Báo cáo thực tập tốt nghiệp công ty cổ phần tư vấn thiết kế cầu đường (tedi reco)

Đại Học Giao Thông Vận Tải Đại Học Giao Thông Vận Tải BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP CÔNG TY CỔ PHẦN TƯ VẤN THIẾT KẾ CẦU ĐƯỜNG (TEDI RECO) MỤC LỤC I Giới thiệu về công ty thực tập II Mục đích thực tập II[.]

BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP

CÔNG TY CỔ PHẦN TƯ VẤN THIẾT KẾ

CẦU-ĐƯỜNG (TEDI- RECO)

MỤC LỤC

IV.1.Tiêu chuẩn thiết kế cầu 22TCN 271-05IV.2.Địa chất và nền móng

IV.3.Cấu tạo mố trụIV.4.Cấu tạo và kích thước mặt cầuIV.5.Gối cầu

IV.6.Kỹ năng thiết kếIV.7.Thi công

I Giới thiệu về công ty.

Công ty Tư vấn Thiết kế Cầu Đường (Tên giao dịch tiếng quốc tế là Road and Rail Engineering Consultants - RECO) là một Công ty thành viên của Tổng Công ty Tư vấn Thiết

kế Giao thông Vận tải –TEDI có tiền thân là Viện thiết kế được thành lập từ năm 1962 trên

cơ sở hợp nhất Viện Thiết kế Thuỷ Bộ và Viện thiết đường sắt

Từ tháng 4 năm 1996, Công ty TVTK Cầu Đường được thành lập và là doanh nghiệp nhà nước hạng I, hạch toán kinh tế độc lập, tư cách pháp nhân đầy đủ có địa chỉ và thông tin giao dịch:

 Điện thoại : 04.8514439 - 04.8516178

Trải qua trên 40 năm chuyên khảo sát thiết kế về Đường sắt, Đường Bộ và công trình Cầu trên tuyến, cùng với chính sách chất lượng và phát triển nguồn lực đến nay Công ty đã có một đội ngũ kỹ sư, kỹ thuật được đào tạo chính quy ở các trường đại học trong và ngoài nước, có đầy

đủ kinh nghiệm, trình độ làm đối tác với các Tư vấn nước ngoài và có đầy đủ kinh nghiệm làm tư vấn thiết kế, giám sát thi công các công trình trong nước đòi hỏi chất lượng cao Hiện tại tổng số CBCNV trong Công ty có 258 người, được phân bố theo trình độ chuyên môn, nghiệp vụ như sau

Trình độ Thạc sỹ, kỹ sư : 132 người

- Kỹ sư Cầu : 40

- Trong đó 5 kỹ sư cao cấp - Kỹ sư Đường : 39 - Trong đó 8 kỹ sư cao cấp - Kỹ sư kinh tế xâydựng : 07

- Kỹ sư ĐCCT : 10

- Trong đó 3 kỹ sư cao cấp - KS Ngành trắc địa : 04

- KS Thuỷ văn, môi trường : 03

- Cử nhân kinh tế : 20

- KS Ngành công nghệ khoan : 06

- Kỹ sư đầu máy + Tín hiệu : 02

- Kỹ sư vận tải sắt và vận tải Biển : 03

 Trình độ Cao đẳng và Trung cấp & CNKT : 97 được phân bố đều cho các chuyênmôn, nghiệp vụ

Nhằm không ngừng nâng cao chất lượng sản phẩm, công nghệ khảo sát-thiết kế đáp ứng yêucầu của khách hàng, trong những năm qua hệ thống trang thiết bị, phần mềm tính toán củaCông ty luôn được cập nhật, đổi mới, hiện đại hóa, cho đến nay công tác khảo sát và thiết kế

