Phân tích chiến lược marketing quốc tế của toyota tại thị trường việt nam

Việt Nam – một quốc gia đang phát triển với nhiều tiềm năng chưa được khai thác đã và đang trở thành một thị trường tiềm năng thu hút các doanh nghiệp, nhà đầu tư trên thế giới.. Song cũ

TRƯỜNG ĐẠI HỌC NGOẠI THƯƠNG VIỆN KINH TẾ VÀ KINH DOANH QUỐC TẾ

***

TIỂU LUẬN MÔN MARKETING QUỐC TẾ

ĐỀ TÀI:

PHÂN TÍCH CHIẾN LƯỢC MARKETING QUỐC TẾ CỦA TOYOTA TẠI THỊ

TRƯỜNG VIỆT NAM

MỤC LỤC

LỜI MỞ ĐẦU 4

CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN CHUNG VỀ TOYOTA VIỆT NAM 5

1.1.Giới thiệu chung về tập đoàn Toyota 5

1.2.Tổng quan về Toyota Việt Nam: 5

CHƯƠNG 2: NGHIÊN CỨU THỊ TRƯỜNG VÀ PHƯƠNG THỨC THÂM NHẬP THỊ TRƯỜNG 9

2.1 Nghiên cứu môi trường kinh doanh tại Việt Nam: 9

2.1.1 Môi trường kinh tế: 9

2.1.2 Môi trường nhân khẩu học: 10

2.1.3.Môi trường văn hóa-xã hội: 11

2.1.4.Môi trường cạnh tranh: 12

2.2 Nghiên cứu thị trường ô tô tại Việt Nam: 13

2.2.1.Nghiên cứu tổng quan: 13

2.2.2.Nghiên cứu chi tiết: 16

2.3.Phương thức thâm nhập thị trường của Toyota Việt Nam: 20

CHƯƠNG 3: CHIẾN LƯỢC MARKETING MIX 22

3.1.Price 22

3.2 Product 22

3.2.1 Chiến lược về nhãn hiệu và đa dạng hóa sản phẩm 23

3.2.2 Chiến lược về đảm bảo chất lượng sản phẩm 27

3.3.Place 28

3.4 Promotion 29

3.4.1.Quảng cáo 29

3.4.Xúc tiến bán hàng 31

3.4.3.Quan hệ công chúng 32

3.4.3 Dịch vụ sau bán hàng 33

3.5.Đánh giá chiến lược Marketing của Toyota 36

KẾT LUẬN 40

TÀI LIỆU THAM KHẢO 40

LỜI MỞ ĐẦU

Hội nhập kinh tế quốc tế là một xu thế tất yếu khách quan của thời đại, tác động mạnh mẽ đến quan hệ quốc tế và đời sống của từng quốc gia Nó là quá trình gắn kết các nền kinh tế của từng quốc gia với kinh tế khu vực và thế giới thông qua các nỗ lực tự do hóa và mở cừa nền kinh tế theo những hình thức liên kết khác nhau Việt Nam – một quốc gia đang phát triển với nhiều tiềm năng chưa được khai thác đã và đang trở thành một thị trường tiềm năng thu hút các doanh nghiệp, nhà đầu tư trên thế giới Song cũng bởi sức hút này, các doanh nghiệp, nhà đầu tư nước ngoài khi thâm nhập vào thị trường Việt Nam sẽ phải cạnh tranh với những doanh nghiệp trong nước và những doanh nghiệp đến từ các quốc gia khác nhau trên thế giới

Toyota-hãng xe ô tô nổi tiếng trên thế giới cũng vấp phải trở ngại này khi thâm nhập thị trường Việt Nam Thêm vào đó, thị trường Việt Nam là một thị trường phổ biến của những chiếc xe máy với những tên tuổi hàng đầu như Honda, Yamaha, … Người tiêu dùng đã gắn

bó với xe máy từ lâu, việc sở hữu một chiếc xe đối với họ là xa xỉ Vì vậy, ô tô được coi như tài sản hơn là phương tiện di chuyển Vậy làm thế nào để thay đổi được nghịch lý đó cũng như làm thế nào để Toyota có thể đạt được thành tựu đáng kể tại thị trường Việt Nam như hiện nay, chúng em đã lựa chọn đề tài: “Phân tích chiến lược marketing quốc tế của Toyota tại thị trường Việt Nam” Đề tài gồm 3 chương:

Chương 1: Tổng quan chung về Toyota Việt Nam

Chương 2: Nghiên cứu thị trường và phương thức thâm nhập thị trường Việt Nam

Chương 3: Chiến lược marketing mix

Do hạn chế về thời gian và nội dung môn học nên đề tài không thể tránh khỏi những sai sót Vì vậy, chúng em rất mong nhận được ý kiến của cô để đề tài của chúng em được hoàn thiện hơn Em xin chân thành cảm ơn!

CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN CHUNG VỀ TOYOTA VIỆT NAM

1.1.Giới thiệu chung về tập đoàn Toyota

Toyota Motor Corporation (gọi tắt là Toyota) là một tập đoàn sản xuất ô tô xuyên quốc gia

có trụ sở chính đặt tại Nhật Bản Toyota được thành lập vào ngày 28/08/1937 bởi Kiichiro Toyota từ một phần tách ra khỏi Toyota Industries Sau một thời gian dài phát triển, đến nay Toyota đã vươn lên trở thành tập đoàn sản xuất xe lớn nhất thế giới xét về doanh số bán hàng Theo báo cáo thường niên năm tài chính 2009 (từ ngày 01/04/2008 tới ngày 31/03/2009), Toyota cung cấp việc làm cho 320.808 người lao động, có 529 công ty con, với tổng số vốn của công ty lên tới 397,05 tỷ yên Hoạt động chủ yếu của công ty là thiết

kế, lắp ráp và bán các loại xe hơi, xe đua, xe tải, xe chuyên chở và các loại phụ tùng liên quan Toyota được biến đến với những nhãn hiệu xe nổi tiếng như Prius (dòng xe nhiên liệu sạch hybrid), Lexus và Scion (dòng xe sang trọng), Tundra (dòng xe tải)…Toyota sở hữu một lượng cổ phần lớn trong các hãng xe hơi Daihatsu và Hino, Fuji Heavy Industries, Isuzu Motors, Yamaha Motors, và tập đoàn Mitsubishi Aircraft Ngoài sản xuất xe ô tô, Toyota còn cung cấp các dịch vụ tài chính (Toyota Financial Services), tham gia chế tạo robot, công nghệ sinh học… Thị phần của Toyota trải rộng toàn thế giới Trong số đó 26% tại Nhật Bản, 29% tại Bắc Mỹ, 14% tại Châu Âu… Toyota xây dựng những nhà máy tại mọi nơi trên thế giới, sản xuất hoặc lắp ráp xe phục vụ nhu cầu tại chính thị trường đó Những nhà máy này có mặt tại Apan, Úc, Ấn độ, Sri Lanka, Canada, Indonesia, Ba Lan, Nam Phi, Thổ Nhĩ Kỳ, Colombia, Anh, Mỹ, UAE, Pháp, Brazil, Bồ Đào Nha, Argentina, Cộng hòa Séc, Mexico, Malaysia, Thailand, Pakistan, Ai Cập, Trung Quốc, Việt Nam, Venezuela, Philippine, và Nga

1.2.Tổng quan về Toyota Việt Nam:

Công ty ô tô Toyota Việt Nam (TMV) được thành lập vào tháng 9 năm 1995, là liên doanh với số vốn đầu tư ban đầu là 89,6 triệu USD từ Tập đoàn Toyota Nhật Bản (70%), Tổng công ty Máy Động Lực và Máy Nông Nghiệp - VEAM (20%) và Công ty TNHH KUO Singapore (10%)

Kể từ khi thành lập đến nay, TMV đã không ngừng lớn mạnh và liên tục phát triển không chỉ về quy mô sản xuất, mà cả doanh số bán hàng Hiện tại, TMV luôn giữ vị trí dẫn đầu trên thị trường ô tô Việt Nam với sản lượng nhà máy của công ty đạt trên 70.000 xe/năm (theo 2 ca làm việc) Doanh số bán cộng dồn của TMV đạt trên 695.424 chiếc, và các sản phẩm đều chiếm thị phần lớn trên thị trường Từ 11 nhân viên trong ngày đầu thành lập, tới nay số lượng cán bộ công nhân viên của công ty đã lên tới hơn 1.900 người và hơn 8.800 nhân viên làm việc tại hệ thống 72 đại lý/chi nhánh đại lý và Trạm dịch vụ ủy quyền Toyota phủ rộng khắp trên cả nước

Bên cạnh các hoạt động sản xuất kinh doanh, TMV luôn nỗ lực đóng góp tích cực cho Ngân sách Nhà nước qua việc hoàn thành tốt công tác nộp thuế, cũng như góp phần thúc đẩy sự phát triển bền vững của cộng đồng và xã hội Việt Nam với nhiều hoạt động dài hơi, thiết thực và có ý nghĩa

a,Lĩnh vực hoạt động chính:

● Lắp ráp, sản xuất xe ô tô các loại và phụ tùng ô tô

● Cung cấp dịch vụ bảo hành và sửa chữa xe ô tô

● Đặt hàng gia công và mua từ các nhà cung cấp Việt Nam, bao gồm cả các doanh nghiệp chế xuất, các loạiphụ tùng ô tô để gia - công, đóng gói và xuất khẩu

● Thực hiện quyền nhập khẩu xe ô tô

● Nhập khẩu phụ tùng ô tô và các trang thiết bị, máy móc chuyên dụng theo tiêu chuẩn Toyota

● Tư vấn, đào tạo, hỗ trợ nội bộ việc thực hiện và phát triển kinh doanh, dịch vụ và bảo dưỡng sản phẩm Toyota cho các công ty trong Tập đoàn Toyota, đại lý, ứng viên đại lý và các trạm dịch vụ được ủy quyền của Toyota

b,Nội địa hóa

Với số vốn đầu tư ban đầu là 49.8 triệu USD, ngay sau khi được thành lập, TMV đã bắt đầu với việc xây dựng dây chuyền sản xuất lắp ráp với 3 công đoạn chính của quy trình sản xuất một chiếc xe hơi hoàn thiện, đó là dây chuyền Hàn, Sơn và Lắp Ráp Sau đó, vào tháng 3 năm 2003, TMV đưa Xưởng Dập chi tiết thân vỏ xe vào hoạt động và trở thành

nhà sản xuất ô tô đầu tiên ở Việt Nam hoàn chỉnh đầy đủ 4 quy trình sản xuất cơ bản: Hàn-Sơn-Lắp ráp-Kiểm tra

Dập-Nhờ hoạt động của xưởng Dập năm 2013 và Trung tâm xuất khẩu phụ tùng ô tô năm 2007, cũng như đẩy mạnh hoạt động để nâng cao nội địa hóa tại nhà máy, TMV trở thành nhà sản xuất ô tô có tỷ lệ nội địa hóa cao nhất tại Việt Nam, đạt từ 19% đến 37% tùy theo từng mẫu xe (theo phương pháp tính giá trị của ASEAN) Hiện tại TMV đang lắp ráp 5 mẫu xe tại Việt Nam bao gồm: Camry, Corolla, Vios, Innova và Fortuner Tất cả các mẫu xe trên đều có tỷ lệ nội địa hóa ở mức cao Đặc biệt, với những nỗ lực đưa Xưởng Sản Xuất Khung Gầm Xe đầu tiên tại Việt Nam đi vào hoạt động vào tháng 9 năm 2008, tỷ lệ nội địa hóa của Innova đã đạt 37%

Bên cạnh đó, để thúc đẩy ngành công nghiệp phụ trợ, cùng với việc không ngừng tìm kiếm các nhà cung cấp phụ tùng trong nước, TMV đã nỗ lực mời gọi thành công các công ty cung cấp phụ tùng ô tô thuộc tập đoàn Toyota đầu tư vào Việt Nam như Denso, Toyota Boshoku Hải Phòng, Toyota Gosei Hải Phòng… để phục vụ cho sản xuất trong nước cũng như xuất khẩu phụ tùng ô tô ra toàn cầu

Tại nhà máy, TMV còn thực hiện sản xuất, chế tạo nhiều linh kiện, phụ tùng khác ngay tại nhà máy TMV như: Khung xe, Ống dầu, Ống xả…Hiện tại, TMV vẫn không ngừng nghiên cứu để đưa thêm nhiều chủng loại chi tiết vào sản xuất, chế tạo tại nhà máy TMV, góp phần nâng cao tỷ lệ nội địa hóa của công ty và góp phần vào sự phát triển chung của ngành công nghiệp ô tô Việt Nam

Hiện tại, TMV vẫn không ngừng nghiên cứu và tìm kiếm thêm các nhà cung cấp nội địa nhằm nâng cao tỷ lệ nội địa hóa cho sản phẩm của công ty nói riêng và góp phần vào sự phát triển chung của ngành công nghiệp ô tô Việt Nam nói chung

c,Quy mô và chất lượng

Nhà máy của Toyota Việt Nam được đánh giá là một trong những nhà máy Toyota có chất lượng xuất xưởng xe tốt nhất trong khu vực Châu Á – Thái Bình Dương nhờ việc áp dụng những tinh hoa của hệ thống sản xuất Toyota (TPS), tinh thần Kaizen (Liên tục cải tiến) vào hoạt động sản xuất và đặc biệt là kỹ năng tay nghề cao của công nhân viên TMV không ngừng nỗ lực gia tăng tỷ lệ nội địa hóa tại Việt Nam bằng việc kêu gọi đầu tư và hỗ

trợ cải thiện năng lực của các nhà cung cấp nội địa, đóng góp tích cực cho sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô và ngành công nghiệp phụ trợ của Việt Nam

