Chiến lược của Honda trong giai đoạn phát triển

Báo cáo thực tập: Chiến lược của Honda trong giai đoạn phát triển

Chiến lợc của Honda trong giai đoạn phát triển Phần i sơ lợc về công ty Honda

1 Sơ lơc về công ty Honda

Honda- một tổ chức duy nhất, kẻ độc lập, lạc loài ngay từ khi mới ra đời Soichro Honda-ngời đã sáng lập ra công ty vào năm 1948 với số vốn vẻn vẹn

có 3200$ bằng việc mua lại những động cơ thừa và gắn vào xe đạp nhằm cung ứng một loại phơng tiện giao thông rẻ tiền Từ bớc khởi đầu khiêm tốn này, Yoshino Honda- một ngời bỏ học dỡ dang lớp 8 và là con trai của một ngời thợ rèn đã gây dựng nên một công ty gắn máy lớn nhất trong vòng 12 năm trời Đây là một thành công đáng kinh ngạc dù trong bất kỳ hoàn cảnh nào, đặc biệt là trong một quốc gia có gần 250 công ty cùng kinh doanh xe gắn máy

Trong những năm đầu công ty đã phải vật lộn để sống còn và thờng đấu tranh quyết liệt với những định kiến thủ cựu của những nhóm ngời có thế lực: chính phủ Nhật Bản, cũng nh các công ty kinh doanh khổng lồ cổ hủ, là những ngời đã vạch ra đờng lối và quy chế kinh doanh của nớc Nhật Honda còn phải lao vào trận chiến khó khăn khác khi công ty lần đầu đa hàng vào bán tại Hoa Kỳ vào năm 1959 Và một lần nữa năm 1982, công ty Honda cũng đã gặp phải nhiều trở lực khi trở thành công ty Nhật Bản đầu tiên sản xuất xe hơi ở Mỹ

Ngay từ đầu những ngời hoài nghi ở Mỹ và Nhật Bản không tin rằng Honda - một kẻ sinh sau đẻ muộn lại có thể tồn tại trong nền công nghiệp ô tô đã trởng thành và lắm vốn Vì ra đời muộn màng, Honda phải chơi trò

đuổi bắt Nhng đó cũng là yếu tố làm cho Honda ngày càng phát huy t tởng xông xáo, năng nổ, đầy hiệu quả với phong cách quản lý đợc khẳng định trong quá trình chuyển biến thành một công ty khác thờng, một công ty độc

đáo Sự độc đáo của công ty đợc thể hiện ở:

 Hệ thống phân phối: công ty Honda trong giai đoạn đầu đã thay đổi việc liên kết với những nhà phân phối có uy tín bằng việc thiết lập quan hệ với những nhà phân phối mới, chiếm độc quyền ở những nơi còn bỏ trống

 Công ty không thiết lập theo mô hình gia định trị vì họ tin rằng công

ty kiểu gia đình trị thì công nhân sẽ không có động cơ thúc đẩy làm việc cho chủ, nhng họ sẽ có nhiều khích lệ hơn khi làm việc vì sự phát

đạt của một tổ chức của chính mình

 Nhiều nhân viên và giới chức cao cấp của Honda là những ngời bị các

tổ chức khác ruồng bỏ, chứng tỏ quan điểm của Honda là không bao giờ rập khuôn theo những tiền lệ do những ngời khác thiết lập và rất coi trọng ngời tài cho dù ngời đó không có bằng cấp

 Honda có cấu trúc tổ chức kiểu mới, ít cứng nhắc hơn, có bầu không khí thân mật trong công ty vì điều này có quan hệ trực tiếp với ngời sáng lập nó Trong khi đa số các công ty lớn ở Nhật Bản lúc đó duy trì kiểu tập đoàn kinh doanh công nghiệp gia đình trị- “zaibasu” Ngày nay công ty đa quốc gia khổng lồ này tại Nhật Bản vẫn đợc xem nh là một tổ chức sáng tạo, không theo lề thói thông thờng, đã giám thách thức các truyền thống nền tảng của nền văn hoá Nhật Bản