đã được tự động hoá 100%

1 - BAN GIÁM ĐỐC CÔNG TY

chuyênngành

Nguyễn Xuân Tân04.5130687

Thái Danh Quốc04.5130690

Phan Văn Phúc04.5130682

Phạm Văn Bường04.5130684

5 P Thiết kế Đường sắt04.5130681 Ông Nguyễn Khắc Đàn

Trịnh Văn Vượng04.5130683

Nguyễn Thị Thoa04.7844366

8

Trạng04.7843697

4-TRUNG TÂM ỨNG DỤNG CÔNG

Nguyễn Văn Đức04.5130685

BAN GIÁM ĐỐC

TRUNG TÂM ỨNG DỤNG CÔNG NGHỆ MỚI

P.Tổ chức –H.Chính

P Quản lý K.Doanh P.T.Chính – KToán

 Các lĩnh vực Tư vấn, Thiết kế và Xây dựng

ta luy

1000mm

lĩnh vực phát triển GTVT Đảng và Nhà nước cùng với các Tổ chức, đoàn thể đã tặng thưởngcho Công ty và cá nhân nhiều phần thưởng cao quý

Trong những năm gần đây, Công ty Tư vấn Thiết kế Cầu Đường đã thực hiện nhiệm vụ

Tư vấn giám sát thi công xây dựng và khảo sát thiết kế các công trình nước ngoài đầu tư:

ENGINEERING CORPORATION

OECF (Nhật)

Pháo

- QL18 mới (cao tốc) với PCI (Pacific Consultants International) (Nhật)

- Đại sứ quán Nhật bản với APECO (Liên doanh)

- Dự án Tiền khả thi khôi phục ĐS Thống nhất với JICA

- Liên danh với Công ty Hifab (Thuỵ Điển) thực hiện Dự án sửa chữa cải tạo nângcấp các Quốc lộ không thuộc Quốc lộ 1 do WB cấp vốn

(Canada)

Trong các dự án nước ngoài nêu trên, Công ty Tư vấn Thiết kế Cầu Đường trực tiếp tham giahoặc là thành viên chính cung cấp các chuyên gia trong lĩnh vực Tư vấn Thiết kế cho TổngCông ty Tư vấn Thiết kế GTVT (TEDI) để thực hiện dự án

Các kỹ sư của Công ty đã được các đối tác nước ngoài tín nhiệm đánh giá cao về trình độchuyên môn kỹ thuật và khả năng làm việc Mặt khác nhiều kỹ sư giỏi của Công ty đã đảmđương chức vụ Đồng giám đốc của các Dự án có vốn vay nước ngoài như : Dự án cầu CầnThơ, cầu Bãi Cháy, Dự án nâng cấp cải tạo cảng Tiên Sa - Đà Nẵng Hiện nay các chuyên gia,

kỹ sư của Công ty đã và đang tiếp cận với thông lệ Quốc tế trong lĩnh vực Tư vấn

- Lĩnh vực công trình Cầu: Công ty đã tham gia Tư vấn giám sát thi công xâydựng và khảo sát Thiết kế trên 200 công trình Cầu lớn, Cầu trung, Cầu nhỏ các loại.Trong đó trên 90 cầu làm nhà thầu chính, trên 100 cầu làm nhà thầu phụ (thực hiện 95%khối lượng) Tổng công ty Tư vấn thiết kế GTVT làm tổng thầu Các công nghệ khảosát thiết kế tiên tiến đang được áp dụng: Khảo sát địa hình, Khảo sát Địa chất công trình, phần mềm thiết kế tính toán, Các công nghệ thiết kế cầu: Công nghệ Đúc đẩy, Côngnghệ Đà giáo đẩy, Công nghệ đúc hẫng, Công nghệ cầu Dây văng (Có bảng giới thiệuchi tiết các công trình cầu do Công ty thực thực hiện trong những năm qua và nhữngthành tích của tập thể và cá nhân cùng các dự án đã được Nhà nước, Bộ giao thông Vậntải và Hiệp Hội tư vấn xây dựng Việt Nam cấp giấy chứng nhận: Dự án tư vấn đạt chấtlượng cao kèm theo)