Hơn 25 năm có mặt tại Việt Nam, Toyota thường xuyên giữ vị trí dẫn đầu về doanh số bán hàng tại thị trường ô tô Việt Nam Các mẫu xe của TMV được người tiêu dùng Việt Nam tin cậy lựa chọn Niềm tin đó liên tục được củng cố thông qua các hoạt động trải nghiệm

và lái thử xe rộng rãi dành cho khách hàng do TMV cùng các đại lý tổ chức trên cả nước

CHƯƠNG 2: NGHIÊN CỨU THỊ TRƯỜNG VÀ PHƯƠNG THỨC THÂM NHẬP

THỊ TRƯỜNG 2.1 Nghiên cứu môi trường kinh doanh tại Việt Nam:

2.1.1 Môi trường kinh tế:

-Tăng trưởng kinh tế:

Sự phát triển của Việt Nam trong hơn 30 năm qua rất đáng ghi nhận Từ 2002 đến 2018, GDP đầu người tăng 2,7 lần, đạt trên 2.700 USD năm 2019, với hơn 45 triệu người thoát nghèo Tỷ lệ nghèo giảm mạnh từ hơn 70% xuống còn dưới 6% (3,2 USD/ngày theo sức mua ngang giá) Đại bộ phận người nghèo còn lại ở Việt Nam là dân tộc thiểu số, chiếm 86%

Năm 2019, kinh tế Việt Nam vẫn tiếp tục cho thấy có nền tảng mạnh và khả năng chống chịu cao, nhờ nhu cầu trong nước và sản xuất định hướng xuất khẩu vẫn ở mức cao GDP thực tăng ước khoảng 7% trong năm 2019, tương tự tỉ lệ tăng trưởng năm 2018, là một trong những quốc gia có tốc độ tăng trưởng cao nhất trong khu vực

Do hội nhập kinh tế sâu rộng, nền kinh tế Việt Nam chịu ảnh hưởng nặng nề bởi đại dịch COVID-19, nhưng cũng thể hiện sức chống chịu đáng kể Theo Tổng cục Thống kê công

bố số liệu về kinh tế năm 2020 Trong đó, GDP Việt Nam tăng 2,91%, tuy là mức tăng thấp nhất trong thập kỷ gần đây nhưng trong bối cảnh dịch COVID-19 diễn biến phức tạp, cơ quan thống kê đánh giá là thành công lớn, thuộc nhóm tăng trưởng kinh tế cao nhất thế giới

-Tốc độ lạm phát:

Việt Nam cũng đang cố gắng kiềm chế lạm phát và luôn giữ ở mức ổn định

Năm 2019, chỉ số giá tiêu dùng (CPI) của Việt Nam tăng ở mức 2,73%-đây là chỉ số thấp, nằm “dưới” mức Dự báo của Ban chỉ đạo từ đầu năm là CPI tăng từ 3,3-3,9%

Năm 2020, dịch COVID-19 diễn biến phức tạp, khó lường làm tăng trưởng ở hầu hết các ngành, lĩnh vực chậm lại Tình hình đứt gãy thương mại quốc tế gây ra những hệ lụy tới hoạt động sản xuất và xuất, nhập khẩu của Việt Nam Tuy nhiên, kết thúc năm 2020, kinh

tế Việt Nam đã có điểm sáng với tốc độ tăng trưởng khả quan, các chỉ số vĩ mô được đảm

bảo Chỉ số giá tiêu dùng bình quân năm 2020 tăng 3,23% so với năm trước, đạt mục tiêu kiểm soát lạm phát, giữ CPI bình quân năm 2020 dưới 4% của Quốc Hội đề ra trong bối cảnh một năm với nhiều biến động khó lường CPI tháng 12/2020 tăng 0,19% so với tháng 12/2019, là mức thấp nhất trong giai đoạn 2016-2020

2.1.2 Môi trường nhân khẩu học:

-Quy mô dân số:

Theo kết quả từ Tổng điều tra dân số và nhà ở năm 2019 cho biết:

Tổng số dân của Việt Nam là 96.208.984 người, trong đó, dân số nam là 47.881.061 người, chiếm 49,8% và dân số nữ là 48.327.923 người, chiếm 50,2% Việt Nam là quốc gia đông dân thứ ba trong khu vực Đông Nam Á (sau In-đô-nê-xi-a và Phi-lip-pin) và thứ 15 trên thế giới Sau 10 năm, quy mô dân số Việt Nam tăng thêm 10,4 triệu người Tỷ lệ tăng dân

số bình quân năm giai đoạn 2009 - 2019 là 1,14%/năm, giảm nhẹ so với giai đoạn 1999 -

