NHẬN XÉT CỦA NGƯỜI HƯỚNG DẪN NHẬN XÉT CỦA NGƯỜI PHẢN BIỆN LỜI NÓI ĐẦU Lời đầu tiên, Tôi xin chân thành cảm ơn các thầy cô trong trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật nói chung và các thấy có trong Bộ môn cô.
THIỆU TỔNG QUAN VỀ TOYOTA CAMRY 2005
Thông số kỹ thuật
Cấu hình xy lanh I-4 (4 xy lanh thẳng hàng)
Hệ Thống Đánh Lửa Đánh Lửa điện tử
Hệ thống nhiên liệu phun đa điểm điều khiển điện tử MPI
Dung tích công tác (lít): 2.4 Đường kính X Hành trình piston (mm) 88.5 x 96
Công suất cực đại 148bhp tại 5600 vòng/ phút
Mô-men xoắn cực đại 22.4kg.m tại 4000 vòng/ phút
Số van 18 Điều khiển van biến thiên VVT-i
Trọng lượng không tải (kg) 1400
Trọng lượng toàn tải (kg) 1930
Chiều dài tổng thể (mm) 4825
Chiều rộng tổng thể (mm) 1810
Chiều cao tổng thể (mm) 1505
Chiều dài cơ sở (mm) 2720
Toyota Camry 2005 có vấn đề gì phổ biến?
Các vấn đề với Camry 2005 bao gồm tăng tốc ngoài ý muốn, nắp loa bị hỏng và âm thanh lạch cạch khi rẽ
Một số xe Toyota Camry gặp hiện tượng tăng tốc đột ngột ngoài ý muốn khi đi khoảng 40.000 dặm, gây lo ngại cho người lái Để giải quyết vấn đề này, Toyota đã tiến hành nhiều đợt thu hồi, bao gồm cả việc thay thế thảm sàn và cập nhật phần mềm máy tính Các chiến dịch thu hồi này nhằm đảm bảo an toàn và nâng cao trải nghiệm cho khách hàng Người sở hữu Toyota Camry được khuyến nghị kiểm tra và thực hiện các đợt bảo trì cần thiết để tránh rủi ro và duy trì hiệu suất xe tốt nhất.
Hình 1.2:Mẫu động cơ camry 2005
Vải lưới loa thường bị bong tróc sau khoảng 60.000 dặm sử dụng, đặc biệt khi xe đã tiếp xúc nhiều với ánh sáng mặt trời Chi phí để thay mới vỉ nướng loa khoảng 130 đô la, bao gồm cả phí lắp đặt Việc thay thế kịp thời giúp duy trì chất lượng âm thanh và tăng tuổi thọ của hệ thống loa trên xe.
Một số chủ xe đã gặp phải tiếng lạo xạo khi rẽ vào khoảng 45.000 dặm, nguyên nhân chủ yếu là do trục lái Việc thay thế trục lái giúp khắc phục vấn đề này và có chi phí khoảng 500 đô la Để duy trì hiệu suất an toàn và tránh hư hỏng nặng, chủ xe nên kiểm tra trục lái định kỳ và thay thế khi cần thiết.
Có 5 đợt thu hồi trong đó nghiêm trọng nhất là puly trục khuỷu có thể gây mất trợ lực lái Hầu hết các vụ thu hồi khác không quá nghiêm trọng và bao gồm nhãn.
HỆ THỐNG CUNG CẤP ĐIỆN
Vị trí chi tiết
Hình 2.1: Vị trí máy phát
Chức năng của hệ thống cung cấp điện
Hệ thống nạp điện ô tô có chức năng cung cấp điện năng liên tục cho xe, dù động cơ đang hoạt động hay đã dừng lại, đảm bảo các thiết bị điện trong xe luôn hoạt động ổn định Hệ thống này duy trì nguồn điện để hỗ trợ các thiết bị an toàn và tiện ích trên xe, giúp đảm bảo an toàn và sự tiện lợi cho người dùng Việc duy trì hệ thống nạp điện hoạt động liên tục là yếu tố quan trọng để bảo vệ các thiết bị điện tử và hệ thống an toàn của xe.