- Lĩnh vực Đường Bộ : Công ty đã tham gia Tư vấn giám sát thi công xây dựng vàkhảo sát thiết kế trên 50 tuyến Quốc lộ, Tỉnh lộ, đường cao tốc trên phạm vi cả nướcbao gồm: Cầu, Đường, Nút giao thông, công trình khác trên tuyến) như: Quốc lộ 1A,QL5, QL29, QL15, QL24, QL4D, QL25, QL27, QL70 Quốc lộ 14C, Đường tuyếntránh Vườn Quốc gia Cúc Phương, Đường cao tốc Láng - Hoà Lạc, Quốc lộ 279; ĐườngCao tốc Đà nẵng - Quảng Ngãi; Đường cao Tốc Cầu Giẽ - Ninh Bình; Dự án Tuyến nốicác huyện ở Tây Thanh Hoá; Các cầu trên Quốc lộ 91B Cần Thơ; Tỉnh lộ 271 BắcNinh, Nút giao Quốc lộ 38 với QL 1A mới tỉnh Bắc Ninh; Nút giao QL 1A mới vớiTỉnh lộ 270 bước Lập dự án đầu tư Tỉnh Bắc Ninh; Cải tạo nâng cấp mạng lưới đườngQuốc Gia; Nút giao thông Nam Cầu Chương Dương Hà nội, Nút giao Quốc lộ 1A tạiQuảng Trị, nút giao lập thể tại Cầu vượt Đường sắt Tỉnh Thanh Hoá, nút giao lập thể

Tuý Loan trên Quốc lộ 14C thuộc địa phận tỉnh Đà Nẵng, Quốc lộ 3A, QL4A, QL1B,QL9, QL18 qua Lào, QL12A cũ Một số đoạn lớn trên Đường Hồ Chí Minh, Quốc lộ 2,Quốc lộ 18, Hành lang Hải Phòng-Côn Minh, Quốc lộ 12, Quốc lộ 14, Quốc lộ 10,Hành lang Đông Tây-Thành phố Hồ Chí Minh, Đường vào Cảng Đà Nẵng Quốc lộ 39,các dự án đường giao thông nông thôn 15 tỉnh, Giao thông nông thôn 40 tỉnh, và cácmạng lưới giao thông nông thôn của các tỉnh phía Bắc.

- Lĩnh vực Đường sắt : Công ty tham gia KSTK nhiều tuyến Đường sắt lớn: QuánTriều - Núi Hồng; Phố Lu Cam Đường; Apatít Lào Cai; Khôi phục các cầu Đường sắtBắc - Nam; Thái Nguyên - Tuyên Quang - Yên Bái; ĐS nhẹ Hà Nội - Hà Đông; MạiPha - Na Dương; Hà Nội - Hải Phòng, Vinh - Cửa Lò; ĐS Thống Nhất; Kép - Bãi Cháy;Yên Viên - Phả Lại; Yên Viên - Cái Lân; Đầu mối ĐS Hà Nội, Đầu mối Đường sắt HảiPhòng; Đầu mối ĐS TP HCM; Uông Bí Vàng Danh; Yên Thái - Sao Vàng

II Mục đích thực tập

Chương trình thực tập tốt nhiệp nhằm:

- Giúp cho sinh viên có điều kiện thâm nhập thực tế và làm quen với những công việcchuyên môn kĩ thuật trong lĩnh vực xây dựng cầu

- Củng cố cập nhật và bổ xung các kiến thức thực tế thong qua các hoạt động thực tiễn ở

cơ sở nơi thực tập, tích cực chuẩn bị cho việc làm đồ án tốt nghiệp cuối khóa học

III Yêu cầu

Trong thời gian thực tập sinh viên cần phải:

- Có trách nhiệm thực hiện các công việc chuyên môn cụ thể nếu được đơn vị giao cho

- Tranh thủ tận dụng thời gian để học hỏi, tìm hiểu quá trình lao động nghề nghiệp, nộidung yêu cầu về mặt kỹ thuật, các thức tổ chức thực hiện công việc ở thực tế sản xuất

- Thu thập số liệ và tài liệu kỹ thuật phục vị làm đồ án tốt nghiệp

- Ghi chép nhật ký thực tập đầy đủ và tuyệt đối chấp hành nội quy của cơ quan, tuân thủ sựhướng dẫn của cán bộ đơn vị và giáo viên phụ trách