2009 (1,18%/năm)

Quy mô dân số cho thấy Việt Nam là một thị trường béo bở với dung lượng thị trường tương đối lớn, dễ dàng trở thành mục tiêu nhắm tới của nhiều công ty lớn trên thế giới

-Việt Nam đang trong thời kì “cơ cấu dân số vàng”

Kết quả Tổng điều tra dân số năm 2019 cho thấy, dân số trong độ tuổi lao động từ 15-64 tuổi đang chiếm tỷ trọng cao nhất với 68,0%, con số này ở tỷ trọng dân số dưới 15 tuổi và

từ 65 tuổi trở lên lần lượt là 24,3% và 7,7% Như vậy, Việt Nam đang trong thời kỳ “cơ cấu dân số vàng” - khi mà cứ một người phụ thuộc thì có hai người trong độ tuổi lao động Điều này không chỉ cung cấp cho các công ty một nguồn nhân lực trẻ với tay nghề cao mà còn là là cơ hội để đưa ra và thử nghiệm những sản phẩm mới bởi người trẻ luôn là những khách hàng ưa thích sự mới mẻ và không ngại thay đổi thói quen tiêu dùng Song, già hóa dân số cũng đang có dấu hiệu manh nha do sự biến đổi trong cơ cấu tuổi theo xu hướng tỷ trọng trẻ em dưới 15 tuổi giảm và tỷ trọng dân số từ 60 tuổi trở lên tăng Cụ thể là, chỉ số già hóa năm 2019 là 48,8%, tăng 13,3 điểm phần trăm so với năm 2009 và tăng hơn hai lần

so với năm 1999 và có vẻ vẫn sẽ tiếp tục tăng lên trong những năm sắp tới Theo dự báo đến khoảng năm 2040, Việt Nam sẽ kết thúc thời kỳ “cơ cấu dân số vàng”

2.1.3.Môi trường văn hóa-xã hội:

Cuộc sống ngày nay có nhiều thay đổi và phát triển, những chiếc ô tô trở thành tiêu chuẩn mới mà nhiều người Việt hướng tới Ô tô không chỉ là thước đo cho sự thành đạt mà còn được xem là khối tài sản có giá trị đối với người Việt Với khác biệt trong nhu cầu sử dụng cùng tâm lý xem “chiếc ô tô là tài sản hơn là phương tiện đi lại”, người Việt đang cho thấy những nghịch lý tuy không phải tất cả, nhưng là số đông trong cách chọn ô tô

Mua ô tô theo tâm lý đám đông

Ô tô được xem là phương tiện phục vụ cho nhu cầu đi lại, làm việc của cá nhân, gia đình Tuy nhiên, tại Việt Nam, không ít người khi chọn mua ô tô thường đi theo tâm lý đám đông Trước khi mua xe, thay vì khoanh vùng những lựa chọn để đối chiếu, so sánh giữa các tiêu chí về thiết kế, công nghệ, vận hành so với nhu cầu sử dụng thực tế của bản thân Người mua ô tô tại Việt Nam thường bị “đóng đinh” sự lựa chọn với các quan điểm thiên

về số đông

Đây chính là một trong những yếu tố góp phần chi phối thị trường ô tô Việt Ở cùng một phân khúc, có không ít lựa chọn tương đương về công nghệ, trang bị tính năng nhưng thực

tế chỉ một, hai mẫu xe thực sự gặt hái được thành công trên thị trường

Sắm ô tô để bán lại hơn là để đi

Khi thuế, phí chi phối khiến cho giá bán ô tô tại Việt Nam bị đẩy lên cao so với các quốc gia khác trên thế giới Có một thực tế, người Việt khi chọn mua ô tô thường thiên về tính kinh tế, giá trị thương hiệu, khả năng giữ giá hơn là tính năng tiện ích, cảm giác lái mà chiếc xe mang lại

Quan điểm này của người tiêu dùng ô tô Việt phần nào góp phần giúp các mẫu xe Nhật lên ngôi tại Việt Nam Bởi xét với mức độ phổ biến, giá trị thương hiệu và khả năng giữ giá

xe Nhật hoàn toàn lấn át so với các mẫu xe khác trên thị trường

Đề cao hình thức hơn tiện nghi, an toàn

Khi ô tô được xem như tài sản hơn là phương tiện đi lại, không ít người khi mua xe thường chú trọng về hình thức hơn là tiện nghi, an toàn mà chiếc xe mang lại cho bản thân và gia đình

