QUY TRÌNH XUẤT KHẨU HÀNG hóa BẰNG ĐƯỜNG BIỂN của CÔNG TY cổ PHẦN gỗ CÔNG NGHIỆP THUẬN PHÁT

DANH MỤC HÌNH ẢNH, BẢNG BIỂU, SƠ ĐỒ Bảng 1: Cước phí vận chuyển từ Việt Nam đến một số cảng Philippines Bảng 2: Lịch tàu của hãng tàu CMA – CGM khai thác tuyến Hải Phòng - Subic Bảng 3:

TRƯỜNG ĐẠI HỌC TÔN ĐỨC THẮNG

KHOA QUẢN TRỊ KINH DOANH

KINH DOANH QUỐC TẾ

BÁO CÁO CUỐI KỲ MÔN VẬN TẢI BẢO HIỂM TRONG NGOẠI THƯƠNG

ĐỀ TÀI

Giảng viên hướng dẫn : HÀ NGỌC MINH

Sinh viên thực hiện:

Nguyễn Thị Kim Cúc 71802179

Đoàn Thị Phương Anh 71802166

Trần Thị Kiều My 71800376 PHOMSY Lothchana 71606359

QUY TRÌNH XUẤT KHẨU

HÀNG HÓA BẰNG ĐƯỜNG BIỂN CỦA CÔNG TY

CỔ PHẦN GỖ CÔNG NGHIỆP THUẬN PHÁT

BẢNG PHÂN CÔNG CÔNG VIỆC

STT Họ và tên MSSV Nội dung đóng góp Đánh giá Ký tên

1 Nguyễn Thị Kim Cúc 71802179

Tổng quan ngành vận tải biển, Tổng hợp, Edit, quy trình xuất

NHẬN XÉT CỦA GIẢNG VIÊN

có thể tiếp cận môn học bổ ích này Trước khi học môn “Vận tải bảo hiểm trong ngoại thương”, chúng em chưa có nhiều kiến thức về các vấn đề, các tình huống tranh chấp thực tế Đến tận bây giờ, khi đã học xong môn học này, chúng em nhận thức được tầm quan trọng của vận tải trong thương mại quốc tế Ngoài ra, chúng em còn có được nhiều bài học tại kho bãi ở Tân Cảng Cát Lái, để có thể tiếp cận và phát triển bản thân hơn

Nhóm chúng em xin chân thành cảm ơn Thầy Hà Ngọc Minh - giảng viên hướng dẫn chúng em môn học “Vận tải bảo hiểm trong ngoại thương” Thầy đã tận tình, dìu dắt và hướng dẫn chúng em trong từng buổi học, giảng dạy kiến thức chuyên môn cũng như chia sẻ những kinh nghiệm thực tế của thầy để chúng em biết được tầm quan trọng của môn học này Không những thế, thầy rất nhiệt tình, vui vẻ và giúp đỡ chúng em từ khâu chọn đề tài, lập ý đến chỉnh sửa nội dung rất chi tiết trong bài báo cáo này

Tuy rằng nhóm chúng em đã cố gắng hết sức, dồn hết tâm huyết để hoàn thành bài báo cáo này nhưng cũng không thể tránh được những sai sót Vì vậy, nhóm mong muốn được thầy cô và các bạn, những người quan tâm đến đề tài của nhóm, có thể đóng góp ý kiến để bài báo cáo của nhóm được hoàn thiện hơn và rút được kinh nghiệm cho những bài báo cáo lần sau Nhóm xin chân thành cám ơn!

MỤC LỤC

DANH MỤC CÁC KÝ HIỆU, CÁC CHỮ VIẾT TẮT 6

DANH MỤC HÌNH ẢNH, BẢNG BIỂU, SƠ ĐỒ 7

TÓM TẮT 8

TỔNG QUAN 8

1 THỰC TRẠNG VẬN TẢI BIỂN TẠI PHILIPPINES 8

2 GIAO THƯƠNG GIỮA VIỆT NAM VÀ PHILIPPINES 9

3 HOẠT ĐỘNG VẬN TẢI HÀNG HÓA TỪ VIỆT NAM ĐI PHILIPPINES 11

3.1 Giới thiệu hình thức vận chuyển FCL (Full Container Load) 11

3.2 Cước phí vận chuyển bằng hình thức FCL 12

3.3 Một số hãng tàu có tuyến đường vận tải Việt Nam - Philippines 14

3.4 Những lưu ý khi xuất khẩu hàng hóa đi Philippines 17

PHƯƠNG ÁN VẬN TẢI CỦA HỢP ĐỒNG 18

1 GIỚI THIỆU CÔNG TY XUẤT KHẨU: 18

2 SƠ ĐỒ QUY TRÌNH V N T I THEO H Ậ Ả ỢP ĐỒNG XUẤ T KH U S TP-INV Ẩ Ố 1023/2015……… 19

3 ÁP DỤNG QUY TRÌNH VÀO BI U TH I GIAN Ể Ờ ……… 19

4 PHÂN TÍCH M T CH NG T Ộ Ứ Ừ LIÊN QUAN……… …24

KHÓ KHĂN VÀ GIẢI PHÁP TRONG GIAO NHẬN VẬN TẢI ĐƯỜNG BIỂN 26

1 NHẬN XÉT CHUNG 26

2 KHÓ KHĂN CỦA DOANH NGHIỆP TRONG GIAO NHẬN VẬN TẢI ĐƯỜNG BIỂN 27

3 GIẢI PHÁP CHO DOANH NGHIỆP 28

4 KIẾN NGHỊ 29

PHỤ LỤC: BỘ CHỨNG TỪ 31

TÀI LIỆU THAM KHẢO 41

DANH MỤC CÁC KÝ HIỆU, CÁC CHỮ VIẾT TẮT

STT KÝ HIỆU

1 TEU Đơn vị tương đương 20 feet

(Estimated Time of Arrival )

(Estimated Time of Departure)

DANH MỤC HÌNH ẢNH, BẢNG BIỂU, SƠ ĐỒ

Bảng 1: Cước phí vận chuyển từ Việt Nam đến một số cảng Philippines

Bảng 2: Lịch tàu của hãng tàu CMA – CGM khai thác tuyến Hải Phòng - Subic Bảng 3: Lịch tàu của hãng tàu APL khai thác tuyến Hải Phòng – Subic

Bảng 4: Lịch tàu của hãng tàu ONE khai thác tuyến Hải Phòng – Subic

 Sơ đồ:

Sơ đồ 1: Sơ đồ hệ thống cảng biển của Philipppines

Sơ đồ 2: Quy trình phân luồng hàng hóa tại cảng

Sơ đồ 3: Quy trình chuyển tiền bằng T/T

TÓM TẮT

Vận chuyển hàng hoá quốc tế là một bộ phận cấu thành quan trọng của buôn bán quốc tế, là một khâu không thể thiếu trong quá trình lưu thông nhằm đưa hàng hoá từ nơi sản xuất đến nơi tiêu dùng.Trong đó, vận tải biển là giải pháp hữu hiệu cho vận chuyển hàng hóa xuyên quốc gia Hoạt động này tập trung chủ yếu đến việc tổ chức chuyên chở hàng hóa bằng đường biển, container, các chứng từ quy định trong các phương thức chuyên chở cũng như đề cập đến việc giao nhận hàng hóa tại các cảng biển Trên thực tế, vẫn còn nhiều bất cập trong việc giao nhận vận tải, khó khăn về cơ

sở hạ tầng…Đưa ra các giải pháp để khắc phục những vấn đề này là cần thiết

Bài báo viết về đề tài “Quy trình xuất khẩu hàng hóa bằng đường biển của Công ty cổ phẩn gỗ Thuận Phát” cũng như thực trạng vận tải biển giữa Việt Nam và Philippines hiện nay Từ đó đưa ra những giải pháp giúp khắc phục hoạt động xuất nhập khẩu cho doanh nghiệp Việt Nam nói riêng và thị trường Việt Nam nói chung

TỔNG QUAN

1 THỰC TRẠNG VẬN TẢI BIỂN TẠI PHILIPPINES

Philippines là quốc gia quần đảo với khoảng 7107 đảo, phía Bắc giáp biển Đài Loan, phía Nam ngăn cách với Malaysia bởi biển Sulu và Celebes, phía Đông là Thái Bình Dương, phía Tây ngăn cách với Việt Nam bởi Biển Đông (cách Việt Nam khoảng 1.500 Km).Với những thuận lợi về mặt địa lý, cho nên ngành vận tải biển của Philippines hiện nay rất phát triển Ngành công nghiệp hàng hải ở Philippines là động lực chính phát triển nền kinh tế quốc gia

Philippine Port System

LGU RORO Terminals

Sơ đồ 1: Sơ đồ hệ thống cảng biển của Philipppines

Cảng container quốc tế Manila (MICT) là cảng đông đúc nhất, đặc biệt là Manila International Cargo Terminal và Eva Macapagal Port Terminal, cả hai đều năm trong khu vực bến tàu của Manila Cảng Manila đóng một vai trò quan trọng trong nền kinh

tế vì phần lớn lưu lượng container được xử lý ở đó Trong năm 2015, tổng khối lượng container là 5,9 triệu TEU Hoạt động của các cảng luôn được tối ưu hóa công suất Ngoài ra, các công nghệ và giải pháp mới luôn được đưa vào sử dụng Do đó các cảng quốc tế luôn có tính cạnh tranh cao và đạt tiêu chuẩn quốc tế

Cảng Subic Bay, Philippines chiếm một vị trí chiến lược trong các tuyến giao thông thương mại đi biển của châu Á Vịnh Subic ăn sâu vào đường bờ phía Tây Nam đảo Luzon của Philippines theo trục Bắc Nam khoảng 8 hải lý (15 km) và có chiều rộng -khoảng 3,5 hải lý (6,5 km) Về phía biển, vịnh được giới hạn bởi mũi Sampaloc và mũi Mayagao cách nhau gần 6 hải lý (11 km) theo trục Bắc Đông Bắc - Nam Tây Nam Đường bờ biển phía Tây của vịnh tương đối thẳng, định hình rõ với địa hình o ca ở phía sau trong khi đường bờ phía Đông thì thấp và rậm rạp cây cối Độ sâu của vịnh giảm dần từ 60 m (cửa vịnh) đến 13,7 m (gần đầu vịnh) Từ tháng 10 đến tháng 4, vịnh chịu ảnh hưởng của gió mùa đông bắc với tốc độ gió trong ngày từ 7,7 đến 10,3 m/s Đảo Grande chia đường vào vịnh thành hai luồng riêng biệt, trong đó chỉ có luồng phía Tây đảo là dành cho tàu thuyền lưu thông Với địa hình như vậy vịnh Subic cho phép mọi loại tàu mặt nước kể cả tàu sân bay cũng như tàu ngầm có thể neo đậu

2 GIAO THƯƠNG GIỮA VIỆT NAM VÀ PHILIPPINES

Philippines hiện là đối tác thương mại đứng thứ 5 của Việt Nam trong thị trường ASEAN (sau Thái Lan, Malaysia, Indonesia, Singapore) và Philippines cũng là một trong những thị trường tiềm năng của Việt Nam trong những năm gần đây

Cụ thể, năm 2018, kim ngạch xuất khẩu sang Philippines đạt 3,5 tỷ USD, tăng 22,2% so với năm 2017; kim ngạch nhập khẩu từ Philippines đạt gần 1,3 tỷ USD, tăng 8,2% Năm 2018, Việt Nam xuất khoảng 2,2 tỷ USD sang thị trường Philippines tăng 31,8% so với năm 2017

Hai tháng đầu năm 2019, kim ngạch xuất nhập khẩu của Việt Nam sang thị trường Philippines pin đạt 803 triệu USD, tăng 18,3% so với cùng kỳ năm 2018, trong

đó kim ngạch xuất khẩu đạt 587,3 triệu USD (tăng 19,17%), kim ngạch nhập khẩu đạt 215,7 triệu USD (tăng 16,04%)

Hiện nay, Việt Nam đang là một trong những đối tác cung cấp gạo lớn nhất cho Philippines khi mặt hàng này thường chiếm từ 15-20% tổng kim ngạch xuất khẩu của Việt Nam sang Philippines Dự kiến trong thời gian tới, các sản phẩm giàu tiềm năng được thị trường Philippines ưa chuộng như cà phê, hạt điều, hoa quả sấy khô sẽ tiếp tục gia tăng, khai thác

Hình 1: Tổng Kim ngạch XNK giữa Việt Nam và Philippines trong

những năm gần đây (triệu USD)

Hình 2: Tình hình xuất và nhập khẩu giữa Việt Nam và Philippines trong

những năm gần đây (tính theo triệu USD)

3 HOẠT ĐỘNG VẬN TẢI HÀNG HÓA TỪ VIỆT NAM ĐI PHILIPPINES

FCL viết tắt của chữ của Full container load có nghĩa là vận chuyển nguyên container Trong phương pháp gửi hàng FCL, chúng ta thực hiện gửi hàng 1 chủ hàng (shipper) và 1 người nhận hàng (consignee) Vị trí giao nhận hàng hóa sẽ xảy ra tại bãi container (CY)

Hình 3: Quy trình gửi hàng nguyên container

(1) Chủ hàng giao nguyên container đã đóng hàng và niêm phong kẹp chì cho người chuyên chở tại bãi container (CY – Container Yard) của cảng đi; (2) Người chuyên chở bốc container lên tàu, phát hành B/L và thực hiện vận tải; (3) Người chuyên chở dỡ container khỏi tàu và đưa về CY của cảng đến; (4) Người chuyên chở giao nguyên container trong tình trạng niêm phong cho người nhận tại CY của cảng đến trên

cơ sở B/L đã phát hành

Trách nhiệm của người gửi hàng (Shipper) thuê và vận chuyển container rỗng :

về kho hoặc nơi chứa hàng của mình để đóng hàng sau đó vận chuyển và giao container cho người chuyên chở tại bãi container, đồng thời nhận vận đơn do người chuyên chở cấp; bên cạnh đó còn làm thủ tục hải quan niêm phong kẹp chì theo quy chế xuất khẩu,

Trách nhiệm của người chuyên chở (Carrier) phát hành vận đơn cho người gửi : hàng, quản lý container từ khi nhận container ở bãi container của cảng đi cho đến khi giao hàng cho người nhận tại bãi container của cảng đến, chịu trách nhiệm xếp dỡ conatiner ở cảng đi và cảng đến

Trách nhiệm của người nhận hàng ở cảng đích: khi đến cảng đích người chở hàng phải làm thủ tục nhập khẩu cho lô hàng, xuất trình vận đơn hợp lệ với người chuyên chở

để nhận hàng ở bãi container, vận chuyển container về kho của mình, rút hàng từ container ra và hoàn trả container rỗng cho người chuyên chở hoặc công ty cho thuê container

3.2 Cước phí vận chuyển bằng hình thức FCL

Đơn vị tính phí của hàng FCL thường tính trên đơn vị container hoặc Bill hoặc shipment Vì thế khi tính phí cho hàng FCL ta tính như sau: với những chi phí tính trên container ta lấy giá cước x số lượng container.Những chi phí tính trên Bill hoặc trên shipment thì ta lấy giá cước x số lượng bill hoặc số lượng shipment đó

Đơn giá được tính cho mỗi đơn vị container (80 USD/ 20DC tức là phải dùng 80 USD để vận tải 1 container 20ft loại thường)

Ví dụ: 1 Lô hàng xuất FCL từ HCM – TOKYO, 3x20DC

Chi phí của lô hàng như sau:

Chi phí đơn vị Chi phí đơn vị Tổng chi phí

Bảng 1: Cước phí vận chuyển từ Việt Nam đến một số cảng Philippines

Dưới đây là một số phụ phí thường hay gặp trong quá trình thực hiện giao nhận hàng hóa bằng vận tải đường biển:

Phí THC là phụ phí xếp dỡ hàng tại cảng là khoản phí thu trên mỗi container để

bù đắp chi phí cho các hoạt động làm hàng tại cảng như: xếp dỡ, tập kết container từ

CY ra cầu tàu,… Thực chất đây là phí do cảng quy định, các hãng tàu chi hộ và sau

đó thu lại từ chủ hàng Phí THC thường có giá khoảng 120/180 USD per 20’/40’ Phí Seal là phí niêm phong Chúng ta phải mua seal để niêm phong container của hãng tàu, trên seal có in số hiệu riêng biệt để kiểm soát an toàn cho hàng hóa và

giúp hải quan theo dõi, chống buôn lậu Phí niêm phong phải nộp ngay sau khi cơ quan hải quan hoàn thành công việc niêm phong Phí Seal thường có giá khoảng 9 USD/pcs

Đối với hàng hóa xuất khẩu thì cách hãng tàu/ Forwarder phải phát hàng vận đơn đường biển (Bill of lading) Phí chứng từ (Docs fee) là phí để hãng tàu làm vận đơn và các thủ tục về giấy tờ cho lô hàng Phí chứng từ thường có giá khoảng 40 USD/BL

Phí EBS (Emergency bunker surcharge) là phụ phí xăng dầu Phí này được hãng tàu thu khi giá dầu tăng cao làm ảnh hưởng đến chi phí vận hành tàu Thông thương nhiên liệu chiếm 30 40% chi phí vận hành của một chuyến tàu Hãng tàu thường sẽ - cộng chung với phí Ocean Freight để báo giá và xuất hóa đơn Vì vậy tại thời điểm giá Ocean Freight tăng cao, nhiều khả năng là do hãng tàu đã cộng thêm phí EBS

3.3 Một số hãng tàu có tuyến đường vận tải Việt Nam - Philippines

Một số hãng tàu có tuyến đường vận tải từ Việt Nam đến Philippines như: CNC, CMA-CGM, YANGMING, EVERGREEN, SEALAND, NAMSUNG, HYUNDAI, PIL, OOCL, APL, ONE Các hãng tàu này đều có những tuyến đường vận chuyển từ các cảng ở Hải Phòng, thành phố Hồ Chí Minh, Đà Nẵng, Qui Nhơn, Vũng Tàu đi đến các cảng DaVao, Manila, General Santos, Cebu của Philippines Số chuyến tàu trong một tuần từ các cảng của Việt Nam đến cảng của Philippines tương đối nhiều, khoảng từ 20 – 30 chuyến/tuần Thời gian trung chuyển khoảng từ 6 – 17 ngày Ngoài

ra, thời gian trung chuyển còn phụ thuộc vào vị trí cảng đi và cảng đến, điều kiện tự nhiên, tốc độ của tàu, …

Tại Việt Nam, CMA - CGM đã thành lập công ty cổ phần CMA - CGM Vietnam JSC Công ty này có trụ sở tại Thành phố Hồ Chí Minh, và văn phòng đại diện tại các thành phố, cảng biển lớn của Việt Nam

Hãng tàu có trụ sở tại Hồ Chí Minh, Đà Nẵng, Hải Phòng, Hà Nội, Quy Nhơn Tuyến đường vận chuyển từ Việt Nam đi Philippines: Từ cảng Hải Phòng, Tp Hồ Chí Minh, Đà Nẵng, Qui Nhơn,Vũng Tàu đi đến cảng DaVao, Manila, General Santos, Cebu, Subic

Bảng 2: Lịch tàu của hãng tàu CMA – CGM khai thác tuyến Hải Phòng – Subic

Transit Time

CMA-CGM

Wed, 2020-

04 06 -

2020-04 18 - VNHPH PHSFS

CAPE NABIL –

CMA-CGM

Wed, 2020-

Tại Việt Nam, APL có chi nhánh tại Hồ Chí Minh Đà Nẵng, Hà Nội và Hải , Phòng Các tuyến đường vận chuyển từ Việt Nam đi Philippines mà hãng có khai thác như: từ cảng Sài Gòn, Hải Phòng, Qui Nhơn, Vũng Tàu, Nghi Sơn, Đà Nẵng đi đến các cảng DaVao, Manila, General Santos, Cebu, Subic

Bảng 3: Lịch tàu của hãng tàu APL khai thác tuyến Hải Phòng – Subic

Hãng

Load Vessel – Voyage

Discharge Vessel – Votage

Transit Time

APL Wed,

2020-04 01 -

04-12 VNHPH PHSFS

2020-WAN HAI 223 – 0LP44N1PL CNC TBN 5 –

16

 Hãng tàu ONE:

Ocean Network Express (ONE), là công ty vận chuyển container của Nhật Banr

có trụ sở tại Singapore và Tokyo ONE được thành lập vào năm 2016 và chính thức

đi vào hoạt động vào tháng 4 năm 2018 ONE được sáp nhập từ ba hãng tàu lớn nhất của Nhật Bản là Nippon Yusen Kaisha, Mistui OSK Lines và Kawasaki Kisen Kaisha Tại Việt Nam, ONE có chi nhánh tại Hà Nội, Hải Phòng, Đà Nẵng và Hồ Chí Minh Các tuyến đường vận chuyển từ Việt Nam đi Philippines mà hãng có khai thác như: từ cảng Sài Gòn, Hải Phòng, Vũng Tàu, Đà Nẵng đi đến các cảng DaVao, Manila, General Santos, Cebu, Subic

Bảng 4: Lịch tàu của hãng tàu ONE khai thác tuyến Hải Phòng – Subic

Hãng

Load Vessel – Voyage

Discharge Vessel – Votage

Transit Time

NYK JOANNA 130N 16

2020-VNHP

LILA HOCHIMINH 016S

ACX CRYSTAL 223N 16 Sat,

2020- 2020-04 27- VNHPH PHSFS

KOTA JOHAN

ACX

3.4 Những lưu ý khi xuất khẩu hàng hóa đi Philippines

Trong giao lưu ngoại thương giữa hai nước luôn có những quy định chung mà hai nước đặt ra cùng thực hiện hoặc bên đối tác đưa ra yêu cầu bên còn lại phải tuân theo Vậy nên khi làm vận tải xuất nhập khẩu chúng ta cần phải nắm rõ để tránh phạm sai lầm

Theo luật chung, tất cả các loại hàng hóa đều được phép nhập vào Philippines Tuy nhiên, để bảo vệ sức khỏe và an toàn cộng đồng, an ninh quốc gia, cam kết quốc tế

và phát triển hợp lý hàng hóa công nghiệp trong nước, việc nhập khẩu một số hàng hóa nhất định được quản lý hoặc bị cấm Những hàng hóa bị cấm nhập khẩu vào Philippines

vì lý do an ninh quốc gia, bảo vệ môi trường và sức khỏe cộng đồng, trật tự và đạo đức

và để để thực hiện theo điều ước và nghĩa vụ quốc tế gồm: quần áo và vải đã được sử dụng (Đạo luật Cộng hòa 4653), súng đồ chơi (LOI 1264), xe ô tô có tay lái bên phải (Đạo luật Cộng hòa 8506) và chất tẩy dùng trong công nghiệp và giặt ủi có chứa chất hoạt động bề mặt mạnh (Đạo luật Cộng hòa 8970) Bên cạnh đó, một số hàng hóa nhập khẩu phải chịu sự quản lý nhập khẩu, có nghĩa là chỉ được phép nhập khẩu nếu chúng

có đủ những giấy tờ chứng từ do cơ quan chính phủ có liên quan cấp Cục hải quan, Bộ Công thương và Ngân hàng Nhà nước Philippines hoặc bất kỳ một ngân hàng nào được

ủy quyền cũng có thể kiểm tra tình trạng nhập khẩu của mọi hàng hóa nhập khẩu

Các chứng từ cần thiết cho các lô hàng nhập khẩu đến Philippines bao gồm: hóa đơn thương mại, vận đơn, giấy chứng nhận xuất xứ (nếu có yêu cầu), phiếu đóng gói, các giấy chứng nhận đặc biệt tùy theo tính chất của hàng hóa được vận chuyển và theo yêu cầu của nhà nhập khẩu/ngân hàng/khoản mục trong L/C tín dụng chứng từ, hóa đơn thương mại của hàng hóa Philippines bị trả lại, tờ khaibổ sung về thẩm định giá Giấy phép kiểm dịch được xem là giấy thông hành nhập khẩu và luôn được yêu cầu trước khi nhập khẩu trái cây hay rau quả tươi, thịt và sản phẩm từ thịt Philippines đã ký kết Tổ chức thương mại thế giới về dỡ bỏ các hạn chế số lượng đối với nhập khẩu các hàng hóa thực phẩm trừ gạo Hạn ngách thuế quan vẫn còn áp dụng trên một số hàng hóa nhạy cảm như bắp, thịt gia cầm, thịt lớn, đường và cà phê Khối lượng cho phép tối thiểu đã được thiết lập cho mặt hàng này

Đối với một giao dịch sử dụng phương thức thư tín dụng (L/C), một L/C hợp lệ bắt buộc phải bao gồm một hóa đơn chiếu lệ và tờ khai nhập khẩu để nộp trước thuế quan nhập khẩu (Advance Customs Import Duty ACID) Đối với giao dịch không sử - dụng phương thức thanh toán bằng L/C, thì thanh toán bằng hình thức nhờ thu trả chậm (D/A), nhờ thu trả ngay (D/P), tài khoản mở hay ghi sổ (O/A) và chứng từ tự tài trợ hay hóa đơn chiếu lệ được yêu cầu

Hiện tại doanh nghiệp Việt Nam hầu như không gặp nhiều trở ngại khi xuất khẩu sang Philippines bởi hàng hóa Việt Nam đang được hưởng ưu đãi thuế quan trong khuôn khổ hợp tác Khu vực mậu dịch tự do ASEAN mà cả Việt Nam và Philippines đều là thành viên Mặt khác, các tiêu chuẩn kỹ thuật về hàng hóa của Philippines không quá khó đối với doanh nghiệp Việt Nam Nên đây là một lợi thế thúc đẩy hàng hóa Việt Nam tiến sâu vào thị trường Philippines

PHƯƠNG ÁN VẬN TẢI CỦA HỢP ĐỒNG

1 GIỚI THIỆU CÔNG TY XUẤT KHẨU:

Công ty cổ phần gỗ công nghiệp Thuận Phát , địa chỉ: 85/2, Q Cầu Giấy, Hà Nội được thành lập vào năm 2011, chuyên sản xuất và cung cấp Ván ép, Gỗ dán, Ván lạng,

Gỗ Veneer các loại Sản phẩm của công ty được làm từ gỗ thông, cao su, tràm, keo, Năng suất của doanh nghiệp là 1000 khối/tháng Sản phẩm không chỉ được cung cấp cho thị trường trong nước mà còn cung cấp cho thị trường các nước Châu Á khác

2 SƠ ĐỒ QUY TRÌNH VẬN TẢI THEO HỢP ĐỒNG

XUẤT KHẨU SỐ TP-INV 1023/2015

3 ÁP DỤNG QUY TRÌNH VÀO BIỂU THỜI GIAN

Ngày 20/10/2015, sau khi thương lượng thành công, Công ty Cổ phần gỗ công nghiệp Thuận Phát và Công ty E&V International sẽ tiến hành ký kết hợp đồng nhập khẩu hàng hóa Hợp đồng xuất nhập khẩu hàng hóa là hợp đồng mua bán hàng hóa quốc

tế, là sự thỏa thuận giữa bên mua và bên bán đến từ các quốc gia khác nhau về việc xác lập, thay đổi hoặc chấm dứt quyền và nghĩa vụ thương mại quốc tế

Những thông tin quan trọng mà doanh nghiệp cần lưu ý khi kí kết hợp đồng với khách hàng như loại hàng: gỗ dán (plywood), số lượng 1400 tấm loại 12x1220x2440

mm và 620 tấm loại 25x1220x2440 Từ thông tin trên, người bán có thể lựa chọn loại container phù hợp, ở đây là 2 Container loại 40’ HC Cảng đi: Cảng Hải Phòng, Việt Nam, cảng đến: Subic Bay, Philippines Thời gian giao hàng trong vòng 50 ngày sau khi nhận tiền tạm ứng Điều kiện ký kết là CNF, tương tự như CFR, người bán giao hàng đã thông quan xuất khẩu, người bán chịu trách nhiệm thuê tàu, chịu phí bốc hàng lên tàu, đảm bảo hàng hóa được an toàn đến khi tàu cập cảng Subic Bay, Philippines

Ký kết hợp đồng

xuất khẩu Xin giấy phép xuất khẩu Xác nhận thanh toán

Chuẩn bị hàng xuất

Thu xếp chỗ với hãng vận tải

Lưu ý: Trong hợp đồng xuất hiện bên thứ 3 là Công ty Mecca MFG Philippines,

và hàng sẽ được cập cảng tại Subic Bay, Philippines Như vậy, tên của bên thứ ba sẽ là người mua cuối cùng trên tất cả chứng từ: Hóa đơn, Phiếu đóng gói, C/O… Bên thứ ba chịu trách nhiệm liên hệ hãng tàu tại Philippines để nhận hàng thay vì người mua

Sau khi kí hợp đồng, doanh nghiệp phải liên hệ công ty hun trùng để thỏa thuận dịch vụ hun trùng, tức là trước ngày đóng hàng Hun trùng là một biện pháp thường được sử dụng để xử lý mối, mọt,… và các loại côn trùng có thể có (các loại tuyến trùng, giun nhỏ,…), để khử trùng các loại hàng hóa, bưu kiện bằng gỗ hoặc có liên quan đến

gỗ để tránh bị ô nhiễm trong khi vận chuyển hàng hóa giữa các quốc gia trên thế giới

Vì mặt hàng xuất khẩu là gỗ có nguồn gốc hữu cơ nếu không xử lý bằng hóa chất thì trong quá trình vận chuyển sẽ phát sinh mối, mọt, nấm mốc hoặc côn trùng gây hại môi trường và ảnh hưởng đến chất lượng hàng hóa, tránh rủi ro việc hàng hóa không được thông quan nhập khẩu và phải trả hàng về

Từ 21 22/10/2015, Căn cứ vào thông tin trong hợp đồng, Công ty Thuận Phát sẽ liên hệ tới các đại lí vận chuyển để hỏi giá và lịch trình tàu chạy phù hợp với điều kiện shipment trong hợp đồng, cũng như lựa chọn giá cước hợp lý Đại lý mà công ty Thuận Phát lựa chọn để thực hiện quá trình giao nhận hàng hóa là DH Logistics CO.LTD

-Chi tiết đại lý: DHLOGISTICS CO.LTD

Địa chỉ: tầng 3, 4 & 6, Số 5 Nguyễn Khang, Quận Cầu Giấy, Hà Nội SĐT: 0973

430 634

Website: https://www.dhLogistics.com.vn/

Nếu giá cước và lịch trình tàu chạy đại lí đưa ra được doanh nghiệp chấp nhận thì doanh nghiệp sẽ gửi “Booking Request” cho đại lí Booking Request này gồm thông tin hàng hóa liên quan: người gửi hàng, tên hàng,trọng lượng, loại container, cảng xuất hàng, cảng đến, thời gian hãng tàu sẽ xác nhận việc đặt chỗ thành công cho đại lí Cuối cùng, đại lí sẽ gửi Booking Confirmation này cho doanh nghiệp, gồm những thông tin sau: Số booking, tên tàu, cảng xếp hàng, cảng giao hàng Công ty Cổ phần gỗ công nghiệp Thuận Phát liên hệ với bên đại lý cung cấp chi tiết hàng hóa và yêu cầu dịch vụ giao nhận Đại lí gửi cho công ty lịch trình tàu và biểu giá Theo điều kiện CNF, người

Bảng 1: Cước phí vận chuyển từ Việt Nam đến một số cảng Philippines