IV Nội dung thực tập

Kết quả quá trình thực tập: tại phòng Cầu 1- công ty Tư Vấn Thiết Kế Cầu- ĐườngTEDI, từ ngày 13/12/2010 đến ngày 15/12/2011

IV.1 Tiêu chuẩn thiết kế cầu 22 TCN 272-05

1 Tải trọng và các hệ số tải trọng

- Tải trọng: các tải trọng và lực thường xuyên và nhất thời sau đây phảo được xem xét đến:+ tải trọng thường xuyên:

DD: tải trọng kéo xuống( xét hiện tượng ma sát âm)

DC: tải trọng bản thân của các bộ phận kết cấu và thiết bị phụ phi kết cấu

DW: tải trọng bản than của lớp phủ mặt và các tiện ích công cộng

EH: tải trọng áp lực đất nằm ngang

EL: các hiệu ứng bị hãm tích lũy do phương pháp thi công

ES: tải trọng đất chất them

PL: tải trọng người đi

SE: lún

SH: co ngót

TG: gradient nhiệt độ

TU: nhiệt độ đều

WA: tải trọng nước và áp lực dòng chảy

WL: gió trên hoạt tải

WS: tải trọng gió trê kết cấu

- Hệ số tải trọng và tổ hợp tải trọng:

Tổng ứng lực tính toán phải được lấy như sau:

Q= ∑  i i Q i

Trong đó:

i= hệ số điều chỉnh tải trọng lấy theo điều 1.3.2

Q i= tải trọng quy định ở đây

i= hệ số tải trọng lấy theo bảng 1 và 2

Các cấu kiện và các liên kết của cầu phải thỏa mãn phương trình 1.3.2.1.1 cho các tôt hợpthích hợp của ứng lực cực hạn tính toán cho từng trạng thái giới hạn sau đây:

 Trạng thái giới hạn cường độ I: tổ hợp tải trọng cơ bản liên quan đến việc sử dụng cho xetiêu chuẩn cầu không xét đến gió

 Trạng thái giới hạn cường độ II: tổ hợp tải trọng liên quan đến cầu chịu gió với vận tốcvượt quá 25m/s

 Trạng thái giới hạn cường độ III: tổ hợp tải trọng liên quan đến việc sử dụng xe tiêuchuẩn của cầu với gió vận tốc 25m/s

 Trạng thái giới hạn cường độ đặc biệt: tổ hợp tải trọng liên quan đến động đất lực va củatầu thuyền và xe cộ, và đến một số hiện tượng thủy lực với hoạt tải đã chiết giảm khácvới khi là một phần của tải trọng xe va xô

 Trạng thái giới hạn sử dụng: tổ hợp tải trọng liên quan đến khai thác bình thường của cầuvới gió có vận tốc 25m/s với tất cả tải trọng lấy theo giá trị danh định Dùng để kiểm tra

độ võng, bề rộng vết nứt trong kết cấu bê tông cốt thép và bê tông cốt thép dự ứng lực, sựchảy dẻ của kết cấu thép và trượt của các liên kết có nguy cơ trượt do tác dụng của hoạttải xe Tổ hợp tải trọng này cũng cần được dung để khảo sát ổn định mái dốc

 Trạng thía giới hạn mỏi: tổ hợp tải trọng mỏi và đứt gẫy liên quan đến hoạt tải xe cộtrùng phục và xung kích dưới tác dụng của một xr tải đơn chiếc có cự ly trục được quyđịnh trong điều 3.6.1.4.1

- Thực tế áp dụng:

2 Tĩnh không trên và dưới cầu

- Thông thuyền: giấy phép để xây dựng cầu qua đường thủy có thong thuyền phải do CỤCĐƯỜNG SÔNG VIỆT NAM hoặc CỤC HÀNG HẢI VIỆT NAM cấp khổ giới hạnthong thuyền cả về chiều đứng lẫ chiều ngang phải được chủ đầu tư xác lập với cộng táccủa CỤC ĐƯỜNG SÔNG VIỆT NAM hoặc CỤC HÀNG HẢI VIỆT NAM Trừ khi cóchỉ định khác, khổ giới hạn thong thuyền phải tuân theo bảng 2.3.3.1.1, lấy từ TCVN5664-1992

