Áp dụng lean six sigma cabin tuyến nam kia k2700ii k3000s

Untitled �� ng d�ng Lean Six Sigma vào line hàn b�m cabin KIA K2700ii&K3000s • Nguy�n Như Phong • Nguy�n H�u Phúc • Võ Văn Thanh • Nguy�n[.]

Trang 1

ng d ng Lean Six Sigma vào line hàn b m cabin KIA K2700ii&K3000s

• Nguy n Như Phong

• Nguy n H u Phúc

• Võ Văn Thanh

• Nguy n Văn Sang

• Nguy n Văn H i

• Nguy n Vũ Hịa

Trư ng ð i h c Bách Khoa, ðHQG-HCM

TĨM T T:

Bài báo ng d ng Lean Six Sigma

K2700II&K3000S cơng ty THACO

TRUCK v i các m c tiêu gi m th'i gian

s n xu t, nâng cao năng su t, ch t

lư ng c a line Phương pháp nghiên

c u đư c ti n hành theo các bư c DMAIC (Define, Measue, Analyze, Improve, Control) v i s k t h p gi a các cơng c Lean và Six Sigma

T khĩa: Lean Six Sigma, Sơ đ$ chu+i giá tr , Cân b ng chuy n, Thi t k th c

nghi m

1 GI I THI U

T p đồn THACO nĩi chung và cơng ty

TNHHMTV SX&LR ơ tơ Chu Lai – Trư ng H i

(THACO TRUCK) nĩi riêng hi n là nhà s n xu t

và l*p ráp ơ tơ l n nh t trong nư c, đang t(ng

bư c phát tri n đ kh ng đ$nh v$ trí trong khu

v c cũng như so v i các nhà s n xu t ơ tơ trên

th gi i

Trong xu th h i nh p, tồn c u hĩa như hi n

nay đ&c bi t là Vi t Nam đã gia nh p WTO và

đang t(ng bư c th c hi n cam k t t o khu m u

d$ch t do ASEAN ( AFTA) V i tình hình đĩ

cùng v i s phát tri n khơng ng(ng c a ngành

cơng nghi p ơ tơ như hi n nay đã m! ra cho cơng

ty nhi u cơ h i m i, bên c nh đĩ cơng ty ph i

ch$u s c nh tranh kh c li t t( các đ i th c nh

tranh và c nh ng thay đ i v chính sách c a nhà

nư c

ð ng trư c xu th đĩ, cơng ty nh n th y m t

v n đ l n là ph i gi m giá thành s n xu t đ'ng

th i nâng cao ch t lư ng s n ph#m ð cĩ th

c nh tranh đư c trong giai đo n m i v i các s n

ph m t( nư c ngồi khi chính sách ưu đãi và

thu quan đang t(ng bư c gi m d n v 0 đ n năm 2018 địi h+i t t c các b ph n trong cơng

ty trong đĩ cĩ xư!ng hàn ph i khơng ng(ng c i

ti n quy trình s n xu t

Lean Six Sigma là m t h th ng các phương pháp và cơng c nh2m liên t c lo i b+ t t c

nh ng lãng phí hay các ho t đ ng khơng gia tăng giá tr$ trong quá trình s n xu t Các phương pháp

và cơng c c a Lean Six Sigma đư c áp d ng trong bài báo này tu n t theo năm bư c c a ti n trình DMAIC: Xác đ$nh - ðo lư ng - Phân tích -

Ki m sĩat - C i ti n, nh2m giúp cơng ty c i ti n quy trình s n xu t, gi m thi u th i gian, chi phí

s n xu t, nâng cao năng su t và ch t lư ng s n ph#m Các bư c này đư c tu n t trình bày sau

2 XÁC ð NH

Hi n t i nhà máy s n xu t 57 lo i xe khác nhau, trong đĩ dịng xe KIA cĩ 2 lo i là K2700II

và K3000S chi m trên 53% s n lư ng Ch3 tiêu kinh doanh xe KIA t i t( năm 2013 đ n 2015 theo chi n lư c kinh doanh xe thương m i Cơng

ty CP ơtơ Trư ng H i t( năm 2012 đ n 2015 như

! b ng 2.1 ð đáp ng chi n lư c kinh doanh xe

Trang 2

KIA ñ n năm 2015, năng su t c a xư!ng Hàn ph i như b ng 2.2

B ng 2.1 Ch3 tiêu kinh doanh xe t i ñ n năm

2015

S n ph m Năm 2013 Năm 2014

KAI t i 12.433 16.192

B ng 2.2 Năng l c s n xu t xư!ng cho s n

ph m xe t i KIA

S n ph m Năm 2013 Năm 2014

Ch3 tiêu s n xu t xe

KIA

12.433 16.192

Năng su t xư!ng hàn

(Cabin KIA/ ngày)

