THIẾT kế môn học lập kế HOẠCH và tổ CHỨC KHAI THÁC đội tàu

Sản phẩm vận tải không có một khoảng cách về thời gian giữa sản xuất và tiêu dùng, không tồn tại độc lập ngoài quá trình sản xuất, khi quá trình sản xuất kết thúc thì sản phẩm vận tải đư

TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI TP HỒ CHÍ MINH

KHOA KINH TẾ VẬN TẢI

TỔ MÔN: KINH TẾ VẬN TẢI BIẾN

THIẾT KẾ MÔN HỌC:

LẬP KẾ HOẠCH VÀ TỔ CHỨC KHAI THÁC ĐỘI TÀU

Trong quý năm

GVHD: Đặng Thị Bích Hoài SVTH: Ngô Đại An

MSSV: 19H4010075 LỚP:

KT19CLCB

Tp HCM…

Phần 1: MỞ ĐẦU

• Vai trò của GTVT đối với nền kinh tế quốc dân:

Giao thông vận tải giữ vai trò hết sức quan trọng trong nền kinh tế quốc dân, một nhân tố ảnh hưởng rất lớn đến sự phát triển của đất nước, nhất là trong thời kì hiện nay Với nhiệm vụ chủ yếu của mình, ngành GTVT đáp ứng mọi nhu cầu đi lại, giao lưu của nhân dân và vận chuyển hàng hoá trong quá trình lưu thông, đáp ứng mọi nhu cầu về đời sống vật chất – tinh thần của nhân dân Ngành giao thông vận tải đóng một vai trò quan trọng bảo đảm tái sản xuất của các ngành khác, từ việc vận chuyển nguyên nhiên liệu của các vùng miền trong cả nước và giao thương cả với quốc tế Chính trong quá trình vận tải của mình đã góp phần tiêu thụ một khối lượng lớn sản phẩm của các ngành khác Ngành giao thông vận tải, tuy không tạo

ra các sản phẩm vật chất mới cho xã hội như các ngành khác kinh tế khác song nó lại tạo ra khả năng sử dụng các sản phẩm xã hội, bằng cách đưa ra các sản phẩm đó

từ nơi sản xuất đến nơi tiêu dùng, làm cho giá trị của sản phẩm được tăng lên Sản phẩm vận tải được đo chủ yếu bằng chỉ tiêu, tấn, và tấn km, hành khách và hành khách km Sản phẩm vận tải không có một khoảng cách về thời gian giữa sản xuất

và tiêu dùng, không tồn tại độc lập ngoài quá trình sản xuất, khi quá trình sản xuất kết thúc thì sản phẩm vận tải được sáng tạo ra trong quá trình sản xuất hợp nhất vớigiá trị hàng hoá được vận chuyển kết quả giá trị hàng hoá tăng lên so với khi chưa vận chuyển Chính vì vậy giảm giá trị vận chuyển tức là giảm giá hàng hoá, đặc biệt của ngành vận tải không những vận chuyển hàng hoá mà còn vận chuyển hành khách đó là một đặc điểm mà các ngành kinh tế khác không có Yêu cầu của vận chuyển hành khách là phải tuyệt đối an toàn, đi đến đúng giờ, thái độ phục vụ hoà nhã, thoải mái khác với yêu cầu vận chuyển hàng hoá Vận tải là một ngành kinh tế quan trọng của nền kinh tế quốc dân, việc tổ chức phân bố và phát triển hợp lý ngành vận tải là một trong những động lực thúc đẩy sự phát triển của nền kinh tế quốc dân và phục vụ cho nhu cầu đi lại, giao lưu giữa các vùng kinh tế Mối quan

1

hệ giữa vận tải và các ngành kinh tế khác rất sâu sắc đó là quan hệ tương trợ lẫn nhau Vận tải là yếu tố cần thiết với tất cả các giai đoạn của quá trình sản xuất, các

xí nghiệp nhà máy là những bộ phận thống nhất của hệ thống kinh tế quốc dân chỉ

có thể tiến hành sản xuất bình thường và thuận lợi trong điều kiện có sự liên hệ mật

thiết qua quá trình sản xuất rất nhiều các bộ phận chuyên ngành cụ thể là: vận tải

đường sắt, vận tải đường bé, vận tải đường ống, vận tải đường thuỷ, vận tải đường

- Có thể lựa chọn được phương tiện, tuyến đường vận chuyển hoặc số lượng hàng hóa theo yêu cầu

- Hàng hóa được vận chuyển theo đường bộ sẽ tiết kiệm được nhiều thời gian

- Vận chuyển hàng hóa hiệu quả ở cự li ngắn và trung bình

- Hình thức vận tải này có khả năng bảo quản hàng hóa cao Đảm bảo chất lượng hàng hóa trong suốt đoạn đường vận chuyển

- Hàng hóa được chuyên chở từ kho người gửi đến kho người nhận mà không qua bất kìtrung gian vận tải nào Hạn chế công đoạn bốc xếp hàng hóa bằng nhân công, giảm thiếu chi phí

Nhược điểm:

- Vận chuyển đường dài thường phải nộp thêm các khoản phụ phí đường bộ: trạm thu phí, phí nhiên liệu, phí cầu đường…

- Việc vận chuyển đường bộ cũng ẩn chứa nhiều rủi ro như tai nạn giao thông, kẹt xe… ảnh hưởng lớn đến hàng hóa và thời gian giao hàng

- Khối lượng và kích thước hàng hóa vận chuyển còn hạn chế hơn so với vận chuyển bằng đường sắt và đường biển

- Phụ thuộc nhiều vào yếu tố thời tiết

2 Vận tải đường sắt Ưu

điểm:

- Giá cước thấp hơn nhiều so với các loại hình vận chuyển đường bộ, đối với nhiều khung khối lượng và nhiều chủng loại hàng hóa, đặc biệt là trong tuyến vận chuyển đường dài như vận chuyển hàng Bắc – Nam

- Có giá cước ổn định trong thời gian dài, ít biến động Khách hàng chủ động trong việcphân bổ chi phí hợp lý đối với công việc kinh doanh Do chi phí vận tải đường sắt không phụ thuộc nhiều vào chi phí nhiên liệu, nên cước vận tải đường sắt không bị điều chỉnh khi giá xăng dầu biến động liên tục

- Vận chuyển được các hàng nặng trên những tuyến đường xa

- Có độ an toàn cao, đảm bảo hàng hóa không bị mất mát, hư hỏng; được đóng vào những toa chuyên biệt (toa hàng thường, Container, toa siêu trường siêu trọng, toa lạnh) Chạy cố định và liên tục nên đảm bảo hàng hóa được an toàn và khả năng mất mát hao hụt là tối thiểu

- Ít bị ảnh hưởng của điều kiện thời tiết, khí hậu, các yếu tố kẹt xe, hư hỏng đường xá,

…

3

- Thời gian: Các chuyến tàu luôn theo một lịch trình cố định Do đó thời gian ít bị biến động so với vận tải bằng đường bộ.

Nhược điểm:

- Chỉ hoạt động trên hệ thống đường ray có sẵn, tuyến đường cố định nên phải kết hợp với các hình thức vận chuyển khác Do đó, không được linh hoạt trong quá trình vận chuyển.Vì vậy đối với những đơn hàng gấp, cần giao nhanh, hàng hóa có hạn sử dụng ngắn hạn như rau củ quả thì đường sắt không có ưu thế bằng đường bộ và đường hàngkhông

3 Vận tải đường thủy Ưu

điểm:

- Tuyến đường vận chuyển thoải mái, thông thoáng hơn so với vận chuyển đường bộ

- Có thể vận chuyển được hàng hóa có khối lượng và kích thước lớn Khối lượng vận chuyển bằng đường biển có thể gấp hàng trăm, hàng nghìn lần so với đường hàng không

- Chi phí vận chuyển thấp Nó được xem là ưu tiên hàng đầu trong việc vận chuyển hàng hóa giữa các nước Bởi vận chuyển với một khối lượng lớn nên giá thành cũng được giảm xuống

- Tạo điều kiện cho việc giao lưu kinh tế với các nước, khu vực trên thế giới Việc phải vận chuyển hàng hóa sang khu vực biển của một quốc gia khác phải được sự chấp nhận của họ Điều này thúc đẩy sự giao lưu kinh tế giữa các nước nhằm tạo điều kiện

để lưu thông hàng hóa dễ dàng, phát triển kinh tế nước nhà

Nhược điểm:

- Phải kết hợp với hình thức vận chuyển bằng đường bộ để có thể giao hàng tới tận nơi

- Thời gian vận chuyển chậm và không linh hoạt bằng đường bộ vì phụ thuộc vào lịch tàu.

4 Vận tải đường hàng không

- Thủ tục hải quan khi vận chuyển hàng hóa cũng khá phức tạp, tốn thời gian

- Khách hàng luôn phải đến sớm hơn giờ bay so với quy định để đảm bảo đúng tiến độ bay

5 Vận tải bằng đường ống

Ưu điểm:

5

- Vận tải bằng đường ống có thể kết hợp cùng lúc xây dựng các tuyến đường, vận tải ô

tô hay đường sắt, đường biển;

- Vận tải bằng đường ống có khối lượng vận chuyển lớn;

- Nó không làm cản trở các phương thức giao thông khác vì hệ thống đường ống

thường được xây ngầm dưới đất, dưới biển…;

