Thiết kế thùng bán hàng lưu động trên cơ sở xe teraco 100

Xe tải bán hàng lưu động chính là những cửa hàng thu nhỏ được đặt trên các xe tải; đáp ứng đầy đủ các nhu cầu để có thể vừa chế biến, vừa bán hàng mà lại có thể dễ dàng di chuyển khắp mọi nơi. Nhờ đó, loại xe này đang dần phổ biến và gắn với một xu hướng mới trong kinh doanh. Đó là kinh doanh với quy mô nhỏ và đề cao tính tiện lợi.

BỘ MÔN CƠ KHÍ Ô TÔ

Giáo viên hướng dẫn: Ths Nguyễn Quang Cường

Hà Nội, 2023

Mục Lục

Lời nói đầu 3

Chương I:Tổng quan 4

1.1.Thực trạng thị trường

1.2 Tổng quan về xe bán hàng lưu động

+) 1.2.1.Thực trạng sử dụng oto bán hàng lưu động 6

+) 1.2.2 Bố trí chung oto bán hàng lưu động 7

1.3 Lựa chọn phương án đóng mở

1.4 Giới thiệu phương án nâng hạ thùng

1.5 Lựa chịn xe cơ sở

1.6.Mục tiêu,nội dung đề tài

CHƯƠNG II: THIẾT KẾ THÙNG 18

2.1 KẾT CẤU THÙNG HÀNG THIẾT KẾ

2.2 TÍNH TOÁN KHỐI LƯỢNG THÙNG HÀNG

2.3 TÍNH BỀN THÙNG HÀNG

1 Tính bền dầm ngang thùng hàng 31

2 Tính bền khung thùng hàng 34

1.Tính bền thành trước của thùng

2 Tính bền thành bên của thùng: 38

3 Tính bền các bản lề cánh cửa 42

CHƯƠNG III: LẬP QUY TRÌNH LẮP RÁP THÙNG XE 44

1 Lựa chọn loại hình sản xuất

2 Lập quy trình chế tạo thùng hàng

1 Mảng thành trước 44

2 Mảng thành trước 48

3 Mảng cánh cửa sau 53

4 Mảng nóc 58

5 Mảng thành bên

6 Quy trình lắp ráp thùng xe

KẾT LUẬN 72

Lời nói đầu

Sau quá trình học tập và nghiên cứu chuyên môn đồ án tốt nghiệp sẽ là cơ

sở quan trọng để đánh giá quá trình học tập những kiến thức chuyên môn màsinh viên đã tiếp thu được đồng thời nó giúp ta đi sâu vào nghiên cứu chuyênmôn giúp người kĩ sư có cái nhìn tổng quan về chuyên ngành mình đang làm vàtăng kĩ năng làm việc

Để có thể nắm bắt được hết những tiến bộ của khoa học kĩ thuật chúng takhông chỉ quan tâm tới những vấn đề nằm trong chuyên ngành của mình màphải có sự hiểu biết tới những lĩnh vực khác có lien quan tới chuyên ngành ô tô.Hiện nay với sự tiến bộ của khoa học kĩ thuật đời sống của con người ngày càngcao nhu cầu đi lại vận chuyển cũng tăng theo thì ô tô vẫn là phương tiện đi lại

và vận chuyển hàng hóa chưa thể thay thế được do đó ô tô phải luôn được hoànthiện để đáp ứng tối đa các nhu cầu của con người.Nước ta là một nước đangtrong đà phát triển do đó nhu cầu đi lại và đặc biệt là vận chuyển hàng hóa là rấtlớn do đó các loại xe tải chở hàng là rất cần thiết Vì vậy em chọn xe tải chởhàng làm đề tài tốt nghiệp Nhiệm vụ của đề tài là: “Thiết kế ô tô tải bán hànglưu đông trên cơ sở xe Teraco 100”

Sau một thời gian làm việc và nghiên cứu dưới sự hướng dẫn nhiệt tìnhcủa thầy Nguyễn Quang Cường và tất cả các thầy cô trong bộ môn cơ khí ô tô

đã giúp em hoàn thành được đề tài tốt nghiệp Mặc dù vậy cũng không tránhkhỏi những thiếu sót do trình độ và thời gian có hạn kinh nghiệm thực tế cònthiếu do đó đề tài tốt nghiệp còn nhiều thiếu sót Em rất mong các thầy cô đónggóp ý kiến để đề tài của em được hoàn thiện hơn

Em xin chân thành cảm ơn! Hà Nội 2022

Sinh viên thựchiện

Năm 2018, số lượng xe sản xuất lắp ráp trong nước đạt 287.586 xe;

Năm 2019, số lượng xe sản xuất lắp ráp trong nước là 339.151 và Năm 2020,

số lượng xe sản xuất lắp ráp trong nước là 323.892. (Bao gồm: loại hình xeđược sản xuất, lắp ráp từ linh kiện rời và loại hình xe được sản xuất, lắp ráp từ

xe sát xi cơ sở hoặc xe mới khác đã được chứng nhận)

Các doanh nghiệp sản xuất lắp ráp trong nước đã bước đầu khẳng định vaitrò, vị trị đối với thị trường ô tô trong nước và đã có bước phát triển mạnh mẽ

cả về lượng và chất Tính đến hết năm 2020, ngành công nghiệp ô tô Việt Nam

có khoảng trên 40 doanh nghiệp hoạt động sản xuất, lắp ráp xe ô tô bao gồm ô

tô con, ô tải, ô tô khách, ô tô chuyên dùng và ô tô sát xi Một số doanh nghiệpnội địa đã tham gia tích cực vào chuỗi sản xuất ô tô toàn cầu Tổng công suấtlắp ráp theo thiết kế khoảng 755 nghìn xe/năm, trong đó khu vực có vốn đầu tưnước ngoài chiếm khoảng 35%, doanh nghiệp trong nước chiếm khoảng 65% Tổng công suất lắp ráp theo thiết kế đối với xe dưới 9 chỗ đáp ứng nhu cầutiêu dùng trong nước Trong 3 năm trở lại đây, sản lượng sản xuất, lắp ráp xedưới 9 chỗ trên thực tế đã đáp ứng khoảng 70% nhu cầu trong nước

Các chủng loại xe tải nhẹ dưới 7 tấn, xe khách từ 25 chỗ ngồi trở lên, xechuyên dụng sản xuất trong nước đã đạt tỷ lệ nội địa hóa cao (khoảng 50% đốivới xe tải nhẹ và trên 60% đối với xe khách), đạt mục tiêu đề ra, đáp ứng cơ bảnnhu cầu thị trường nội địa Trong đó, một số loại sản phẩm (xe khách, xe con doThaco sản xuất, lắp ráp) đã xuất khẩu sang thị trường Thái Lan, Philippines…   Các doanh nghiệp sản xuất và lắp ráp xe trong nước đã đóng góp cho ngânsách nhà nước hàng tỷ USD/năm và giải quyết công ăn việc làm cho hàng trămngàn lao động trực tiếp

- Tỷ lệ nội địa hóa một số dòng xe sản xuất, lắp ráp trong nước khá cao do khả năng cung ứng các sản phẩm công nghiệp hỗ trợ( CNHT) nội địa được cải thiện trong thời gian qua Các chủng loại xe tải, xe khách từ 10 chỗ ngồi trở lên, xe chuyên dụng sản xuất trong nước đã đạt tỷ lệ nội địa hóa cao, đạt mục tiêu đề ra

xe chuyên dụng đáp ứng khoảng 90% nhu cầu, với tỷ lệ nội địa hóa đạt từ 20% đến 50%).

- Số lượng doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực công nghiệp ô tô và CNHT cho ngành công nghiệp ô tô đã gia tăng liên tục với sự tham gia các doanh nghiệp thuộc mọi thành phần kinh tế, trong đó đóng góp đáng chú ý vào sự gia tăng này là của khu vực doanh nghiệp tư nhân trong nước Hiện trên thị trường Việt Nam hiện nay đã có mặt hầu hết các hãng sản xuất ô tô lớn trên thế giới như Toyota, Honda, Ford, v.v đã kéo theo một số nhà sản xuất vệ tinh và hệ thống các nhà cung ứng linh kiện phụ tùng nước ngoài thân thiết vào đầu tư tại Việt Nam

- Năng lực công nghệ của nhiều doanh nghiệp CNHT cho ngành ô tô Việt Nam

đã được tăng cường Một số doanh nghiệp  đã sử dụng công  nghệ, máy móc của các nước EU và Nhật Bản Các tiêu chuẩn, công cụ quản lý tiên tiến cũng

đã được các doanh nghiệp quan tâm và áp dụng

Hình 1.1:Thống kê thị phần oto lắp ráp

Lượng xe ô tô lắp ráp đáp ứng hơn 70% nhu cầu tiêu thụ

công suất lắp ráp thiết kế khoảng 680.000 xe/năm Trong đó, hơn 40 doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp ô tô, 45 doanh nghiệp sản xuất khung gầm thân xe, thùng xe, 214 doanh nghiệp sản xuất linh kiện và phụ tùng ô tô… với sản lượng sản xuất, lắp ráp đáp ứng 70% nhu cầu xe dưới 9 chỗ

Dẫn đầu thị trường ô tô Việt Nam là Thaco

thị phần Đứng sau Thaco là Toyota Việt Nam với 65.856 xe (không kể Lexus), chiếm khoảng 23.8% thị phần Những vị trí tiếp theo lần lượt thuộc

về Honda Việt Nam, Ford Việt Nam và GM Việt Nam

Nhu cầu ô tô lắp ráp



Hình 1.2:Doanh số oto lắp ráp qua các thời kì

06/2019, doanh số bán ra của các mẫu xe lắp ráp trong nước đạt khoảng 91.731 xe, giảm 14% so với cùng kỳ năm trước đó Trong khi sản lượng

xe lắp ráp 6 tháng đầu năm 2019 ở mức 159.218 xe Tính ra dư hơn 67.000 xe

và đề cao tính tiện lợi

Tuy vậy loại hình này vẫn còn 1 số những điểm bất tiện

Về ưu điểm:

+ Giúp giải quyết vấn đề về mặt bằng kinh doanh.

+ Tiết kiệm chi phí

+ Những vướng mắc về địa điểm kinh doanh:

+ Hệ thống thu gom nước thải:

Cấu tạo cụ thể của các thành phần được trình bày dưới đây:

+ Phần khung:

_ Thùng xe được tận dụng để bán hàng phải có 4 mặt có thể linh hoạt đóng mở, tạo không gian cho việc bán hàng Đó là hai mặt bên hông xe, mặt phía đuôi xe

và mặt trên của thùng xe (mui trần)

Hai mặt bên hông xe được thiết kế với các bửng, mở lên và mở xuống Đối với bửng mở xuống được bố trí thêm hai trụ chống vững chãi tạo thành một mặt phẳng liền với sàn của thùng xe bên trong; giúp mở rộng diện tích Tại các vị trícác bửng này, người bán hàng có thể kê thêm kệ hoặc làm thành quầy cho khách ngồi.Theo chiều mở lên thường là 2 miếng bửng nối khớp với nhau Miếng bửng to hơn được tận dụng làm mái che Miếng nhỏ hơn được đẩy thẳng lên vuông góc với miếng bửng còn lại, tận dụng làm thành một bảng hiệu phụ Mặt còn lại ở phía đuôi xe cùng được thiết kế tương tự với phần bửng kéo lên như trường hợp của mặt bên hông xe để tạo thành mái xe và bảng hiệu phụ

+ Hệ thống điện:

Hệ thống điện là hệ thống không thể thiếu Điện dùng để cung cấp cho các thiết

bị, dụng cụ, máy móc và thắp sáng cho cửa hàng vào buổi tối Với đặc điểm lưuđộng trên một chiếc xe tải, hệ thống điện không thể đấu nối từ điện lưới mà buộc phải sử dụng bằng các máy phát điện có kích thước nhỏ, gọn Tùy vào

kích thước của chiếc xe tải làm nền mà ta có thể thiết kế một ngăn bên hông xe

để giấu chiếc máy phát này hoặc để nó trực tiếp trong thùng xe

Đi cùng với hệ thống điện chính là các loại đèn Đèn dùng trên các xe bán hàng lưu động thường là các đèn LED âm vào bề mặt các mặt bửng và mui trên của

xe Loại đèn này có ưu điểm là độ sáng tốt và tiết kiệm điện, cực kì phù hợp trong điều kiện sử dụng năng lượng trên xe lưu động

+ Hệ thống nước:

Cũng giống như điện, nước dùng trên xe tải bán hàng lưu động không phải là nước đấu nối từ đường ống của nhà máy nước mà phải được trữ tại chỗ trên xe Tùy theo kích thước lọt lòng thùng mà người ta có thể đặt thùng trữ nước trong thùng xe hoặc bên ngoài thùng xe

Với thùng trữ nước trong thùng xe, cần có một máy bơm nhỏ để đưa nước lên vòi Thiết kế thùng trữ nước bên ngoài xe phức tạp nhưng đẹp mắt và tiết kiệm diện tích hơn Phần này thường được thiết kế khá gọn gàng, nhô ra bên trên đầu

xe và có dung tích lên đến 150 lít nước

+ Hệ thống thu gom nước thải:

Ngoài các bộ phận quan trọng nói trên, hệ thống thu gom nước thải là một phần không thể thiếu được trên các xe bán hàng lưu động; giúp bảo vệ môi trường cũng như tạo ra hình ảnh đẹp cho cửa hàng

Hầu hết các xe đều có một bồn inox hoặc một bồn nhựa nhỏ gắn bên dưới gầm

xe để thực hiện nhiệm vụ thu gom nước thải Do vậy, lựa chọn các xe có khoảngsáng gầm xe thoải mái sẽ giúp phần bồn chứa nước thải không bị cọ với mặt đường trong quá trình di chuyển qua nhiều loại địa hình, bao gồm cả những địa hình đường xấu, gập ghềnh

Hình 1.3:Thùng xe bán phụ kiện điện thoại

Đặc điểm nổi bật của loại hình này là chiếm nhiều không gian thùng xe nhưng lại tiêu tốn rất ít điện (chủ yếu là dùng để chiếu sáng) nên sẽ ưu tiên bố trí không gian nội thất

+ Đồ ăn nhanh:

Hình 1.4:Thùng xe bán đồ ăn nhanh

Với loại hình này thì lại ưu tiên bố trí không gian cho phần nước,điện và khu vực để quầy,kệ đựng đồ ăn,các dụng cụ nấu nướng.Có thể bố trí hộc đựng đồ trên nóc cabin nối với thùng xe để tăng thể tích sử dụng,giảm bớt không gian cần sử dụng trong xe.

cơ cấu xy lanh thủy lực Mỗi bên cánh được bố trí hai xy lanh, việc tính toán và lựa chọn xy lanh phải dựa trên nhiều yếu tố khác nhau nhằm đảm bảo cơ cấu nâng hạ hoạt động an toàn trong quá trình sử dụng.

Phương án 2 : Thùng cửa đẩy

Hình 1.7:Xe thùng cửa đẩy mở ngang

Cửa mở cũng được bố trí hai bên thùng hàng, hoạt động nâng lên hạ xuốngnhờ cơ cấu xy lanh thủy lực Mỗi bên cánh được bố trí hai xy lanh, việc tính toán và lựa chọn xy lanh phải dựa trên nhiều yếu tố khác nhau nhằm đảm bảo

cơ cấu nâng hạ hoạt động an toàn trong quá trình sử dụng

Kết luận : Qua việc phân tích hai phương án trên và dựa vào mục đích sử

dụng của xe thiết kế ta thấy phương án 2 là phương án phù hợp nhất, đảm bảo tính kinh tế cao, phương án đóng mở đơn giản thuận lợi cho việc thiết kế

1.4 Giới thiệu phương án nâng hạ thùng

Việc trang bị hệ thống nâng hạ thành thùng giúp cho việc nâng hạ thành thùng trở nên dễ dàng hơn,đồng thời đảm nhiệm chức năng chống đỡ thành thùngPhổ biến nhất vẫn là 2 phương án

Sử dụng hệ thống bơm thủy lực kết nối với xylanh nâng hạ cửa thùng

Ưu điểm:

- Tiết kiệm công sức cho người dùng

- Có khả năng tự động hóa cao

Hình 1.8:Ty đẩy thủy lực

Đây là phương án được sử dụng phổ biến nhất khi thiết kế nâng hạ cửa

thùng bởi vì những ưu điểm vượt trội của nó như dễ lắp đặt,rẻ tiền không chịu ảnh hưởng của môi trường bên ngoài,