Bảng 2.3.3.1.1- khổ giới hạn thong thuyền trên các sông có thong thuyền:

cap duong song

kho gioi han toi thieu tren muc nuoc cao co chu ky 20 nam ( m)

theo chieu ngang cau qua song cau qua kenhI

II III IV V VI

80 60 50 40 25 15

50 40 30 25 20 10

theo chieu thang dung (toan chieu rong)

10 9 7

6 thich hop, 5 toi thieu

3, 5

2, 5Nguyên tắc xác định cấp kĩ thuật:

+ nguyên tắc 1: cấp kỹ thuật tuyến đường thủy nội địa phải được xác định tương ứng vwois cácthời kỳ quy hoạch

+ nguyên tắc 2: yếu tố quyết định kĩ thuật của tuyến đường thủy nội địa là trọng tải và kích thướctrương ứng của đội tàu vận tải được lựa chọn để khai thác hiệu quả trên tuyến đó

+ nguyên tắc 3: việc áp cấp cho liên tuyến nối két các sông, kênh được áp dụng như sau:

Trường hợp 70% của cấp theo quy hoạch và 30% còn lại đạt dưới cấp kĩ thuật liền kề, sẽ được ápcấp chung theo các cấp đã đạt được 70%

Trường hợp dưới 70% của cấp theo quy hoạch, cả tuyến được áp cấp kĩ thuật dưới cấp liền kềtheo quy hoạch

- Khổ cầu giới hạn đứng của đường bộ: khổ giới hạn đứng kết cấu đường bộ phải phù hợpvới tiêu chuẩn thiết kế đường cần nghiên cứu khả năng giảm khổ giới hạn đứng do lúncủa kết cấu cầu vượt nếu độ lún dự kiến vượt quá 25mm thì cần được cộng them vào khổgiới hạn đã được quy định

Khổ giới hạn đứng của các giá đỡ biển báo và các cầu vượt cho người đi bộ phải lớnhơn khổ giới hạn kết cầu của đường 300mm, và khổ giới hạn đứng từ mặt đường đếnthanh giằng của kết cấu dàn vượt qua ở phía trên không được nhỏ hơn 5300mm.

- Khổ giới hạn ngang của đường bộ: chiều rộng cầu không được nhỏ hơn chiều rộng củađoạn đường đầu cầu bao gồm cả lề hoặc bó vỉa, rãnh nước và đường người đi

Khổ giới hạn ngang dưới cầu cần phải thỏa mãn các yêu cầu của điều 2.2.2.2.1

Không có vật thể nào ở trên hoặc ở dưới cầu, ngoài rào chắn, được định vị cách mépcủa làn xe dưới 1200mm mặt trong của rào chắn không được đặt cách mặt của vật thể đóhoặc mép của làn xe dưới 600mm

Trong đó: MNCN: mực nước cao nhất

MNTT: mực nước thong thuyền

Htt : mực nước thong thuyền

Cường độ chịu nén quy định của bê tông dự ứng lực và bản mặt cầu không được thấp hơn28Mpa

Đối với kết cấu bê tông có tỷ trọng thấp, thì mật độ lỗ rỗng, cường độ và các tính chấtkhác phải được định rõ trong tài liệu hợp đồng

Đối với bê tông cấp A, A(AE) và P dung ở trong và trên nước mặn tỷ lệ nước trênximang không được vượt quá 0,45

Tổng cộng lượng xi măng porland và accs vật liệu chứa xi măng khác không được vượtqúa 475kg/m3 bê tông

Bê tông cuốn khí gọi là “AE” trong phần 808 của tiêu chuẩn thi công, phải dung ở nhữngnơi bê tông tiếp xúc với nước mặn hoặc các môi trường có hại tiềm tang khác

- Hệ số giãn nở nhiệt:

Nên xác định bằng thí nghiệm trong phòng theo loại bê tông có cấp phối được đem dungTrong các trường hợp thiếu các số liệu chính xác, hệ số giãn nở nhiệt có thể lấy như sau:

Bê tông có tỉ trọng thông thường: 10,8x106/độ

Điều kiện công trường

Phương pháp thi công

+ từ biến: có thể xác định như sau

Ψ(t,ti)= 3,5 kckf

(1,58-0.6 0.188

i

t t H

Kc= hệ số xét đến ảnh hưởng của tỷ lệ khối kuowngj/ bề mặt của bộ phận kết cấu

Kf= hệ số xét đến ảnh hưởng của cường độ bê tông

t= tuổi của bê tông

ti= tuổi của bê tông khi bắt đầu chịu lực

T= thời gian khô

Yc= tỷ trọng của bê tông kg/m3

F’c= cường độ quy định của bê tông Mpa

- Hệ số poisson: trừ trường hợp xác định bằng thì nghiệm vật lý, hệ số poisson có thể lấybằng 0,2 Đôi svwois cấu kiện cho phép xuất hiện nứt, có thể không xét đến hiệu ứngpoisson

- Cường độ chịu kéo khi uốn:

Đối với bê tông tỷ trọng thường 0.63 f c'

Đối với bê tông cát có tỷ trọng thấp 0.52 f c'

Đối với bê tông tỷ trọng thấp các loại 0.45 f c'

- Cường độ chịu kéo: có thể xác định cường độ kéo trực tiếp theo ASTM C900 “ phươngpháp thí nghiệm chuẩn cường độ chịu kéo của bê tông cứng” hoặc AASHTO T198(ASTM C 496) “ phương pháp thì nghiệm chẻ tiêu chuẩn để xác định cường độ chịu kéocủa mẫu bê tông hình trụ”

- Modun đàn hồi: Es của cốt thép pahir lấy bằng 200 000Mpa

- Các ứng dụng đặc biệt:

Cốt thép phải hàn và phương pháp hàn phải được chỉ rõ trong hồ sơ thầu

Vị trí nào phải dung cốt thép sơn phủ epoxy phải được chỉ rõ trong hồ sơ thầu

Các loại tao cáp dự ứng lực, 7 sợi không sơn phủ, được khử ứng suất, hoặc có độ tự trùngthấp, hoặc các thanh thép không sơn phủ cường độ cao, trơn hay có gờ, phải phù hợp vớitiêu chuẩn vật liệu quy định trong tiêu chuẩn thi công cầu:

AASHTO M203M (ASTM A416M)- tao thép 7 sợi dự ứng lực không sơn phủ, có khửứng suất cho bê tông dự ứng lực

AASHTO M275M (ASTM A722)- thép thanh cường độ cao không sơn phủ dung cho bêtông dự ứng lực

Modun đàn hồi:

Đối với tao thép: Ep= 197 000 Mpa

Đối với thanh: Ep= 207 000 Mpa

IV.2 địa chất và nền móng

lớp đất.

- Nghiên cứu thăm dò dưới đất phải được tiến hành cho mỗi bộ phận của kết cấu phần dưới

để cung cấp các thông tin cần thiết cho thiết kế và thi công các móng Quy mô thăm dòphải dựa vào các điều kiện duwois mặt đất, loại kết cấu và các yêu cầu của công trình.Chương trình thăm dò phải đủ rộng để phát triển bản chất và các dạng trầm tích đất vàcác thành tạo đá gặp phải, các tính chất công trình của đất đá, khả năng hóa lỏng và điềukiện nước ngầm

- Các lỗ khoan phải được tiến hành tại các vị trí trụ và mố, phải đủ số lượng và chiều sâu

để thiết lập được trắc dọc các địa tầng theo chiều dọc và ngang một cách đáng tin cậy cácmẫu vật liệu gặp trong quá trình khoan phải được lấy và bảo quản để tham khao và thínghiệm sau này Nhật ký khoan phải đủ chi tiết để xác định các đại tầng, kết quả SPT,nước ngầm, hoạt động của giếng phu, nếu có và các vị trí lấy mẫu