- Vận tải bằng đường ống phù hợp với vận chuyển chất lỏng, khí, thích hợp đối với những mỏ nằm ở những vùng sâu, vùng xa, địa hình phức tạp Trong quá trình vận chuyển, hàng hóa trong vận tải bằng đường ống ít khi bị tổn thất mất mát dọc đường

- Đặc biệt, việc vận chuyển bằng đường ống không gây ô nhiễm môi trường trong quá trình vận chuyển và không chiếm quá nhiều diện tích đất

Nhược điểm:

- Phương thức này có thể vận chuyển hàng hóa ít hơn;

- Vốn đầu tư xây dựng hệ thống đường ống lớn, chi phí xây dựng các trạm bơm thủy lực khá tốn kém;

- Khó kiểm soát an ninh và kiểm soát sự an toàn của hệ thống vận tải đường ống

• Cơ sở vật chất kỹ thuật của ngành VTB:

- Như chúng ta đã biết, ngành vận tải đường biển muốn phát triển, thì trước hết phải tậptrung phát triển đội tàu và cảng biển, vì đây là hai nhân tố không thể thiếu được trong một ngành vận tải biển Trong vận tải container đường biển hàng hóa, cơ sở vật chất

kỹ thuật là một trong những yếu tố quyết định rất lớn tới quá trình vận chuyển, đảm bảo hàng có được giao nhận tốt và kịp thời gian hay không

- Các tuyến đường biển: Là các tuyến đường nối hai hay nhiều cảng với nhau trên đó tàu biển hoạt động chở khách hoặc hàng hoá

ĐỘI TÀU

- Tàu biển là phương tiện chuyên chở hàng hoá và hành khách bằng đường biển Như chúng ta đã biết, thương mại hàng hoá giữa các quốc gia ngày càng phát triển, đồng nghĩa với việc vận chuyển hàng hoá ngoại thương cũng phát triển theo Có nhiều phương tiện được dùng để vận chuyển hàng hoá trong đó có tàu biển Từ những lợi ích và vai trò trên của vận tải đường biển, chúng ta cũng có thể thấy rằng tàu biển có vai trò rất quan trọng trong vận tải đường biển Không có tàu biển thì không thể có vận tải biển

CẢNG BIỂN

- Cảng biển là nơi ra vào, neo đậu của tàu biển, là nơi phục vụ tàu bè và hàng hoá, là đầu mối giao thông quan trọng của một nước

- Cảng biển có hai chức năng:

+ Phục vụ tàu biển: Cảng là nơi ra vào, neo đậu của tàu, là nơi cung cấp các dịch vụ đưa đón tàu ra vào, lai dắt, cung ứng dầu mỡ, nước ngọt, vệ sinh, sửa chữa tàu… + Phục vụ hàng hoá: Cảng phải làm nhiệm vụ xếp dỡ, giao nhận chuyển tải, bảo quản,lưu kho, tái chế, đóng gói, phân phối hàng hoá xuất, nhập khẩu Cảng còn là nơi tiến hành các thủ tục xuất nhập khẩu, là nơi bắt đầu, tiếp tục hoặc kết thúc quá trình vận tải…

+ Xây dựng quy hoạch, kế hoạch phát triển của cảng biển trong phạm vi trách nhiệm

7

• Các phương thức khai thác tàu biển Khái niệm về tàu chợ:

- Tàu chợ là tàu chạy thường xuyên trên một tuyến đường nhất định, ghé qua những cảng nhất định theo một lịch trình định trước

- Tàu chợ hoạt động trên tuyến đường nhất định nên người ta còn gọi là tàu định tuyến Lịch chạy tàu thường được các hãng tàu công bố trên các phương tiện thông tin đại chúng để phục vụ khách hàng

Đặc điểm tàu chợ:

- Căn cứ vào hoạt động của tàu chợ, chúng ta có thể rút ra những đặc điểm cơ bản của tàu chợ như sau:

+ Tàu chợ thường chở hàng bách hoá có khối lượng nhỏ

+ Cấu tạo của tàu chợ phức tạp hơn các loại tàu khác

+ Điều kiện chuyên chở do các hãng tàu quy định và in sẵn trên vận đơn đường biển

để phát hành cho người gửi hàng

Khái niệm thuê tàu chợ:

- Thuê tàu chợ hay người ta còn gọi là lưu cước tàu chợ (liner booking note)

- Thuê tàu chợ là chủ hàng (shipper) trực tiếp hay thông qua người môi giới (broker) yêu cầu chuyển tàu (ship owner) giành cho mình thuê một phần chiếc tàu để chuyên chở hàng hoá từ cảng này đến cảng khác

- Mối quan hệ giữa người thuê với người cho thuê trong phương thức thuê tàu chợ đượcđiều chỉnh bằng một chứng từ được gọi là vận đơn đường biển Nội dung của vận đơn đường biển do hãng tàu quy định sẵn

