Bánh đà được lắp chặt trên trục khuỷu động cơ; Cụm mâm ép là tập hợp các chi tiết bao gồm đĩa ép 4 các cần bẩy 5, lò xo ép hình trụ 13, vỏ ly hợp 7 làm bằng thép và một số chi tiết khác
CẤU TẠO BỘ LY HỢP MA SÁT
Nhiệm vụ, yêu cầu và phân loại ly hợp
Bộ ly hợp là bộ phận quan trọng trong hệ truyền lực ô tô – máy kéo, chịu trách nhiệm truyền mô-men quay từ động cơ đến trục sơ cấp của hộp số Nó giúp cắt nhanh kết nối giữa động cơ và hệ truyền lực, đồng thời cung cấp quá trình nối kết một cách êm dịu, đảm bảo vận hành mượt mà và hiệu quả cho xe.
- Truyền được mô men xuắn lớn nhất của động cơ mà không bị trượt trong bất cứ điều kiện nào
- Khi thực hiện việc đóng, ngắt ly hợp không gây ra va đập trong hệ thống truyền lực
- Khi cắt phải nhanh, dứt khoát thuận lợi cho quá trình vào số, mô men quán tính của phần bị động ly hợp phải nhỏ
- Ly hợp phải có kết cấu đơn giản, điều khiển nhẹ nhàng, thuận lợi đảm bảo thoát nhiệt tốt
1.1.3 Phân loại ly hợp a Theo phương pháp truyền mô men xoắn ta có thể phân ra 3 loại:
- Bộ ly hợp ma sát
- Bộ ly hợp thủy lực
- Bộ ly hợp điện từ b Theo cơ cấu điều khiển
- Bộ ly hợp điều khiển loại cơ khí
- Bộ ly hợp điều khiển loại thuỷ lực
- Bộ ly hợp điều khiển loại khí nén
Hiện nay, bộ ly hợp ma sát đĩa trong ô tô chủ yếu được sử dụng với kết cấu đơn giản, dễ dàng sử dụng và sửa chữa, nhờ phần chủ động và phần bị động dạng đĩa Mô men quán tính của phần bị động nhỏ giúp tăng khả năng phản ứng nhanh của bộ ly hợp Việc tăng số lượng đĩa ma sát là một trong những phương pháp hiệu quả để tăng mô men truyền từ động cơ đến hệ thống truyền động Ngoài ra, cách ép các đĩa ly hợp lại với nhau cũng là một kỹ thuật phổ biến trong thiết kế và vận hành bộ ly hợp ô tô.
- Ép bằng lực ly tâm
Cấu tạo và hoạt động của ly hợp ma sát
Xét về mặt cấu trúc, ly hợp ma sát khô gồm 3 phần chính sau:
502 Bad GatewayUnable to reach the origin service The service may be down or it may not be responding to traffic from cloudflared
502 Bad GatewayUnable to reach the origin service The service may be down or it may not be responding to traffic from cloudflared
Cấu tao bộ ly hợp ma sát :
6- Giá đữ- trục cần bẩy
8- Ê cu điều chỉnh khe hở đầu cần bẩy
9- ổ bi ép cần bẩy (Bi T)
10- Khớp trượt nhả ly hợp
12- Nắp đỡ trục sơ cấp hộp số
Các bộ phận của bộ li hợp
4 Vỏ li hợp, lò xo màng và đĩa ép
6 Then hoa đầu trục sơ cấp hộp số
7 Càng ép điều khiển ngắt li hợp
502 Bad GatewayUnable to reach the origin service The service may be down or it may not be responding to traffic from cloudflared
502 Bad GatewayUnable to reach the origin service The service may be down or it may not be responding to traffic from cloudflared
Sơ đồ nguyên lý ly hợp ma sát khô 1 đĩa
16 Cần bẩy 17,19 Lò xo 18 Bánh răng h/số
15 Đinh bắt vỏ ly hợp
Khi tác dụng lực P lên bàn đạp, lực này truyền qua các bộ phận dẫn làm cần ép quay quanh điểm tựa đẩy bi T và tịnh tiến dọc trục ly hợp Quá trình này khiến cần bẩy tác động lên đĩa ép, gây tách đĩa ép khỏi đĩa ma sát, nén các lò xo lại Kết quả của quá trình này là mô men không còn truyền từ bánh đà sang hộp số, giúp ngắt liên kết giữa các bộ phận trong trạng thái cắt ly hợp.
Khi thôi tác dụng lực lực lên bàn đạp , dưới tác dụng của lò xo hồi vị bàn đạp
Hệ thống gồm bàn đạp và các khâu (2), (3), (4), (5) trở lại vị trí ban đầu sau khi hoạt động Lò xo (17) kéo bi T lùi về, đồng thời các lò xo ép (7) đẩy đĩa ma sát ép chặt vào bánh đà, thực hiện quá trình truyền mô men một cách hiệu quả.
2.3 Cơ cấu điều khiển bộ ly hợp
Hệ thống dẫn động đóng mở ly hợp chịu trách nhiệm truyền lực từ bàn đạp ly hợp của người lái đến bộ truyền động, giúp thực hiện quá trình cắt hoặc nối mô men từ trục khuỷu động cơ tới hộp số Đây là bộ phận quan trọng trong việc thay đổi số và hãm xe, đảm bảo chuyển động mượt mà và an toàn Cấu tạo và hoạt động của cơ cấu dẫn động ly hợp đóng vai trò then chốt trong hệ thống truyền lực của ô tô.
Trong ô tô, cơ cấu dẫn động có thể hoạt động bằng cơ khí hoặc kết hợp với bộ phận trợ lực như trợ lực khí nén hoặc trợ lực thủy lực, giúp tăng hiệu quả vận hành và giảm lực tác dụng từ người lái Một thành phần quan trọng trong hệ thống này là điều chỉnh cần bẩy, cho phép người lái dễ dàng điều chỉnh các chức năng xe một cách linh hoạt và tiện lợi.
Trong các loại xe ô tô, ly hợp ma sát được sử dụng phổ biến để kết nối và ngắt kết nối động cơ với hộp số nhằm truyền sức kéo hiệu quả Kết cấu của ly hợp có nhiều loại khác nhau, trong đó chủ yếu là ly hợp dùng lò xo trụ và lò xo lá, đảm bảo tính năng hoạt động ổn định và độ bền cao cho hệ thống truyền động của xe.
Thông thường, ly hợp sử dụng lò xo trụ kết hợp với 3 đến 4 cần bẩy để hoạt động hiệu quả Theo sơ đồ nguyên lý ly hợp ma sát, các cần bẩy phải đáp ứng hai điều kiện chính để đảm bảo chức năng chính xác, bao gồm khả năng truyền lực và khả năng tự phục hồi Việc lựa chọn số lượng cần bẩy phù hợp là yếu tố quan trọng ảnh hưởng đến độ bền và hiệu suất của hệ thống ly hợp Những nguyên tắc này giúp tối ưu hóa quá trình truyền động và giảm thiểu sự cố kỹ thuật trong quá trình sử dụng.
Khoảng cách giữa bề mặt tiếp xúc của cần bẩy và đĩa ma sát cần được điều chỉnh chính xác theo từng dòng xe để đảm bảo hoạt động tối ưu Việc hành trình bàn đạp có giới hạn đòi hỏi khoảng cách này phải phù hợp; nếu lớn hơn giá trị cho phép, đĩa ép có thể bị tách không hoàn toàn, gây mất hiệu quả Ngược lại, nếu khoảng cách quá nhỏ, khả năng ép đĩa ma sát không đạt yêu cầu, dẫn đến hoạt động không ổn định của hệ thống ly hợp Chính xác trong điều chỉnh giúp tăng tuổi thọ của đĩa ma sát và đảm bảo xe vận hành an toàn, mượt mà.
Bề mặt tiếp xúc của các cần bẩy với bi T cần phải đồng phẳng để đảm bảo bi T ép đến cùng một lúc, tạo ra khe hở lá ma sát đều khi cắt ly hợp Việc đảm bảo mức độ phẳng của các cần bẩy giúp cải thiện hiệu suất truyền lực và tránh mòn không đều ở các bộ phận ly hợp Khe hở lá ma sát đồng đều là yếu tố quan trọng để ly hợp hoạt động chính xác, mượt mà và kéo dài tuổi thọ của các bộ phận liên quan.
Kết cấu lắp ghép của hệ thống phụ thuộc vào lực ép lên vỏ đĩa ép, thường được điều chỉnh qua lực siết của các ốc Hành trình tự do của bàn đạp là yếu tố quan trọng ảnh hưởng đến hiệu suất hoạt động của hệ thống, đảm bảo quá trình điều khiển diễn ra chính xác và linh hoạt Việc điều chỉnh lực siết và hành trình bàn đạp giúp tối ưu hóa độ nhạy và độ bền của các bộ phận trong cấu trúc lắp ghép.
Hành trình tự do của bàn đạp ly hợp là khoảng cách từ khi tác dụng lực đến khi bi T chạm vào các cần bẩy Nếu hành trình này vượt quá giới hạn cho phép, sẽ gây ra hiện tượng không ly hợp hoàn toàn, dẫn tới đĩa ép không tách ra đúng cách Ngược lại, hành trình quá lớn sẽ kéo dài thời gian đóng ly hợp, ảnh hưởng đến hiệu suất vận hành Thiếu hành trình tự do khiến bi T luôn quay liên tục, làm giảm tuổi thọ của bi và đĩa ép, gây hao mòn và hư hỏng hệ thống ly hợp.
Hành trình tự do của ly hợp được xác định là khe hở (H) giữa bi tải T và các cần bẩy khi không có lực tác dụng lên bàn đạp Các loại cơ cấu điều khiển ly hợp ngày càng đa dạng, giúp tối ưu hóa quá trình vận hành và tăng độ chính xác trong việc truyền động Việc hiểu rõ về hành trình tự do và các loại cơ cấu điều khiển ly hợp là yếu tố then chốt để nâng cao hiệu quả hoạt động của hệ thống truyền động.
Cơ cấu dẫn động bằng cơ khí:
Cơ cấu điều khiển ly hợp xe zin 130 (Hình 1- 4) là một ví dụ
Bảo dưỡng bên ngoài bộ ly hợp
3.1 Quy trình tháo ly hợp
TT Nội dung các bước Dụng cụ P.Pháp thao tác Yêu cầu kỹ thuật I- Tháo cụm mâm ép và đĩa ma sát
1 Chuẩn bị (Dụng cụ, vật Như mục Chèn bánh xe tư, vị trí và chèn xe) II.1 bằng các khúc gổ có tiết diện hình tam giác
2 Tháo hạ các đăng Thực hiện ở bài tập sau
3 Tháo hạ hộp số Thực hiện ở bài tập sau
4 Tháo trục càng phân ly
Chọn vị trí thích hợp và tư thế thoải mái để thực hiện công việc Nới lỏng đều hai đinh vít bu lông bắt ổ đỡ trục theo chiều ngược kim đồng hồ để dễ dàng tháo lỏng Khi đã nới lỏng, sử dụng tay vặn để tháo ra, rồi đẩy trục về phía bên trái để hoàn thành quá trình bảo trì hoặc sửa chữa.
Sử dụng đúng dụng cụ, không làm chờn ren và giác đinh bu lông
5 Tháo ly hợp ra khỏI bánh đà
Dùng vam ba càng ép cần bẩy ở vị trí li hợp cắt Dùng choòng 12 tháo 6 bu lông lắp li hợp vớI bánh đà
3.2 Làm sạch các chi tiết
Để vệ sinh các bộ phận một cách hiệu quả, bạn nên sắp xếp gọn gàng và sử dụng xăng để làm sạch các chi tiết nhỏ trước Sau đó, dùng giấy nhám để đánh qua bề mặt đĩa ép và bánh đà, giúp loại bỏ bụi bẩn và mảng bám bám trên bề mặt Cuối cùng, tra mỡ vào các lỗ, chốt và các bộ phận khác để đảm bảo hoạt động trơn tru và bền bỉ của các bộ phận máy móc.
Xếp chi tiết theo chủng loại nên để theo thứ tự để tránh nhầm lẫn, cần quan sát kỹ trước khi lắp
Trình lắp ngược lại với trình tự tháo Khi lắp cần lưu ý các vấn đề sau:
TT Nội dung các bước Yêu cầu kỹ thuật Lưu ý
I- Lắp đĩa ma sát lên bánh đà
Bề mặt đĩa ma sát, đĩa ép và bánh đà phải khô, phẳng không dính dầu mở
Quay chiều dài phần ống then hoa của moay ơ vào trong bánh đà
II- Lắp cụm mâm ép lên bánh đà
Sử dụng đúng dụng cụ siết chặt đều các đinh bắt vỏ Đĩa ma sát phải được ép chặt không được hở Các cần bẩy không rơ
Để đảm bảo độ chính xác khi nâng cụm mâm ép, cần dùng tay gá hết các đinh bắt vít vỏ xe mà không làm lệch ren Sử dụng trục ly hợp làm cự để xác định độ đồng tâm của trục với ổ bi trong bánh đà, giúp đảm bảo vòng tròn chính xác Sau đó, siết chặt đều các đinh bulông để đảm bảo sự cân bằng và an toàn của bộ phận.
III Lắp trục càng phân ly
Sử dụng đúng dụng, vặn chặt đinh bắt ổ đở trục
Trục quay nhẹ và độ rơ ngang không lớn
Lắp xong, dùng tay xoay lật ngữa trục về phía sau để lắp hộp số
IV.Lắp hộp số,các đăng và hoàn thiện
Kiểm tra sự cắt nối ly hợp
Để đảm bảo hiệu quả công việc, cần sử dụng đúng dụng cụ phù hợp và các mối ghép phải chắc chắn, không lỏng lẽo Khi cắt, khe hở lá ma sát nên duy trì khoảng 1mm để tránh gây hỏng hóc hoặc ảnh hưởng đến chất lượng Ngoài ra, khe hở giữa bi T và cần bẩy ban đầu được khuyến cáo duy trì trong khoảng 1,5 - 2mm nhằm đảm bảo quá trình vận hành trơn tru và tránh làm hư hỏng các bộ phận.
Việc kiểm tra cắt nối ly hợp hoặc là gài số và quay trục khuỷu hoặc tốt nhất là thử xe trên đường
Bài 2 SỬA CHỮA VÀ BẢO DƯỠNG BỘ LY HỢP MA SÁT
Học xong bài này người học có khả năng :
- Phát biểu đúng các hiện tượng, nguyên nhân hư hỏng của bộ ly hợp
- Giải thích được các phương pháp kiểm tra, bảo dưỡng, sửa chữa bộ ly hợp
- Tháo, lắp, kiểm tra và bảo dưỡng sửa chữa được bộ ly hợp đúng yêu cầu kỹ thuật
Nội dung của bài Thời gian: 18 h (LT: 3h; TH: 15 h)
2.1 Hiện tượng, nguyên nhân hư hỏng của bộ ly hợp
Hiện tượng sai hỏng này được nhận biết như sau :
Khi khởi động ô tô, cần kéo phanh tay, đạp bàn đạp ly hợp, gài số cao rồi từ từ buông chân bàn đạp kết hợp tăng nhẹ ga để đề phòng động cơ tắt Một bộ ly hợp hoạt động tốt sẽ giúp động cơ tắt khi buông hết chân bàn đạp ly hợp, còn nếu động cơ vẫn nổ bình thường, điều đó cho thấy ly hợp đang bị trượt do các nguyên nhân như mòn đĩa ly hợp, dầu mòn gây trượt hoặc bộ ly hợp bị hỏng Việc kiểm tra đúng cách giúp xác định chính xác tình trạng của ly hợp và phòng tránh hư hỏng nghiêm trọng hơn trong quá trình vận hành xe.
- Đĩa ma sát bị mòn, bị chai cứng, bị dính dầu, mỡ
Hành trình tự do của bàn đạp ly hợp không tồn tại, khiến càng mở luôn đẩy bi tỳ tác dụng vào đòn mở kéo đĩa ép lùi về phía sau, có xu hướng gây mở ly hợp Điều này ảnh hưởng đến quá trình vận hành và cảm giác lái của người điều khiển Việc hiểu rõ cơ chế này giúp nâng cao hiệu quả sử dụng và bảo trì hệ thống ly hợp.
- Thanh kéo liên kết giữa càng mở và bàn đạp bị cong, cần phải nắn lại
- Các lò xo ép bị yếu, gãy, không đủ lực ép ta phảI kiểm tra, nếu cần thay mớI các lò xo
- Điều chỉnh chiều cao các đòn mở không đúng yêu cầu kỷ thuật (không đồng phẳng)
Ly hợp bị trượt sinh ra nhiệt lớn, gây biến đổi chất của các chi tiết như lò xo, đĩa ép, đĩa ma sát, dẫn đến tuổi thọ của các bộ phận giảm sút và dễ hỏng hóc Tình trạng này còn làm tăng tiêu thụ nhiên liệu của động cơ mà không nâng cao hiệu suất hoạt động Do đó, việc kiểm tra và bảo dưỡng ly hợp định kỳ là cần thiết để duy trì hiệu quả hoạt động của xe.
2.1.2 Ly hợp bị giật khi kết nối
Hiện tượng động cơ rung mạnh khi gài số và thả bàn đạp ly hợp thường cho thấy bộ ly hợp không hoạt động ổn định, gây ra sự kết nối không mượt và ảnh hưởng đến hiệu suất vận hành của xe Việc cảm nhận rõ rệt sự rung lắc này giúp người lái dễ dàng nhận biết các vấn đề về ly hợp, từ đó có biện pháp xử lý kịp thời để đảm bảo an toàn và độ bền của xe.
Nguyên nhân hư hỏng này là do:
+ Các đòn mở điều chỉnh không đúng yêu cầu kỹ thuật:
Chiều cao các đòn mở không đều nhau gây ra hiện tượng không đồng đều khi buông bàn đạp ly hợp Đĩa ép không thể áp vào đĩa ma sát một cách chính xác nếu đòn mở không được điều chỉnh phù hợp Để đảm bảo hoạt động tốt của hệ thống ly hợp, cần điều chỉnh lại đòn mở sao cho đồng bộ, phẳng và đúng kích thước theo quy định của nhà chế tạo xe.
- Ví dụ : Xe ôtô Zin 130 chiều cao của đầu đòn mở là 39,7mm
Xe ôtô Kmaz chiều cao của đầu đòn mở là 56mm
- Các đinh tán lá ma sát bị lỏng
- Các đinh tán giữa moay-ơ và xương đĩa ma sát bị lỏng
- Đĩa ma sát không di chuyển tự do được trên rãnh then hoa của trục ly hợp
- Gãy lò xo giảm chấn
:2.1.3 Ly hợp cắt không hoàn toàn
Hiện tượng khó vào số khi đạp bàn đạp xuống hết cỡ, kèm theo tiếng kêu phát ra từ hộp số, cho thấy bộ ly hợp cắt không dứt khoát Đĩa ma sát vẫn tiếp tục quay theo bánh đà gây gián đoạn quá trình chuyển số, làm mất cảm giác mượt mà và ảnh hưởng đến khả năng vận hành của xe Việc kiểm tra và sửa chữa hệ thống ly hợp là cần thiết để khắc phục tình trạng này, đảm bảo an toàn và hiệu quả khi lái xe.
Nguyên nhân hiện tượng này là do:
- Hành trình tự do của bàn đạp quá lớn
- Đĩa ma sát bị cong vênh
- Đĩa ép bị biến dạng, nứt
- Chiều cao của các đòn mở không đều
Moay-ơ đĩa ma sát gặp khó khăn trong việc dịch chuyển trên rãnh then hoa trục ly hợp, gây ra hiện tượng đĩa ma sát không tách hoàn toàn khỏi mặt bánh đà Để khắc phục vấn đề này, cần tiến hành bảo dưỡng và làm sạch các vết xước trong rãnh và lỗ then hoa, đảm bảo quá trình trượt của đĩa diễn ra trơn tru hơn và nâng cao hiệu suất hoạt động của hệ thống ly hợp.
2.1.4 Ly hợp phát ra tiếng kêu
(Tiếng kêu rất dễ nhận ra khi động cơ nổ không tải)
+ Tiếng kêu phát ra khi nối ly hợp do các nguyên nhân sau :
- Then hoa trục ly hợp và moay-ơ đĩa ma sát quá mòn (phải thay mới cả 2 chi tiết)
- Lò xo giảm chấn bị gãy (thay lò xo giảm chấn mới)
+ Tiếng kêu phát ra khi cắt ly hợp do các nguyên nhân sau :
- Vòng bi tì bị mòn, hỏng, khô dầu mỡ (kiểm tra bảo dưỡng và thay cái mới)
- Vờng bi nối đầu trục ly hợp với đuôi trục khuỷu bị vỡ, bị rơ hoặc khô dầu, mỡ (kiểm tra bảo dưỡng và thay cái mới)
2.1.5 Bàn đạp ly hợp bị rung
Hiện tượng rung khi ấn nhẹ bàn đạp ly hợp trong quá trình động cơ hoạt động là một dấu hiệu cảnh báo về sự cố nghiêm trọng sắp xảy ra nếu không được phát hiện và xử lý kịp thời Đặc biệt, khi ấn mạnh hơn, bàn đạp ly hợp hết rung cho thấy nguy cơ hỏng hóc lớn đang rình rập xe của bạn Việc nhận biết sớm hiện tượng này giúp chủ xe tránh những hỏng hóc nặng hơn, bảo vệ tuổi thọ và hiệu suất hoạt động của hệ thống ly hợp.
Nguyên nhân của hiện tượng này là do :
Động cơ và hộp số lắp ráp không thẳng hàng gây ra tải trọng không đều lên các gối đỡ trong mỗi vòng quay Tình trạng này dẫn đến mòn nhanh các chi tiết cơ khí, gây giảm hiệu suất hoạt động của máy móc Kiểm tra và điều chỉnh đúng vị trí lắp đặt là yếu tố quan trọng để đảm bảo tuổi thọ và độ bền của các bộ phận Việc bảo trì định kỳ giúp phát hiện sớm các sai lệch và ngăn ngừa tổn thất do mòn nhanh các chi tiết.
- Bánh đà bị đảo, bị lệch tâm
- Hộp số và động cơ bị lệch tâm (hỏng bu-lông đai ốc bắt giữa hộp số và bao côn)
2.1.6 Đĩa ma sát chóng mòn
Nguyên nhân của hiện tượng này là do :
- Lò xo ép bị yếu, bị gãy không đủ lực ép đĩa ma sát vào bánh đà
- Đĩa ép, đĩa ma sát bị vênh (kiểm tra, sữa chữa hoặc thay mới)
Hành trình tự do của bàn đạp ly hợp là yếu tố quan trọng để đảm bảo hoạt động chính xác của hệ thống ly hợp Khi không có hành trình tự do đúng mức, ly hợp có thể bị trượt khi xe có tải trọng, dẫn đến chóng mòn đĩa ma sát và giảm tuổi thọ của các bộ phận Để khắc phục, cần điều chỉnh lại hành trình tự do của bàn đạp ly hợp đúng quy chuẩn, nhằm đảm bảo ly hợp hoạt động trơn tru, không gây trược ma sát không cần thiết và duy trì hiệu suất vận hành tối ưu.
2.1.7 Bàn đạp ly hợp bị nặng
Nguyên nhân của hiện tượng này là do :
- Cơ cấu điều khiển ly hợp thiếu dầu, mỡ bôi trơn
- Bàn đạp ly hợp bị cong, vênh tỳ vào ván sàn xe
- Các cần nối dẫn động bị cong, phải uốn lại theo đúng tiêu chuẩn ban đầu
2.2 Phương pháp kiểm tra, bảo dưỡng, sữa chữa ly hợp
2.2.1 Vỏ ly hợp a Các dạng sai hỏng và nguyên nhân
Vỏ ly hợp có thể bị nứt, sứt, bị biến dạng do va đập mạnh b Phương pháp kiểm tra
Dùng mắt quan sát là chính c Phương pháp sữa chữa
- Nếu bị nứt, sứt thì dùng phương pháp hàn (phải đảm bảo yêu cầu kỹ thuật)
- Nếu vỡ, biến dạng lớn thì phải thay mới
2.2.2 Trục ly hợp a Các dạng sai hỏng và nguyên nhân
- Trục ly hợp bị mòn chỗ lắp ghép vòng bi do tháo lắp nhiều lần, và tháo lắp không đúng yêu cầu kỹ thuật
- Rãnh then hoa bị mòn do làm việc lâu ngày, bảo dưỡng không đúng định kỳ b Phương pháp kiểm tra
- Bằng phương pháp quan sát và dụng cụ đo
- Dùng Pan-me kiểm tra đường kính chỗ lắp vòng bi
- Dùng dưỡng để kiểm tra then hoa c Phương pháp sữa chữa
- Nếu chỗ lắp vòng bi cổ trục ly hợp bị mòn thì dùng phương pháp phun kim loại, hoặc mạ kim loại
- Then hoa trục ly hợp bị sứt, mẻ dùng phương pháp hàn sau đó gia công đúng kích thước ban đầu (yêu cầu đảm bảo độ cứng)
2.2.3 Đĩa bị động a Các dạng sai hỏng và nguyên nhân
- Bề mặt đĩa ma sát bị mòn, bị cào xước, bị cong vênh, bị chai cứng
- Các đinh tán giữa đĩa và moay-ơ bị lỏng, đinh tán lá ma sát bị long ra hoặc trồi lên trên mặt đĩa
- Các lò xo giảm chấn bị yếu (do tác động nhiệt) hoặc bị gãy
- Các rãnh then hoa bị mòn, bị sứt mẻ (do đĩa ma sát làm việc lâu ngày, bảo dưỡng không đúng chu kỳ b Kiểm tra và sữa chữa
Để xử lý đĩa ma sát bị xước hoặc cào ít, có thể dùng giấy ráp để đánh lại bề mặt, giúp phục hồi khả năng hoạt động Trong trường hợp đĩa bị cào xước sâu, nhiều đinh tán nổi lên hoặc đĩa ma sát bị chai cứng, nên tán lại đinh hoặc thay mới đĩa ma sát để đảm bảo hiệu suất hoạt động và độ an toàn của hệ thống.