Th i gian chu kỳ CT, th i gian thi t l p CO,

th i gian ch WT, t) l l i DPU, t) l th i gian

làm vi c th c t UT c a t(ng tr m ñư c thu th p

như ! b ng 3.2

Hi n t i năng su t trung bình c a xư!ng

không ñáp ng ñư c nhu c u ð i v i nh ng

tháng cao ñi m trong năm (3,4,9,10) nhu c u

tăng ñ t bi n bu c nhà máy ph i b trí thêm nhân

l c và tăng ca thì năng su t s n xu t lên ñư c t i

ña 120 cabin/ngày Như v y ngay t( năm 2013

năng su t line KIA ñã không ñáp ng ñư c ch3

tiêu s n xu t mà công ty ñ ra Công ty ñ ng

trư c v n ñ nâng cao năng su t xư!ng hàn

3 ðO LƯ1NG

Line hàn b m cabin KIA K2700II&K3000S thu c Xư!ng Hàn c a công ty THACO-TRUCK

S n ph#m ñ u ra c a line là cabin KIA K2700II&K3000S, ñ u vào là m ng linh ki n CKD, các linh ki n ñư c hàn b2ng công ngh hàn

ñi m

Quy trình s n xu t hi n t i c a line bao g'm các tr m như sau:

B ng 3.1 Quy trình các tr m làm vi c c a line

hàn b m KIA

Tr m Công vi c

1 Ráp mãng sàn dư i

2 Hàn khung dư i sàn

3 Hàn mãng sàn

4 Hoàn thi n mãng sàn

5 Ráp khung cabin

6 Hoàn thi n 1

7 Hoàn thi n 2

8 Ráp c,a, hàn CO2, capo

BC Ráp gò má, ñi u ch3nh khe h!, ñ ph ng BC1 D n hoàn thi n

B ng 3.2 Th ng kê ch3 s th i gian t i các tr m làm vi c

Tr m CT (s) CO (s) WT (s) DPU (%) UT (%)

Trang 3

Sơ ñ' chu i giá tr$ hi n t i như sau:

Hình 3.1 Sơ ñ' chu i giá tr$ hi n t i c a line

Các ch3 s th ng kê c a h th ng hi n t i như

b ng sau

Ch2 s Giá tr(

Th i gian s n xu t (m) 39.5

Th i gian không gia tăng giá tr$

NVAT (s)

1181

Th i gian gia tăng giá tr$ VAT (s) 1189

Th i gian chu kỳ (s) 384

B ng 3.3 Th ng kê thông s c a h th ng hi n

t i

Th y r2ng t) s PCE khá th p, t) l gi a th i

gian không gia tăng giá tr$ và th i gian s n xu t

là khá l n, quá trình có nhi u lãng phí v th i

gian, c n ñ ơc c i ti n gi m thi u t) l gi a th i

gian gia tăng giá tr$ và th i gian s n xu t V i

m c tiêu năng su t 125 cabin ngày, th i gian chu

kỳ tính ñư c là 226 s, th i gian chu kỳ hi n t i là

384 s chưa ñáp ng ñư c năng su t yêu c u

M&t khác, năng l c quá trình hi n t i c a line

ñư c th hi n ! t) l l i 22.7% là khá cao, d n

ñ n chi phí ch t lư ng khá cao ñ'ng th i nh hư!ng ñ n năng su t quá trình , c n gi m thi u t)

l l i nh2m gi m thi u lãng phí, nâng cao năng

l c quá trình M c tiêu ñ ra là gi m thi u t) l

l i xu ng còn 10%

4 PHÂN TÍCH

T( sơ ñ' chu i giá tr$ hi n t i ta th y lãng phí

th i gian là do th i gian ch ! các tr m, ñ gi m thi u th i gian không gia tăng giá tr$ c n ph i

gi m th i gian ch Cũng t( sơ ñ' chu i giá tr$

hi n t i ta v0 ñư c bi/u ñ' th i gian chu kỳ các

tr m như hình sau:

Customer Demand:

125 pieces per Day (Takt Time 226 seconds)

BC1

Total C/T = 384 seconds NVA = 100 seconds Defect = 0%

C/O = 150 mins.