Trình tự các bước tiến hành thuê tàu chợ:

- Quy trình thuê tàu chợ có thể khái quát thành các bước cụ thể như sau:

+ Bước 1: Chủ hàng thông qua người môi giới, nhờ người môi giới tìm tàu hỏi tàu đề vận chuyển hàng hoá cho mình

+ Bước 2: Người môi giới chào tàu hỏi tàu bằng việc gửi giấy lưu cước tàu chợ (liner booking note) Giấy lưu cước thường được in sẵn thành mẫu, trên đó có các thông tin cần thiết để người ta điền vào khi sử dụng, việc lưu cước tàu chợ có thể cho một lô hàng lẻ và cũng có thể cho một lô hàng lớn thường xuyên được gửi Chủ hàng có thể lưu cước cho cả quý, cả năm bằng một hợp đồng lưu cuớc với hãng tàu

+ Bước 3: Người môi giới với chủ tàu thoả thuận một số điều khoản chủ yếu trong xếp dỡ và vận chuyển

+ Bước 4: Người môi giới thông báo cho chủ hàng kết quả lưu cước với chủ tàu + Bước 5: Chủ hàng đón lịch tàu để vận chuyển hàng hoá ra cảng giao cho tàu

+ Bước 6: Sau khi hàng hoá đã được xếp lên tàu, chủ tàu hay đại diện của chủ tàu sẽ cấp cho chủ hàng một bộ vận đơn theo yêu cầu của chủ hàng Qua các bước tiến hành thuê tàu chợ chúng ta thấy người ta không ký hợp đồng thuê tàu Khi chủ hàng có nhucầu gửi hàng bằng tàu chợ chỉ cần thể hiện trên giấy lưu cước với hãng tàu và khi hãng tàu đồng ý nhận hàng để chở thì khi nhận hàng, hãng tàu sẽ phát hành vận đơn cho ngươì gửi hàng Vận đơn khi đã phát hành nghĩa là chủ tàu có trách nhiệm thực hiện việc vận chuyển lô hàng

9

Định nghĩa về tàu chuyến:

- Tàu chuyến là loại hình vận tải đường biển do hãng tàu cung cấp dịch vụ Đặc trưng

cơ bản nhất của tàu chuyến là được thuê trước lịch trình chuyển hàng, chứ không chạytheo lịch trình có sẵn Đối tượng chở hàng sẽ là những loại hàng đặc thù, số lượng lớn

Những đặc điểm của tàu chuyến:

- Dựa vào hoạt động của tàu chuyến, ta có thể thấy một số hoạt động của tàu chuyến như sau:

+ Đối tượng chuyên chở của tàu chuyến:

Tàu chuyến thường chuyên chở những loại hàng có khối lượng lớn, tính chất của hànghóa chuyên chở tương đối thuần nhất và thường được chở đầy tàu

+ Tàu vận chuyển:

Tàu vận chuyển theo phương thức chuyến thường có cấu tạo một boong, nhiều hầm, miệng hầm rộng, có trọng tải lớn để thuận tiện cho việc bốc hàng

+ Điều kiện chuyên chở:

Khác với tàu chợ, đối với tàu chuyến, điều kiện chuyên chở, cước phí và chi phí xếp

dỡ hàng lên xuống… đều được quy định cụ thể trong hợp đồng thuê tàu do 2 bênngười thuê và người cho thuê thỏa thuận

+ Cước phí:

Cước tàu chuyến khác với cước tàu chợ, cước tàu chuyến thường do người thuê vàngười cho thuê thỏa thuận đưa và hợp đồng, nó có thể bao gồm cả chi phí xếp dỡ hoặckhông tùy theo quy định Cước tàu chuyến thường biến động hơn cước tàu chợ

+ Thị trường tàu chuyến:

Thị trường tàu chuyến thường được người ta chia ra làm các thị trường khu vực căn

cứ và phạm vi hoạt động của tàu

Phần 2: LẬP KẾ HOẠCH TỔ CHỨC VẬN CHUYỂN 2.1 PHÂN TÍCH SỐ LIỆU XUẤT PHÁT

2.1.1 Tầm quan trọng của việc phân tích số liệu xuất phát

- Việc phân tích số liệu xuất phát giúp cảng có thể theo dõi được tình hình di chuyển của tàu, đồng thời nắm bắt được các con số cần thiết để khi xảy ra trục trặc thì cảng cóthể nhanh chóng xử lý được Hơn thế nữa cảng còn có thể dựa vô đó và điều chỉnh saocho hợp lý trong việc hỗ trợ và tăng năng suất làm việc của nhân viên Ngoài ra với những số liệu xuất phát đó giúp cảng nhận ra được là có phù hợp với thị trường hay không, và cũng là một trong những nguyên nhân chính để cảng có thể thay đổi thời gian làm việc cũng như thời gian tổ chức khai thác cảng sao hợp lý nhất có thể