Hiện tại Honda đã là một nhà sản xuất xe hơi lớn thứ 7 trên thế giới và

là một trong những tập đoàn xe hơi thu đợc nhiều lợi nhuận nhất Với thị phần khoảng gần 15% ở Nhật, Honda đã vợt Nissan để trở thành nhà sản xuất lớn thứ 2 nớc này chỉ sau ngời khổng lồ Toyota

Tại Bắc Mỹ- nơi chiếm tới 2/3 tổng lợi nhuận của tập đoàn, hãng vừa mới hình thành một nhà máy lắp ráp thứ 5 và đang tấn công vào mặt trận mốt cùng 3 đại gia ô tô Mỹ (Genenal Motor, Ford, Chrysler) là thị trờng xe tải hạng nhẹ

Honda cũng đang chiếm u thế trong việc ứng dụng các chất liệu thay thế xăng Trong lúc các hãng xe hơi khác đang vật lộn với vấn đề khí thải và mức tiêu thụ xăng- những vấn đề rồi đây sẽ đóng vai trò quan trọng trong công nghệ chế tạo xe hơi thế kỷ 21, thì Honda đang dẫn đầu trên cả 2 phơng diện quan trọng này

Theo số liệu thống kê trong năm tài chính mới nhất kết thúc 31-3-2002, doanh thu của Honda tăng 13,9% và lợi nhuận tăng tới 56,2% đã đa Honda sánh vái với các hãng Porsche và BMW với t cách các nhà sản xuất xe hơi có lợi nhuận cao nhất thế giới Ngày nay, Honda đang sản xuất xe hơi, xe gắn máy và các thiết bị độnglực tại 66 nhà máy thuộc 35 quốc gia ở Châu Âu, á, Nam Mỹ, Bắc Mỹ đã nổi tiếng nhờ sản xuất những sản phẩm có chất lợng tuyệt hảo với giá cả hợp lý Xe gắn máy và xe hơi của hãng đợc ca ngợi vì sự

u việt về thiết kế và công nghệ và những nhà kinh doanh xe Honda đợc tán thởng nhiệt liệt do cung ứng những dịch vụ hoàn hảo Năm 2002 này cũng sẽ

là một năm thắng lợi huy hoàng của hãng Theo dự đoán thì số lợng xe hãng bán đợc trong năm nay sẽ tăng 4,8% ở Nhật Bản và 8,9% ở Bắc Mỹ Theo giao s kinh tế Garel Rhys của trờng Cardift tại Wales thì: “Honda đã chứng minh đợc một thực tế là một tập đoàn xe hơi dù đến muộn nhng với khả năng sản xuất tốt, năng lực quản trị thông minh và các sản phẩm phù hợp vẫn có thểthành công”

2 Ngời sáng lập ra hãng Honda- Yoshino Honda.

Yoshino Honda là con trai của một ngời thợ rèn nghèo ở làng nhỏ xứ Komyo Thân phụ ông còn sữa xe đạp nh một nghề phụ Honda lớn lên trong tiếng đe, tiếng búa và có lẽ đây chính là bối cảnh khiến ông có đợc lòng say

mê máy móc suốt đời Ngay trớc khi cắp sách tới trờng Honda phải phụ giúp cho cha mình sữa chữa xe đạp Khi đáp lại lời rao vặt trên một trong những tạp chí do cha ông mua về, việc học của ông bị chấm dứt đột ngột

Năm 16 tuổi Honda đến Tokyo, trải qua 6 năm học việc tại hãng Art Shkai- một hãng nhỏ sữa chữa xe hơi Và sau 6 năm đó, chàng trai 23 tuổi này có đợc kỹ năng tuyệt vời của một ngời thợ sữa chữa Ông chủ đã cho ứng tiền trớc nhằm giúp Honda mở một chi nhánh sữa chửa riêng tại quê

h-ơng của mình cho hãng Art Shkai Đây là công việc mà Honda yêu thích

nh-ng vất vả và thu nhập khiêm tốn

Honda đã tự thiết kế và chế tạo cho mình một chiếc xe hơi cao tốc để tham dự các cuộc đua Sau một vụ chấn thơng kéo dài 18 tháng và cùng với

sự thuyết phục của vợ, ông đã từ bỏ mộng theo đuổi nghề đua xe để dành hết thời gian và năng lực vào việc kinh doanh