Nhiều người sẵn sàng chi thêm tiền để trang bị thêm các phụ kiện không mang lại nhiều hiệu quả sử dụng như ốp cản nhựa, chụp nắp bình xăng, ốp viền đèn pha, chụp ống xả… nhằm “làm đẹp” cho chiếc xe, trong khi lại không chú ý đến các trang bị tiện nghi như ghế ngồi, hệ thống điều hòa hay ngay cả các hệ thống an toàn như chống bó cứng phanh ABS,

hệ thống cân bằng điện tử, túi khí trên xe…

2.1.4.Môi trường cạnh tranh:

Thị trường ô tô tại Việt Nam những năm gần đây tiếp tục cho thấy sự cạnh tranh khốc liệt giữa các hãng xe

Từ biểu đồ trên có thể thấy, Toyota xếp ở vị trí thứ hai với 24,9% thị phần và chỉ chịu đứng sau Thaco group với 35,5% Toyota cũng giữ khoảng cách khá xa với những đối thủ còn lại nhưng lại phải đối mặt trực tiếp với ông lớn Thaco group-đây là một thách thức rất lớn cho Toyota nếu muốn gia tăng nhanh chóng thị phần và thống lĩnh thị trường

2.2 Nghiên cứu thị trường ô tô tại Việt Nam:

2.2.1.Nghiên cứu tổng quan:

-Chính sách pháp luật:

Việt Nam đã có rất nhiều chính sách và quy định chi tiết đối với các doanh nghiệp sản xuất lắp ráp hay nhập khẩu ô tô về điều kiện cấp giấy phép kinh doanh , cơ sở vật chất , cơ sở bảo dưỡng ô tô , đội ngũ nhân lực , quản lý , bảo vệ môi trường ,

• Nhà nước luôn đánh thuế cao với mặt hàng ô tô, đồng thời xếp vào danh mục các loại hàng hóa chịu thuế tiêu thụ đặc biệt Từ năm 2004 đến nay Việt Nam đã nhiều lần tăng thuế tiêu thụ đặc biệt từ 5 % - 40, 50% và thuế xuất nhập khẩu cũng khoảng 70% Đến nay,

ô tô phải chịu tới 15 loại thuế phí Việc đánh thế chồng lên thuế với ô tô khiến cho giá xe bán đến tay người tiêu dùng tại Việt Nam cao vào hàng đầu thế giới

Tuy nhiên những năm gần đây Việt Nam đã hỗ trợ ngành ô tô nhiều bằng việc đánh thuế nhập khẩu 0% với ô tô nguyên con từ các nước Asean

• Nhiều chính sách để bảo hộ ngành công nghiệp ô tô nhưng chưa thu được kết quả nổi bật Trong hơn 20 năm qua, Việt Nam đã đưa ra nhiều chính sách để bảo hộ ngành công nghiệp

ô tô, từ miễn giảm thuế, miễn giảm tiền thuê đất cho các doanh nghiệp đầu tư trong lĩnh vực

-Dung lượng thị trường:

Ở Việt Nam , lượng cung xe ô tô là lớn và đa dạng Phần lớn nó đến từ 2 nguồn chính : nhập khẩu và lắp rap ô tô Lượng xe nhập khẩu và lắp ráp đang có xu hướng tăng khi đến t6/2019 tổng lượng cung đã tăng lên 230000 chiếc ô tô

Doanh số nhập khẩu xe ô tô hiện nay đang có xu hướng tăng.Tính đến hết tháng 6/2019, doanh số bán hàng của xe nhập khẩu đạt 62.543 xe, tăng 203% so với cùng kỳ năm ngoái Còn Cầu ô tô lắp ráp sụt giảm khá Tính đến hết tháng 6/2019, doanh số bán hàng của xe lắp ráp trong nước đạt 91.731 xe, giảm 14% so với cùng kỳ năm trước

Dù vậy chúng ta cũng có thể thấy rằng lượng cung xe ô tô đang vượt quá nhiều so với lượng cầu Theo số liệu thống kê, lượng cung ô tô trên thị trường bao gồm nhập khẩu và lắp ráp trong giai đoạn 2016 – nay liên tục vượt cầu, cụ thể năm 2016 ở mức 92.440 xe, năm 2017 ở mức 51.950 xe, năm 2018 ở mức 58.417 xe, và 6T/2019 ở mức 80.345 xe