2.1.2 Thông tin về các lô hàng

A- ĐẶC ĐIỂM HÀNG HOÁ:

- Container theo ISO hoặc tiêu chuẩn Mỹ, gồm: container 20ft, 40ft, 45ft với có chiềucao 9ft 6 in, 8ft 6 in Container có các cấu tạo vách kín, vách cách nhiệt với container,không có tấm nóc, không có vách bên hông nóc, kiểu sàn(plaforma) chở tải và khungcontaier với chứa bồn Hàng hóa chứa trong container rất đa dạng: hàng khô, lỏng,hàng thực phẩm tươi sống, thiết bị máy móc, kim loại v.v Trọng lượng có hàngQ=24T – 35T, không hàng Q=2,37-5,87T - Tàu chuyên chở container có thể là tàuchuyên dùng hoặc tàu chở hàng khô

B- DIỄN TẢ QUI TRÌNH:

1-Dưới hầm tầu:

11

- Hàng nhập : dưới tàu các công nhân tháo tăng đưa khóa chằng buộc container trên tàu.Khi cần trục hạ khung cẩu bán tự động ăn khớp với các lỗ khóa trên container côngnhân điều khiển cho gù kéo xoay góc 900 khóa vào khớp góc trên container xong vào

vị trí an toàn cho cần trục kéo hàng lên Cần cẩu Liebherr, Gottwald dùng khung cẩu

tự động để xếp dỡ container nên mọi thao tác của cần cẩu phải theo người làm tínhiệu

- Trường hợp dùng khung có gù rời kéo container biến dạng hoặc khi tàu bị nghiêng:cần trục hạ khung xuống cho bộ móc nằm trên nóc container thì dừng lại cho côngnhân lên nóc container lắp gù khóa vào khớp góc sau đó xoay đi góc 900 cho gù khóavào hàng Cần trục kéo căng dây cho công nhân kiểm tra ,nếu các gù khóa vào khớpgóc an tòan công nhân về vị trí an tòan cho cần trục kéo mã hàng lên Khi làm hàngvới tàu RORO xe nâng xúc container đặt lên rờmoóc Đầu kéo kéo rờmoóc có hàngchạy vào trong bãi cho xe nâng xúc đưa lên đống -Hàng xuất :cần trục di chuyểnhàng hạ vào vị trí theo yêu cầu,khi hàng đã nằm ổn định công nhân điều khiển gù kéoxoay ngược lại góc 900 mở khóa cho cần trục lấy khung ra khỏi hàng

2-Trên cầu tầu:

- Hàng nhập :cần trục kéo hàng lên hạ xuống cầu tầu hoặc sàn rơmóoc , đối với trườnghợp sử dụng khung cẩu bán tự động công nhân điều khiển cho gù kéo xoay ngược 90o

mở khóa, trong trường hợp sử dụng khung cẩu tự động hoàn toàn thi lái cẩu điềukhiển cho khóa của khung mở, sau đó lái cẩu nâng chuyển khung không hàng lên khỏicontainer Xe nâng,đầu kéo di chuyển hàng vào bãi

- -Hàng xuất: container được xe tải, xe nâng hoặc đầu kéo đưa đến cầu tầu.Cần cẩu hạkhung cẩu cho gù kéo lọt vào các khớp góc trên container, công nhân điều khiển cho

gù kéo xoay góc 900 khóa vào khớp góc trên container xong vào vị trí an toàn cho cầntrục kéo hàng lên cao 0,2 m dừng lại kiểm tra ,nếu mã hàng an tòan cho cần trục kéođưa xuống hầm tàu

3-Trên bãi:

- Việc làm hàng sẽ do các thiết bị xe nâng, reachstacker, RTG thực hiện công tác chấtxếp bảo quản hàng cũng như xuất hàng ra khỏi bãi Các công nhân cơ giới thực hiệncác theo tác nâng chuyên hàng không có sự tham gia của công nhân thủ công mà thựchiện theo hướng dẫn của cán bộ phụ trách quản lý bãi container

C PHƯƠNG PHÁP CHẤT XẾP VÀ BẢO QUẢN:

1-Dưới hầm tầu: Container xếp theo từng lớp chồng khít tầng trên với tầng dưới hoặc

vào các khóa giữa các lớp hàng Hàng được xếp từ trong vách hầm ra ngoài miệnghầm, các lớp hàng xếp trên mặt boong được lắp thêm khoá liên kết các container vớinhau và neo vào mạn tàu Các container xếp trên boong cao hai lớp phải dùng khóaliên kết dọc giữa hai lớp và phải chằng buộc vào tàu chắc chắn