Cuối năm 1937, nhờ sự hổ trợ tài chính của ngời thân, Honda mua máy móc để xây dựng nhà máy sản xuất vòng piston Nhng do hạn chế về kinh nghiệm và sự ít hiểu biết về chuyên môn nên ông kinh doanh không thành công Không chịu thất bại, ông đã đi học lại và sau khi nắm đợc phơng pháp sản xuất vòng piston, công ty của ông lớn mạnh hơn Tuy nhiên do không có

đợc đầu ra ổn định và thiếu phơng pháp quản lý tiêu thụ, tiếp thị, chuyên sâu vào sản xuất nên công ty của Honda đã nhiều lần bị thất bại

Trong lúc công ty lâm vào 2 tình trạng khó xử: tiếp tục sản xuất một sản phẩm đã lỗi thời (loại máy nhẹ 50 phân phối hai thì với công suất 3 mã lực trong khi các sản phẩm mới có 4 thì, mạnh hơn và ít ồn hơn) và phải đối phó với một nhà phân phối ích kỷ chỉ nghỉ đến quyền lợi riêng, Honda rất cần sự tinh thông về quản lý Điều đó đợc thể hiện ở Takeo Fujisawa

3 Sự kết hợp tuyệt vời của Honda- Takeo Fujisawa.

Nhỏ hơn Honda 4 tuổi, Takeo Fujisawa là con trai một nhà thầu khoán nhỏ Giống Honda, ông cũng bỏ dỡ việc học lúc còn bé, dù mới đạt đến trình độ trung học do phải giúp đỡ gia đình trong hoàn cảnh nghèo khó 8/1949, Fujisawa gặp Honda, chỉ sau một cuộc nói chuyện ngắn ngủi hai ngời đã đồng ý làm việc với nhau Hai bên đi đến quyết định mỗi ngời sẽ tập trung vào một lĩnh vực mà mình tinh thông Honda sẽ dồn mọi nổi lực vào công nghệ còn Fujisawa sẽ chịu trách nhiệm về tài chính và tiếp thị

Sau khi chuyển trụ sở chính đến Tokyo, năm 1951 Honda đã thành công trong việc tung ra một mẫu máy mới Nhng do nhà phân phối cắt giảm khả năng tiêu thụ làm cho máy móc của hãng bị tồn kho, ứ đọng dẫn đến thiếu hụt tiền nghiêm trọng Fujisawa rất tức giận về điều đó và thề sẽ cải tiến toàn

bộ hệ thống phân phối của công ty

Năm 1952, ngoài máy móc ra, công ty Honda còn chế tạo khung, dây xích và nhông của xe gắn máy Sau đó Fujisawa táo bạo thanh lý hợp đồng với nhà phân phối lớn Kitagawa và tuyên bố với nhà phân phối của mình:

“chúng tối sẽ không chỉ bán động cơ của mình thôi đâu nếu muốn tiếp tục làm ăn với hãng, quý ngài sẽ mua nguyên chiếc xe máy của chúng tôi” Quyết định này làm cho các nhà phân phối hết sức lúng túng và hậu quả là nhiều nhà sản xuất xuất ngừng làm ăn với Honda Fujisawa nhanh chóng phản ứng và thiết lập quan hệ với các nhà phân phối khác, chiếm độc quyền

ở những nơi còn bỏ trống Kế hoạch này báo trớc một hệ thống phân phối 2 tầng trong đó mỗi nhà phân phối có đặc quyền kinh tiêu trong một vùng nhất

định và những ngời này lại cung cấp hàng các cơ sở bán lẻ có phạm vi hoạt

động trong khu vực ấy

Năm 1952, công ty thành công trong việc tung ra thị trờng loại xe Cub

Đây là lần đầu tiên trong lịch sử đầy sóng gió của công ty non trẻ này, những

nổ lực sản xuất và kinh doanh đợc xúc tiến đồng bộ Trong khi Yoshino Honda cống hiến tài năng về kỹ thuật của mình, Takeo Fujisawa lại chứng tỏ năng khiếu tiếp thị và quản lý Mỗi ngời đều tôn trọng và đặt trọn niềm tin vào ngời kia và không ai can thiệp vào bất cứ công việc nào thuộc lĩnh vực tinh thông của ngời cộng tác với mình Một sự hợp tác hoàn chỉnh đợc khai sinh

Phần II Chiến lợc của Honda trong giai đoạn phát triễn

1. Năm 1948 (thành lập công ty): Chiến lợc thâm nhập thị trờng Nhật.

 Nghiên cứu thị trờng: Vào năm 1946, nớc Nhật đau thơng phấn

đấu để xây dựng lại từ đóng gạch vụ đổ nát, điêu tàn của chiến tranh Chỉ sau một năm kể từ ngày quả bom cuối cùng rơi xuống, ngời ta đã tiến hành những công việc để cứu vãn những gì còn sót lại và xoá đi những ký ức kinh hoàng, thế mà đại bộ phận thành phố vẫn còn trong tình trạng đổ nát Phơng tiện vận tải ít ỏi mà Tokyo có đợc trong tay gồm một số xe cơ giới chạy bằng than nhả khói mù mịt hay những chiếc xe điện kêu ầm ầm có thể chết máy bất cứ lúc nào nếu có thêm một hành khách nữa vừa leo lên và sau đó là những chiếc xe đạp

Xe đạp không nhiều, mà lại là phơng tiện thuận lợi cho cả ngời đi

xe lẫn hàng hoá với tốc độ tởng chừng mau lẹ Tuy nhiên, dù cho ngời

đi xe đạp có kiên nhẫn đến đâu đi chăng nữa thì họ cũng không thể chở nhiều và đi xa đợc

 Chiến lợc: Lúc đó Soichiro Honda đã 40 tuổi; lập ra viện nghiên

cứu kĩ thuật Honda, hãng gồm một số ngời sáng lập và một nhóm công tác viên Tại đây, máy nổ và các máy công cụ đợc triển khai để sản xuất xe đạp có gắn máy

Honda đã học sơ qua về máy móc trong 2 năm Sau đó, vào năm

1948, ông tổ chức lại công ty của mình và đổi tên thành công ty

TNHH Honda Motor Tiếp đó, nhu cầu về máy móc Honda lên cao, và

Honda tiếp tục mày mò, kiên trì triễn khai “bẫy chuột tốt hơn” bằng

cách ký hợp đồng với một nhà phân phối khác Ông tin rằng nếu máy móc nớc Nhật đợc xây dựng để trở thành một quốc gia công nghiệp hàng đầu, thì việc cứu nớc phải đợc thực hiện thông qua kỹ thuật cao Vào năm 1949, Honda huy động đợc 3800$ từ những nhà đầu t nớc ngoài và dùng số tiền này vào việc phát triễn loại máy nhẹ 50 phân phối 2 thì với công suất 3 mã lực Không những công suất lớn làm cho máy có độ tin cậy cao hơn, mà loại xe này còn có một sờn kim loại

đ-ợc đóng dấu sản phẩm chính thức mang tên “Dream Type D” (giấc mơ kiểu D)

 Sản phẩm: Công ty tung ra thị trờng loại xe Cub, loại xe gắn máy

nhẹ, tuy ít hấp dẫn những ngời chơi motor nhng thực sự đã cung cấp kịp thời một phơng tiện vận tải rẻ tiền và hữu hiệu cho công chúng Xe Cub đã vơn tới một thị trờng rộng lớn, trớc đây còn bỏ ngỏ đang tìm kiếm một loại xe nhỏ dễ sử dụng, dành cho những ngời buôn nhỏ giao hàng tại địa phơng Với khung xuyên gối trục, hệ số răng số tự động, lái bằng tay, ngời điều khiển có thể vừa lái vừa ôm gói hàng tay kia

