật giao thông tự phát , tùy tiện kéo theo đó là ùn tắc giao thông và tai nạn giao thông ngày càng tăng trên địa bàn Thành phố Hà Nội

Theo đánh giá của Phòng Cảnh sát giao thông Hà Nội , hiện các tuyến đường trong nội thành chi đáp ứng được 30 % lượng phương tiện hiện cỏ Trên toàn thành phố có 76 điểm có nguy cơ cao thường xuyên xảy ra kẹt xe

Tình trạng kẹt xe thường xảy ra ở các giao lộ ( ngã 3 , ngã 4 , ) , trên đường hai chiều và thường xảy ra vào các khung giờ cao điểm như 7h - 8h30 sáng và 17h – 19h.Ước tính hiện nay thành phố có 207.090 xe ô tô các loại , 1.921.822 xe máy , 1.000.000 xe đạp chưa kể các phương tiên đăng kí ngoại tỉnh lưu hành trong thành phố Trong khi đó , cơ cấu luồng phương tiện xe đạp là 25.7 % , cho xe máy là 63,2 % , xe con 3,6 % , xe tải 1,1 % và xe bus 6,7 % Những con số thống kê phần nào thể hiện dòng giao thông hỗn hợp , điều này gây không ít khó khăn cho công tác tổ chức , điều hành giao thông Với thực trạng hiện nay , 1km đường Hà Nội phải chịu tải trên 500 ô

tô và 6.000 xe máy Với tốc độ phát triển là 12-15 % như hiện nay thì tình trạng ùn tắc

sẽ càng ngày nghiêm trọng hơn

3 Hậu quả của vẫn nạn kẹt xe

a ) Hậu quả về kinh tế

-Tốn nhiên vật liệu xăng trong thời gian chờ tắc đường

-Mỗi khi kẹt đường với thời giant rung binh là 45 phút , mức thiệt hại là 0.54 USD/người

- Kẹt xe gây kéo dài thời gian di chuyển trên đường , gây mệt mỏi, giảm năng suất lao động gây thiệt hại lớn cho kinh tế Bình thường với mỗi người , thời gian di chuyển ( từ nhà đến nơi làm việc , đến trường học ) kéo dài đến 20 – 30 phút là mức

có thể chấp nhận được Thực tế nếu thời gian chậm trễ ( chậm quá 10 phút ) thì sẽ gây

ra những ảnh hưởng xấu như mệt mỏi , giảm năng suất lao động , giảm hiệu quả làm việc , gây thiệt hại cho doanh nghiệp , thiệt hại cho nền kinh tế Theo tinh toàn của Trưởng Đại học Dường sắt Bêlarutxia , nếu mỗi chuyển đi xe kéo dài thêm 10 phút thì năng suất lao động giảm 2,5 - 4 % Theo đánh giá của các nhà nghiên cứu mỗi năm

Hà Nội sẽ thiệt hại hơn chục nghìn tỉ

b) Gây ô nhiễm môi trường

Ô nhiễm môi trường ngày càng cao ( ô nhiễm không khi do bụi và khí thải và ở nhiễm tiếng ồn ) Khi xã hội phát triển , phương tiện giao thông vận tải một mặt góp phần quan trọng vào quá trình phát triển đô thị , nhưng mặt khác nó lại gây ra những tác động xấu đến môi trường ( ô nhiễm không khí do bụi , khí thải và ô nhiễm tiếng ồn )

- Khí thải CO , CO2 , HC , NOx , SO2 , khói đen , chì và các dạng hạt khác

- CO: Sản phẩm chảy không hoàn toàn của nhiên liệu

- CO2 Khí nhà kinh quan trọng nhất ,15 % CO2 trong không khí là do các phương tiện giao thông thải ra

- HC : Là những chất độc gây rối loạn hô hấp , nồng độ thấp chúng cũng có thể làm sưng tấy mảng phối , làm thu hẹp cuống phổi , làm viêm mắt , viêm mũi

- NOx : Phương tiện giao thông thai ra khoảng 50 % lượng Nox

- Tiếng ồn : vượt quá chuẩn cho phép 2-3 lần , các nút giao thông vượt 2 – 5 lần

- Nồng độ bụi : Nhiều nơi cường độ tiếng ồn vượt quả ngưỡng cho phép ( khoảng từ 70 — 100 Heez ) có thể gây nên sự căng thẳng thần kinh ( stress ) , mệt mỏi liên tục của con người

c) Ảnh hưởng nghiêm trọng đến đời sống xã hội

Không chỉ gây thiệt hại to lớn về mặt kinh tế , với tác động gây ô nhiễm môi trường nghiêm trọng như trên , vấn nạn kẹt xe đã gây hậu quả xấu đến đời sống xã hội ( ảnh hưởng xấu đến việc làm và làm giảm chất lượng sống của người dân đô thị)

Ô nhiễm môi trường do tình trạng kẹt xe đã và đang gây nguy hại cho sức khỏe của con người và làm suy giảm chất lượng cuộc sống đô thị Vào những lúc ùn tắc giao thông , hàng trăm , hàng ngàn chiếc xe đồng loạt thải khí thải độc hại , bụi và các khí thái độc dễ dàng thâm nhập vào cơ thể con người thông qua đường hô hấp , qua da

và niêm mạc mắt , miệng Sau khi xâm nhập vào cơ thể sẽ liên kết với hemoglobin trong máu , cản trở việc tiếp nhận oxy , gây nghẹt thở Theo các nhà khoa học thì nó rất có hại đối với phụ nữ mang thai và người mắc bệnh tim mạch Trong nhiễm độc co cấp tính nhẹ , có thể gặp các triệu chứng ; nhức đầu , buồn nôn , mệt mỏi , rối loạn thị

giác Nếu nhiễm độc co cấp tính năng sẽ gây thiếu oxy trong máu và mô, hệ thần kinh

hệ tim mạch sẽ bị tổn thương , rối loạn hô hấp , liệt hô hấp dẫn tới tử vong

Không chỉ vậy ở nhiễm môi trường còn ảnh hưởng đến nhiều thế hệ sau này Mỗi khi kẹt xe , đặc biệt là xảy ra trước các công trường hay vào giờ tan trường , lúc này tập trung một lượng lớn các em học sinh , điều này dẫn đến tình trạng các em phải hít một lượng lớn khi thu độc hại từ các phương tiện giao thông gây ảnh hưởng xấu đến sức khỏe và phát triển trí não

PHẦN III KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU VÀ THẢO LUẬN

1 Tình trạng cặp vấn đề hạt xe của sinh viên Học viện Công nghệ Bưu chính Viễn thông

Theo số liệu thống kê cũng như biểu đồ cho thấy thực trạng “gặp kẹt xe khi đi học " của sinh viện Học viện Công nghệ Bưu chính Viễn thông còn nhiều vấn đề phải quan tâm Khảo sát chung với số lượng 124 người ( bao gồm 119 sinh viên Học viện Công nghệ Bưu chính Viễn thông ( chiếm 96,77 % ) và 5 trường hợp khác như , giảng viên , học sinh gần trường

Qua khảo sát cho thấy , có tới 87 % cho rằng đã từng gặp kẹt xe khi tham gia giao thông , 13% trong tổng số 124 người khảo sát cho rằng họ chưa từng gặp vấn

đề kẹt xe

Với những số liệu trên là chưa tính đến vô số những vụ kẹt xe dưới 30 phút xảy ra mỗi ngày trên các thành phố lớn đặc biệt là quanh các trường đại học Thật vậy đối với những ai đã từng sống hoặc đang sinh sống làm việc và học tập tại những thành phố lớn thì không ai còn quá xa lạ với cảnh kẹt xe , ùn tắc giao thông tại các thành phố đông dân Ket xe liên tục xảy ra ngay trên những tuyến đường vốn vẫn lưu thông và hoạt động dễ dàng , và ngay cả vào những giờ không phải cao điểm Hầu như các tuyến đường trong thành phố đều đông nghẹt ôtô , xe máy, không chỉ thế

mà còn do những công trường xây dựng các tòa nhà cao ốc văn phòng , các công trình đào đường lắp cống làm “ lô cốt " mọc lên liên tục với tần suất ngày càng tăng , từ đỏ cũng làm cho việc kẹt xe ùn tắc giao thông cũng xảy ra dễ dàng hơn Tình trạng này cứ kéo dài với mức độ ngày càng dày đặc trầm trọng và khó giải quyết