Uptime = 99%

3

262 seconds

5.38 minutes

98 seconds 4.02 minutes

284 seconds 6.4 minutes Lead Time = 39.5 minutes

VA / T = 1189 seconds NVA = 1181 seconds PCE = 50.2% Defect = 22.7%

T1

Total C/T = 323 seconds

NVA = 61 seconds

Defect = 4.99%

C/O = 300 mins.

Uptime = 98.8%

2

T2

NVA = 143 seconds

Defect = 2.44%

C/O = 240 mins.

Uptime = 99%

3

T3

Total C/T = 203 seconds NVA = 181 seconds Defect = 1.43%

C/O = 300 mins.

Uptime = 98.8%

2

T4

C/O = 240 mins.

Uptime = 99%

2

T6

C/O = 150 mins.

Uptime = 99%

2 T5

C/O = 150 mins.

Uptime = 99%

4

T7

C/O = 150 mins.

Uptime = 99%

2

T8

C/O = 150 mins.

Uptime = 99%

2

BC

C/O = 150 mins.

Uptime = 99%

2

Trang 4

Hình

ð m t cân b2ng c a line tính ñư

các tr m 1, 2, 6, 8, BC1 chưa ñáp

s n xu t yêu c u C n cân b2ng l

Móp, l*i

L.i khác

V n chuy n CKD

Va ñ p trong quá tr

Khe h

Si t c

Hàn CO 2

Hình 4.2 B

Theo d li u th ng kê l i t( thán

h 4.1 Bi u ñ' th i gian chu kỳ c a các tr m

ñư c là 23.6%

ng ñư c nh$p

i chuy n, h

th i gian chu kỳ c a các tr m 1, 2,

xu ng dư i 226s

Nguyên nhân gây l i trong quá trìn như ! bi/u ñ' xương cá sau:

M i hàn không ñ t l*i lõm

Không hàn

Thông s Dòng hàn

Áp su3t k4p

D

trình hàn Thao tác công nhân

Hàn sai v( trí

Hư h5n

Bi u ñ' xương cá xác ñ$nh nguyên nhân hư h+ng

áng 5 ñ n tháng 10, th hi n ! bi u ñ' pareto sau

#

, 6, 8 , BC1 trình s n xu t

ư 5ng

Trang 5

$

Hình 4.3 Bi u ñ' Pareto

L i ch y u là móp, l'i lõm Vi c gi m các

l i này ph thu c vào vi c qu n lý, ñào t o, phân

b công nhân vào v$ trí làm vi c thích h p, ñ'ng

th i áp d ng các bi n pháp gi m thi u va ñ p

trong quá trình di chuy n Ti p theo là l i m i hàn không ñ t, ñ gi m l i này c n thi t k th c nghi m ñ xác ñ$nh ch ñ hàn t i ưu

5 C"I TI N

Các gi i pháp c i ti n như ! b ng sau

B ng 5.1 Các gi i pháp c i ti n

V3n ñ6 Gi i pháp

Gi m th i gian ch Cân b2ng chuy n

Gi m CT t i các tr m 1, 2, 6, 8, BC1 Cân b2ng chuy n

Gi m l i l'i lõm

Qu n lý, ñào t o, phân b công nhân vào v$ trí làm vi c thích h p, áp d ng các bi n pháp gi m thi u va ñ p trong quá trình di chuy n

Gi m l i m i hàn không ñ t Thi t k th c nghi m (DOE)

5.1 Cân b7ng chuy6n

Quy trình công vi c ! m i tr m bao g'm nhi u nguyên công do m t s công nhân th c hi n Ch ng

h n như quy trình ! tr m 1 như ! sơ ñ' m ng sau

Hình 5.1 Sơ ñ' m ng quy trình tr m 1

Trang 6

ð cân b2ng chuy n c n b trí l i nguyên

công gi a các công nhân trong tr m Vi c b trí

l i nguyên công gi a các công nhân trong tr m

d a trên vi c th ng kê th i gian làm vi c và th i

gian rãnh c a các công nhân trong m t chu kỳ

làm vi c Công nhân có th i gian rãnh nhi u s0

ñư c xem xét thêm nguyên công t( công nhân có

th i gian làm vi c nhi u hơn, t( ñó gi m ñư c

th i gian ch và th i gian chu kỳ c a tr m N u không gi m ñư c ñ n th i gian mong mu n s0 thêm công nhân K t qu sau khi thi t k công

vi c và cân b2ng chuy n như ! b ng sau

B ng 5.2 K t qu cân b2ng chuy n

Tr m Th-i gian ch- (s) Th-i gian chu kỳ (s)