Xe Cub rất lý tởng cho việc chuyên chở khối lợng nhỏ qua các đoạn đ-ờng phố xuống cấp và quá tải của Nhật Bản

 Thành công/ kết quả: số lợng sản phẩm bán ra của công ty nhảy

vọt từ 2380 chiếc năm 1951 lên đến 9659 chiếc năm 1952 Việc buôn bán tăng lên với tốc độ tên lửa từ 29.797 triệu năm 1953 và đạt tới 30.344 thơng vụ trong năm 1954

2. Năm 1985: Honda xâm nhập thị trờng Mỹ (Chiến lợc mở rộng thị trờng).

 Mục tiêu: Takeo Fujisawa cho rằng: giới tiêu thụ Mỹ là ngời

định chuẩn cho các sản phẩm đợc bán trên quy mô quốc tế và ông nhấn mạnh: “ chúng ta phải cố gắng thâm nhập thị trờng Mỹ trớc khi

đến bất cứ nơi nào khác” Đó là t duy “ nếu ta có thể thành công tại

Mỹ thì có thể thành công tại bất cứ nơi nào khác”

 Chiến lợc: Xâm nhập thị trờng Mỹ bằng cách quyết định

thiết lập mạng lới phân phối riêng của mình thay vì sử dụng con đờng mậu dịch truyền thống thờng qua các công ty thơng mại khác Điều này hợp với triết lý riêng của Honda là duy trì tính độc lập và không nhờ kẻ khác quyết định vận mệnh của mình

Đến tháng 6/1959, công ty Honda Motor tại Mỹ đợc thành lập Các hoạt động Marketing: Bán xe gắn máy trong những cửa hàng xinh đẹp hơn, ngời tiêu thụ khi không còn phải lui tới các cửa hàng giống nh gara, sẽ thoải mái ngắm nhìn các sản phẩm của Honda

Đồng thời với việc bán hàng trực tiếp cho những cửa hàng xe đạp trên khắp lãnh thổ Nhật, thì tại Mỹ lực lợng buôn bán cửa hàng tiếp xúc với tất cả các cửa hiệu bán lẻ có thể có đợc, gồm các cửa hiệu bán dụng cụ thể thao, nơi bán các hàng tiêu khiển, tiệm sửa máy xén cỏ, siêu thị, cửa hàng, cửa hàng đồ sắt và các cửa hàng sách đại học

Công ty đã không xác định đợc rằng tại Mỹ, xe gắn máy đợc sử dụng khác với ở Nhật Sẵn có đất trống và đờng rộng của đất nớc họ, ngời Mỹ chạy xe gắn máy với tốc độ cao và cự ly dài hơn ngời Nhật

Nh chúng ta biết: Nhật là một nớc dân c đông đúc, diện tích chỉ bằng bang California với 122 triệu dân Mật độ dân số của Nhật là 318 ngời/ km2, gấp 15 lần mật độ dân số Mỹ và 3,5 lần Trung Quốc; dân

số Nhật chỉ bằng hơn một nửa dân số Mỹ nhng c ngụ trên một diện tích bằng 1/25

Đây là một trong những khác biệt, bất đồng đã tồn tại từ trớc năm

1959 và làm tăng thêm các trở ngại khác mà Honda đã phải đơng đầu khi hãng bắt tay vào kinh doanh đầy mạo hiểm của mình trên một vùng đất mới xa xôi này

 Khắc phục: Các kỹ s đã làm việc rồng rã 4 tháng, trắc nghiệm những

xe khuyết tật, phân tích vì sao chúng chạy yếu và cần phải có những sửa đổi gì để phù hợp với những điều kiện khác nhau Và cuối cùng, những lò xo của ống nhún trớc và khớp lì đợc thiết kế lại, những cuộc chạy thử đợc tiến hành và các vấn đề đã đợc giải quyết