Đặc biệt khi được hỏi về tần suất gặp kẹt xe khi đi học , sau khi tổng hợp nhóm

10 chúng em nhận được kết quả như sau : có tới 8,1 % sinh viên luôn luôn gặp tình trạng kẹt xe khi đi học : 22,8 % thưởng xuyên gặp phải ; 36,6 % thi thoảng gặp : 27

% ít gặp và 10,6 % cho rằng chưa bao giờ gặp tình trạng kẹt xe Như vậy cho thấy rằng tình trạng kẹt xe đã trở nên rất phổ biến và đang báo động , ảnh hưởng không chỉ với sinh viên trường Học viên Công nghệ Bưu chính Viễn thông mà còn đến sinh viên và người dân cả nước

Bên cạnh đỏ , hiện nay do nhu cầu đi lại của con người ngày càng tăng cao , để đáp ứng được điều đó sự ra đời của các loại phương tiện giao thông ngày càng được phát triển và nâng cao đa dạng cả về loại xe , mẫu mã cũng như là giá tiền Cho nên việc tiếp cận cũng như là mua các phương tiện cá nhân đã không là việc quá xa vời đối với sinh viên hiện nay , Thông qua bảng biểu thống kê đã được khảo sát , hiện nay sinh viên sử dụng rất nhiều loại phương tiện giao thông khác nhau :

Xe máy , xe moto , xe đạp , xe đạp điện , xe bus Trong đó số sinh viên sử dụng xe moto , xe gắn máy chiếm tỉ lệ cao nhất ( chiếm đến 44,7 % ) Từ các số liệu thống kê trên cho thấy , có cả nguyên nhân khách quan lẫn cả chủ quan gây ra các vấn nạn kẹt xe và ách tắc giao thông của các thành phố lớn lâu nay Không những thể việc nhu cầu sử dụng phương tiện giao thông tăng nhưng các phương tiện giao thông công cộng chưa đáp ứng Vì vậy việc người dân chọn xe giao thông cá nhân là việc không có gì bất ngờ , từ đó gây ra ùn tắc giao thông thường xuyên Kết quả dẫn đến là gây trì trệ sự phát triển kinh tế , du lịch mà còn làm giảm chất lượng môi trường sống , an ninh cũng như là an toàn xã hội của người dân sống trong thành phố Việc số lượng các phương tiện giao thông cá nhân gia tăng một cách nhanh chóng cũng trở thành một trong những nguyên nhân chính dẫn đến tình trạng tắc nghẽn giao thông

Qua phiếu khảo sát đã làm khi được hỏi về những ảnh hưởng của kẹt xe đến cuộc sống cá nhân có đến 99 % các bạn sinh viên đều trả lời rằng vấn nạn kẹt xe đem đến rất nhiều ảnh hưởng tiêu cực đến sinh hoạt hàng ngày như là gây trễ học , trễ giờ làm , tổn thời gian vô ích , gây mệt mỏi , khó chịu , ảnh hưởng vô cùng xấu đến sức khỏe của những người khi tham gia giao thông Tuy nhiên khi được hỏi

ở phiếu khảo sát - bạn có biện pháp gì để cải thiện việc ủn tắc giao thông hiện nay " thì điều đáng ngạc nhiên là 18% các bạn sinh viên trả lời rằng “ không có ý kiến để cải thiện biện pháp kẹt xe ” và 6 % ý kiến khác Từ đó ta thấy kẹt xe in tắc giao thông dường như đã trở thành một loại “ bệnh ” tuy đã phát hiện ra nhưng lại không thể chữa trở thành nỗi ám ảnh bám riết đến đời sống của sinh viên cũng như

là người dân dang học tập và sinh sống ở nơi có hệ thống giao thông ùn tắc