2-Trên xe tải: Container được xếp đúng vào các vị trí có lắp khóa trên sàn phương

tiện, hoặc vào đúng vị trí sàn xe vận chuyển

3-Trên bãi: Container được xếp thành các lô các dãy, tại các bãi do reachstacker làm

hàng container có hàng có thể chất cao đối đa là 5 tầng, với RTG là 4 tầng nếu bằng xenâng 3 tầng Các container rỗng thì có thể chất cao 5 tầng Đảm bảo khi xếp chồng cáccontainer phải tiếp xúc với nhau tại các khớp góc ,không được chồng container 20 feetlên trên container 40feet Container được bảo quản tại các bãi chuyên dùng có khảnăng chiụ lực, không bị đọng nước vơí độ nghiêng thích hợp đảm bảo độ ổn định củachồng hàng theo chiều cao.Trong trường hợp có dự báo bão, container phải được xếpthành khối

2.1.3 Tuyến đường, bến cảng

- Khoảng cách từ cảng VICT đến cảng Jakarta là 1032 hải lý

- Vùng biển Việt Nam nằm trong khu vực nhiệt đới gió mùa, đặc biệt là mưa rất nhiều,chịu ảnh hưởng rất lớn từ gió màu và khu vực này nằm trong vùng nhiệt đới xích đạo Khí hậu vùng biển này mang đặc điểm:

13

+ Từ tháng 11 đến tháng 3 năm sau chịu ảnh hưởng của gió mùa Đông Bắc, càng về Nam thì gió càng giảm dần, không ảnh hưởng đến sự đi lại của tàu thuyền

+ Từ tháng 6 đến tháng 9 gió mùa Đông Nam thổi mạnh ảnh hưởng đến tốc độ tàu đồng thời vào mùa này lượng mưa khá lớn

+ Vùng biển này có sương mù vào sáng sớm và chiều tối Số ngày có sương mù trong năm lên tới 115 ngày

+ Cảng VICT nằm ở vị trí chiến lược, cạnh khu chế xuất Tân Thuận, cách trung tâmThành Phố Hồ Chí Minh khoảng 6 km, vị trí của VICT có thể xem là lý tưởng cho môhình phát triển thành phố hiện đại trong tương lai

+ Khách hàng sẽ tránh được nạn ách tắc giao thông khi vận chuyển hàng hóa bằng đường bộ qua đại lộ Nam Sài Gòn hướng về phía đồng bằng sông Cửu Long và nối thẳng với quốc lộ 1A, hoặc bằng đường thủy từ VICT đến các điểm thông qua nội địa nằm ở phía bắc thành phố và ngược lại

+ Sau khi dự án xây dựng cầu Thủ Thiêm, đường hầm Thủ Thiêm và cầu Phú Mỹ đượchoàn thành, khách hàng sẽ có nhiều lựa chọn để đến Cảng VICT hơn mà không phải điqua trung tâm thành phố

− Cơ sở vật chất của cảng:

+ Vùng đất:

❖ Tổng diện tích kho bãi 20ha

❖ Kho hàng lẻ: 8306 m2 Bãi: 198,800 m2, trong đó bãi chứa công-ten-nơ: 99,840m2 Bồn: 250 m2 Sức chứa: 900,000 MT

+ Vùng nước:

Tên/ số hiệu Dài Sâu Loại tàu/ hàng

+ Chiều dài luồng: 45 hải lý

+ Chế độ thủy triều: nhật triều không điều, mực thủy triều trung bình là 2,2m

+ Thời gian: GMT +7

15

- Năng suất xếp dỡ: 26moves/ cẩu/ giờ

− Loại nhỏ ( 600 hp )

− Loại lớn ( 1800 hp )

6.5 9.4 2.8 4.5

Triệu đồng/ lần ra hoặc vào

Triệu đồng/ giờ chờ đợi

Ngàn đồng/ lần buộc hoặc cởi

Xếp dỡ, nâng hạ, container

− Hầm hàng- Oto

đảo chuyển

• Cầu tàu

1879 997.6

1229.6 672.8 1879.2 997.6

1229.6 672.8 1879.2 997.6 140

60

210

Ngàn đồng/ Container

Ngàn đồng/ Container

Từ 6.000 GT trở lên

Ngàn đồng/ hầm

17

2.1.4 Phương tiện vận tải:

Bảng số liệu về phương tiện vận tải

- Máy phụ (DO) + Chạy + Đỗ làm hàng + Đỗ không làm hàng

11.3

1.9 2.0 0.25

10.8

1.6 1.9 0.2

Số tiền bảo hiểm (tr

Định biên (người)

- Thuyền trưởng

- C/O; 2/O; 3/O

- CE; 2/E; 3/E; 4/E

- C/O; 2/O; 3/O

- CE; 2/E; 3/E; 4/E

900 710 618 900 710 880 630

2750 1840;1060;980 2404;1840; 1060;980

840 700 618 900 840 700

820 620

+ Tàu loại 11: Dt = 90% * 780 = 702 (Teu)

+ Loại tàu 15: Dt = 90% * 650 = 585 (Teu)

Từ các đặc trưng khai thác kỹ thuật của tàu thì ta thấy được cả 2 loại tàu (11,15)

đều có tình trạng kỹ thật tốt Việc sửa chữa bổ sung tàu hoặc lập kế hoạch thanh

lý tàu là không có hoặc rất ít

Để thuận tiện cho việc tính toán thì ta lấy thời gian hoạt động bằng với thời

gian tàu có

19

Do ta lập kế hoạch khai thác cho tàu chợ ở quý I năm 2022, để thuận tiện

tính toán ta lấy cho 3 tháng của quý I là 90 ngày thay vì là 91 ngày trong

- Quy hoạch tuyến đường chạy tàu có tầm quân trọng là giúp cho vận chuyển hàng hóa được nhanh chóng và đạt hiệu quả cao nhất

- Nhằm mục đích tìm ra sơ đồ chuyến đi hợp lý nhất cho các tàu tham gia khai thác, nâng cao hiệu quả khai thác, nâng cao hệ số lợi dụng trọng tải của tàu và giảm tối đa tổng số tấn tàu chạy rỗng Ngoài ra, nó còn giúp giải quyết một cách trọn vẹn và hiệu quả nhu cầu vận chuyển tránh tình trạng ứ động hàng tại cảng gây tổn thất lớn trong hoạt dộng khai thác

- Quy hoạch tuyến đường là cơ sở cho việc lập kế hoạch khai thác trong vận tải biển,

kế hoạch sản lượng, kế hoạch giá thành, kế hoạch sửa chữa bổ sung và thanh lý phương tiện tàu, điều động tàu

- Việc quy hoạch tuyến đường chạy là một bước công việc quan trọng, không thể thiếu trong tổ chức khai thác đội tàu, nhất là tàu chợ

Vậy công tác quy hoạch tuyến đường tàu chạy là một việc hết sức cần thiết và không thể thiếu trong tổ chức khai thác đội tàu, đặc biệt là theo hình thức khai thác tàu chợ

2.2.2 Lập luận lựa chọn phương pháp quy hoạch tuyến đường chạy tàu

- Quy hoạch tuyến đường chạy có thể sử dụng nhiều phương pháp để tìm ra sơ đồ chuyến đi hợp lý nhất cho tàu, nâng cao hệ số lợi dụng trọng tải của tàu Có 2 phương pháp tính:

+ Phương pháp lập luận phương án

+ Phương pháp toán học

Phương pháp lập luận phương án:

Khái niệm:

− Dựa trên kinh nghiệm của các chuyên gia

− Đưa ra một phương án quy hoạch luồng hàng

− Tính toán va lựa chọn phương án tốt nhất

Yêu cầu:

- Hết hàng

- Đủ tàu

- Không thay đổi cảng đi và cảng đến của hàng hóa

- Tính toán chọn phương án có lợi: chi phí, lợi nhuận

Ưu điểm: Nhanh, dơn giản và dễ thực hiện

Nhược điểm: Chỉ áp dụng cho các tuyến đơn giản, phụ thuộc nhiều vào

Bước 2: Biểu diễn lượng hàng tính đổi lên sơ đồ

duy nhất là Qtđ

Bước 3: Đề xuất 1 phương án quy hoạch luồng hàng

+ Sơ đồ phối hợp luồng hàng

+ Sơ đồ phối hợp luồng tàu

Chủ yếu sử dụng công cụ toán học để giải quyết vấn đề quy hoạch luồng

và thành lập sơ đồ chạy tàu

− Yêu cầu trình độ tính toán cao, tính toán phức tạp

− Thông tin đầu vào: cần chính xác

− Kết quả: Đôi khi không phù hợp với tình hình khai thác

Trình tự:

Bước 1: Tính khối lượng hàng tính đổi

Bước 2: Biểu diễn khối lượng tính đổi lên bảng

Bước 3: Tính toán số lượng tàu thừa hay thiếu tại mỗi cảng

Bước 4: Thành lập mô hình bài toán, xây dựng phương án khởi điểm của bài

toán điều tàu rỗng

23

Điều kiện ràng buộc:

+ Không làm thay đổi cảng đi và cảng đến của hàng hóa

+ Ưu tiên các tuyến tàu chạy 2 chiều có hàng hoặc liên tục có hàng + Tổng số tấn tàu đến và đi tại mỗi cảng trên tuyến phải bàng nhau + Phải phù hợp với kết quả của bài toán điều tàu rỗng

Chú ý:

- Khi thành lập sơ đồ tuyến đường tàu tàu chạy có thể xảy ra

trường hợp cùng một lúc có thể có nhiều phương án chạy tàu cùng thỏa mãn các nguyên tác nêu trên