Ông Kawashima- giám đốc phụ trách tại thị trờng Mỹ nói: “ Ban đầu chúng tôi hoạt động theo nguyên tắc nhập gia tuỳ tục, đáo giang tuỳ

khúc và chúng tôi chỉ tiếp cận với những nhà phân phối nào đã kinh nghiệm về xe máy Nhng sau đó chúng tôi bổng phát hiện ra những cửa hàng bán lẻ cũng đáng để chơi cùng vì vậy chúng tôi theo đuổi họ

và xếp một luồng sinh khí mới vào nền công nghiệp”

Honda còn sử dụng các cách tiếp cận với khách hàng khác nữa là :

đem sản phẩm đến và nói “ Anh chỉ cần sử dụng thử trong vòng vài tuần và xem chúng chạy nh thế nào, nay mai tôi sẽ quay lại” Ngời chào hàng nói xong và ra đi

Ngời bán lẻ sẽ khám phá ra rằng các sản phẩm mới này hoàn toàn khác xa so với những loại xe gắn máy tiêu biểu khác thờng rỉ nhớt Xe Super Cub nhỏ gọn, đẹp mắt và lôi cuốn đợc nhiều sự chú ý

Sau đó, Honda tức tốc đa những nhà buôn lớn của mình về Nhật để học tập triết lý của công ty

 Kết quả: cuối năm 1961, Honda có khoảng 500 nhà phân phối tại Mỹ

và 150 nhân viên của Honda làm việc ngoài trụ sở ở Losangeles, Winnconsin và New Jersey

Đối tợng khách hàng mới gồm: từ sinh viên, học sinh cho tới những nhà chơi xe chuyên nghiệp Lần đầu tiên trên đất Mỹ, phụ nử đi mua xe gắn máy và ngời Mỹ đã hiểu đợc rằng cái tệ Honda đồng nghĩa với việc phục vụ tốt

3 Năm 1974: Honda bắt đầu chế tạo tại Mỹ (Chiến lợc mở rộng sản phẩm/ đa dạng hoá sản phẩm)

Từ sản xuất xe máy mở rộng sang sản xuất ôtô và sản phẩm đầu tiên là xe Civic, xây dựng nhà máy UAM tại bang Ohio, Mỹ

 Khó khăn: Mặc dù công ty Honda là ngời thống lĩnh việc kinh doanh

xe gắn máy tại Mỹ vào giữa thập niên 60, nhng nền công nghiệp xe hơi nặng vốn tại Mỹ do “ 3 ngời khổng lồ ” ngự trị, chi phối, đứng đầu

là General Motors đợc xem nh là công ty kỹ nghệ lớn số 1 thế giới với Ford và Cheysler bám sát theo sau

+ Ngời ta cho rằng: chẳng thà mua một chiếc ti vi từ tay nhà chế tạo

radio còn có lý hơn là mua 1 chiếc xe hơi từ môtj công ty chuyên sản xuất xe gắn máy!

+ Điều quan trọng nhất là xe hơi có hệ thống phân phối hoàn toàn

khác xa xe máy

+ Tìm đợc nhà kinh doanh xe hơi là một việc khó khăn không giống

nh những ngời bán xe gắn máy nhỏ Một nhà kinh doanh xe hơi không thể nói một cách đơn thuần: “Hãy giữ lấy một chiếc thử vài tuần và chúng tôi sẽ quay lại xem ông quyết định ra sao”

+ Luật của một vài tiểu bang quy định khoảng cách giữa các nhà

phân phối của một hãng xe hơi: chẳng hạn, luật của bang Caliornia

đòi hỏi một khoảng cách không dới 10 dặm ở Nhật không hề có những ràng buộc nh vậy

+ Việc kinh doanh ở 2 quốc gia này không hề có điểm tơng đồng.

Hàng loạt số liệu hóc búa và các số liệu khó khăn, bảo đừng, chớ làm các điều đó- xây dựng một nhà máy sản xuất tại Mỹ- nhng dù sao đi nữa, họ vẫn cứ thực hiện bởi vì chúng phù hợp với triết lí của Honda

“công ty phải luôn tự cầm đuốc soi đờng cho mình”

Đến năm 1975, Honda bán đợc

Loại xe hơi đầu tiên mà Honda sản xuất đó là Civic, loại xe có động cơ đốt trong có xoáy kép, kiểm soát đợc (CVCC) Loại xe Civic nhỏ gọn, tiết kiệm nhiên liệu khi chạy bằng xăng pha chì, không cần dùng kèm với bộ biến đổi xúc tác đắt tiền, đáp ứng nhiều tiêu chuẩn khắt khe về khí trong lành của Mỹ quy định năm 1970

CVCC với hệ thống xã khí thải ít, khác với động cơ 4 thì truyền thống, chính là câu trả lời Honda đối với vấn đề ô nhiễm không khí, nổi băn khoăn chính của nền công nghiệp ôtô tại Mỹ lúc bấy giờ

Động cơ CVCC khác với những động cơ quy ớc, vì nó không đòi hỏi một bộ biến đổi xúc tác nhằm giảm bớt lợng oxit cacbon, hydro cacbon không cháy hết, và các oxit nitơ trong khí xã của động cơ đốt trong Thay vào đó, nó dùng một hỗn hợp toàn bộ, chứa nhiều không khí và điều chỉnh sự đốt cháy để triệt tiêu những chất gây ô nhiễm không cần thiết Là một nhà sản xuất xe hơi duy nhất thực hiện đợc

điều đó, Honda đợc xem nh là một công ty năng động, có nhiều sáng tạo

Đến năm 1975, Honda bán đợc 10.000 xe Civic mỗi tháng Vào năm sau, Honda tung ra thị trờng loại xe Accord lớn hơn, đợc tạp chí Motor Teen mệnh danh là “xe nhập cảng tốt nhất của năm”

Chìa khoá thành công tại thị trờng Mỹ là cung cấp chất lợng và dịch

vụ tốt

4 Chiến lợc hiện nay của công ty.

Là tập đoàn non trẻ nhất trong số các tập đoàn ô tô lớn trên thế giới,

đồng thời là một trong số ít những công ty ô tô độc lập cha bị thôn tín sát nhập vào các đại gia xe hơi khác Honda dờng nh đang thắng lớn với chiến lợc rất riêng này Hãng luôn tìm cách để bảo tồn chiến lợc “ một mình một hớng ” và văn hoá “ hành động tức thì ” của những ngời sáng lập, đồng thời theo đuổi chiến lợc toàn cầu hay chiến lợc sản phẩm hoàn toàn khác biệt với đối thủ cạnh tranh trong ngành Khi những xu hớng lớn diễn ra trong ngành công nghiệp xe hơi khiến các

đại gia lớn đi theo chiều gió, Honda chỉ đứng ngoài quan sát, rồi đi về một hớng khác

 Chiến lợc: “ Quy mô nhỏ, một mình một hớng ”.

Với chiến lợc này đã phát huy hiệu quả cho Honda, từ khi hãng còn là một nhà sản xuất xe hơi lớn thứ 7 Trên thế giới và là một trong những tập đoàn xe hơi thu đợc nhiều lợi nhuận nhất Với thị phần khoảng gần 15% ở Nhật, Honda đã vợt Nissan để trở thành nhà sản xuất lớn thứ 2 nớc này chỉ sau ngời khổng lồ Toyota

Tại Bắc Mỹ- nơi chiếm tới 2/3 tổng lợi nhuận của tập đoàn, hãng vừa mới hình thành một nhà máy lắp ráp thứ 5 và đang tấn công vào mặt trận mốt cùng 3 đại gia ô tô Mỹ (Genenal Motor, Ford, Chrysler)

là thị trờng xe tải hạng nhẹ

Honda cũng đang chiếm u thế trong việc ứng dụng các chất liệu thay thế xăng Trong lúc các hãng xe hơi khác đang vật lộn với vấn đề khí thải và mức tiêu thụ xăng- những vấn đề rồi đây sẽ đóng vai trò quan trọng trong công nghệ chế tạo xe hơi thế kỷ 21, thì Honda đang dẫn đầu trên cả 2 phơng diện quan trọng này