- Phải chú ý đặc biệt đến việc phát hiện vỉa đất mềm yếu, hẹp có thể nằm ở biên giới cácđịa tầng

- Nếu chủ đầu tư yêu cầu các lỗ khoan và các hố thí nghiệm SPT phải được nút lại để ngăngừa nhiễm bẩn nguồn nước ngầm

- Nghiên cứu thăm dò được tiến hành đến lớp vật liệu có khả năng chịu tải thích hợp hoặcchiều sâu tại đó các ứng suất phụ thêm do tải trọng để móng ước tính nhỏ hơn 10% củaứng suất đất tầng phủ hữu hiệu hiện tại, chọn giá trị nào lớn hơn Nếu gặp đá gốc ở độnông, lỗ khoan cần xuyên vào đá gốc tối thiểu 3000mm hoặc twois độ sâu đặt móng, lấygiá trị nào lớn hơn

- Thí nghiệm trong phòng hoặc ngoài hiện trường phải được tiến hành để xác định cường

độ, biến dạng và các đặc tính chảy của đất hoặc đá và tính thích hợp của chúng cho dạngmóng đã được lựa chọn

- Hình trụ lỗ khoan cầu Cái Tư: tại quốc lộ 61 tại km 51+ 974, nối Cần Thơ và Kiên

Giang:

2 Phân tích đặc điểm địa chất của mỗi khu vực, vùng miền

- Người thiết kế nền móng phải được báo cáo kết quả khảo sát đại chất công trình của khuvực đất sẽ được kiến thiết công trình Trong báo cáo này có nêu vị trí khu đất, cácphương pháp thăm dò được dung Mặt bằng bố trí các lỗ khoan thăm dò đại chất ( khoanxuyên tĩnh, xuyên độngm SPT, cắt quay, nén ngang) Mô tả các lớp đất trên xuống dưới:tên gọi các lớp đât, màu sắc, chiều ày lớp đất, bảng chỉ tiêu cơ học và vật lý của các lớpđất

- Các địa chất ở các hố thăm dò và kết quả xuyên tĩnh, xuyên động, SPT, ( nếu có)

- Mực nước ngầm nếu có thì thể hiện trong các trụ địa chất, trong các mặt cắt đại chất.trong thuyết minh của báo cáo đại chất có nêu mực nước ngầm xuất hiện ở cao trình nào,thay đổi theo mùa ra sao, nước ngầm có mang tính chất ăn mòn vật liệu hay không, kiếnnghị giải pháp nền móng các ví dụ cần lưu ý khi thi công nền móng

- Căn cứ vào báo cáo kết quả khảo sát công trình người thiết kế tính toán các chỉ tiêu cơ lýcần thiết( nếu trong bảng các chỉ tiêu cơ lý chưa có) như hệ số rỗng e, độ sệt IL để đánhgiá trạng thái của đất

- Dựa theo loại đất , trạng thái của các lớp đất góc ma sát trong lực dính đơn vị c, modinđàn hồi E, sức cản mũi xuyên động, sức cản mũi xuyên tĩnh, số SPT, căn cứ vào đặc điểmkết cấu và tải trọng công trình, công trình lân cận, khả năng thi công ta chọn loại nềnmóng chọn lớp đất chịu lực

3 Sức kháng của cọc theo tiêu chuẩn 22TCN272-05

- Sức kháng lực dọc trục tính toán của cọc theo vật liệu:

Sức kháng tính toán của cấu kiện bê tông cốt thép chịu nén đối xứng qua các trục phảiđược xác định như sau:

Rr= sức kháng lực dọc trục tính toán có hoặc không có uốn (N)

Rn= sức kháng lực dọc trục danh định có hoặc không có uốn (N)

F’c= cường độ quy dịnh của bê tông ở tuổi 28 ngày, trừ khi có các quy định ở tuổi khác

Fy= cường độ giới hạn chảy quy định của cốt thép (Mpa)

Ag= diện tích nguyên của mặt cắt (mm2)

Ast= diện tích nguyên của cốt thép (mm2)

