TIỂU LUẬN MÔN HỌC PHƯƠNG PHÁP LUẬN NGHIÊN CỨU KHOA HỌC Đề tài Thực trạng ngành công nghiệp ô tô tại Việt Nam

TIỂU LUẬN MÔN HỌC PHƯƠNG PHÁP LUẬN NGHIÊN CỨU KHOA HỌC Đề tài Thực trạng ngành công nghiệp ô tô tại Việt NamTIỂU LUẬN MÔN HỌC PHƯƠNG PHÁP LUẬN NGHIÊN CỨU KHOA HỌC Đề tài Thực trạng ngành công nghiệp ô tô tại Việt NamTIỂU LUẬN MÔN HỌC PHƯƠNG PHÁP LUẬN NGHIÊN CỨU KHOA HỌC Đề tài Thực trạng ngành công nghiệp ô tô tại Việt NamTIỂU LUẬN MÔN HỌC PHƯƠNG PHÁP LUẬN NGHIÊN CỨU KHOA HỌC Đề tài Thực trạng ngành công nghiệp ô tô tại Việt NamTIỂU LUẬN MÔN HỌC PHƯƠNG PHÁP LUẬN NGHIÊN CỨU KHOA HỌC Đề tài Thực trạng ngành công nghiệp ô tô tại Việt NamTIỂU LUẬN MÔN HỌC PHƯƠNG PHÁP LUẬN NGHIÊN CỨU KHOA HỌC Đề tài Thực trạng ngành công nghiệp ô tô tại Việt NamTIỂU LUẬN MÔN HỌC PHƯƠNG PHÁP LUẬN NGHIÊN CỨU KHOA HỌC Đề tài Thực trạng ngành công nghiệp ô tô tại Việt NamTIỂU LUẬN MÔN HỌC PHƯƠNG PHÁP LUẬN NGHIÊN CỨU KHOA HỌC Đề tài Thực trạng ngành công nghiệp ô tô tại Việt NamTIỂU LUẬN MÔN HỌC PHƯƠNG PHÁP LUẬN NGHIÊN CỨU KHOA HỌC Đề tài Thực trạng ngành công nghiệp ô tô tại Việt NamTIỂU LUẬN MÔN HỌC PHƯƠNG PHÁP LUẬN NGHIÊN CỨU KHOA HỌC Đề tài Thực trạng ngành công nghiệp ô tô tại Việt NamTIỂU LUẬN MÔN HỌC PHƯƠNG PHÁP LUẬN NGHIÊN CỨU KHOA HỌC Đề tài Thực trạng ngành công nghiệp ô tô tại Việt NamTIỂU LUẬN MÔN HỌC PHƯƠNG PHÁP LUẬN NGHIÊN CỨU KHOA HỌC Đề tài Thực trạng ngành công nghiệp ô tô tại Việt NamTIỂU LUẬN MÔN HỌC PHƯƠNG PHÁP LUẬN NGHIÊN CỨU KHOA HỌC Đề tài Thực trạng ngành công nghiệp ô tô tại Việt NamTIỂU LUẬN MÔN HỌC PHƯƠNG PHÁP LUẬN NGHIÊN CỨU KHOA HỌC Đề tài Thực trạng ngành công nghiệp ô tô tại Việt NamTIỂU LUẬN MÔN HỌC PHƯƠNG PHÁP LUẬN NGHIÊN CỨU KHOA HỌC Đề tài Thực trạng ngành công nghiệp ô tô tại Việt Nam

BỘ CÔNG THƯƠNG TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHIỆP THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH

KHOA KHOA HỌC CƠ BẢN

TIỂU LUẬN MÔN HỌC

PHƯƠNG PHÁP LUẬN NGHIÊN CỨU KHOA HỌC

Đề tài: Thực trạng ngành công nghiệp ô tô tại Việt Nam

Lớp học phần: 420300319833 – DHOT16D

Nhóm: 4

GVHD: PGS.TS Lưu Thế Vinh

Thành phố Hồ Chí Minh, tháng 11 năm 2022

BỘ CÔNG THƯƠNG TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHIỆP THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH

KHOA KHOA HỌC CƠ BẢN

TIỂU LUẬN MÔN HỌC

PHƯƠNG PHÁP LUẬN NGHIÊN CỨU KHOA HỌC

Đề tài: Thực trạng ngành công nghiệp ô tô tại Việt Nam

Lớp học phần: 420300319833 – DHOT16D

Nhóm: 4

STT HỌ TÊN MSSV PHONE CHỨC DANH

1 Trương Thuận Phát 20068721 0783850215 Nhóm Trưởng

2 Nguyễn Chí Khôi 20000365 0933680469 Phó Trưởng

BẢNG CHẤM ĐIỂM TIỂU LUẬN CUỐI KHÓA

(ĐỀ CƯƠNG NGHIÊN CỨU) Học kỳ 1 năm học 2022 – 2023 Lớp: 420300319833 – DHOT16D Nhóm: 4

Đề tài: Thực trạng ngành công nghiệp ô tô tại Việt Nam

Điểm tiểu luận nhóm Điểm tiểu luận nhóm

CLO2 Phần mở đầu

( 2)

Lý do chọn đề tài /0.50

Mục tiêu nghiên cứu /0.50

Câu hỏi nghiên cứu /0.25

Đối tượng/ phạm vi nghiên cứu

/0.50

Tổng điềm( a) /9.00

Điểm của các thành viên

CLO STT Họ và tên Xếp loại Điểm quy

đổi( b)

Điểm tổng kết( a+b)

MỞ ĐẦU

1 Lý do chọn đề tài

Ngành công nghiệp ô tô không chỉ giữ một vị trí quan trọng trong việc thúc đẩy nền kinh tế quốc dân phát triển thông qua đáp ứng nhu cầu giao thông vận tải, góp phần phát triển sản xuất và kinh doanh thương mại

mà còn là một ngành kinh tế mang lại lợi nhuận rất cao nhờ sản xuất ra những sản phẩm có giá trị vượt trội Bộ Công Thương thừa nhận, mục tiêu phát triển ngành ô tô Việt Nam đã chính thức thất bại, giá bán vẫn cao gấp đôi so với các nước trong khu vực, cùng với đó tỷ lệ nội địa hóa cũng không đạt yêu cầu đề ra Nhìn vào thực tế chúng ta phải thừa nhận rằng Việt Nam

là thị trường còn non trẻ khi xếp vị trí thấp nhất trong 5 nước có ngành công nghiệp ô tô tại ASEAN ( Campuchia, Thái Lan, Philippines, Malaysia, Indonesia ) Sau gần 20 xây dựng và phát triển, đến nay, công nghiệp hỗ trợ ngành ô tô Việt Nam còn yếu cả về số lượng, năng lực, số lượng chủng loại và chất lượng sản phẩm, cũng như khả năng cung cấp… Các linh kiện lắp ráp ô tô tại Việt Nam chủ yếu vẫn dựa vào nhập khẩu.Ngành công nghiệp sản xuất ô tô Việt Nam bắt đầu hình thành và phát triển cách đây 20 năm, muộn hơn so với các nước trong khu vực châu Á khoảng

30 năm Theo Bộ Công Thương, tính đến nay, cả nước mới chỉ có khoảng

300 doanh nghiệp công nghiệp hỗ trợ ngành ô tô Bình quân mỗi doanh nghiệp lắp ráp ô tô tại Việt Nam có 2 nhà sản xuất linh kiện phụ trợ cho mình Hơn 90% các doanh nghiệp cung cấp linh kiện ô tô tại Việt Nam là các doanh nghiệp có vốn đầu tư nước ngoài Trong khi, mới chỉ có một số doanh nghiệp trong nước tham gia vào mạng lưới cung ứng cho sản xuất,

lắp ráp ô tô Trong khi để làm ra một chiếc ô tô, phải cần từ 30.000 - 40.000 chi tiết, linh kiện Đứng trước thực tế hằng năm nước ta bỏ ra hàng tỉ đồng

để nhập khẩu xe ô tô trong khi xuất khẩu gạo của 70% dân số lao động trong ngành nông nghiệp chỉ thu về được tiền triệu Thấy được tầm quang trong của ngành công nghiệp ô tô, chính phủ đã yêu cầu các cơ quan bộ ngành liên quan, các doanh nghiệp trong ngành cùng vào cuộc nhằm vạch

ra chiến lược cụ thể cho việc phát triển Nhận thấy được tính cấp bách của vấn đề và những khó khăn mà nền công nghiệp, thị trường ô tô trong nước, nghiên cứu này nhằm chỉ ra thực trạng và đưa ra những nguyên nhân cụ thể đồng thời đề xuất, đưa ra giải pháp góp phần cải thiện vấn đề và nghiên cứu con đường tương lai của ngành công nghiệp này

2 Mục tiêu nghiên cứu:

• Mục tiêu chính: Nghiên cứu về thực trạng ngành Công nghiệp ô

tô trong nước Việt Nam

• Mục tiêu cụ thể: Làm rõ được tầm quan trọng của ngành công nghiệp ô tô đối với nền kinh tế của đất nước Đưa ra thực trạng và những khó khăn vấp phải của ngành công nghiệp ô tô về các mặt như sản xuất, công nghệ, nguốn lao động, thị trường tiêu thụ Từ đó đề ra hướng giải quyết, một

số khuyến nghị giúp cải thiện một phần nào đó tình hình của ngành công nghiệp

3 Câu hỏi nghiên cứu

• Ngành công nghiệp ô tô trong nước hình thành và phát triển như thế nào?

• Tầm quan trọng của ngành công nghiệp ô tô trong nước?

• Những khó khăn mà ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đã và đang đối mặt là gì?

• Những nguyên nhân ảnh hưởng xấu đến sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô trong nước?

• Giải pháp, đề xuất của bản thân đối với sự phát triển ngành công nghiệp trong tương lai?

4 Đối tượng và phạm vi nghiên cứu

• Đối tượng: Đối tượng nghiên cứu của đề tài là các vấn đề ảnh

hưởng dến ngành công nghiệp ô tô của Việt Nam trong thời gian qua như quá trình hình thành và phát triển, thực trạng phát triển ngành trong thời gian tới của chính phủ đồng thời phân tích các khó khăn vấp phải từ đó đưa ra các giải pháp đẩy mạnh sự phát triển của ngành công nghiệp này

5 Ý nghĩa khoa học và thực tiễn của đề tài

• Ý nghĩa khoa học của đề tài: Nghiên cứu thực trạng của ngành công nghiệp ô tô trong nước Việt Nam, bài nghiên cứu sử dụng phương pháp nghiên cứu thực nghiệm, xây dựng lý thuyết từ những quan sát, tìm hiểu sau

đó rút ra kết luận nhằm đánh giá được tình hình, thực trạng của ngành công nghiệp ô tô Việt nam Từ đó đưa ra các giải pháp nhằm cải thiện ngành công nghiệp ô tô trong nước

• Ý nghĩa thực tiễn của đề tài: Thấy được mặt hạn chế về cơ sở vật chất, hạ tầng, nguồn nhân lực, thiếu thốn các trang thiết bị Kìm hãm sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô

CHƯƠNG 1 TỔNG QUAN TÌNH HÌNH NGHIÊN CỨU

1.1 Các khái niệm

• Thực trạng: Thực trạng là một danh từ trong ngữ nghĩa của tiếng việt.Thực trạng là những gì phản ánh đúng tình trạng thực tế, về trạng thái đã và đang xảy ra của sự vật, sự việc hay con người phản ánh một vấn gì đấy trong đời sống xã hội tại một khoảng thời gian và không gian nhất định những vấn đề đó đang diễn ra và đã diễn ra trong thời gian dài và diễn ra trên phạm vi rộng.Thông thường khi nhắc đến khái niệm thực trạng người ta hay muốn nhắc đến những điều không tốt,

ám chỉ về sự tiêu cực nhiều hơn so với tích cực Các vấn đề này có thể tồn tại đang hiện diện ở bất cứ một lĩnh vực nào.Ví dụ: thực trạng bạo hành trẻ em là gì, thực trạng của biến đổi khí hậu là gì, thực trạng nghiên cứu là gì, thực trạng công nghiệp hóa là gì…Có thể tạm dịch thực trạng là: reality, real state of affairs, real situation Ngoài ra thực trạng nghĩa tiếng Anh là gì còn hoàn toàn có thể sửa chữa thay thế bằng một số ít từ sau :

Condition/state/situation/status: tình trạng

Actual/fact/reality: thực tế

Situation/juncture: tình hình

Nowadays: hiện nay

Status quo: hiện trạng

Truth: sự thật

State: trạng thái

Actually: thực ra

• Ngành công nghiệp: Công nghiệp, là một bộ phận của nền kinh tế, là lĩnh vực sản xuất hàng hóa vật chất mà sản phẩm được "chế tạo, chế biến,chế tác,chế phẩm" cho nhu cầu tiêu dùng hoặc phục vụ hoạt động kinh doanh tiếp theo cho cuộc sống loài người trong sinh hoạt Đây là hoạt động kinh tế, sản xuất quy mô lớn, được sự hỗ trợ thúc đẩy mạnh

mẽ của các tiến bộ về công nghệ, khoa học và kỹ thuật Một nghĩa rất phổ thông khác của công nghiệp là "hoạt động kinh tế quy mô lớn, sản phẩm (có thể là phi vật thể) tạo ra trở thành hàng hóa" Theo nghĩa này, những hoạt động kinh tế chuyên sâu khi đạt được một quy mô nhất định sẽ trở thành một ngành công nghiệp, ngành kinh tế như: công nghiệp phần mềm máy tính, công nghiệp điện ảnh, công nghiệp giải trí, công nghiệp thời trang, công nghiệp báo chí, v.v Tất cả các hoạt động khai thác chế biến và sửa chữa không kể qui mô, hình thức như thế nào, không kể với loại công cụ lao động gì, hoặc bằng cơ khí hiện đại, nửa cơ khí, hoặc bằng công cụ thô sơ dựa vào sức lao động và sự khéo léo của chân tay người lao động là chính, đều xếp vào ngành công nghiệp

• Ô tô: Ô tô (phương ngữ HN) hay còn gọi là xe hơi (phương ngữ HCM) – từ được dùng để chỉ một loại phương tiện giao thông có 4 bánh, di chuyển bằng động cơ Từ ô tô được du nhập từ tiếng Pháp (đọc trại âm đầu của từ “automobile”), được dịch nghĩa theo từ là “tự thân vận động” Có thể bạn chưa biết, người ta cũng xếp xe tải và xe buýt vào

danh mục các dạng của xe hơi Từ tiếng Anh car được cho là có nguồn gốc từ tiếng Latinh carrus / carrum “xe có bánh” hoặc (thông qua tiếng Anh cổ ở Bắc Pháp) “xe hai bánh”, cả hai đều bắt nguồn từ “xe ngựa” của Gaulish karros.Ban đầu nó dùng để chỉ bất kể loại xe ngựa có bánh nào, ví dụ điển hình như xe đẩy, xe ngựa hoặc toa xe “ Xe ô tô ”, được xác nhận từ năm 1895, là thuật ngữ chính thức thường thì trong tiếng Anh Anh “ Autocar ”, một biến thể tương tự như đã được xác nhận từ năm 1895 và có nghĩa đen là “ xe tự hành ”, hiện được coi là cổ xưa “

Cỗ xe không đuôi ” được xác nhận từ năm 1895 Năm 1885: Chiếc ô

tô đầu tiên được ra đời vào bởi nhà phát minh người Đức Karl Benz Tuy nhiên, cũng có một số nhà kỹ sư thực hiện nghiên cứu và cho ra đời những mẫu ô tô hiện đại vào cùng thời điểm đó Ô tô không ngừng phát triển và được cải tiến liên tục theo thời gian để đáp ứng các nhu cầu của người dùng, và đến những năm gần đây làn sóng ô tô hóa đã lan rộng hầu hết trên các quốc gia trên thế giới

1.2 Tổng quan tình hình nghiên cứu trong nước và ngoài nước theo khung khái niệm

1.2.1 Tình hình nghiên cứu trong nước

• Nguyễn Thị Bích Hường- Anh8- K38- KTNT1 đã công bố Luận văn “ Ngành công nghiệp ô tô Việt Nam – Thực trạng và giải pháp đẩy mạng sự phát triển” tìm hiểu Ngành Công nghiệp ô tô Việt Nam thực trạng và giải pháp nhằm đẩy mạnh sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đồng thời nghiên cứu con đường đi tới tương lai của ngành công nghiệp này Để làm rõ đề tài này, người

viết đã lựa chọn các phương pháp tổng hợp, thống kê, so sánh, phân tích và phương pháp quy nạp diễn giải để làm rõ hơn vấn đề cần nghiên cứu.[1]

• Đỗ Thùy Phương làm việc tại Đại học Quốc Gia Hà Nội, Đại học Kinh tế đã nghiên cứu và công bố luận văn “ Phát triển công nghiệp phụ trợ cho ngành sản xuất ô tô: kinh nghiệm một số nước châu Á

và gợi ý cho Việt Nam” , bài luận văn chỉ ra những vấn đề nội cộm trong ngành công nghiệp phụ trợ( CNPT) cho ngành chế tạo ô tô nói riêng và của Việt Nam nói chung Từ đó đưa ra những kiến nghị trên cơ sở kham thảo của các nước láng giềng- những nước đi trước chúng ta trong việc phát triển CNPT.[2]

• Nguyễn Văn Hùng đã công bố luận văn thạc sỹ “ Tham gia chuỗi giá trị toàn cầu: kinh nghiệm quốc tế và gợi ý vận dụng đối với Việt Nam” với mục đích Nghiên cứu kinh nghiệm tham gia chuỗi giá trị

ô tô toàn cầu của một số nước( Trung Quốc, Thái Lan, Maylaysia)

để rút ra bài học kinh nghiệm về tham gia chuỗi giá trị ô tô toàn cầu

và gợi ý vận dụng đối với Việt nam trên cơ sở phân tích thực trạng phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam Tác giả đã sử dụng phương pháp duy vật biện chứng, phương pháp tổng hợp, thu thập

số liệu, phương pháp so sánh, phân tích, đối chiếu để hoàn thành luận văn.[3]

• Vũ Trọng Anh chuyên ngành Quản lý Công Nghiệp tại Đại học Kinh tế quốc dân đã nghiên cứu và công bố luận án tiến sĩ “ Phát triển công nghiệp hỗ trợ cho ngành công nghiệp ô tô Việt Nam”

vào 11/04/2018 với mục tiêu nghiên cứu của đề tài luận án là nhằm đánh giá hiện trạng phát triển CNHT(Công Nghiệp Hỗ Trợ) cho ngành công nghiệp ô tô, chỉ rõ những kết quả đạt được, những hạn chế và nguyên nhân làm cơ sở cho việc đề xuất các giải pháp phù hợp nhằm thúc đẩy sự phát triển của CNHT cho ngành công nghiệp

ô tô ở Việt Nam trong thời gian tới Với các mục tiêu nghiên cứu

cụ thể [4]

• Phạm Thị Thu ( 2016) đã nghiên cứu và công bố đề tài nghiên cứu luận văn Thạc sĩ “ Ảnh hưởng của Hiệp định đối tác xuyên Thái Bình Dương đối với ngành công nghiệp ô tô Việt Nam” với mục đích giúp ngành công nghiệp ô tô hướng sang sản xuất trong nước

kể cả công nghiệp phụ trợ Đây là cơ hội, là dấu hiệu tích cực để phát triển ngành công nghiệp này Khởi đầu, cần vận dụng lợi thế TPP, tạo điều kiện thuận lợi để các doanh nghiệp nước ngoài đầu

tư sản xuất phụ tùng cung cấp cho các mẫu xe lắp ráp tại các nước thành viên TPP.[5]

• Nguyễn Thị Minh Yến chuyên ngành Kinh tế chình trị tại đại học Quốc gia Hà Nội đã nghiên cứu và công bố đề tài “ Ngành Công nghiệp ô tô Việt Nam thực trạng và giải pháp phát triển” Bài nghiên cứu với mục đích xuất phát từ thực trạng của ngành trong những năm qua, từ đó xây dựng các giải pháp, chính sách để ngành

công nghiệp ô tô có thể đứng vững và phát triển trong điều kiện mới

• Nhâm Phong Tuân, Trần Đức Hiệp đã nghiên cứu và công bố đề tài

“ Ảnh hưởng của các chính sách tới sự phát triển của ngành công

nghiệp hỗ trợ ô tô Việt Nam”trong tạp chí khoa học ĐHQGHN( 2014).Bài viết tập trung phân tích sự ảnh hưởng của các chính sách tới phát triển ngành công nghiệp hỗ trợ ô tô của Việt Nam trong những năm qua, như nhóm chính sách thu hút đầu tư nước ngoài, nhóm chính sách phát triển các doanh nghiệp mới, nhóm chính sách khu, cụm công nghiệp, nhóm chính sách hỗ trợ tài chính và thuế

Từ đó, bài viết đề xuất một số giải pháp thúc đẩy ngành công nghiệp

hỗ trợ phát triển hơn nữa trong thời gian tới.[6]

• TS Nguyễn Văn Chung, PGS.TS Phạm Công Đoàn, TS Lê Quân, ThS Mai Thanh Lan, Nguyễn Minh Thành, cùng các cộng sự Trường Đại học Thương Mại đã nghiên cứu đề tài khoa học cấp bộ

“ Nghiên cứu các biện pháp hỗ trợ sản xuất và xuất khẩu một số sản phẩm công nghiệp( ô tô, xe máy, máy công nghiệp) khi Việt Nam

là thành viên WTO” nhằm đánh giá thực trạng năng lực sản xuất, xuất khẩu hiện tại và tìm ra các giải pháp phù hợp thúc đẩy và hộ trở các ngành này phát triển, đồng thời kích đẩy các ngành công nghiệp phụ trợ đi lên nhằm thu hút và giải quyết bài toán dư thừa láo động hiện nay của đất nước.[7]

• Công ty Cổ phần Đầu tư và Thương mại hóa dầu Việt Nam (VNPETRO) phối hợp với Trường Cao đẳng Lý Tự Trọng TP HCM tổ chức hội thảo khoa học với chủ đề: “Thực trạng và giải pháp bảo vệ môi trường ngành công nghiệp ô tô Việt Nam” Hội thảo là cầu nối để các chuyên gia, nhà nghiên cứu và doanh nghiệp thảo luận các ý tưởng về những giải pháp bảo vệ môi trường Bên

cạnh đó, đây cũng là cơ hội giúp kết nối các doanh nghiệp trong ngành ô tô đến để tìm hiểu và trải nghiệm các sản phẩm có công nghệ “xanh” Cuối, cùnghội thảo cũng là một lời nhắc nhở về trách nhiệm của mỗi cá nhân, nhà trường, doanh nghiệp, trong việc nâng cao ý thức bảo vệ môi trường [8]

1.2.2 Tình hình nghiên cứu ngoài nước

• ICHIDA, Yozi làm việc tại Cao đẳng Thương mại, Đại học Nihon

đã nghiên cứu và công bố bài báo “ Development of the Vietnamese Automotive Industry and EDI Infrastructure ” ( Phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam và cơ sở hạ tầng EDI) Mục đích của bài báo này là xem xét những điều cần thiết để ngành công nghiệp

ô tô Việt Nam phát triển bền vững, đặc biệt chú trọng đến các ngành công nghiệp hỗ trợ cần thiết cho sản xuất hiệu quả Bằng cách mô

tả vai trò của cơ sở hạ tầng EDI như một trong những đặc điểm cốt lõi của chuỗi cung ứng, bài báo này sẽ đưa ra các khuyến nghị cho

việc xây dựng nó.[9]

• Arve Hasen làm việc tại trung tâm phát triển và môi trường, Đại học Oslo, Na Uy, đã công bố bài nghiên cứu “Driving development? The problems and promises of the car in Vietnam” (Định hướng phát triển? Những vấn đề và hứa hẹn của ô tô tại Việt Nam) trong tạp chí Châu Á Đương đại ISSN (Journal of Contemporary Asia ISSN) Bài nghiên cứu này thảo luận về những hứa hẹn và xu hướng chuyên nghiệp của ô tô tại Việt Nam phân tích các chính sách liên quan đến sự phát triển của ngành công

nghiệp ô tô và thảo luận về lý do cho sự thất bại tương đối của dự án.[10]

• Schröder Martin, Iwasaki Fusanori, Kobayashi Hideom đã nghiên cứu và công bố đề tài “ Promotion of Electromobility in ASEAN: States, Carmakers, and International Production Networks” ( Thúc đẩy khả năng vận động điện ở ASEAN: Các quốc gia, các nhà sản xuất ô tô và các mạng lưới sản xuất quốc tế) trong báo cáo dự án nghiên cứu ERIA 2021, tập số 3 Cụ thể trong chương 4 “ The Current State and Future of the Automotive Parts Industry in Viet Nam: Analysing the Production Process Specialisation of Supplier Firms” Bài viết cũng bàn luận về thực trạng của các doanh nghiệp phụ tùng xe máy và ô tô tại Việt Nam cũng như thảo luận về những thách thức đối với tương lai của ngành sản suất phụ tùng ô tô Việt Nam, bài viết cũng đã chỉ ra hiện trạng thiếu quý trình trong việc thiết kế các mẫu sản phẩm phụ tùng xe ô tô của các doanh nghiệp Bên cạnh đó cũng chỉ ra những định hướng của ngành ô tô Việt Nam trong tương lai để hy vọng chúng ta có thể bắt kịp nhanh hơn

so với các nền kinh tế cạnh tranh từ các nước khác trong khu vực

Và cuối cùng, tác giả muốn đề ra những thách thức đối với ngành công nghiệp phụ tùng ô tô tại Việt Nam Tác giả nói lên những mặt hạn chế của ngành tại đất nước chúng ta Nhìn chung,phụ tùng ô tô tại Việt Nam nên tập trung vào việc cung cấp phụ tùng cho các nhà

xe ô tô.[11]

1.3 Những khía cạnh chưa được đề cập trong nghiên cứu

Liên quan đến vấn đề nghiên cứu về thực trạng ngành công nghiệp ô tô trong nước Việt Nam đã có rất nhiều nghiên cứu trong và ngoài nước tiếp cận với các mặt hạn chế của ngành ô tô nói chung và công nghiệp ô tô nói riêng bao gồm những yếu tố khách quan và chủ quan Tuy nhiên vẫn còn nhiều vấn đề, các khía cạnh mà các bài nghiên cứu vẫn chưa khai thác đến như các vấn đề về cơ sở hạ tầng, cuộc sống và thu nhập của người dân trong nước, và đặc biệt là các bài viết vẫn chưa nghiên cứu sâu

về ngành công nghiệp ô tô miền Nam, miền Bắc và miền Tây Thế nên

đề thông qua đề tài này nhóm em muốn làm rõ ngành thực trạng công nghiệp ô tô Việt Nam và đề ra các giải pháp , hạn chế của bài nghiên cứu

CHƯƠNG 2 NỘI DUNG – PHƯƠNG PHÁP 2.1 Nội dung nghiên cứu

2.1.1 Thiết kế nghiên cứu: Nghiên cứu của nhóm dựa theo phương pháp

nghiên cứu định tính, định lượng, kết hợp với quá trình khảo sát bằng bảng câu hỏi về những khó khăn mà ngành công nghiệp ô tô trong nước phải đối mặt Bảng câu hỏi được chia làm 4 phần:

Phần 1: Giới thiệu họ và tên, lớp

Phần 2: Dùng thang đo tỷ lệ để đánh giá ý kiến của người được hỏi Phần 3: Các nguyên nhân chính, nguyên nhân nào gây ảnh hưởng lớn Phần 4: Hướng giải quyết vấn đề mà được cho là khả thi nhất