So sánh gi a trư c và sau khi cân b2ng như ! b ng sau

B ng 5.2 So sánh k t qu trư c và sau khi cân b2ng chuy n

Ch2 s Hi n tr ng Sau khi cân b7ng

Th i gian không gia tăng giá tr$ (s) 10890 4629

Th y r2ng, sau khi cân b2ng, tuy lư ng công

nhân gia tăng, nhưng gi m ñư c th i gian không

gia tăng giá tr$, gi m ñ m t cân b2ng Chu kỳ th i

gian c a line gi m t( 384s xu ng còn 230s Năng

su t c i thi n tuy nhiên chưa ñ t ñư c m c tiêu ñ&t

ra là 225s

5.2 Thi t k th c nghi m

Trong ngành công nghi p ô tô, ch t lư ng m i

hàn b m là r t quan tr ng Sau khi phân tích t t c các y u t nh hư!ng ñ n ch t lư ng m i hàn, các

y u t l c k-p và dòng hàn ñư c ch n ra ñ thi t k

th c nghi m M c th c nghi m ñư c th hi n !

b ng sau

B ng 5.3 M c th c nghi m các y u t

Th c nghi m ñư c ti n hành v i 2 l ai thép

có ñ ñ dày 1mm và 1.4 mm v i s l n l&p là 3

l n, v y t ng c ng s0 có 162 l n th, nghi m

M u thí nghi m như ! hình sau

Trang 7

Hình 5.2 M u th c nghi m

Ch t lư ng m i hàn ựư c xác ự$nh b2ng cách

phá h y m i hàn và ựo ựư ng kắnh nút hàn D

đánh giá ch t lư ng m i hàn theo tiêu chu#n

ựư ng kắnh nút hàn theo b dày v t li u t ! tham

kh o [2]:

D > 4√

V y v i thép 1mm, m i hàn ự t ch t lư ng khi D>4mm, v i thép 1,4mm, m i hàn ự t ch t

lư ng khi D>4,73mm K t qu th c nghi m ựư c phân tắch ANOVA như ! các b ng sau

Hình 5.3 B ng ANOVA cho thép 1mm

Hình 5.4 B ng ANOVA cho thép 1.4mm

T( b ng phân tắch ANOVA ta th y ng ai tr(

y u t áp su t k-p ! thép 1.4mm t t c các y u t

và tương tác gi a các y u t ự u có ự u có nh hư!ng ự n ựư ng kắnh m i hàn ! c thép 1mm

Trang 8

!

và thép 1.4mm đ i v i thép 1mm y u t dòng

hàn có tác ự ng m nh nh t, khi tăng dòng hàn thì

ựư ng kắnh nút hàn s0 tăng đ i v i thép 1.4mm

tương tác gi a l c k-p và dòng hàn có tác ự ng

chắnh

Bi u ự' ự'ng m c c a ựư ng kắnh theo dòng

hàn và áp su t c a các l ai thép như ! các hình

sau

Hình 5.5 Bi u ự' ự'ng m c thép 1mm

Hình 5.6 Bi u ự' ự'ng m c thép 1.4mm

V i thép 1mm, bi/u ự' ự'ng m c cho th y

khi dòng hàn l n hơn 8.5 kA m i hàn ựã ự t ch t

lư ng , ch t lư ng m i hàn t i ưu khi dòng hàn là

12.5 kA và áp su t k-p thay ự i t( 4 Mpa ự n 4.5

Mpa V i thép 1.4 mm, do tương tác dòng hàn và

l c k-p có nh hư!ng nh t nên m i hàn ch3 ự t

ch t lư ng ! vùng dòng hàn kh+ang t( 13kA ự n 13.7 kA và l c k-p kh+ang t( 4 MPA ự n kho n 4.1 MPA như ! hình vành khăn ! góc ph i phắa

dư i c a bi/u ự' ự'ng m c N u ph i thi t l p 1

ch ự hàn cho c 2 l ai thép thì m c thi t l p dòng hàn là 13kA và áp su t k-p 4 MPA V i ch

ự hàn này thì ựư ng kắnh m i hàn ! thép 1mm

là 5 Ờ 6 mm, và ! thép 1,4 mm là l n hơn 5 mm

5.3 đánh giá c i ti n

Sau khi th c hi n t t c các gi i pháp c i ti n,

sơ ự' chu i giá tr$ tương lai như ! hình sau T( sơ ự' chu i giá tr$ tương lai, ta th y th i gian s n xu t gi m t( 39.5 phút xu ng còn 33.4 phút Th i gian không gia tăng giá tr$ gi m, th i gian gia tăng giá còn 230 giây, năng su t gia tăng T) l l i gi m t( 22.7% xu ng còn 10.5% tr$ gia tăng, t) s PCE ựương c i thi n, tăng t( 50.2% lên 96.6% Th i gian chu kỳ gi m t( 384 giây xu ng

So sánh gi a hi n tr ng và c i ti n như ! b ng sau:

B ng 5.4 So sánh trư c và sau c i ti n

Ch2 s Hi n tr ng C i ti n

Th i gian s n xu t (m) 39.5 33.4

Th i gian không gia tăng giá tr$ (s)

1181 69

Th i gian gia tăng giá tr$ (s) 1189 1935

Th i gian chu kỳ (s) 384 230

Trang 9

Hình 5.7 Sơ ñ' chu i giá tr$ tương lai

6 KI8M SOÁT

ð duy trì k t qu c i ti n c n ki m soát t) l

l i P và th i gian chu kỳ CT c a line S li u c n

ñư c thu th p ñ xây d ng các ki m ñ' PCC,

XCC, SCC Sau khi xây d ng, các ki m ñ' ñư c

ñưa vào v n hành Khi quá trình ngòai ki m sóat

c n ph i xác ñ$nh rõ nguyên nhân và lo i b+ ñ ñưa quá trình vào trong ki m soát T) l l i ñư c

ki m sóat b!i ki m ñ' t) l PCC như hình sau

FSM-TH.igx

Customer Demand:

125 pieces per Day (Takt Time 226 seconds)

T1

NVA = 0 seconds

Defect = 1.75%

C/O = 300 secs.

Uptime = 98.8%

4

BC1

C/O = 150 secs.

Uptime = 99%

3 T2

NVA = 0 seconds

Defect = 1.22%

C/O = 240 secs.

Uptime = 99%

3

T3

C/O = 300 secs.

Uptime = 98.8%

2

T4

C/O = 240 secs.

Uptime = 99%

2

T5

C/O = 150 secs.

Uptime = 99%

4

T6

C/O = 150 secs.

Uptime = 99%

2

T7

C/O = 150 secs.

Uptime = 99%

2

T8

C/O = 150 secs.

Uptime = 99%

2

BC

C/O = 150 secs.

Uptime = 99%

2

3.83 minutes 3.58 minutes 3.38 minutes 3.27 minutes 2.32 minutes

2.97 minutes

3.62 minutes 2.6 minutes

3.05 minutes

3.45 minutes

3.5 minutes

3.55 minutes 2.67 minutes

Lead Time = 33.4 minutes

VA / T = 32.3 minutes NVA = 69 seconds PCE = 96.6% Defect = 10.5%

Trang 10

"

Hình 6.1 Ki m ñ' ki m soát t) l l i

Th i gian chu kỳ ñư c ki m sóat b!i ki m ñ' trung bình XCC như hình sau

Hình 6.2 Ki m ñ' ki m soát th i gian chu kỳ

7 K T LU N

Các phương pháp và côgn c Lean Six Sigma

ñã ñư c áp d ng ñ nâng cao năng su t và năng

l c c a line hàn b m, giúp tăng năng su t t( 73

ñ n 122 cabin/ ngày, gi m t) l l i t( 22.7 %

xu ng còn 10.5% Vì ñi u ki n và th i gian

nghiên c u gi i h n, năng su t và t) l l i ñ t

ñư c v n chưa ñáp ng ñư c m c tiêu ñ ra ban

ñ u

Tuy nhiên, v i k t qu c i ti n ban ñ u, bài báo m! ra m t hư ng nghiên c u ñ có th c i thi n các h th gn s n xu t, nâng cao th c nh tranh c a doanh nghi p

Tiêu đề	Áp dụng Lean Six Sigma cabin tuyến Nam Kia K2700II K3000S
Tác giả	Nguyễn Như Phong, Nguyễn Hữu Phúc, Võ Văn Thanh, Nguyễn Văn Sang, Nguyễn Văn Hải, Nguyễn Vũ Hịa Trường
Trường học	Trường đại học Bách Khoa, ĐHQG-HCM
Chuyên ngành	Quản lý chất lượng, Lean Six Sigma
Thể loại	Báo cáo thực tập
Năm xuất bản	2015
Thành phố	Thành phố Hồ Chí Minh

Định dạng
Số trang	11
Dung lượng	349,66 KB