Φ= hệ số sức kháng quy định ở điều 5.5.4.2

- Sức kháng dọc trục tính toán của cọc theo đất nền

φq= hệ số sức kháng cho sức kháng đỡ của cọc đơn

Rult= sức kháng đỡ của cọc đơn (N)

Rp= sức kháng mũi cọc (N)

Rs= sức kháng thân cọc (N)

qp= sức kháng đơn vị mũi cọc (Mpa)

qs= sức kháng đơn vị thân cọc (Mpa)

Khi các cọc chịu kéo chúng phải được khảo cứu cả về sức kháng nhổ và khả năng kết cấu

để chống lại sự kéo và truyền nó tới đế móng

+ sức kháng nhổ của cọc đơn:

RR= φ Rn=φ Rs

Trong đó:

Rs= khả năng kháng nhổ danh định do sức kháng thân cọc (N)

φu= hệ số sức kháng đối với khả năng kháng nhổ cho trong bảng 10.5.5-2

- Kích thước bệ cọc phụ thuộc vào loại cọc

- Với cọc đường kính nhỏ từ 40-45cm, thì khoảng tim đến tim các cọc không được nhỏhơn 2,5d hoặc 750mm, khoảng cách từ mếp ngoài cùng của bệ so với mép ngoài cùngcủa của cọc ngoài cùng thường lấy >225mm sau khi bố trí cọc trên mặt bằng ta có đượckích thước của bệ cọc

- Lựa chọn sơ bộ chiều dầy bệ 1,5-3m

6 Vị trí mũi cọc, chiều sâu ngàm cọc vào bệ

- Vì trí mũi cọc: chọn cao độ mũi cọc: các cao trình mũi cọc dự kiến phải phản ánh đượccao độ tại đó có thể đạt được khả năng chịu tải cực hạn cần thiết của cọc

Các cao trình mũi cọc dự kiến tối thiểu phải phản ánh được độ xuyên vào đất cần thiết đểchống đỡ các tải trọng ngang lên cọc, bao gồm xói lở nếu có và/ hoặc độ xuyên qua cácđịa tầng không thích hợp nằm trên.

Cao độ mũi cọc phụ thuộc vào sự phân bố các lớp đất tại vị trí móng Độ xuyên của cọcphải được xác định dựa trên khả năng chịu tải trọng thẳng đứng và tải trọng ngang vàchuyển vị của cả cọc và đất bên dưới

Nói chung trừ khi đạt độ chối độ xuyên của cọc đối với bất kì cọc nào cũng không đượcnhỏ hơn 3m trong đất dính, rắn chắc hoặc vật liệu hạt chặt và không được nhỏ hơn 6mtrong đất dính mềm yếu hoặc vật liệu dạng hạt rời

Trừ khi đạt độc chối cọc cho trụ mố khung phải xuyên không nhỏ hơn 1/3 chiều dài tự docọc

Chiều dài cọc yêu cầu về độ mảnh Lc/L= 30-70 Có thể từ 80-100 còn tùy vào các lớp đấtphía dưới là tốt hay là yếu

- Chiều sâu ngàm cọc vào bệ:

Có 2 cách liên kết cọc vào bệ:

+ sau khi đóng xong, để phẩn bê tông nguyên của cọc ngàm vào bệ một đoạn ít nhất là300mm sau khi đã dọn đi tất cả các vật liệu cọc hư hại

+ sau khi đóng xong, đập vỡ bê tông đầu cọc, phần bê tông nguyên vẹn của cọc ngàm vào

bệ ít nhất 150mm cốt thép neo phải là cốt thép cọc kéo dài hoặc các ứng suất do uốn gây

ra phải do cốt thép chịu tỷ lệ cốt thép neo không được nhỏ hơn 0.005, và số thanh neokhông được nhỏ hơn 4 Cốt thép phải được kéo dài đủ để đạt được mợt lực 1,25fyAs phải

bố trí lưới cốt thép cục bộ ở phía trên đầu cọc để tránh bê tông bệ cọc chịu ứng suất néncục bộ quá lớn do các cọc truyền lên