PHÂN TÍCH NHU cầu đi lại của KHÁCH DU LỊCH PHÂN TÍCH vấn đề CUNG ỨNG TRONG vận tải KHÁCH DU LỊCH

Một hệ quả là các nhà khai thác vận tải du lịch xem các yếu tố quyết định đến việc đi lại của khách du lịch là yếu tố quyết định đối với các kế hoạch cung cấp dịch vụ ngắn hạn và dài hạn

BÁO CÁO CUỐI KỲ

PHÂN TÍCH NHU CẦU ĐI LẠI CỦA KHÁCH DU LỊCH PHÂN TÍCH VẤN ĐỀ CUNG ỨNG TRONG VẬN TẢI

KHÁCH DU LỊCH

Ngành: QUẢN TRỊ DỊCH VỤ DU LỊCH VÀ LỮ HÀNH

Giảng viên hướng dẫn : ThS PHAN MINH CHÂU

Sinh viên thực hiện : NGUYỄN HỒNG PHƯỚC

TP Hồ Chí Minh, 202 2

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO

TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHỆ TP HCM

Khoa Quản trị Du lịch – Nhà hàng – Khách sạn

KHOA QTDL – NH KS –

CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM

Độc lập – Tự do – Hạnh phúc

-

NHẬN XÉT CỦA GIẢNG VIÊN Họ và tên sinh viên: NGUYỄN HỒNG PHƯỚC MSSV: 1911150735 Lớp: 19DLHA1 Nhận xét chung:

Tp.HCM, ngày tháng năm 20

Giảng viên hướng dẫn ………

MỤC LỤC

LỜI MỞ ĐẦU 1

1 PHÂN TÍCH NHU CẦU ĐI LẠI CỦA KHÁCH DU LỊCH .2

1.1 Tại sao mọi người đi du lịch? 2

1.2 Động lực, nghiên cứu vận tải du lịch và các vấn đề tâm lý 4

1.3 Dự báo nhu cầu vận chuyển khách du lịch 6

2 PHÂN TÍCH VẤN ĐỀ CUNG ỨNG TRONG VẬN TẢI KHÁCH DU LỊCH 9

2.1 Quan điểm lý thuyết về du lịch và các vấn đề cung ứng vận tải 9

2.1.1 Cạnh tranh hoàn hảo 10

2.1.2 Thị trường cạnh tranh 10

2.1.3 Độc quyền 10

2.1.4 Thiểu quyền 11

2.2 Chuỗi cung ứng dịch vụ vận chuyển khách du lịch 11

2.3 Tác động đối với việc cung cấp dịch vụ vận chuyển khách du lịch 13

3 KẾT LUẬN 14

TÀI LIỆU THAM KHẢO 15

LỜI MỞ ĐẦU

Ngày nay, trên thế giới, du lịch trở thành hiện tượng kinh tế - xã hội phổ biến,

là cầu nối tình hữu nghị, là phương tiện gìn giữ hoà bình và hợp tác giữa các quốc gia, dân tộc Ở nhiều quốc gia, du lịch là một trong những ngành kinh tế hàng đầu, phát triển với tốc độ cao, đem lại nhiều lợi ích về kinh tế xã hội.-

Giao thông vận tải là một ngành sản xuất vật chất độc lập và đặc biệt của nền kinh tế quốc dân, bởi nó không sản xuất ra hàng hoá mà chỉ lưu thông hàng hoá Giao thông vận tải phục vụ nhu cầu đi lại của nhân dân, giúp cho các hoạt động sinh hoạt được thuận tiện

Tốc độ tăng trưởng du lịch đặt ra nhiều thách thức cho ngành vận tải vì việc hiểu rõ nhu cầu vận chuyển khách du lịch là một phần quan trọng trong quá trình hoạt định chiến lược cho các tổ chức và doanh nghiệp vận tải gắn với việc quẩn lý và tiếp thị dịch vụ vận tải cho khách du lịch Để đáp ứng nhu cầu vận chuyển khách du lịch, các doanh nghiệp và nhà điều hành có thể dử dụng một loạt các khái niệm để phân tích những gì họ cần làm để phù hợp với cung và cầu

Với thực tiễn nêu trên, tôi quyết định chọn đề tài "Phân tích nhu cầu đi lại của

khách du lịch" và " Phân tích vấn đề cung ứng trong vận tải khách du lịch" làm

báo cáo cuối kỳ học phần Quản trị doanh nghiệp vận tải Hy vọng rằng với kiến thức

đã được học, tôi sẽ vận dụng tốt để nghiên cứu và làm rõ đề tài này

Xin gửi lời biết ơn sâu sắc đến ThS Phan Minh Châu, người đã tận tình và dành rất nhiều thời gian cũng như tâm huyết hướng dẫn, giúp em hoàn thành báo cáo này

Do hạn chế về trình độ, thời gian nên báo cáo sẽ không tránh khỏi những thiếu sót Rất mong nhận được sự góp ý của Quý thầy cô giáo, các anh/chị và các bạn để báo cáo hoàn thiện hơn

Xin chân thành cảm ơn!

1 PHÂN TÍCH NHU CẦU ĐI LẠI CỦA KHÁCH DU LỊCH

1.1 Tại sao mọi người đi du lịch?

Ryan (1991) thảo luận về các yếu tố kinh tế quyết định nhu cầu du lịch liên quan đến việc mua một dịch vụ vô hình, thường là một kỳ nghỉ hoặc dịch vụ vận tải, bao gồm trải nghiệm cho khách du lịch Việc sử dụng các dịch vụ vận chuyển khách du lịch như một phần của kỳ nghỉ trọn gói hoặc như một dịch vụ riêng biệt để đáp ứng một nhu cầu cụ thể (ví dụ: đi công tác hoặc thăm bạn bè và người thân), đã thể hiện trên phạm vi toàn cầu xét trên toàn thế giới tăng trưởng lượng khách du lịch quốc

tế Trong số các yếu tố kinh tế quyết định sự tăng trưởng của du lịch quốc tế là thu nhập khả dụng tăng và gia tăng quyền được hưởng kỳ nghỉ ở các nước phát triển Các nhà khai thác vận tải đã kích cầu bằng cách định giá cạnh tranh hơn đối với du lịch hàng không và các hình thức du lịch khác cho khách du lịch quốc tế Điều này đi kèm với việc quốc tế hóa và toàn cầu hóa du lịch như một hoạt động kinh doanh, khi các nhà khai thác du lịch toàn cầu nổi lên thông qua sáp nhập, tiếp quản, liên minh chiến lược (ví dụ: các hãng hàng không hợp tác và chia sẻ mã trên tuyến), đầu tư vào các điểm đến ở nước ngoài và đa dạng hóa các dịch vụ du lịch khác Một hệ quả là các nhà khai thác vận tải du lịch xem các yếu tố quyết định đến việc đi lại của khách du lịch là yếu tố quyết định đối với các kế hoạch cung cấp dịch vụ ngắn hạn và dài hạn của họ Trong khi quốc tế hóa chủ yếu là về các liên kết và hoạt động quốc tế, toàn cầu hóa là một khái niệm bao trùm hơn, bao gồm một hình thức tổ chức khác và cắt ngang các khái niệm thông thường như quốc gia nhà nước.- Toàn cầu hóa ảnh hưởng sâu sắc đến vận tải và du lịch vì nó đã hỗ trợ sự kết nối giữa các địa điểm với nhau

về mặt vật lý và từ xa bằng cách sử dụng các công nghệ truyền thông thông tin mới Bên cạnh các yếu tố kinh tế quyết định nhu cầu đi du lịch, Ryan (1991) nhấn mạnh tầm quan trọng của các yếu tố quyết định tâm lý của nhu cầu trong việc giải thích một số lý do tại sao khách du lịch đi du lịch Mặc dù không có lý thuyết về du lịch của khách du lịch, nhưng có rất nhiều động cơ thúc đẩy khách du lịch Phân tích của Ryan (1991) về các động cơ đi du lịch của khách du lịch (không bao gồm đi công tác) xác định các lý do thường được trích dẫn để giải thích tại sao mọi người đi du lịch đến các điểm du lịch vào các kỳ nghỉ Bao gồm các:

• Mong muốn thoát khỏi môi trường trần tục;

• Theo đuổi các chức năng thư giãn và phục hồi sức khỏe;

• Một cơ hội để chơi;

• Tăng cường các mối quan hệ gia đình;

• Uy tín, vì các điểm đến khác nhau có thể cho phép một người đạt được sự nâng cao xã hội giữa các đồng nghiệp;

• Tương tác xã hội;

• Cơ hội giáo dục;

• Mong muốn hoàn thành;

• Mua sắm

Mặc dù có thể xác định một loạt các động cơ thúc đẩy, nhưng cũng có thể phân loại khách du lịch theo loại kỳ nghỉ mà họ đang tìm kiếm và trải nghiệm du lịch mà

họ mong muốn Ví dụ, Cohen (1972) đã phân biệt bốn loại khách du lịch:

• Khách du lịch đại chúng có tổ chức trong một kỳ nghỉ trọn gói; họ có tổ chức cao và sự tiếp xúc của họ với cộng đồng chủ nhà tại một điểm đến là rất ít;

• Khách du lịch đại chúng riêng lẻ, người sử dụng các phương tiện tương tự như khách du lịch đại chúng có tổ chức nhưng cũng muốn đến các điểm tham quan khác không có trong các chuyến du lịch có tổ chức tại điểm đến;

• Những nhà thám hiểm, người sắp xếp chuyến du lịch của họ một cách độc lập

và những người muốn trải nghiệm lối sống xã hội và văn hóa của điểm đến;

• Người trôi dạt, người không tìm kiếm bất kỳ liên hệ nào với khách du lịch khác hoặc chỗ ở của họ, tìm cách sống chung với cộng đồng chủ nhà

Rõ ràng cách phân loại như vậy có nhiều vấn đề, vì nó không tính đến sự đa dạng ngày càng tăng của các kỳ nghỉ được thực hiện và sự mâu thuẫn trong hành vi của khách du lịch Các nhà nghiên cứu khác gợi ý một cách để khắc phục khó khăn này là xem xét các điểm đến khác nhau mà khách du lịch chọn đến thăm, sau đó thiết lập thang đo trượt tương tự như kiểu phân loại của Cohen (1972), nhưng không có sự phân loại tuyệt đối như vậy Pearce (1992) đưa ra một lập luận thuyết phục nêu bật tầm quan trọng của việc cân nhắc lựa chọn điểm đến của khách du lịch Bằng cách thiết lập một kế hoạch chi tiết cho động lực du lịch, Pearce (1992) lập luận rằng:

"Không nên đánh đồng nhu cầu du lịch với động lực phát triển du lịch Nhu cầu

du lịch là kết quả của động cơ của khách du lịch cũng như hoạt động tiếp thị, đặc điểm điểm đến và các yếu tố dự phòng như tiền bạc, sức khỏe và thời gian liên quan đến hành vi lựa chọn của khách du lịch Nhu cầu du lịch có thể được biểu thị bằng

tổng các ý định hành vi thực tế đến thăm một địa điểm cụ thể được giảm xuống số liệu thống kê du lịch hiện có và dự báo về số lượng khách du lịch trong tương lai Động lực của khách du lịch khi đó là một bộ phận chứ không phải là tương đương với nhu cầu du lịch

Nói cách khác, các nhà cung cấp dịch vụ vận tải cần nhận ra sự lựa chọn, hành

vi và ý định đi du lịch của khách du lịch tại các điểm đến để hiểu đầy đủ các yêu cầu vận tải rộng lớn hơn ngoài các mẫu thống kê du lịch tổng hợp đơn giản

1.2 Động lực, nghiên cứu vận tải du lịch và các vấn đề tâm lý

Động lực đã được mô tả là một trong những lời giải thích chính về lý do tại sao con người đi du lịch và theo nghĩa thuần túy nhất của nó, động cơ là động lực thúc đẩy hành động của con người Theo Prentice (2005), động lực là về nguyên nhân của hành động cá nhân trong du lịch và các hoạt động khác Do đó, nó là điểm khởi đầu

để nghiên cứu hành vi của khách du lịch và xa hơn nữa là để hiểu các hệ thống du lịch bao gồm việc sử dụng các phương thức vận tải và ý nghĩa của chúng, mặc dù các cách tiếp cận nghiên cứu vận tải như vậy khác với các tài liệu hiện có và lớn về hành

vi du lịch chủ yếu dựa trên các đánh giá kinh tế về du lịch Do đó, theo Moscardo và Pearce (2004), các tài liệu về vận tải khách du lịch khác biệt đáng kể với các phân tích kinh tế phổ biến về hành vi vì:

• Nó tập trung vào khách du lịch và các thị trường khác nhau để xem xét các lựa chọn du lịch khác nhau được thực hiện liên quan đến giải trí và du lịch;

• Nó xem xét các lựa chọn và phương thức đi lại của khách du lịch, có thể đa phương thức trong bất kỳ chuyến đi du lịch nào và có khả năng dự đoán thấp hơn rất nhiều so với hành vi đi lại của người đi làm về thời gian, không gian

và phương thức sử dụng;

• Tài liệu rất phân tán và thiếu bất kỳ khung khái niệm hoặc khung lý thuyết rõ ràng nào

Moscardo và Pearce (2004) xác định các tài liệu liên quan về lĩnh vực động lực này và tâm lý của phương thức đi du lịch liên quan đến một số lĩnh vực nghiên cứu bao gồm sự hài lòng của du khách và điểm chuẩn của việc cung cấp dịch vụ, cùng với các phương pháp tiếp cận định tính hơn để lập bản đồ tuyến đường của du khách Ngoài ra, việc lập kế hoạch chuyến đi, lựa chọn tuyến đường và các hoạt động của phân khúc thị trường cụ thể như thị trường cao cấp đã thu hút được sự chú ý Tâm

lý xã hội của việc đi du lịch rõ ràng là một lĩnh vực phức tạp, như phân tích của Van Middlekoop và cộng sự (2003) về sự lựa chọn phương thức du lịch của du khách Hà Lan cho thấy: Các yếu tố vòng đời và việc sử dụng xe hơi cho các chuyến đi trong nước là quan trọng nhưng số của trẻ em và việc sử dụng chỗ ở ảnh hưởng đến sự lựa chọn phương thức Một nghiên cứu thú vị của Wansink và Ittersum (2004), xem xét các quyết định dừng lại của khách du lịch, nhấn mạnh tầm quan trọng của hành vi khách du lịch dựa trên sự công nhận nhu cầu và mong muốn sử dụng dịch vụ trên đường đi và việc tìm kiếm thông tin mà khách du lịch trải qua trong việc lựa chọn điểm dừng chân khi đến đất liền - du lịch dựa trên cơ sở chắc chắn liên quan đến chức năng đánh giá và lựa chọn Điều này cung cấp một lý do rõ ràng cho nghiên cứu của Moscardo và Pearce (2004), xác định tầm quan trọng của các yếu tố vòng đời và sự cần thiết của các nghiên cứu tâm lý học để hiểu động cơ đằng sau chuyến du lịch cũng như hành vi của họ trong quá trình du lịch, điều này thực sự làm nền tảng sự lựa chọn phương thức và nghiên cứu hành vi du lịch

Ý nghĩa của nghiên cứu về động cơ và nhu cầu như vậy là các chính phủ và các nhà điều hành vận tải cần phải nhận ra những yếu tố kinh tế, xã hội và tâm lý nào đang kích thích sự đi du lịch của khách du lịch Tất cả các quan điểm xã hội và tâm

lý thường bị bỏ qua trong các phân tích kinh tế về du lịch Nhưng như Prentice (2005) lập luận, không có mô hình hoặc mô hình đơn lẻ nào có khả năng giải thích tất cả các hành vi du lịch hông có kiểu mẫu đơn lẻ nào có thể có nhiều hơn mức độ liên quan , k

cụ thể Điều này có thể giúp thiết lập các loại khách du lịch khác nhau và sở thích của họ đối với các điểm đến khác nhau và các mô hình hoạt động cụ thể trong kỳ nghỉ Các công ty lữ hành bán các kỳ nghỉ cần nhận ra sự phức tạp của động cơ đi du lịch của khách du lịch và các hãng hàng không cần hiểu rõ ảnh hưởng chính xác đến tình trạng sẵn có của máy bay Đặc biệt, họ phải có khả năng luân chuyển và hoán đổi các máy bay khác nhau trong đội bay để đáp ứng yêu cầu di chuyển hàng ngày và theo mùa thông qua các bài tập hậu cần phức tạp Đối với các sân bay, số lượng hành khách dự kiến, việc sử dụng không phận và đường băng cần phải được lên kế hoạch trước và chúng cần tính đến nhu cầu sẽ tăng trưởng dài hạn ở đâu Như Prentice (2005) đã gợi ý, du lịch thực tế vừa đa động lực vừa được tạo thành từ nhiều nhóm khách du lịch, nhiều người trong số họ có kinh nghiệm như khách du lịch và linh hoạt trong việc sử dụng du lịch Điều này cũng đồng nghĩa với việc các cơ sở hạ tầng như

sân bay phải tính đến các phương án đầu tư phát triển trong tương lai Cụ thể hơn, các nhà điều hành vận tải sẽ cần phải hiểu nhiều loại động cơ và mong đợi của một

số loại khách du lịch vì mức độ dịch vụ mà họ cung cấp sẽ cần phải phù hợp với thị trường và yêu cầu của khách du lịch Các nhà điều hành cần phải hiểu không chỉ các chiều của nhu cầu, mà còn cả các phân khúc thị trường, hành vi và kỳ vọng của người tiêu dùng mà họ sẽ cần để đáp ứng trong việc cung cấp trải nghiệm du lịch chất lượng cao

Trọng tâm là thiết lập các mô hình nhu cầu du lịch Ngoài ra, chúng ta cần nhớ rằng, cũng cần phải suy nghĩ lại về khái niệm nếu du lịch không còn là một phần đặc biệt trong cuộc sống của người dân vì ranh giới giữa công việc, giải trí và du lịch đang bị xóa nhòa ở nhiều xã hội phương Tây Giải trí, giống như du lịch, có những yêu cầu riêng về giao thông, một số yêu cầu trong số đó trùng lặp với du lịch và chúng

ta không nên quên tầm quan trọng của du lịch nội địa, mà Pearce (1995) lập luận là lớn hơn gấp 10 lần so với du lịch quốc tế về mặt số học Tuy nhiên, tất cả các nguồn

dữ liệu thường xuyên về du lịch trong nước đều được ghi chép kém và không thường xuyên về thời gian khảo sát

1.3 Dự báo nhu cầu vận chuyển khách du lịch

Theo Jefferson và Lickorish (1991), dự báo nhu cầu vận chuyển khách du lịch

là điều cần thiết đối với các nhà khai thác thương mại, cho dù ở khu vực công hay tư nhân, vì họ sẽ tìm cách tối đa hóa doanh thu và lợi nhuận để hướng tới hiệu quả tối

đa trong việc sử dụng các nguồn lực của họ Archer (1987) lập luận rằng:

"Không nhà quản lý nào có thể tránh được sự cần thiết của một số hình thức dự báo: nhà quản lý phải lập kế hoạch cho tương lai để giảm thiểu rủi ro thất bại hoặc lạc quan hơn là để tối đa hóa khả năng thành công Để lập kế hoạch, anh ta phải sử dụng dự báo Các dự báo sẽ luôn được thực hiện, cho dù bằng phỏng đoán, làm việc theo nhóm hay sử dụng các mô hình phức tạp, và độ chính xác của các dự báo sẽ ảnh hưởng đến chất lượng của quyết định quản lý."

Các dự báo đáng tin cậy là điều cần thiết cho các nhà quản lý và những người

ra quyết định liên quan đến việc cung cấp dịch vụ trong hệ thống vận tải du lịch để

cố gắng đảm bảo cung cấp đủ nguồn cung để đáp ứng nhu cầu, đồng thời tránh cung vượt quá cầu, vì điều này có thể làm xói mòn lợi nhuận từ hoạt động của họ Về bản chất, dự báo về nhu cầu du lịch là cần thiết cho việc lập kế hoạch hiệu quả của các

hãng hàng không, công ty vận tải biển, đường sắt, nhà điều hành xe khách, chủ khách sạn, nhà điều hành tour du lịch

Dự báo là quá trình gắn liền với việc đánh giá những thay đổi trong tương lai của nhu cầu vận chuyển khách du lịch Cần phải nhấn mạnh rằng dự báo không phải

là một khoa học chính xác, vì nó cố gắng đưa ra các ước tính về tiềm năng lưu lượng trong tương lai và một loạt các kịch bản có thể xảy ra, cung cấp một dấu hiệu về quy

mô thay đổi có thể xảy ra trong yêu cầu Do đó, dự báo là một kỹ thuật được sử dụng

để gợi ý mô hình nhu cầu trong tương lai và hoạt động tiếp thị liên kết là cần thiết để khai thác thị trường dịch vụ vận chuyển khách du lịch

Theo Jefferson và Lickorish (1991), các phương pháp dự báo chính là:

• Dự báo bằng cách ngoại suy, về các xu hướng lịch sử (nghĩa là hiệu suất trước

đó của nhu cầu có thể hình thành các mô hình trong tương lai như thế nào);

• Ngoại suy, tùy thuộc vào ứng dụng của phân tích thống kê sử dụng trọng số hoặc biến số;

• Và các cuộc thảo luận nhóm có cấu trúc giữa một nhóm chuyên gia vận tải du lịch có thể được sử dụng để đánh giá các yếu tố xác định dự báo giao thông trong tương lai (được gọi là phương pháp Delphi)

Bull (1991) thừa nhận rằng phạm vi của các kỹ thuật dự báo du lịch được xác định bởi các phương pháp phân tích mà họ sử dụng Có hai loại phương pháp dự báo

cơ bản: phương pháp dựa trên các kỹ thuật định tính, chẳng hạn như phương pháp Delphi, mà Archer (1987) cho rằng ít khắt khe hơn nhiều so với các phương pháp dự báo định lượng, sử dụng các kỹ thuật phát triển từ thống kê và lý thuyết kinh tế Bull (1991) phân loại các kỹ thuật định lượng mà các nhà dự báo sử dụng theo mức độ phức tạp của thống kê và toán học dựa trên:

• Phân tích chuỗi thời gian về các xu hướng (ví dụ: tính thời vụ trong du lịch), bao gồm các tính toán thống kê đơn giản để xem xét các xu hướng trong quá khứ có thể được nhân rộng như thế nào trong tương lai;

• Các mô hình lý thuyết kinh tế, được sử dụng trong kinh tế lượng

Vấn đề quan trọng cần nhận ra ở đây là trong dự báo, một số biến được kiểm tra

có liên quan đến các yếu tố ảnh hưởng trực tiếp và gián tiếp đến việc đi lại của khách

du lịch Các biến này được xem xét theo mối quan hệ thống kê của chúng với nhau Bull (1991) lưu ý rằng các biến phổ biến nhất được sử dụng là: