Quy trình quản lý an toàn trong quá trình làm hàng

Báo cáo hệ thống quản lý an toàn hàng hải về quá trình làm hàng Tổng quát chung Quy trình làm hàng Khuyến nghị Kết luận Tài liệu tham khảo Bộ luật luật ISM, SMS trong hàng hải, Tài liệu đầy đủ, bố cục viết báo cáo rõ ràng, canh lề đầy đủ, nội dung tham khảo đầy đủ

BỘ LAO ĐỘNG – THƯƠNG BINH VÀ XÃ HỘI TRƯỜNG CAO ĐẲNG HÀNG HẢI II

KHOA: ĐIỀU KHIỂN TÀU BIỂN

⤛∴⤜

CHUYÊN ĐỀ :

QUY TRÌNH QUẢN LÝ AN TOÀN TRONG QUÁ TRÌNH LÀM HÀNG

Sinh viên thực hiện : Đỗ Nguyễn Hưng Phát

NHẬN XÉT CỦA GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN

Thái độ thực tập:

Trình bày:

Điểm số:

Hồ Chí Minh, ngày 1 tháng 1 năm 2023

Giảng viên hướng dẫn

MỤC LỤC

MỤC LỤC 1

Danh mục các kí hiệu và chữ viết tắt 2

Danh mục các hình vẽ, đồ thị 3

LỜI MỞ ĐẦU 4

CHƯƠNG 1 CƠ SỞ LÝ THUYẾT 5

1 Câc bộ luật liên quan 6

1 Bộ luật ISM và SMS 8

CHƯƠNG 2 NỘI DUNG CHÍNH 9

1 Tổng quát quy trình thực hiện 9

2 Tổng quát quy trình 10

3 Người được chỉ định 20

4 Về nguồn lực 23

5 Xem xét và đánh giá 24

CHƯƠNG 3 PHƯƠNG ÁN ( NHẬN ĐỊNH THỰC HIỆN) 25

1 Công ty 25

2 Quản lí tàu: 25

3 Thuyền viên 25

CHƯƠNG KẾT LUẬN 26

LỜI CẢM ÔN 27

TÀI LIỆU THAM KHẢO 28

DANH MỤC CÁC KÍ HIỆU VÀ CHỮ VIẾT TẮT

COA: (certificate of analysis)

ISM : International Safety Magement

SMS: Safety Magement Systems

COSWP: Code of safe working practives for merchant seafarers

IMO: International Maritime Organization

CSS: Code of Safe Practice for Cargo Stowage and Securing

SOLAS: International Convention for the Safety of Life at Sea

MARPOL: International Convention for the Prevention of Pollution form

STCW: International Convention on Standards Of Training, Certication and

Watchkeeping for Seafarers

IACS: Safer and Cleaner Shipping

DPA: The Designate Person Ashore

DANH MỤC CÁC HÌNH VẼ, ĐỒ THỊ

Hình 1.1 Cấu trúc quản lí tàu và bộ luật ISM trong quản lí tàu 6

Hình 1.2 Quy trình hệ thống quản lí an toàn khi làm hàng bước 1-5 13

Hình 1.3 Mãu thông tin về hồ sơ tính toán từ tàu 14

Hình 1.4 Quy trình thực hiện quản lí hệ thống làm hàng bước 6-9 16

Hình 1.5 Quy trình quản lí hệ thống làm hàng bước 10-12 18

Hình 1.6 Quy trình hệ thống quản lí an toàn làm hàng khi hàng hóa đã thực hiện xong công tác xuống hàng tại cảng 19

Hình ảnh 1.7 Sơ đồ bố trí người được chỉ định 22

Hình ảnh 1.8 Minh họa về quy trình của hẹ thống quản lí an toàn SMS 26

LỜI MỞ ĐẦU

Hệ thống quản lý an toàn (SMS) 1 là một hệ thống có tổ chức do các công ty vận tải biển lên kế hoạch và thực hiện nhằm đảm bảo an toàn cho tàu và môi trường biển

SMS là một khía cạnh quan trọng của bộ luật quản lý an toàn quốc tế (ISM)2 và nó nêu chi tiết tất cả các chính sách, thông lệ và thủ tục quan trọng cần tuân thủ để đảm bảo hoạt động an toàn của tàu trên biển Tất cả các tàu thương mại được

yêu cầu thiết lập các thủ tục quản lý tàu an toàn SMS là một trong những phần quan trọng của mã ISM