- Chọn sơ đồ tuyến để đưa vào tổ chức vận chuyển như sau:

+ Nếu sơ đồ tuyến khác nhau: chọn phương án có sơ đồ tuyến nhỏ nhất

+ Nếu các phương án có cùng sơ đồ tuyến: chọn phương án

có sơ đồ đơn giản nhất

2.2.3 Quy hoạch tuyến đường theo phương pháp đã chọn (Phương pháp

Bước 2: Biểu diễn khối lượng hàng hóa tính đổi lên sơ đồ:

- Hàng được biểu diễn trên hệ trục tọa độ vuông góc:

+ Trục tung là khối lượng hàng + Trục hoành là cự ly vận chuyển

- Khối lượng hàng theo chiều thuận (chiều có khối lượng hàng lớn nhất) biểu diễn về cùng một phía của trục tuyếnđường

- Khối lượng hàng có cự ly vận chuyển lớn nhất được biểudiễn sát trục tuyến đường và ngược lại

26

Bước 3: Tính hệ số sử dụng trọng tải tàu và lựa chọn phương án

Phương án tối ưu là phương án có 𝛼𝑚𝑎𝑥 và có số tấn tàu chạy rỗng ít nhất ∑ 𝐷𝑡𝐿𝑚𝑖𝑛

Phương án 2:

Phương án 3:

Ta thấy 𝛼 ở phương án 1 là lớn nhất

→ Vậy chọn phương án 1: để tối ưu hành trình và giảm chi phí

2.2.4 Xác định đặc trưng tuyến của tàu chợ

Tần số khởi hành:

Là số lần mà tàu cùng loại khởi hành tại một cảng

trong 1 ngày đêm (đv: tàu/ngày)

max = 32270,833=

Thd: Thời gian hoạt động của tàu trên tuyến

Lập kế hoạch vận chuyển hàng cho quý I năm 2020

Thđ = 90 ngày

Dt trọng tải thực chở của tàu ta lấy Dt =90% DWT

Đối với tàu loại 11:

Khối lượng hàng tính đổi trên tuyến căng thẳng nhất

Khoảng khởi hành là khoảng thời gian giữa 2 lần khởi

hành liên tiếp của tàu cùng loại tại 1 cảng

T u = 𝟏 (ngày/tàu) ( thường lấy số nguyên )

2 Nếu |𝑟 − ∑ 𝑟∗| min như nhau chọn phương án có r* nhỏ nhất

3 Nếu r* như nhau chọn phương án có chênh lệch giữa các r* nhỏ nhất

31

Đối với tàu loại 11: với r = 0,613 (tàu/ngày) Phương

án 1:∑ 𝑟∗ = 0,5 + 0,166 = 0,666 Phương án 2:∑ 𝑟∗ = 0,25 + 0,2 + 0,166 = 0,616

Đối với tàu loại 15: nch = 90 = 67,5 ( chuyến )

Khối lượng hàng bình quân mỗi chuyến trên tuyến

𝐐𝐲∕𝐜

𝐐𝐜𝐡 =

𝐧𝐜𝐡

Qy/c là khối lượng hàng vận chuyển trong kỳ ( quý I / 2022 )

Đối với tàu loại 11:

34

4

- Việc lập kế hoạch bố trí tàu có vai trò rất

quan trọng với việc thực hiện vận chuyển

hàng hóa vì nó là là kết quả chọn ra một

phương án chạy tàu có lợi nhất và mang

lại hiệu quả kinh tế cao nhất

- Việc lập kế hoạch bố trí tàu tốt sẽ cho ta

1 loại tàu khai thác trên tuyến phù hợp và

hiệu quả kinh tế cao, đáp ứng được nhu

cầu của chủ hàng trên tuyến đó

2.3.2 Lập luận lựa chọn phương pháp và chỉ tiêu chủ yếu để so

sánh các phương án bố trí tàu (chi phí, năng suất…)

Phương pháp lập luận phương án

− Là phương án bố trí tàu cổ điển, chủ yếu dụa vào kinh

nghiệm và nguồn hàng thực tế để đưa ra

phương án chạy tàu sao cho thỏa mãn

điều kiên

36

+ Đủ tàu + Hết hàng

− Phương pháp này chỉ áp dụng cho các tuyến đơn giản

�

Xij 0 𝑖, 𝑗

𝑋𝑖𝑗 : Số tàu loại i bố trên tuyến j

𝐶𝑖𝑗 : Chi phí khai thác của tàu loại i trên tuyến j

𝜋𝑖𝑗 : Khả năng chuyên chở của tàu loại i trên tuyến j

𝐵𝑗 : Khối lượng hàng hóa yêu cầu vận chuyển trên tuyến j

𝐴𝑖 : Số lượng tàu tốt loại i