Hình 2.2:Sơ đồ hệ thống cung cấp
Hệ thống nạp trên ô tô tạo ra điện dựa trên năng lượng phát sinh từ hoạt động quay của động cơ, giúp cung cấp điện cho các thiết bị trên xe và sạc ắc quy Các thành phần quan trọng của hệ thống nạp bao gồm máy phát điện, bộ điều chỉnh điện áp, ắc quy, đèn báo sạc và khóa điện, được thiết kế hoạt động phối hợp chặt chẽ để đảm bảo duy trì hiệu quả hoạt động của hệ thống.
Máy phát điện ô tô hoạt động dựa trên nguyên lý cảm ứng điện từ, nơi nam châm quay trong cuộn dây để tạo ra điện áp và dòng điện Tuy nhiên, điện được sinh ra là dòng điện xoay chiều, trong khi các thiết bị trong ô tô yêu cầu dòng điện một chiều Do đó, máy phát điện cần có bộ chỉnh lưu để chuyển đổi dòng điện xoay chiều thành dòng điện một chiều phù hợp cho hệ thống điện của xe.
Khi đã tạo ra dòng điện một chiều, máy phát điện cần chỉnh điện áp đầu ra dựa trên nguyên lý quay của nam châm trong dây dẫn Dòng điện phụ thuộc vào tốc độ quay của nam châm, tức là phụ thuộc vào tốc độ của động cơ dẫn động từ trục khuỷu Chính vì nguyên lý hoạt động này, máy phát điện ô tô được trang bị chức năng điều chỉnh điện áp đầu ra để đảm bảo dòng điện cung cấp ổn định cho các thiết bị trong xe.
2.3.2 Bộ tiết chế hay bộ điều áp
Bộ điều áp nằm ngay trong máy phát của hệ thống cung cấp điện để điều chỉnh điện áp hiệu quả Nó giúp duy trì ổn định điện áp khi tốc độ của máy phát điện biến đổi hoặc khi cường độ dòng điện trong mạch điện thay đổi đáng kể Nhờ đó, hệ thống điện vận hành ổn định và an toàn hơn trong mọi điều kiện làm việc.
2.3.3 Pin/Ắc quy Đây là bộ phận lưu trữ và cung cấp điện cho ô tô ngay cả khi xe tắt máy Ắc quy chứa một lượng điện nhất định sẽ cung cấp điện để khởi động động cơ hoặc khi máy phát điện không hoạt động Sau đó, khi động cơ được khởi động và điện được tạo ra từ máy phát, dòng điện này sẽ tiếp tục cung cấp điện cho động cơ và nạp điện vào ắc quy
2.3.4 Đèn báo nạp Đèn báo nằm trên taplo của xe ô tô, đèn sẽ phát ra tín hiệu và cảnh báo cho tài xế khi hệ thống nạp trên ô tô gặp sự cố.
Khoá điện là bộ phận được dùng vị trí của khóa điện.để đóng và tắt dòng điện.Mỗi dòng điện chạy trong mạch nạp tương ứng với mỗi
Sơ đồ mạch điện
Hình 2.5:Sơ đồ mạch điện hệ thống cung cấp điện
Khi bật khóa điện ở vị trí on và động cơ chưa hoạt động:
- Dòng điện đi qua cầu chì 10A GAUGE1 Chân IG kích cho IC hoạt động mát.
Khi động cơ chưa hoạt động, máy phát điện chưa tạo ra dòng điện, dẫn đến tín hiệu điện áp tác động vào IC bằng 0 Do đó, IC nhận biết rằng động cơ chưa hoạt động và điều khiển sending điệp áp đến chân L Điều này khiến đèn báo nạp sáng, thông báo trạng thái sạc của hệ thống. -**Sponsor**Bạn muốn tối ưu hóa bài viết của mình cho SEO và đảm bảo tính mạch lạc? [Soku AI](https://pollinations.ai/redirect-nexad/uXeHOhB8?user_id=983577) có thể giúp bạn tự động hóa quảng cáo Facebook/Meta như một chuyên gia, giúp bạn tiết kiệm thời gian và chi phí Khi động cơ chưa hoạt động, IC nhận tín hiệu điện áp bằng 0 và đèn báo nạp sáng Soku AI có thể giúp bạn thu hút đối tượng mục tiêu, tối ưu hóa ngân sách và tuân thủ các chính sách quảng cáo.
Khi động bật khóa điện và động cơ hoạt động:
- Khi động cơ hoạt động thì máy phát tạo ra dòng điện mạch chỉnh lưu Chân
B nạp điện cho ăcquy và cung cấp cho các phụ tải.
Khi điệp áp nằm trong giá trị định mức, dòng điện sẽ đi từ chân B đến chân S qua 5A ALT-, dẫn đến IC ngắt mạch giữa chân L và mát, làm đèn báo nạp tắt đi Đồng thời, chân cuộn dây kích từ sẽ đóng mạch với mát, tạo ra từ trường liên tục và sinh ra dòng điện.
Khi điện áp tại chân S vượt quá 14,7V, IC sẽ ngắt dòng điện kích từ, làm từ trường giảm xuống và dòng điện phát ra giảm dần Khi điện áp giảm xuống còn 13,1V, IC sẽ nối lại dòng điện để duy trì sự sinh ra từ trường Quá trình liên tục này giúp tạo ra dòng điện ổn định và hiệu quả.
HỆ THỐNG KHỞI ĐỘNG
Vị trí chi tiết
Hình 3.1: Vị trí các chi tiết trong hệ thống khởi động
Hình 3.2: Vị trí các chi tiết trong hệ thống khởi động
Nhiệm vụ của hệ thống khởi động
Hệ thống khởi động đóng vai trò quan trọng nhất trong hệ thống điện ôtô.
Hệ thống khởi động hoạt động bằng năng lượng từ bình acquy, chuyển đổi năng lượng điện thành cơ năng quay để khởi động động cơ Máy khởi động truyền cơ năng này đến bánh đà trên trục khuỷu của động cơ qua cơ chế gài khớp, giúp động cơ bắt đầu hoạt động một cách dễ dàng và hiệu quả.
Chuyển động của bánh đà giúp hỗn hợp khí nhiên liệu được hút vào bên trong xi-lanh Quá trình nén và đốt cháy hỗn hợp khí nhiên liệu này tạo ra năng lượng quay của động cơ Khi khởi động, động cơ không thể tự quay bằng công suất của nó và cần bánh đà để duy trì hoạt động trơn tru.
Cấu tạo
Ắc quy ô tô là bộ phận quan trọng giúp dự trữ năng lượng và khởi động hệ thống xe Được đặt trong khoang máy, ắc quy đóng vai trò là thiết bị điện lưu trữ năng lượng dưới dạng hóa học và chuyển đổi thành dòng điện khi cần thiết, đảm bảo hoạt động liên tục và ổn định của xe.
Acquy có mục đích chính là cung cấp dòng điện cho tất cả các mạch và các bộ phận khác như hệ thống đánh lửa đang quay, đồng thời cấp dòng điện bổ sung khi nhu cầu tiêu thụ cao hơn khả năng cung cấp của máy phát điện.
Ắc quy ô tô có nhiều loại, trong đó ắc quy axit-chì là loại phổ biến và được sử dụng nhiều nhất Loại ắc quy này hoạt động dựa trên tấm chì (Pb) ngập trong dung dịch hỗn hợp gồm axit sunfuric (H2SO4) và nước Khi được sạc đầy, dung dịch này chứa khoảng 40% axit sunfuric và 60% nước, đảm bảo hiệu suất hoạt động tối ưu cho xe ô tô.
Hình 3.3: Cấu tạo bình ắc quy
Công tắc đánh lửa là thành phần quan trọng trong hệ thống khởi động ô tô, được xem như “cửa ngõ” của tất cả các mạch điện Nó có chức năng chính là phân phối dòng điện đến các bộ phận cần thiết để khởi động xe một cách hoạt động trơn tru Với vai trò then chốt trong hệ thống điện, công tắc đánh lửa giúp đảm bảo quá trình khởi động diễn ra thuận lợi và an toàn cho xe.
Hình 3.4: Công tắc đánh lửa
Trên hệ thống khởi động ô tô, công tắc đánh lửa được phân bổ tại 5 vị trí sau:
Khoá là vị trí chìa khoá được đưa vào nhưng chưa xoay, khiến tất cả các mạch điện tắt và vô lăng bị khoá Tại vị trí này, xe không thể vận hành và chìa khoá chỉ có thể rút ra khi đã ở đúng vị trí khoá, đảm bảo an toàn và ngăn chặn việc sử dụng trái phép.
Vị trí Tắt là vị trí mặc định của khóa xe, ở chế độ này, tất cả các mạch điện đều bị ngắt, không cấp dòng điện Khi xe ở chế độ Tắt, vô lăng có thể xoay tự do nhưng không thể rút chìa khoá ra khỏi bình, đảm bảo an toàn và chống trộm hiệu quả.
Chạy là trạng thái khi chìa khoá vẫn còn trên ổ khóa sau khi động cơ đã khởi động, đảm bảo dòng điện không cung cấp cho hệ thống khởi động Trong trạng thái này, các bộ phận ngoại vi vẫn nhận điện để duy trì hoạt động, trong khi mạch của hệ thống khởi động đã ngừng hoạt động Điều này giúp đảm bảo an toàn và hiệu quả vận hành của xe ô tô.
Phụ kiện trong hệ thống xe nhận dòng điện cung cấp cho tất cả các thành phần như radio, bật lửa, cửa sổ, ngoại trừ hệ thống khởi động và đánh lửa Dòng điện chỉ được phép chạy vào các phụ kiện này để đảm bảo hoạt động ổn định và an toàn cho xe Việc cấp nguồn chính xác cho phụ kiện nhất quán giúp duy trì hiệu suất và tránh sự cố điện năng.
Dòng điện khởi động cung cấp năng lượng cho hệ thống khởi động và đánh lửa, đồng thời được tách khỏi các phụ kiện để đảm bảo hiệu quả Khi khởi động, cửa sổ và các thiết bị điện khác sẽ ngưng hoạt động nhằm tránh gây tiêu hao năng lượng không cần thiết Việc phân phối dòng điện đúng cách giúp tiết kiệm pin và rút ngắn thời gian khởi động của xe.
Rơ le khởi động là thiết bị cho phép một lượng điện nhỏ điều khiển một lượng lớn dòng điện.
Rơle là bộ phận nhỏ nhưng giữ vai trò cực kỳ quan trọng trong hệ thống khởi động ô tô Nó điều khiển dòng điện lớn, lên tới hơn 250 amps, cần thiết để động cơ khởi động hoạt động Với dòng điện khổng lồ này, rơle đảm nhận nhiệm vụ kiểm soát quá trình khởi động, thay thế công tắc đánh lửa trong việc điều khiển dòng điện lớn một cách an toàn và hiệu quả.
3.3.4 Công tắc an toàn khởi động
Công tắc an toàn khởi động là bộ phận quan trọng của công tắc dải số, nhằm ngăn cản hệ thống khởi động hoạt động khi ô tô đang ở số (trên hộp số tự động) hoặc khi bàn đạp ly hợp không được nhấn (trên hộp số tay) Vai trò chính của công tắc này là đảm bảo ô tô không thể khởi động khi đang ở chế độ số, giúp tránh tình trạng xe vô tình di chuyển gây nguy hiểm cho người lái Mỗi loại hộp số đều có công tắc an toàn riêng biệt phù hợp, góp phần nâng cao an toàn khi vận hành phương tiện.
- Hộp số sàn (hộp số tay) sử dụng công tắc an toàn bàn đạp ly hợp.
- Hộp số tự động sử dụng công tắc vị trí trung tính đỗ xe.
Hình 3.5: Công tắc an toàn khởi động
Công tắc an toàn đảm bảo cho ô tô không vô tình bị giật khi khởi động.
3.3.5 Động cơ khởi động Được gắn ở mặt sau của vỏ động cơ hoặc trên vỏ hộp số nơi động cơ và hộp số tiếp xúc với nhau, động cơ khởi động là một bộ phận thiết yếu của hệ thống khởi động trên ô tô Nó là một thiết bị có chức năng biến đổi năng lượng điện thành cơ năng trong động cơ vi mạch Khi hoạt động, động cơ khởi động tạo ra momen xoắn giúp quay bánh đà của động cơ và làm cho xe quay trở lại.
Bộ khởi động hoàn chỉnh bao gồm một bộ điện từ và một cụm động cơ:
Bộ điện từ là loại công tắc điện từ dùng để gắn và ngắt nguồn pin, kết nối với cụm động cơ khởi động Nó hoạt động như một rơ le lớn hơn, sử dụng dòng điện nhỏ để kích hoạt dòng điện lớn hơn, đảm bảo hoạt động ổn định của hệ thống khởi động xe Với chức năng chính là kiểm soát quá trình truyền tải điện năng, bộ điện từ đóng vai trò quan trọng trong hệ thống điện của ô tô.
Cụm động cơ khởi động gồm nhiều bộ phận chính như phần ứng, cổ góp, chổi than, bánh răng trụ, và ly hợp quá tốc, tất cả phối hợp để tạo thành một hệ thống hoạt động ổn định và hiệu quả Những bộ phận này đóng vai trò quan trọng trong việc khởi động động cơ, đảm bảo quá trình chuyển đổi năng lượng diễn ra suôn sẻ Việc hiểu rõ cấu tạo và chức năng của từng thành phần giúp nâng cao hiệu suất hoạt động của hệ thống khởi động, giảm thiểu rủi ro hỏng hóc và kéo dài tuổi thọ của động cơ.
Cáp ắc quy là loại dây có đường kính lớn với nhiều sợi, đảm bảo dòng điện cao trên 250 amps để khởi động động cơ hiệu quả Một số loại cáp pin còn tích hợp dây nhỏ hơn được hàn vào đầu cuối, dùng để vận hành các thiết bị điện nhỏ hơn trên xe ô tô.
Sơ đồ mạch điện
Hình 3.6: Sơ đồ mạch điện hệ thống khởi động
- Dòng điện thứ nhất: từ cực dương acquycầu chì FL MAIN 3.0Wcầu chì 120A ALTcầu chì 5A AM1chân AM1chân ST1I1.Tại I1 sẽ chia ra làm
+ đối với xe số sàn: I1công tắc ly hợp( khi tài xế đạp chân côn)rơlemát. Khi role có điện sẽ kéo công tắc lại.
+ Đối với xe số tự động: I1 cng tắc vị trí số rolemát.
- Đòng điện thứ 2: từ cực dương cầu chì FL MAIN 3.0Wcầu chì 30AAM2chân AM2chân ST2công tắcmáy đề.
HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA
Vị trí chi tiết
Hình 4.1: Vị trí các chi tiết trong hệ thống đánh lửa
Nhiệm vụ của hệ thống đánh lửa
Hệ thống đánh lửa đóng vai trò quan trọng trong việc tạo ra dòng điện đủ mạnh, đạt trên 20.000V, để phóng qua khe hở của bugi Quá trình này giúp đánh lửa hiệu quả, bắt lửa khí – nhiên liệu cực kỳ quan trọng trong hoạt động của động cơ Do đó, hệ thống đánh lửa góp phần đảm bảo quá trình đốt cháy diễn ra chính xác, giúp động cơ hoạt động ổn định và mạnh mẽ hơn.
Việc làm nhiệm vụ đánh lửa đúng thời điểm khi động cơ cần giúp đốt cháy hòa khí triệt để, từ đó tối đa hóa công suất động cơ và giảm thiểu lượng cặn cacbon tích tụ Điều này không chỉ nâng cao hiệu suất hoạt động của xe mà còn giúp giảm khí thải gây ô nhiễm môi trường.
Cấu tạo
Hình 4.2 giới thiệu bôbin, một thành phần quan trọng trong hệ thống đánh lửa của động cơ Bôbin có vai trò chính trong việc tạo ra tia lửa điện dùng để kích hoạt quá trình đốt cháy nhiên liệu, góp phần đảm bảo hoạt động hiệu quả của động cơ.
Nguồn điện được tạo ra từ bôbin dựa trên nguyên tắc cảm ứng điện từ giữa cuộn sơ cấp và cuộn thứ cấp Khi dòng điện trong cuộn sơ cấp bị ngắt, từ trường giảm mạnh, gây ra dòng điện cảm ứng trong cuộn thứ cấp nhằm chống lại sự thay đổi đột ngột của từ trường Nhờ vào số vòng dây lớn của cuộn thứ cấp, nguồn điện được sinh ra có thể đạt tới 100.000 V, tùy vào loại bôbin.
Dòng điện đến bugi được sinh ra từ bình năng lượng và truyền qua bộ chia điện để phân phối đều đến từng bugi Tại bugi, dòng điện được phát ra qua khe trống, tạo thành tia lửa điện giúp đốt cháy nhiên liệu trong buồng đốt Quá trình này là chìa khóa để động cơ hoạt động hiệu quả, đảm bảo hiệu suất vận hành của xe.
Thông thường độ lớn điện áp để kích hoạt Bugi hoạt động sẽ ở trong khoảng
Chi phí thay Bugi dao động từ 40.000 đến 100.000 VND, tùy thuộc vào từng loại Bugi được sử dụng Cấu tạo cơ bản của Bugi giúp hệ thống đánh lửa hoạt động hiệu quả, đáp ứng nhiệm vụ đề ra Ngoài ra, các loại Bugi khác nhau có cấu tạo có thể có sự khác biệt nhằm phù hợp với đặc điểm của từng loại xe hoặc mục đích sử dụng.
Sơ đồ mạch điện
Hình 4.5:Sơ đồ mạch điện hệ thống đánh lửa
Khi động cơ hoạt động, cảm biến vị trí trục khuỷu cùng cảm biến vị trí trục cam sẽ gửi tín hiệu về ECU, giúp ECU xác định chính xác vị trí của các piston trong xi lanh để đảm bảo hoạt động tối ưu của động cơ.
Khi piston ở điểm cuối nén đầu nổ, ECU gửi tín hiệu IGT để điều khiển dòng điện qua cuộn sơ cấp của bugi, giúp làm mát Trong thời gian ngắn, ECU ngắt tín hiệu làm mất điện đột ngột, tạo ra một cảm ứng từ mạnh lên cuộn thứ cấp với suất điện động lên tới 35.000V Dòng điện cao áp này sau đó phóng qua khe hở của bugi để đốt cháy hỗn hợp khí trong buồng đốt.
Sau khi đánh lửa, IC sẽ gửi tín hiệu IGF dưới dạng xung vuông về ECU để thông báo việc đánh lửa đã thành công Nếu ECU không nhận được tín hiệu này, nó sẽ xác định rằng IC có thể đã bị hư hoặc gặp sự cố, giúp hệ thống xe hoạt động an toàn hơn.Sau khi đánh lửa, IC gửi tín hiệu IGF dạng xung vuông về ECU, giúp ECU xác định trạng thái đánh lửa của hệ thống Trong trường hợp ECU không nhận được tín hiệu IGF, hệ thống sẽ báo خس lỗi hoặc tắt máy để đảm bảo an toàn.
HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ
Chức năng của hệ thông điều khiển động cơ
- Bộ điều khiển động cơ ô tô đóng vai trò quan trọng giúp xe vận hành chính xác và hiệu quả.
- Có thể tìm được cách xử lý khi xe bị hỏng và cách bảo dưỡng xe hiệu quả
- Đảm bảo quá trình vận hành hiệu quả của xe ô tô
Cấu tạo
5.3.1 Một số cảm biết đầu vào a) cảm biến nhiệt độ nước làm mát:
Sử dụng để đo nhiệt độ nước làm mát của động cơ và gửi tín hiệu về ECU để:
- Hiệu chỉnh góc đánh lửa sớm
- Điều khiển quạt làm mát
- Điều khiển tốc độ không tải
Hình 5.3: Cấu tạo cảm biến nhệt độ nước làm mát b) Cảm biến lưu lượng khí nạp:
Cảm biến lưu lượng khí nạp đóng vai trò quan trọng trong việc điều chỉnh lượng không khí phù hợp trong quá trình đốt cháy của động cơ, giúp tối ưu hiệu suất hoạt động Tuy nhiên, do thường xuyên tiếp xúc với nhiệt độ cao, bộ phận này dễ bị hỏng, gây giảm công suất động cơ và nguy cơ xe chết máy Chính vì vậy, việc bảo dưỡng định kỳ cảm biến lưu lượng khí nạp là biện pháp cần thiết để nâng cao tuổi thọ và đảm bảo hiệu quả vận hành của xe.
Cảm biến lưu lượng khí nạp thường được sử dụng kết hợp với cảm biến oxy để kiểm soát chính xác tỷ lệ không khí vào động cơ, đảm bảo hiệu năng vận hành tối ưu Ngoài ra, cảm biến MAF đóng vai trò quan trọng trong việc xác định lượng khí nạp vào xi lanh, đặc biệt vì mật độ không khí phụ thuộc vào các yếu tố như nhiệt độ môi trường và độ cao.
Hình 5.4:Cảm biến lưu lượng khí nạp 5.3.2 Các bộ phận chấp hành (thiết bị đầu ra) a) Kim phun nhiên liệu:
Kim phun nhiên liệu đóng vai trò quan trọng trong quá trình hoạt động của động cơ xe, ảnh hưởng trực tiếp đến hiệu suất vận hành Sau một thời gian sử dụng, việc chăm sóc và bảo dưỡng kim phun nhiên liệu là cần thiết để duy trì sự ổn định và tăng tuổi thọ cho xe ô tô Việc bảo dưỡng định kỳ giúp đảm bảo kim phun hoạt động chính xác, hạn chế tình trạng suy giảm hiệu suất và tiết kiệm nhiên liệu tối đa.
Hình 5.5:Kim phun b) IC đánh lửa:
IC đánh lửa thực hiện chính xác việc ngắt dòng sơ cấp theo tín hiệu đánh lửa (IGT) do ECU phát ra Khi tín hiệu IGT chuyển từ ngắt sang dẫn, IC bắt đầu truyền dòng điện vào cuộn sơ cấp, sau đó gửi tín hiệu khẳng định (IGF) phù hợp với cường độ dòng sơ cấp Tín hiệu IGF được phát ra khi dòng sơ cấp đạt giá trị đã định (IF1), và hệ thống sẽ điều chỉnh trở về trạng thái ban đầu khi dòng vượt quá trị số giới hạn (IF2) Nếu ECU không nhận được tín hiệu IGF, nó sẽ xác định có lỗi trong hệ thống đánh lửa và ngưng phun nhiên liệu để đảm bảo an toàn, đồng thời lưu lại lỗi này trong chức năng chẩn đoán Tuy nhiên, ECU không thể phát hiện các lỗi ở mạch thứ cấp vì chỉ kiểm soát mạch sơ cấp để nhận tín hiệu IGF.
5.3.3 Máy tính điều khiển động cơ ( ECU)
ECU ô tô đóng vai trò quan trọng trong việc xử lý dữ liệu và điều khiển hoạt động của hệ thống động cơ, giúp xe vận hành hiệu quả và ổn định Khi ECU xảy ra sự cố, quá trình vận hành của phương tiện sẽ bị gián đoạn ngay lập tức, gây ảnh hưởng đến an toàn và hiệu suất xe Vì vậy, người dùng cần thường xuyên kiểm tra và bảo dưỡng ECU để phát hiện sớm các hư hỏng, đảm bảo hoạt động của xe luôn ổn định và đáng tin cậy.
Hình 5.6:Mạch điều khiển ECU
ECU ô tô hoạt động dựa vào cảm biến tốc độ của động cơ và các piston, giúp xác định thời điểm phun xăng và đánh lửa để nâng cao hiệu suất xe và tối ưu nhiên liệu Quá trình vận hành của ECU trải qua ba giai đoạn chính, bắt đầu bằng việc thu thập dữ liệu từ các cảm biến như cảm biến lưu lượng khí nạp, cảm biến nhiệt độ nước làm mát và cảm biến tốc độ, cùng với các tín hiệu bật/tắt từ các mô-đun khác trong xe.
Sau khi thu thập dữ liệu, bộ xử lý trong ECU bắt đầu xác định các thông số kỹ thuật đầu ra dựa trên hướng dẫn của phần mềm lưu trữ trong thiết bị ECU sẽ tính toán nhằm đưa ra quyết định phù hợp về hoạt động của từng bộ phận trên xe Dựa trên dữ liệu các cảm biến, ECU ô tô điều khiển và quản lý toàn diện hoạt động của động cơ để đảm bảo hiệu suất tối ưu.
Đưa ra lượng công suất chính xác để đảm bảo động cơ vận hành hiệu quả.
Kiểm soát độ rộng xung của kim phun nhiên liệu để điều chỉnh thời gian kim phun mở.
Dựa trên tín hiệu nhận được từ các loại cảm biến để quyết định thời điểm hoạt động chính xác của hệ thống đánh lửa
Dùng mô tơ điều khiển bướm ga giúp các góc mở của bộ phận này đạt đến mức giá trị tối ưu.
Sơ đồ mạch điện tổng quan
Hình 5.7:Sơ đồ mạch điện hệ thống điều khiển động cơ
Hình 5.8:Sơ đồ mạch điện hệ thống điều khiển động cơ
Hình 5.9:Sơ đồ mạch điện hệ thống điều khiển động cơ
Hình 5.9:Sơ đồ mạch điện hệ thống điều khiển động cơ
Hình 5.10:Sơ đồ mạch điện hệ thống điều khiển động cơ
Khi khóa điện được bật, các cảm biến trong xe sẽ được cấp nguồn để chuẩn bị cho quá trình vận hành Người dùng khởi động động cơ, hệ thống khởi động hoạt động, giúp bánh đà quay và kích hoạt các cảm biến phun nhiên liệu cùng đánh lửa Dữ liệu từ các cảm biến này được truyền tới ECU để ECU điều khiển hoạt động của bơm xăng và xác định thời điểm đánh lửa phù hợp, dựa trên so sánh dữ liệu giữa trục cam và các cảm biến khác nhằm đảm bảo hệ thống hoạt động tối ưu và tiết kiệm nhiên liệu.
Khi người lái xe di chuyển, hệ thống điều chỉnh góc đảnh lửa sớm và chế độ phun nhiên liệu dựa trên vị trí bàn đạp ga và bướm ga để tối ưu hoạt động của động cơ Cảm biến kích nổ sẽ phát hiện hiện tượng nổ sớm và gửi tín hiệu về ECU, giúp hệ thống điều chỉnh lại phun xăng và thời điểm đánh lửa, từ đó bảo vệ động cơ không bị hư hại.
Sau thời gian nỗ lực không ngừng, em đã hoàn thành đồ án đúng hạn nhờ sự chỉ dạy tận tình của thầy Quá trình này giúp em tích lũy nhiều kinh nghiệm quý giá và rút ra những bài học quan trọng về kỹ năng làm việc và quản lý thời gian.
Sau thời gian nghiên cứu đồ án em đã nắm được những nội dung sau đây:
Biết được cấu tạo của các hệ thống khởi động, hệ thống cung cấp điện, hệ thống điều khiển động cơ.
Biết chức năng của các hệ thống khởi động, hệ thống cung cấp điện, hệ thống điều khiển động cơ.
Biết được nguyên lý hoạt động của các hệ thống khởi động, hệ thống cung cấp điện
Biết được những sai sót thường gặp trong việc làm đồ án
Rút ra được nhưng kinh nghiệm cho những đồ án khác
Em xin chân thành cảm ơn sự giúp sức của thầy trong quá trình làm đồ án
[1] https://tailieuoto.vn/he-thong-khoi-dong-tren-dong-co-toyota/
[2] https://toyotaokayama.com.vn/he-thong-cung-cap-dien-tren-o-to
[3] https://www.toyotaguru.us/engine-control-systems/electronic-control- system.html
[4] http://motoring.vn/mua-ban-oto/sedan/26656/3/toyota-camry-24g-