- Giá cả các phân khúc xe ô tô tại thị trường Việt Nam

Tại mỗi quốc gia khác nhau, sẽ có từng tiêu chí để phân hạng ô tô Thị trường Việt Nam cũng không ngoại lệ, ở đây mỗi hãng xe lớn đều có đa dạng các dòng xe tham gia trong từng phân khúc và được phân hạng theo tiêu chí riêng

Tại Việt nam căn cứ vào chiều dài,các xe trong cùng phân khúc đều nằm trong một tầm giá nhất định , đây cũng là một yếu tố quan trọng để phân loại xe

1.PHÂN KHÚC A - XE CỠ NHỎ (CITY CAR)

Phân khúc A gồm các dòng xe mini, xe gia đình cỡ nhỏ với động cơ dung tích khoảng dưới 1L đến 1,2L và có chiều dài cơ sở khoảng 2.400mm Những mẫu xe này có công năng sử dụng cũng thuận tiện trong thành phố nhờ kích thước nhỏ, dễ dàng xoay trở trong đường hẹp Phân khúc A thường được lòng chị em phụ nữ hay những người mua xe lần đầu lựa chọn vì kích thước nhỏ gọn, thích nghi trên phố và giá rẻ

- Mức giá: 300-500 triệu đồng

2 PHÂN KHÚC B - XE BÌNH DÂN CỠ NHỎ (SUBCOMPACT CAR)

Xe thuộc phân khúc này có 4 hoặc 5 cửa và thiết kế với 4 ghế và đăng ký chở 5 người Chiều dài cơ sở dao động ở khoảng 2.500-2.600 mm Dung tích động cơ dao động từ 1.4-1.6 lít nên cho khả năng vận hành tốt hơn hạng A.Phân khúc B cũng được khách hàng nữ

ưa chuộng, những người từng sở hữu xe hoặc mua lần đầu

- Mức giá: 500-650 triệu đồng

3 Ở PHÂN KHÚC C

Xe cũng trang bị động cơ từ 1.4 đến 2.2 hoặc cao hơn là 2.5, chiều dài cơ sở khoảng 2.700

mm Phân khúc C là mẫu xe phổ biến nhất trên thế giới bởi nó "vừa đủ" cho tất cả các nhu cầu từ trên phố, xa lộ hay nông thôn

Giá :650 – 800 triệu

4 PHÂN KHÚC D - XE BÌNH DÂN CỠ LỚN

Đủ chỗ cho 5 người lớn và một khoang chứa đồ rộng, động cơ mạnh hơn xe compact và và phiên cao cấp nhất thường là loại 6 xi-lanh Tùy theo khu vực, kích thước xe sẽ thay đổi,

ví dụ châu Âu dài hơn 4.700 mm, trong khi ở Bắc Mỹ, Trung Đông thường dài hơn 4.800

mm Chiều dài cơ sở vào khoảng 2.800 mm

Giá: 800-1500 triệu đồng

5 PHÂN KHÚC E - XE HẠNG SANG

Có thể nói đây là phân khúc mở đầu cho những người ‘’tập chơi’’ xe sang Giữa hạng E

và hạng D, khái niệm về chiều dài tổng thể không còn được sử dụng Trên thị trường sẽ chỉ

so các dòng xe hạng sang với nhau Với việc sử dụng động cơ tăng áp dung tích 2.0 đi cùng kích thước không quá to lớn đã góp phần làm nên cảm giác lái tuyệt vời và khả năng linh hoạt cho những mẫu xe này

7 PHÂN KHÚC S - XE COUPE THỂ THAO

Cũng là khối động cơ lên đến 12 xilanh nhưng mẫu xe ở phân khúc này lại không đem đến

sự thoải mái cho người dùng mà thay vào đó là cảm giác thể thao, phấn khích tột độ sau từng pha tốc độ

Giá : >2 tỉ

8 PHÂN KHÚC CUV - CROSSOVER

Xe CUV có kết cấu thân xe liền khối (unibody), thân và khung là một Với đặc tính gầm cao, tầm nhìn thoáng luôn làm phân khúc này nhộn nhịp hơn bao giờ hết Đó là lý do khiến phân khúc này lấy lòng được người dùng bởi sự tiện dụng mà nó đem lại

xe ô tô của người Việt cũng sẽ tăng lên tương ứng Tầng lớp Thượng lưu và Trung lưu đang gia tăng mạnh mẽ

*Về độ tuổi

Độ tuổi từ 35-54 là độ tuổi trước kia các hãng xe xưa vô cùng săn đón nhưng hiện nay sô lượng khách hàng quan tâm đến xe ô tô từ 25 -34 tuổi cũng chiếm một số lượng đông đảo Theo thống kê , lượng khách hàng quan tâm, tìm kiếm mua xe thì Lứa "tuổi mua xe, từ 35-

54 tuổi", tiêu thụ nhiều xe nhất thì nay lại chỉ chiếm 15,55 %, xếp thứ 3 Tiếp đó là lứa tuổi trẻ hơn, từ 18-24 tuổi, vỏn vẹn có 7 năm lại chiếm đến 27,5% Có thể nói thị trường ô tô Việt Nam ngày càng được trẻ hóa, với nhiều khách hàng trẻ hơn

*Về giới tính : Thống kê về giới tính người tiêu dùng của thị trường xe hơi 2017 thì thật ngạc nhiên tỷ lệ của khách hàng nữ quan tâm là khá lớn, xấp xỉ 46%, còn lại là nam giới với hơn 54%

Tại thị trường Việt Nam các sản phẩm xe ô tô nhỏ gọn luôn là những sản phẩm thu hút khách hàng nhất để có thể thuận tiện di chuyển trên đường xá không mấy thuận lợi của Việt Nam

Theo báo cáo ngành ô tô, 2 phân khúc xe Hatchback và Sedan hạng B chiếm tới 35% thị phần năm 2017 Phân khúc Sedan hạng C cũng chiếm tới 18% thị phần, theo sau đó là phân khúc xe SUV

- Các đối thủ cạnh tranh

Năm 2020, tại thị trường Việt Nam thì Thaco vẫn là hãng xe chiếm thị phần lớn nhất Việt Nam với 35 %, theo ngay sau đó là TOYOTA với 24 % và Honda với 10 %

Tại phân khúc hạng A, Toyota Wigo lại gặp nhiều các đối thủ mạnh như Hyundai i10 và KIA Morning, hai cái tên luôn được khách hàng cân nhắc khi chọn mua xe đô thị cỡ nhỏ, hay mới đây nhất là sự xuất hiện của VinFast Fadi

Toyota Vios vẫn là "gà đẻ trứng vàng" của Toyota Việt Nam khi tiếp tục là dòng xe bán chạy nhất thị trường năm vừa qua Với phiên bản mới ra mắt năm 2020, bổ sung nhiều trang bị cùng giá bán không đổi, Vios hứa hẹn vẫn duy trì được vị thế của mình.Tuy vậy, Honda City, Kia Soluto, tân binh Mitsubishi Attrage và đặc biệt là Hyundai Accent - mẫu

xe ăn khách nhất của TC Motor - chắc chắn sẽ bám đuổi quyết liệt Vios tại phân khúc xe hạng B.Tại phân khúc sedan hạng C, Toyota Corolla Altis, để tuột ngôi vương vào tay Mazda3 từ năm 2015 và vẫn đang chật vật trên hành trình tìm lại ánh hào quang xưa Hiện tại, Altis thậm chí còn xếp dưới cả Kia Cerato và Hyundai Elantra về doanh số

Tại phân khúc MPV/SUV cỡ nhỏ, Toyota Rush thua "tâm phục, khẩu phục" trước đối thủ cạnh tranh trực tiếp Mitsubishi Xpander Trong khi Xpander bán tới 20.098 xe và lọt top 2

xe ăn khách nhất thị trường năm 2019 thì chỉ có 2.975 xe Rush đến tay người dùng Thậm chí, doanh số của Xpander có những thời điểm đã vượt qua cả "ông vua" dòng xe đa dụng Toyota Innova

Kể từ khi ra mắt, Toyota Camry thế hệ thứ 8 được người dùng Việt đón nhận khá tích cực Tương tự năm 2019, Camry hiện vẫn là mẫu sedan cỡ trung ăn khách nhất thị trường Tuy nhiên, phân khúc xe hạng D đang dần đánh mất sức hấp dẫn trước xu hướng chuyển từ sedan sang mua xe gầm cao của khách hàng Việt Nam

Toyota Hilux đang ngụp lặn kiếm tìm sự thừa nhận ở Việt Nam Dù luôn nằm trong nhóm

xe bán tải ăn khách nhất của khu vực ASEAN và châu Á, Hilux gần như không có cửa khi

so kè với Ford Ranger về mặt doanh số tại thị trường trong nước

2.3.Phương thức thâm nhập thị trường của Toyota Việt Nam:

Toyota xâm nhập vào thị trường Việt Nam thông qua con đường đầu tư trực tiếp nước ngoài bằng cách liên doanh với nước sở tại ví dụ như Toyota Vĩnh phúc ,Toyota Láng Hạ… Được thành lập vào ngày 5/9/1995 và chính thức đi vào hoạt động vào tháng 10/1996 , vốn