Do đó, hệ thống quản lý an toàn (SMS) đảm bảo rằng mỗi và mọi tàu đều tuân

thủ các quy tắc và quy định an toàn bắt buộc, đồng thời tuân theo các quy tắc, hướng dẫn và tiêu chuẩn do IMO, hiệp hội phân loại và các tổ chức hàng hải có liên quan khuyến nghị

Trọng tâm hệ thống quản lí an toàn của ISM gòm ba mục tiêu quan trọng :

 An toàn cho người trên tàu

 An toàn tàu biển và hàng hóa

 An toàn môi trường biển

Trong bài tiểu luận này để thưc hiện mã “ISM trên tàu về vấn đề hàng hóa”,

cả ba – công ty vận chuyển, cơ quan quản l í và thủy thủ đoàn tàu cnng nhau đóng một vai trò quan trọng

Mục đích trong bài tiểu luận này sẽ đưa ra dẫn chứng nêu ra về các

bộ luật liên quan, quy trình thực hiện, thảo luận, bình luận và đưa ra các vấn đề khắc

phục trong “Hệ Thống An Toàn Trong Quá Trình Làm Hàng Hóa 3 ”

Mỗi thuyền viên nên nên biết các khía cạnh quan trọng của mã ISM để tạo ra một môi trường làm việc an toàn khi ở trên biển

CHƯƠNG I : CƠ SỞ LÝ THUYẾT

1 CÁC BỘ LUẬT LIÊN QUAN ĐẾN HỆ THỐNG QUẢN LÍ AN TOÀN

Chính xác thì Bộ luật Quản lý An toàn Quốc tế (Bộ luật ISM) mà mọi người đang nói đến là gì?

Đây là công việc của Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) và được tạo ra với mục đích cung cấp một tiêu chuẩn hoặc tiêu chuẩn quốc tế, để quản lý và vận hành tàu an toàn và ngăn ngừa ô nhiễm Mục đích của Bộ quy tắc là đảm bảo thực hành an toàn trong hoạt động của tàu và cải thiện quản lý tàu và do đó, hy vọng, cải thiện an toàn trên tàu Trọng tâm là việc chủ tàu thực hiện các hệ thống và quy trình vận hành an toàn cả trên bờ và trên tàu Bộ luật ISM không giới thiệu bất kỳ chương trình bồi thường trách nhiệm pháp lý mới cũng như các yêu cầu kỹ thuật nào đối với các tiêu chuẩn và quy trình vận hành Nó hoàn toàn là về quản lý IMO hiện đang trong quá trình cố gắng nâng cao nhận thức về Bộ quy tắc

Bộ luật ISM áp dụng cho tàu nào?

Bộ luật ISM sẽ được áp dụng bắt buộc đối với tàu chở khách, tàu chở dầu, tàu chở hóa chất, tàu chở khí, tàu chở hàng rời và tàu cao tốc chở hàng từ 500 gt trở lên vào ngày 1 tháng 1998 năm 1998 Đối với các tàu chở hàng khác và các đơn vị di động ngoài khơi từ 500 gt trở lên, nó bắt buộc phải áp dụng vào ngày 1 tháng 2002 năm

2022

Tuy nhiên, liên quan đến các tàu chở khách Ro-Ro, Hội đồng Liên minh châu

Âu đã đưa ra ngày thực hiện bộ luật bằng một Quy định có khả năng áp dụng trực tiếp cho các quốc gia thành viên kể từ ngày 1 tháng 7 năm 1996 Điều này sẽ chỉ áp dụng cho phà Ro-Ro bất kể lá cờ của họ hoạt động trên một dịch vụ thường xuyên đến hoặc

đi từ các khu vực của các quốc gia thành viên EU Nó đã được áp dụng bắt buộc cho các tàu chở khách của Na Uy có khả năng chở hơn 100 hành khách

Hình 1.1 Cấu trúc quản lí tàu và bộ luật ISM trong quản lí tàu

Mã ISM được thực hiện trên tàu theo các cách sau:

Các kế hoạch và danh sách kiểm tra là phần không thể thiếu nhất của quy trình thực hiện mã ISM trên tàu Danh sách phần chính kiểm tra để khởi động và dừng an toàn của máy móc trên tàu, cnng với kế hoạch thực hiện các quy trình làm việc khác nhau trên tàu đảm bảo an toàn cho tàu, hàng, con người và môi trường biển

Vậy khi các thuyền viên tham gia làm hàng thì các thuyền viên cần quan tâm các bộ luật liên quan nói chung và ảnh hưởng đến họ, đến ảnh hướng đến SMS?

Luật Lao Động, Sức khỏe, An Toàn, An Sinh Xã hội ảnh hướng đến SMS

 Khi làm hàng trên tàu, các thuyền viên cần ghi nhớ về bộ luật quy tắc thực hành làm việc an toàn

Bộ quy tắc thực hành làm việc an toàn (COSWP) được xuất bản bởi Cơ quan

Hàng hải và Cảnh sát biển (MCA) của Vương quốc Anh Bộ quy tắc nêu chi tiết khung pháp lý về sức khỏe và an toàn trên tàu, quản lý an toàn và các nhiệm vụ theo luật định

dựa trên lời khuyên trong bộ quy tắc và các lĩnh vực cần được đề cập khi giới thiệu một tân binh về các quy trình an toàn trên tàu [1]

Bộ quy tắc này phát sinh từ đạo luật Sức khỏe và An toàn tại Nơi làm việc (1974)

Nguyên tắc của nó ảnh hướng đến thuyền viên, tàu và chủ tàu:

Các tính năng thiết yếu của bộ luật COSWP, các sửa đổi mới nhất (nhiều trong

số đó liên quan đến các bản cập nhật bộ luật SOLAS) và bao gồm những điều sau đây:

Chương 4

 Phần mới về Diễn tập kiểm soát thiệt hại tàu chở khách (SOLAS)

 Phụ lục mới với bảng diễn tập khẩn cấp và tần suất của chúng

Chương 6

 Phần mới và liên kết đến các ấn phẩm của MCA về "Hạnh phúc trên biển"

Chương 12

 Thông tin cập nhật về giới hạn phơi nhiễm rung (SOLAS)

 Cập nhật phụ lục và bảng giới hạn âm thanh tối đa được đề xuất cho các khu vực khác nhau trên tàu (SOLAS)

 Phần mới về thiết bị quan trọng

 Thông tin mới về các quy trình an toàn khóa, gắn thẻ (LOTO)

Thứ hai thuyền viên cần quan tâm bộ luật quy tắc thực hành an toàn để giữ hàng hóa và an toàn sinh đế con người (luật CSS)

Nguyên tắc của nó ảnh hướng đến thuyền viên, tàu và chủ tàu:

Tất cả hàng hóa phải được xếp gọn và bảo đảm sao cho tàu và những người trên

tàu không gặp rủi ro

Việc xếp hàng an toàn và đảm bảo hàng hóa phụ thuộc vào việc lập kế hoạch, thực hiện và giám sát thích hợp

Nhân viên được giao nhiệm vụ xếp hàng và đảm bảo hàng hóa phải có trình độ

và kinh nghiệm phn hợp

Lập kế hoạch nhân sự và giám sát việc xếp hàng và đảm bảo hàng hóa phải có kiến thức thực tế vững chắc về ứng dụng và nội dung của Sổ tay An ninh Hàng hóa

Trong mọi trường hợp, việc xếp hàng và đảm bảo hàng hóa không đúng cách sẽ

có khả năng gây nguy hiểm cho việc đảm bảo an toàn cho các hàng hóa khác và cho chính các tàu

Các quyết định được đưa ra cho các biện pháp xếp hàng và đảm bảo hàng hóa nên dựa trên điều kiện thời tiết khắc nghiệt nhất có thể được dự kiến bởi kinh nghiệm cho chuyến đi dự định

Các quyết định xử lý tàu của chủ tàu, đặc biệt là trong điều kiện thời tiết xấu, nên tính đến loại và vị trí xếp hàng của hàng hóa và các thỏa thuận đảm bảo

Thứ ba Người ta thường tranh luận liệu Bộ luật ISM có thành công và đã đạt được mục đích mà nó đã được đưa ra hay không Những người đi biển phàn

nàn về các thủ tục giấy tờ và lưu trữ hồ sơ cực đoan đã khiến cuộc sống của họ trở nên khó khăn Vậy ISM có phải là gánh nặng cho thuyền viên không?

Bộ luật Quản lý An toàn Quốc tế kết hợp tất cả các công ước Quốc tế như SOLAS 74, MARPOL 73/78 và STCW 95/2010, v.v và mang lại cho họ sức mạnh ISM đưa tất cả chúng vào một nền tảng và tích hợp chúng vào lịch trình làm việc của con tàu và vào các hoạt động hàng ngày

CHƯƠNG II: NỘI DUNG CHÍNH

Đối với quá trình làm hàng hóa thì hệ thống quản lí hàng hóa tuân theo quy luật và một hệ thống SMS được chia thành các phần chính cơ bản để

5 Trách nhiệm và thẩm quyền của thuyền trưởng

6 Trách nhiệm và quyền hạn của công ty

 Do quy trình quá lớn nên chỉ thảo luận về tổng quát quy trình vận an

toàn làm hàng và người được chỉ định, nguồn lực và nhân sự,

1 Tổng quát quy trình

Quy trình an toàn khi làm hàng gồm mười ba quy trình

Bước 1: Điều động đưa tàu đã thuê theo vị trí theo hợp đồng làm việc, trong

quá trình này cần nghiên cứu kĩ hợp đồng, xem quyết định thuê tàu trần hay thuê tàu định hạn, từ giữa chủ tàu, bên thuê tàu, và kiểm tra, trang bị các hoạt động của cẩu hàng của tàu, trong lúc này báo cáo tình trạng của tàu, ngoài ra chuẩn bị lên đà, chuẩn

bị nguyên liệu để thực hiện tuyến hành trình theo hợp đồng

Bước 2: Lúc này tại vị trí cảng, cảng vụ và kho lúc này nhận được thông tin

COA (certificate of analysis) từ nhà cung cấp, từ giá thành của sản phầm và ngày giờ

chuẩn bị xếp hàng lên tàu, thực hiện theo yêu cầu của chủ hàng, nhà cung cấp và bên mua hàng thì các công ty lưu kho tạm thời tại cảng Nếu lúc này thông tin về đơn hàng sai sót, hay phương thức vận chuyển không phn hợp như CIF hoặc FOB do khách mua thay đổi thì lúc này báo cáo và kiểm tra tờ khai lại

Cần căn cứ vào COA tính chất nguy hiểm của hàng hóa, IMO chia hàng nguy hiểm ra các nhóm sau đây:

Nhóm 1: Các loại hàng dễ gây nổ

Nhóm 2: Các loại khí dễ cháy

Nhóm 3: Các loại chất lỏng dễ cháy

Nhóm 4.1: Các loại chất rắn dễ cháy

Nhóm 4.2: Các chất dễ cháy (lỏng hoặc rắn) có khả năng tự bốc cháy

Nhóm 4.3: Các chất lỏng hoặc rắn mà khi tác dụng với nước sẽ sinh ra khí dễ cháy

Đối với việc nhận hàng, các chỉ thị của Chủ hàng hoặc của Công ty phải được tuân thủ Nếu chỉ thị của Chủ hàng và Công ty mâu thuẫn nhau thì phải báo cáo về Công ty xin ý kiến giải quyết Trước khi xếp hàng, Thuyền phó nhất và Người giám sát hàng phải kiểm tra tờ khai hàng hóa (Cargo list), thu thập đầy đủ thông tin về hàng hoá sẽ xếp xuống tàu

Trước khi xếp hàng, nếu chất lượng hàng hoá không đảm bảo Thuyền trưởng phải kiên quyết từ chối xếp hàng

Bước 3: Sau khi bước hai đã thỏa mãn, thỏa thuận, thống nhất hồ sơ chuyến đi,

bảo quản hồ sơ cẩn thận để tránh xảy ra sự cố như cướp biển biết thông tin, hay người công ty khác, công ty đối thủ khai thác thông tin từ đơn hàng do khách hàng mua hàng, chi phí vận chuyển từ cảng đó ra sao

Thuyền trưởng có nhiệm vụ lưu giữ bảo quản hồ sơ các chuyến đi trên tàu và sau đó gửi về Công ty ngay khi có thể

- Giấy phép hải quan (Boat notes), Lệnh vận chuyển (Shipping Orders), Giấy biên nhận hàng của Thuyền phó nhất (Mate's Receípt), Phiếu kiểm hàng (Tally Sheets) phải được kiểm tra và phải giữ lại ở trên tàu các bản sao để tham khảo về sau

- Hồ sơ chuyến đi còn có: sơ đồ xếp hàng, cách tính toán cho hàng nặng, sự bố trí chằng buộc hàng nặng có ảnh kèm theo để minh chứng

Bước 4: Biên lai nhận hàng, lúc này cẩn phải kiểm tra lại tình trạng hàng hóa

lưu kho tại cảng, thuyền trưởng, cái sĩ quan được phân công nhiệm vụ đối chiếu với bộ phận cảng phiếu ghi hàng, ghi chú trước khi cảng bàn giao cẩu vận chuyển hàng hóa lên tàu Lúc này thuyền trưởng người trách nhiệm xem xét kí giấy tờ xem lô hàng bàng

giao có đảm bảo để kí hay không, nếu không quay lại bước bước 2

Thuyền phó nhất phải đảm bảo ghi đúng các tình trạng thực tế của hàng hoá

- Trước khi ký Biên lai nhận hàng , Thuyền phó nhất phải đối chiếu chính xác với Phiếu ghi hàng (Tally Sheets), Danh mục hàng hoá (Cargo List)

- Nếu có các ghi chú ghi trong giấy Biên nhận hàng hoá thì Thuyền phó nhất phải báo cáo ngay cho Thuyền trưởng biết để Thuyền trưởng cân nhắc việc ghi chú vào Vận tải đơn (Bill of Lading) trước khi ký

- Trước khi ký Vận tải đơn, Thuyền trưởng phải kiểm tra những vấn đề sau:

 Phù hợp với “Draft Bills of Loading” đã được xác nhận của Công ty

 Không uỷ quyền ký phát “Bill of Loading” cho Đại lý hoặc bất kỳ ai nếu không có chỉ thị của Công ty

 Số lượng và chất lượng hàng hoá

 Ngày ghi trong Vận tải đơn

 Tuyến hành trình

 Điều kiện của Cảng đến

 Điều kiện và điều khoản thanh toán cước

Bước 5: Sau khi thuyền trưởng đã kí xác nhận thì, lúc này phân công cho các

thuyền viên, sĩ quan phân chia nhiệm vụ làm hàng, trong quá trình làm hàng này cần lưu đến khoảng cách, sơ đồ bố trí xếp hàng trên tàu mình, sĩ quan cần phải quan sát hay cảnh giới trongtrước quá trình làm hàng, lúc này trước quá trình làm hảng cẩu hay

bộ phận từ hàng có mối nguy gây ảnh hưởng đến an toàn đến tàu, điểm danh cần thiết

số lượng người đang làm hàng, cũng như đang hỗ trợ làm hàng kẻo có người ngoài trong quá trình thực hiện bỏ trốn theo tàu,…

Trước khi xếp hàng Thuyền phó nhất phải đảm bảo chuẩn bị trước sơ đồ xếp hàng

Thuyền phó nhất phải lưu ý đến các vấn đề liên quan tới việc xếp hàng như: mớn nước, tính ổn định, hiệu số mớn nước, tải trọng, ứng suất dọc, không gian xếp hàng, ngăn cách hàng, chằng buộc, chèn lót, nhiên liệu, nước ngọt, độ sâu của cầu bến,

độ sâu của luồng

Không được xếp các loại hàng mà không có trong hợp đồng chuyên chở trừ khi

có lệnh của Công ty

Hình 1.2 Quy trình hệ thống quản lí an toàn khi làm hàng bước 1-5

Bước 6: Công tác chuẩn bị hầm hàng của tàu lúc này cần phải giám sát về quá

trình làm hàng, quá trình làm hàng có thể sai sót dẫn đến gây tai nạn, ảnh hưởng đến

bộ luật quốc tế về hàng hải, ảnh hưởng quá trình hành trình nếu sai sót, tàu hầm hàng phải làm sạch sẽ và phn hợp mọi hàng hàng, nếu quá trình công tác hầm hàng có sự cố trục trặc thì báo cáo cho chủ tàu, hay người quản lí ngay lập tức để kịp thời giải quyết, lúc này tại bước này mọi sự sai sót sẽ khó sữa chửa, khắc phục khi qua các bước còn lại

Bước 7: Xếp hàng và dỡ hàng hóa từ cảng lên tàu, lúc này theo như sự phân công, thì sỹ quan nhận lệnh luôn trực ca, vì đây là quá trình nguy hiểm, cần phải quan tâm gắt gao, theo bộ quy tắc thực hành và cảng biển (COSWP) và tuân theo bộ luật

CSS theo bản biểu nhỏ dưới đây để nhập thông tin hàng sơ mẫu fom nhỏ dưới đây,