1.5 Lựa chịn xe cơ sở

1 số mẫu xe tải nhỏ phổ biến

Dongben T30:

Hình 1.9:Xe tải Dongben T30

Đây là mẫu xe tải nhỏ phổ biến tại Việt Nam với giá thành rẻ,động cơ mạnh mẽ.Nhược điểm là trang bị ít công nghệ,khả năng giảm xóc kém

SRM 930:

Hình 1.10:Xe tải SRM 930

Là sự cải tiến khác biệt trong phân khúc,chiếc xe đã được trang bị các công nghệ mới và sử dụng hệ thống treo cải tiến.Nhưng đây vẫn còn là tên tuổi xa lạ với thị trường dẫn đến việc khó khăn trong công tác bán hàng,bảo dưỡng và sửa chữa cùng với chất lượng chưa được kiểm chứng

Thaco Towner:

Hình 1.11:Xe tải Thaco Towner

Là mẫu xe tới từ thương hiệu Việt,dễ dàng tiếp cận khách hàng với mạng lưới đại lý rộng khắp,cùng với đó là việc sửa chữa,bảo dưỡng trở nên thuận lợi,dễ dàng.Nhược điểm là kiểu dáng không bắt mắt,không được trang bị các công nghệ mới và vẫn sử dụng hệ thống treo cũ

Teraco 100:

Hình 1.12:Xe tải Teraco Tera 100

Dung hòa được những đặc điểm nổi bật của các mẫu xe tải nhỏ với mức giá hợplý,đây là chiếc xe đã lọt top những xe tải nhỏ bán chạy trong năm vừa qua

Xe được chọn để thiết kế phải đáp ứng được các yêu cầu đặt ra khi vận hành,có thể kể đến như:

+ Có thể lưu thông,hoạt động trong các tuyến đường nội đô

+ Kích thước nhỏ gọn,bán kính quay vòng nhỏ

+ Dễ dàng bảo dưỡng sửa chữa với chi phí thấp

Với các tiêu chí như trên thì Teraco 100 là mẫu xe phù hợp nhất để thiết kế thùng bán hàng lưu động

Hình 1.13:Xe tải Teraco Tera 100

Thông số kỹ thuật của xe bao gồm:

Hình 1.14:Thông số kỹ thuật xe tải Teraco Tera 100

10 Hệ thống nâng hạ

thuỷ lực

Sản xuất trong nước

1.6.Mục tiêu,nội dung đề tài

Nhằm bắt kịp với các nhu cầu,xu hướng trong nước (như trào lưu cơ động hóa,dich chuyển hóa trong ngành dịch vụ (xe sửa chữa lưu động,bán hàng lưu động, ).Nổi bật nhất là loại xe bán hàng lưu động do tốn ít chi phí,độ cơ động cao,khả năng phủ sóng,quảng bá thương hiệu rất tốt khiến đây là lựa chọn tốt dành cho các hộ kinh doanh và các công ty.)

Đề tài có nội dung:“Thiết kế xe ôtô bán hàng lưu động”

Đề tài giải quyết các nội dung sau:

+ Tổng quan

+ Thiết kế thùng hàng

+ Lập quy trình lắp ráp

Nhiệm vụ riêng: “Thiết kế thùng hàng

Kích thước thùng ô tô được xác định dựa trên cơ sở sau:

- Dựa trên nhu cầu của khách hàng, tính chất sử dụng của xe ô tô bán hàng lưu động

- Dựa trên thông số kỹ thuật của ô tô cơ sở

- Theo QCVN 09/2011 của Bộ Giao thông Vận tải quy định về chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường với ô tô và Thông tư

42/2014/TT của Bộ Giao thông Vận tải quy định về thùng xe của xe tự

đổ, xe xi tec, xe tải tham gia giao thông đường bộ

- Dựa trên nhu cầu thị trường hiện nay muốn tận dụng hết tải trọng của xe

cơ sở

Từ các điều trên và theo thiết kế tổng thể ta tính toán được được kích thước lọt lòng thùng (dài x rộng x cao) là: 2830x1550x1540 (mm)

Hình 2-1.2:Kết cấu khung xương thùng hàng

Thông số cơ bản của thùng hàng là:

Kích thước bao : 2910x1630x1620 mm

Kết cấu của thùng bao gồm:

1 Sàn thùng hàng:

Hình 2-2:Kết cấu sàn thùng hàng

Sàn thùng hàng bao gồm 5 dầm ngang bằng thép CT3 dạng hộp tiết diện 40x40x1,2mm được hàn với 12 dầm dọc tiết diện [] 40x40x1mm, liên kết giữa các dầm ngang với dầm dọc bằng phương pháp hàn hồ quang điện và ke liên kết; phía đầu các dầm ngang có hàn các bao sàn ngang và bao sàn dọc bằng thépCT3, tiết diện [] 40x80x1,5mm và [ 65x35x3mm Sàn thùng được trải bằng thép tấm dầy 1 mm, liên kết giữa thép tấm và khung xương bằng phương pháp hàn hồquang điện

Hệ thống khung thùng hàng được đặt trên sàn thùng Kết cấu khung xương thùng được cấu tạo bởi 4 trụ thép CT3 [] 40x40x1,4 mm,liên kết khung xương thùng bằng phương pháp hàn và được hàn các chống xô ở góc thùng hàng

Mảng nóc thùng gồm 18 xà ngang và 8 xà dọc liên kết với nhau bằng phương pháp hàn Tất cả đều là thép hộp vuông tiết diện [] 10x20x1 mm xung quanh là các bao mảng nóc ngang và dọc, tiết diện [] 20x20x1 mm Bên trên mảng nóc được bọc 1 lớp tôn dày 1 mm liên kết với thùng bằng đinh rút.Phần khung cửa nóc gồm 2 xà dọc và 9 xà ngang đều là thép hộp tiết diện [] 10x20x1 mm,xung quanh là các bao mảng cửa bằng thép hộp [] 10x20x1 mm.Phần trên bọc lớp tôn dập mép độ dày 2mm.

3 Thanh ngang giữa

5 Thanh ngang giữa

Hình 2-4:Kết cấu thành bên thùng hàng

Thành bên thùng hàng gồm 02 cánh mở ra ngoài bằng bản lề lá.Cửa trênđược ghép từ 2 mảnh cửa nối với nhau bằng bản lề lá.Phần khung cửa được hànvới nhau bởi thép hộp 20x20x1mm,bao ngoài bao bằng thép hộp 20x40x1mm.Mảng khung sườn 2 bên cửa được hàn với nhau bằng thép hộp [] 20x20x1mm.Các thanh bao dọc và ngang làm bằng thép hộp [] 20x20x1 mm Thành thùngđược lắp chặt bằng các khóa thành thùng Toàn bộ bên ngoài các cánh thànhthùng hàng được bọc 1 lớp thép tấm dày 1,0 mm liên kết với khung xương thùngbằng đinh rút Các khe hở giữa thành bên với các trụ được làm kín bằng gioăngcao su

Bảng 2-3: bảng kê vật liệu mảng thành bên

trước được hàn trực tiếp với trụ thành thùng và thanh bao mảng nóc thành trụthành thùng Bên ngoài được bọc bằng thép tấm dày 1mm liên kết với khungbằng đinh rút.

Bảng 2-4: bảng kê vật liệu mảng thành trước

Thành sau thùng được thiết kế như 2 cánh cửa 1 cửa mở hướng ra ngoài,1cửa mở sang bên,bản lề liên kết với thùng bằng phương pháp hàn Thanh giữathành thùng có tiết diện là [] 10x20x1 mm gồm 11 thanh dọc và 13 thanh nganggiữa, liên kết với khung thành thùng bằng phương pháp hàn Khe hở giữa 2 cửađược làm kín bằng gioăng cao su.

Thùng hàng được bắt chặt với khung ô tô bằng 8 giá đỡ;4 giá đỡ mỗibên,mỗi giá đỡ liên kết bằng 1 bu lông M14

Bảng 2-5: bảng kê vật liệu mảng thành sau

Trong đó: V: thể tích của vật liệu

D: khối lượng riêng của vật liệuTrong bài, do các vật liệu đã có chuẩn về tiết diện và khối lượng của từngđơn vị chiều dài (hoặc diện tích) nên ta có thể tính khối lượng theo công thứcsau:

m= ρ.L

Trong đó: ρ là khối lượng của 1 đơn vị chiều dài ( hoặc diện tích)

L là chiều dài (hoặc diện tích)của vật liệu

Ta sẽ tính toán khối lượng thùng hàng theo các mảng:

Vậy khối lượng thành bên là:

Khối.lg/1 đơn vị(Kg/1m)

Khối lg(kg)

5 Tôn thành trước Dày 1 mm 1 1630x1620 7,8 (Kg/1m2) 20,6

Bảng 2-8:Bảng khối lượng mảng thành trước

Vậy khối lượng thành trước thùng là:

Khối.lg/1 đơnvị

Khối lg(kg)

Vậy khối lượng mảng nóc là:

Khối g(kg)

Vậy khối lượng thành sau là:

1.Tính bền dầm ngang thùng hàng

Giả thiết tính toán:

- Khối lượng hàng hóa phân bố đều trên sàn thùng hàng

- Các thanh đứng liên kết sẽ chịu khối lượng phân bố đều như nhau

- Khi tính toán bền có kể đến khối lượng bản thân thành trước

- Khi tính có xét đến ảnh hưởng của ma sát giữa hàng hóa và sàn thùng hàng

- Khi tính toán xét đến lực quán tính do các cánh cửa thành bên gây ra

- Chế độ tải trọng tính toán là chế độ tải trọng động

Khối lượng tác dụng lên sàn thùng gồm:

+Khối lượng của thùng tác dụng lên đầu dầm ngang (gồm khối lượng thành bên và nóc thùng hàng) và Khối lượng phân bố của hàng hóa

G t : Khối lượng thành bên và nóc thùng hàng;

G t = 204.73(kg)

Sau khi tính toán ta vẽ được biểu đồ mômen uốn như hình vẽ:

- Biểu đồ momen:

Giả thiết tính toán:

-Các thanh đứng liên kết sẽ chịu khối lượng phân bố đều như nhau.

hệ khung xương thành trước Lực quán tính do các cánh cửa gây

ra phân bố đều lên các bản lề lắp trên trụ nóc

Bảng 2-12:Bảng thông số khối lượng mảng thành bên

Thông sô tính toán

Khi phanh gấp, thành trước thùng chịu tác dụng của các lực :

Lực quán tính của khối lượng thành trước và trang thiết bị:

P jlt = G tt J pmax

9.81

G tt: Khối lượng thành trước

Lực phân bố đều lên cột thành trước: q tt = P p /L tt

Trong đó:

L tt - Tổng chiều dài các cột thành trước : L tt = L K

Ứng suất cho phép được tính: [ = ❑n/ n = 2400/2 = 1200 kg/cm2 (n: hệ số

an toàn)

Thành trước được chế tạo bằng thép hộp []20x20x1

Giả thiết các cột bị ngàm tại vị trí sàn thùng.

Chạy phần mềm phẩn tử hữu hạn RDM6 ta có:

Mô hình tính bền thùng được thể hiện như hình vẽ:

Chuyển vị thành trước:

4 Ứng suất uốn max  u N/mm 2 60,34

Nhận xét:

 u < [ 

- Vậy thành trước thùng của ô tô đủ bền.

2.Tính bền thành bên của thùng:

Giả thiết tính toán:

- Khối lượng trang thiết bị phân bố đều trên sàn thùng.

- Các thanh đứng liên kết sẽ chịu khối lượng phân bố đều như nhau.

- Khi tính toán bền có kể đến khối lượng bản thân thàng bên.

- Khi tính có xét đến ảnh hưởng của ma sát giữa hàng và sàn thùng.

Thành bên chịu tác dụng lực lớn nhất khi ô tô quay vòng với bán kính quay vòng nhỏ nhất

Bảng 2-14:Bảng thông số tính toán

Thông số tính toán

TT Thông số Ký hiệu Đơn vị Giá trị

2 Chiều dài một cột thành bên phía dưới chịu tác

Q = P / ( K.L ) Thành bên được chế tạo bằng thép hộp [] 20x20x1

Giả thiết các cột bị ngàm tại vị trí sàn thùng

Mô hình tính bền thùng được thể hiện như hình vẽ: