KHẢO SÁT HỆ THỐNG ĐIỀU HÒA KHÔNG KHÍ, KHẢO SÁT XE MAZDA VÀ MÁY CHẨN ĐOÁN GSCAN, THÔNG TIN, ĐIỀU KHIỂN GHẾ ĐIỆN, SA BÀN LEXUS

MỤC LỤC CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN 1 1.1 Lí do chọn đề tài 1 1.2 Đối tượng nghiên cứu 1 1.3 Mục tiêu nghiên cứu 1 CHƯƠNG 2: NGHIÊN CỨU LÝ THUYẾT VÀ LẮP MẠCH 2 2.1 Hệ thống điều hoà không khí 2 2.1.1 Cơ sở lý thuyết 2 2.1.2 Dụng cụ và thiết bị thực hiện 3 2.1.3 Thực hiện khảo sát: 5 2.1.4 Kết luận 13 2.2 Khảo sát 1 số hệ thống điện trên xe Mazda 13 2.2.1 Hệ thống chiếu sáng 13 2.2.2 Hệ thống đèn tín hiệu 15 2.2.3 Hệ thống gạt mưa rửa kính 18 2.2.4 Hệ thống nâng hạ kính 21 2.2.5 Gương chiếu hậu 23 2.3 Sa bàn Lexus 30 2.3.1 Hệ thống chiếu sáng tín hiệu 30 2.3.2 Hệ thống gạt mưa rửa kính 32 2.3.3 Hệ thống nâng hạ kính và khóa cửa 33 2.3.4 Hệ thống điều khiển gương 35 2.4 Hệ thống điều khiển ghế điện 37 2.4.1 Cấu tạo 37 2.4.2 Cơ sở lý thuyết 40 2.4.3 Kết luận 43 2.5 Hệ thống thông tin 43 2.5.1 Cơ sở lý thuyết 43 2.5.2 Các loại đèn. 45 2.5.3 Đấu dây hệ thống và nguyên lý hoạt động. 47 2.5.4 Kết luận và đề nghị 48 CHƯƠNG 3: KẾT LUẬN VÀ ĐỀ NGHỊ 49 3.1 Kết luận 49 3.2 Đề nghị 49

TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH

MSSV:

SVTH:

MSSV SVTH:

GVHD:

Tp Hồ Chí Minh, tháng 11 năm 2022

TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH

KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC

TIỀU LUẬN CUỐI KÌ Chuyên ngành: Công nghệ kĩ thuật ô tô

KHẢO SÁT HỆ THỐNG ĐIỀU HÒA KHÔNG KHÍ, KHẢO SÁT

XE MAZDA VÀ MÁY CHẨN ĐOÁN GSCAN, THÔNG TIN, ĐIỀU

KHIỂN GHẾ ĐIỆN, SA BÀN LEXUS

SVTH:

MSSV:

Tp Hồ Chí Minh, tháng 11 năm 2022

Tên báo cáo:

Họ và tên Sinh viên:

I NHẬN XÉT 1 Về hình thức trình bày & tính hợp lý của cấu trúc tiểu luận:

2 Về nội dung (đánh giá chất lượng tiểu luận, ưu/khuyết điểm và giá trị thực tiễn)

II NHỮNG NỘI DUNG CẦN ĐIỀU CHỈNH, BỔ SUNG

III ĐỀ NGHỊ VÀ ĐÁNH GIÁ Điểm đánh giá (theo thang điểm 10):

Tp Hồ Chí Minh, ngày 30 tháng 11 năm 2022 Giảng viên hướng dẫn

(Ký & ghi rõ họ tên)

TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ

THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH

KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC

_

NHẬN XÉT CỦA GIẢNG VIÊN PHẢN BIỆN

Tên báo cáo:

Họ và tên Sinh viên

I NHẬN XÉT

1 Về hình thức trình bày & tính hợp lý của cấu trúc tiểu luận:

2 Về nội dung (đánh giá chất lượng tiểu luận, ưu/khuyết điểm và giá trị thực tiễn)

II NHỮNG NỘI DUNG CẦN ĐIỀU CHỈNH, BỔ SUNG

LỜI CẢM ƠN

Trước tiên với tình cảm sâu sắc và chân thành nhất, cho phép chúng em được bày

tỏ lòng biết ơn đến Nhà trường và thầy Nguyễn Thành Tuyên đã tạo điều kiện hỗ trợ,giúp đỡ chúng em trong suốt quá trình học tập và nghiên cứu đề tài này Trong suốt thờigian từ khi bắt đầu học tập tại trường đến nay, em đã nhận được rất nhiều sự quan tâm,giúp đỡ của thầy cô và bạn bè

Với lòng biết ơn sâu sắc nhất, chúng em xin gửi đến thầy Nguyễn Thành Tuyên ởKhoa Cơ Khí Động Lực đã truyền đạt vốn kiến thức quý báu cho chúng em trong suốtthời gian học tập tại trường Nhờ có những lời hướng dẫn, dạy bảo của các thầy cô nên đềtài nghiên cứu của chúng em mới có thể hoàn thiện tốt đẹp

Một lần nữa, chúng em xin chân thành cảm ơn thầy/cô – người đã trực tiếp giúp

đỡ, quan tâm, hướng dẫn em hoàn thành tốt bài báo cáo này trong thời gian qua.Bài báo cáo cuối kì thực hiện trong khoảng thời gian gần 2 tuần Bước đầu đi vàothực tế của em còn hạn chế và còn nhiều bỡ ngỡ nên không tránh khỏi những thiếu sót,chúng em rất mong nhận được những ý kiến đóng góp quý báu của quý thầy để kiến thứccủa chúng em trong lĩnh vực này được hoàn thiện hơn đồng thời có điều kiện bổ sung,nâng cao ý thức của mình

Chúng em xin chân thành cảm ơn!

TÓM TẮT

Đề tài nhóm em được phân công nghiên cứu là hệ thống khởi động, hệ thống cungcấp điện, hệ thống mã hóa khóa động cơ và sa bàng điện từ - những hệ thống chính vậnhành trên xe Ô tô nhưng có một vai trò không thể thiếu

Trước tiên, để nghiên cứu sâu hơn trong báo cáo, chúng em tiến hành nghiên cứu

lí thuyết của hệ thống, bao gồm các kiến thức chung, cấu tạo chung của hệ thống, vẽ lại

sơ đồ mạch điện và nghiên cứu nguyên lí hoạt động của từng hệ thống trong từng trườnghợp cụ thể

Sau các công đoạn chuẩn bị, nhóm tiến hành lắp mạch điện theo mô hình đã phátthảo Cuối cùng, nhóm tiến hành chạy thử, phát hiện các lỗi và sửa chữa, hoàn tất môhình

Trong quá trình làm việc, dĩ nhiên có những tình huống sự cố xảy ra như giai đoạnnghiên cứu bị gián đoạn, khó khăn trong việc tìm hiểu cách lắp mạch điện, các trườnghợp đó, nhóm thực hiện các cuộc họp online qua nền tảng Google Meeting kết hợp traođổi các bạn trên lớp để tìm ra giải pháp và hướng đi cho nghiên cứu

Kết quả đạt được là tất cả các thành viên trong nhóm đều có kiến thức nhất địnhtrong lĩnh vực nghiên cứu, hiểu rõ nguyên lí cấu tạo và hoạt động của hệ thống, lắp đượcmạch điện mô phỏng hệ thống

MỤC LỤC

DANH MỤC HÌNH ẢNH

CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN 1.1 Lí do chọn đề tài

Có thể thấy, với sự hội nhập ngày càng sâu rộng và công cuộc công nghiệp hóa,hiện đại hóa đất nước ngày càng tiến bộ, nền kinh tế quốc gia ngày càng phát triển và đờisống người dân ngày càng tăng lên Ngày nay, không khó để thấy những chiếc ô tô từphân khúc trung bình đến cao cấp trên các đường phố Việt Nam, thậm chí nước ta đã códoanh nghiệp nội địa Vinfast đã và đang phát triển công nghiệp ô tô trong nước Điều đóchứng tỏ ngành ô tô đang có triển vọng phát triển mạnh và việc nghiên cứu, học tập về ô

tô chính là tiếp cận khung sườn của ngành này Ô tô là sự kết hợp của ngành và côngnghệ khác nhau, có nhiều hệ thống và chức năng riêng cho từng mục đích cụ thể

Vì vậy, với sự phân công Bộ môn Hệ thống điện thân xe – của khoa Cơ khí Động lực– Trường Đại học Sư phạm kỹ thuật TP.HCM và sự hướng dẫn của ThS Thầy NguyễnThành Tuyên, nhóm chúng em đã nghiên cứu các hệ thống điện thân xe như: Hệ thốnggạt mưa-rửa kính, hệ thống chiếu sáng-tín hiệu, hệ thống điều khiển gương và hệ thốngnâng hạ kính-khóa cửa Các hệ thống này có vai trò quan trọng để xe vận hành một cách

an toàn, đem lại sự thoải mái và tiện nghi cho người lái

1.2 Đối tượng nghiên cứu

- Nắm vững cơ sở lý thuyết, nguyên lý hoạt động của các hệ thống gạt mưa-rửa kính,chiếu sáng-tín hiệu, điều khiển gương và hệ thống nâng hạ kính-khóa cửa, điều hòakhông khí, thông tin, điều khiển ghế điện

- Nghiên cứu, lắp mạch mô phỏng và vận hành hệ thống gạt mưa-rửa kính, chiếusáng-tín hiệu, điều khiển gương và hệ thống nâng hạ kính-khóa cửa

1.3 Mục tiêu nghiên cứu

- Nắm rõ cấu tạo, chức năng của các bộ phận trong các hệ thống

- Hiểu được cách đọc sơ đồ mạch điện, cách lắp mạch điện của hệ thống

- Nâng cao khả năng làm việc nhóm và tự nghiên cứu

CHƯƠNG 2: NGHIÊN CỨU LÝ THUYẾT VÀ LẮP MẠCH 2.1 Hệ thống điều hoà không khí

2.1.1 Cơ sở lý thuyết

- Hệ thống điều hoà không khí

Điều hoà không khí điều khiển nhiệt độ trong xe nó hoạt động như là một máy hút ẩm có chức năng điều khiển nhiệt độ lên xuống Điều hoà không khí cũng giúp loại bỏ các chất cản trở tầm nhìn như sương mù, băng đọng trên mặt trong của kính

xe Điều hoà không khí là một bộ phận để:

- Điều khiển nhiệt độ và thay đổi độ ẩm trong xe:

Bộ sưởi ấm: Người ta dùng một két sưởi như một bộ trao đổi nhiệt để làm nóng không khí Két sưởi lấy nước làm mát động cơ đã được hâm nóng bởi động cơ và dùng nhiệt này để làm nóng không khí nhờ một quạt thổi vào xe, vì vậy nhiệt độ của két sưởi là thấp cho đến khi nước làm mát nóng lên Vì lý do này, ngay sau khi động cơ khởi động két sưởi không làm việc như là một bộ sưởi ấm.

Hệ thống làm mát không khí :Giàn lạnh làm việc như là một bộ trao đổi nhiệt

để làm mát không khí trước khi đưa vào trong xe Khi bật công tắc điều hoà không khí, máy nén bắt đầu làm việc và đẩy chất làm lạnh (ga điều hoà) tới giàn lạnh Giàn lạnh được làm mát nhờ chất làm lạnh và sau đó nó làm mát không khí được thổi vào trong xe từ quạt gió Việc làm nóng không khí phụ thuộc vào nhiệt độ nước làm mát động cơ nhưng việc làm mát không khí là hoàn toàn độc lập với nhiệt độ nước làm mát động cơ

Máy hút ẩm: Lượng hơi nước trong không khí tăng lên khi nhiệt độ không khí cao hơn và giảm xuống khi nhiệt độ không khí giảm xuống Không khí được làm mát khi đi qua giàn lạnh Nước trong không khí ngưng tụ và bám vào các cánh tản nhiệt của giàn lạnh Kết quả là độ ẩm trong xe bị giảm xuống Nước dính vào

các cánh tản nhiệt đọng lại thành sương và được chứa trong khay xả nước Cuối cùng, nước này được tháo ra khỏi khay của xe bằng một vòi.

=> Điều hoà không khí trong ôtô điều khiển nhiệt độ bằng cách sử dụng cả két sưởi và giàn lạnh, và bằng cách điều chỉnh vị trí cánh hoà trộn không khí cũng như van nước Cánh hoà trộn không khí và van nước phối hợp để chọn ra nhiệt độ thích hợp từ các núm chọn nhiệt độ trên bảng điều khiển.

- Điều khiển dòng không khí trong xe:

Có 5 chế độ dòng không khí ra:

- FACE: Thổi lên nữa trên của cơ thể.

- BILE VEL: Thổi vào phần thân trên của cơ thể và xuống chân.

- FOOT: Thổi vào chân.

- DEF: Làm tan sương ở kính trước.

- FOOT-DEF: Thổi vào chân và làm tan sương ở kính trước.

- Lọc và làm sạch không khí: nhờ bộ lọc được đăt ở cửa hút của điều hoà không khí để làm sạch không khí đưa vào trong xe Ngoài ra có một số bộ lọc có thể loại

bỏ khoi thuốc lá, bụi,… để làm sạch không khí trong xe.

Hình 1.2: Đồng hồ đo áp suất gas máy lạnh

- Que đo nhiệt độ giàn lạnh

Hình 1.3: Que đo nhiệt độ giàn lạnh

- Thiết bị dò rò gas

Hình 1.5: 3 dây sạc Gas R134-a

- 2 van nạp gas oto

Hình 1.6: 2 van nạp gas oto

2.1.3 Thực hiện khảo sát:

2.1.3.1 Khảo sát

Khảo sát mô hình hệ thống điều hoà không khí động cơ TOYOTA 2AZ-FE:

Hình 1.7: Bộ điều khiển hệ thống điều hoà không khí.

Hình 1.8: Đường khí vào.

Hình 1.9: Đường khí lạnh ra.

Hình 1.9: Giàn nóng.

Hình 1.10 : Giàn sưởi.

Hình 1.11: Lọc gió lạnh.

Hình 1.12: Giàn lạnh.

2.1.3.2 Nguyên lí hoạt động

Hình 1.13: Nguyên lí hoạt động hệ thống điều hoà không khí

1 Compressor (Máy nén): Máy nén đóng vài trò như là trái tim của hệ thống

điều hoà không khí, nó được kéo bởi trục khuỷu động cơ thông qua dây couroa Khi bậtcông tắc A/C ở vị trí ON, môi chất được nén bằng máy nén và chuyển thành trạng thái

khí ở nhiệt độ và áp suất cao (t=70 độ) Sau đó nó được chuyển tới giàn nóng(Condenser).

2 Condenser (Giàn nóng): Giàn nóng là bộ phận được sử dụng để đổi trạng thái

của môi chất từ thể khí nhiệt độ cao (t=70 độ), áp suất cao thành chất lỏng nhiệt độ cao(t=60 độ), áp suất cao Môi chất dạng khí được ngưng tụ thành chất lỏng bởi vì nhiệt củamôi chất được loại bỏ nhờ dòng không khí bên ngoài thổi vào giàn nóng Sau đó, môichất dạng lỏng được chuyển tới Bộ hút ẩm (Receiver Drier)

3 Receiver Drier (Bộ hút ẩm): Bộ hút ẩm là một thiết bị để chứa môi chất được

hoá lỏng tạm thời bởi giàn nóng và cung cấp một lượng môi chất theo yêu cầu tới giànlạnh Nó có chức năng loại trừ các tạp chất hoặc hơi ấm trong chu trình làm lạnh

4 Expansion Valve (Van giãn nở): Chất làm lạnh dạng lỏng có áp suất chảy từ

bộ hút ẩm đến van giãn nở Van giãn nở loại bỏ áp suất từ chất làm lạnh lỏng, phun chấtlỏng thành sương vào giàn lạnh

5 Evaporator (Giàn lạnh): Giàn lạnh là bộ phận khác trông tương tự như bộ tản

nhiệt ô tô Nó có ống và cánh tản nhiệt, thường được gắn bên trong khoang hành khách.Khi chất làm lạnh áp suất thấp lạnh được đưa vào giàn lạnh, nó sẽ bốc hơi và toả nhiệtlạnh ra không khí trong khoang hành khách Quạt thổi gió bên trong khoang hành kháchđẩy không khí lạnh ra khoang hành khách, nhờ đó không khí lạnh được luân chuyển bêntrong xe

Quay lại máy nén: Sau đó, máy nén sẽ hút hơi môi chất lạnh áp suất thấp để bắt đầu

một chu trình làm lạnh khác

2.1.3.3 Cách sạc Gas cho hệ thống điều hoà

Quy trình nạp gas điều hòa ô tô có 2 phần chính:

Hút chân không trong hệ thống

Trước khi nạp gas điều hoà ô tô cần sử dụng bơm chân không để đẩy hếtkhông khí, độ ẩm và gas cũ ra ngoài Nếu bỏ qua bước này khi nạp gas mới vào sẽxảy ra tình trạng trộn lẫn ga cũ và ga mới Điều này có thể làm ảnh hưởng khôngtốt đến hệ thống điều hòa

Đầu tiên lắp máy bơm chân không, sau đó mở cả 2 van cao áp và thấp áp, rồi

mở bơm Đồng hồ bên thấp áp phải ở mức 750mmHg Duy trì độ chân không750mmHg và hút tiếp tầm10 phút

Nếu đồng hồ bên thấp áp không đạt 750mmHg thì rất có thể xe ô tô bị rò gas,cần kiểm tra và xử lý trước khi hút tiếp Bởi vì nếu rò rỉ, không khí ẩm sẽ đi vào

và khiến việc nạp gas lạnh không còn hiệu quả

Nạp gas điều hòa ô tô

Bước 1: Lắp van vào bình nạp gas

Để bơm gas điều hoà cần tiến hành lắp van vào bình nạp gas Sau khi lắp hãyđóng cả 2 van, đục lỗ nắp bình gas, xả khí trong đường ống

Để tránh tình trạng bình chứa bị thủng, khi ống nạp gas lắp vào mối nối vớibình chứa, cần mở van hoàn toàn Mở van thấp áp cho đến nghe tiếng xì của galạnh Sau đó tiếp tục mở khớp nối để có thể nối bộ van thấp áp với ống nạp Ngaykhi gas lạnh được đi qua ống nạp, cần siết chặt khớp lại để tránh hơi lạnh bị thấtthoát cũng như ngăn độ ẩm và không khí tràn vào ống nạp

Bước 2: Nạp gas cao áp

Khi nạp ga cao áp, lưu ý động cơ không hoạt động, van thấp áp đónghoàn toàn, mở van cao áp hết cỡ Nạp một bình ga đủ lượng, sau đó đóng van cao

áp Lưu ý cần chọn bình ga phù hợp với dung tích hệ thống

Bước 3: Nạp gas thấp áp

Khi nạp ga thấp áp, đóng chặt van cao áp, mở van thấp áp, công tác gió ở vị trí

HI, bật công tắc A/C, mở hết công suất máy lạnh MAX COOL, mở toàn bộ cửa

xe Để biết nạp ga điều hòa ô tô bao nhiêu là đủ hãy theo dõi đồng hồ Khi thấp áp

ở mức 1.5 - 2.5kgf/cm2 và cao áp ở mức 14 - 16kgf/cm2 là đã đủ Tiến hành đóngvan thấp áp

Lưu ý, nên giữ bình gas thẳng đứng để hơi gas dễ dàng vào hệ thống điềuhòa xe, tránh hiện tượng gas lỏng đi vào Ngoài ra, không nên bơm ga quá ngưỡngcho phép bởi có thể ảnh hưởng đến hệ thống điều hoà Liên tục theo dõi đồng hồnạp gas để biết được lượng nạp gas đã đủ hay chưa.

Bước 4: Tháo dụng cụ nạp gas

Sau khi nạp gas điều hòa ô tô cần khóa các van lại Nhẹ nhàng tháo cáckhớp nối thiết bị nạp trên bình chứa và đồng hồ đo ra Đồng thời kiểm tra lại có sự

rò rỉ ở van thấp áp hay cao áp không?

Bước 5: Kiểm tra lại lần cuối

Bước cuối cùng trong quy trình nạp ga điều hòa ô tô là mở máy xe, bật thửđiều hòa để kiểm tra khả năng làm lạnh Nếu nạp thiếu ga hoặc một trong nhữngchi tiết trong hệ thống bị trục trặc thì hơi lạnh sẽ không mạnh như mong muốn.Nếu điều hòa hoạt động bình thường, làm lạnh nhanh thì việc nạp ga đã thànhcông tốt đẹp

2.1.4 Kết luận

2.1.4.1 Kết luận

- Thực hiện khảo sát hệ thống điều hoà trên mô hình đã giúp chúng em hiểu đúng vị trí, chức năng, cấu tạo và nguyên lí hoạt động của từng bộ phận trong hệ thống điều hoà Ngoài ra, chúng em cũng nắm được rất nhiều tự vựng tiếng anh chuyên ngành trong hệ thống điều hoà

- Nắm rõ chức năng, cách xác định các chân, cách đo kiểm khi gặp lỗi của từng chân của các giắc của từng bộ phận trong hệ thống điều hoà.

Chế độ đèn chiếu gần (Headlight LO)

- Khi công tắc đèn bật sang vị trí HEAD, sẽ có tín hiệu đèn chiếu gần (LO) gửi đếnhộp Start Stop

- Hộp Start Stop sẽ gởi tín hiệu này đến hộp FBCM thông qua mạng CAN

- Khi hộp FBCM đã nhận được tín hiệu này, nó sẽ kích hoạt relay headlight LO ON

- Sẽ có dòng điện từ ắc-quy qua relay headlight LO cung cấp cho đèn sáng

Chế độ đèn chiếu xa (Headlight HI)

- Khi công tắc đèn bật sang sang vị trí HI mà đèn chiếu gần đang ON, sẽ có tín hiệuđèn chiếu xa (HI) gửi đến hộp Start Stop

- Hộp Start Stop gởi tín hiệu này đến hộp FBCM thông qua mạng CAN

- Khi hộp FBCM đã nhận được tín này, nó sẽ điều khiển kích hoạt relay headlight HI

ON

- Sẽ có dòng điện từ ắc-quy qua relay headlight HI cung cấp cho đèn sáng

Chế độ nháy pha (Flash To Pass)

- Khi công tắc đèn bật sang vị trí FLASH TO PASS, sẽ có tín hiệu nháy pha gửi đếnhộp Start Stop

- Hộp Start Stop gởi tín hiệu này đến hộp FBCM thông qua mạng CAN

- Khi hộp FBCM đã nhận được tín hiệu này, nó sẽ điều khiển kích hoạt relayHeadlight HI và LO ON

- Sẽ có dòng điện từ ắc-quy qua relay headlight HI và relay headlight LO cung cấpcho 2 đèn sáng

Chế độ đèn sương mù phía trước (Front fog lamp)

- Khi bật đèn đầu hoặc đèn đỗ xe Hộp Start Stop sẽ nhận được tín hiệu bật đèn sương

mù trước khi công tắc đen sương mù ở vị trí F FOG

- Hộp Start Stop gởi tín hiệu này đến hộp FBCM thông qua mạng CAN

- Khi hộp FBCM đã nhận được tín hiệu này, nó sẽ kích hoạt đóng relay front foglight

- Sẽ có dòng điện từ ắc-quy qua relay này và đến cung cấp cho đèn sương mù sáng

2.2.2 Hệ thống đèn tín hiệu

Hình 2.1: Công tắc chiếu sáng tín hiệu trên mazda

Công tắc ở vị trí LH hoặc RH, chế độ đèn báo rẽ (Turn light)

- Khi bật đèn tín hiệu báo rẽ sang trái hoặc phải Hộp Start Stop sẽ nhận được tín hiệuđèn báo rẽ

- Hộp Start Stop gởi tín hiệu này đến hộp FBCM thông qua mạng CAN

- Khi hộp FBCM đã nhận được tín hiệu này, nó sẽ điều khiển chớp các đèn tín hiệubáo rẽ thông qua các chân 1G,1E, 2B,2D

Đèn hazard (Hazard warning light)

- Khi nhấn công tắc đèn hazard, Hộp Start Stop nhận được tín hiệu từ công tắc đènhazard

- Hộp Start Stop sẽ gủi tín hiệu đến hộp FBCM thông qua mạng CAN

- Khi hộp FBCM đã nhận được tín hiệu này, nó sẽ điều khiển các đèn báo rẽ chớp

Đèn phanh (Brake light)

-Khi đạp phanh, công tắc phanh được bật

- Có dòng điện từ cầu chì 10A qua công tắc phanh đến đèn phanh làm đèn

Đèn lùi (Back-up light)

- Khi cần số chuyển sạng vị trí số lùi (R) công tắc đèn lùi ON Hộp PCM sẽ nhậnđược tín hiệu gài số lùi, sau đó nó sẽ gửi tín hiệu này đến đồng hồ tap-lô thông qua mạngCAN tốc độ cao (HS CAN), từ đó đồng hồ tap-lô sẽ chuyển đổi tín hiệu từ PCM và gửitín hiệu đó đến hộp RBCM thông qua mạng CAN tốc độ trung bình (MS CAN)

- Sau khi nhận được tín hiệu từ đồng hồ táp-lô gửi đến, hộp RBCM sẽ điều khiển đènlùi

2.2.3 Hệ thống gạt mưa rửa kính

Hình 2.2: Công tắc gạt mửa rửa kính trên mazda

Chế độ gạt định thời (Intermittent wiper)

- Sau đó hộp Start Stop sẽ gởi tín hiệu này đến hộp FBCM thông qua mạng CAN.

- Khi hộp FBCM nhận được tín hiệu từ hộp Start Stop, sẽ có một dòng điện được đưađến transitor A (T1) từ CPU bên trong hộp FBCM, làm cho transitor A dẫn tới relay gạttốc độ thấp ON tới dòng điện từ ắc-quy sẽ đến làm xoay mô-tơ ở tốc độ thấp thông quarelay này

- Gạt nước dừng ở vị trí PARK là do có chức năng Auto-Stop, sau khoảng thời giancài đặt dựa trên tín hiệu INT volumn, hộp FBCM điều khiển gạt nước hoạt động ở tốc độthấp

Chế độ gạt tốc độ thấp (Continuous low)

- Khi công tắc gạt nước ở vị trí LO, công tắc máy ON (động cơ ON hoặc OFF), hộp

- Sau đó hộp Start Stop nó gởi tín hiệu này đến hộp FBCM thông qua mạng CAN.

- Khi hộp FBCM nhận được tín từ hộp Start Stop, sẽ có một dòng điện được đưa đếntransitor A (T1) từ CPU bên trong hộp FBCM, làm cho transitor A dẫn tới relay gạt tốc độthấp ON tới dòng điện từ ắc-quy sẽ đến làm mô-tơ chạy thông qua relay này

Chế độ gạt tốc độ cao (Continuous high)

-Khi công tắc gạt nước ở vị trí HI, công tắc máy ON (động cơ ON hoặc OFF), hộpStart Stop sẽ nhận được tín hiệu bật gạt nước ở tốc độ cao (HI)

- Sau đó hộp Start Stop gởi tín hiệu này đến hộp FBCM thông qua mạng CAN

- Khi hộp FBCM nhận được tín hiệu này từ hộp Start Stop, sẽ có một dòng điện đượcđưa đến transitor A (T1) và B (T2) từ CPU bên trong hộp FBCM, làm cho transitor A và

B dẫn tới relay gạt tốc độ cao ON tớidòng điện từ ắc-quy sẽ đến làm xoay môtơ thông

Chế độ gạt một lần (One touch wiper)

- Khi công tắc gạt nước ở vị trí MIST và công tắc máy ON (động cơ ON hoặc OFF),Start Stop nhận được tín hiệu bật gạt nước ở vị trí MIST

- Sau đó hộp Start Stop sẽ gởi tín hiệu này đến hộp FBCM thông qua mạng CAN

- Khi hộp FBCM nhận được tín hiệu này từ công tắc, sẽ có một dòng điện được đưađến transitor A (T1) từ CPU bên trong hộp FBCM, làm cho transitor A dẫn tới relay gạttốc độ thấp ON tới dòng điện từ ắc-quy sẽ đến làm xoay mô-tơ ở tốc độ thấp thông quarelay này

2.2.4 Hệ thống nâng hạ kính

Sơ đồ mạch

Hình 2.3: Công tắc nâng hạ kính khóa cửa gập gương trên Mazda

Hình 2.4: Công tắc nâng hạ kính ghế phụ

a Trường hợp nâng/ hạ kính trước phía tài xế (chế độ bình thường) Khi vận hành