(TIỂU LUẬN) vận tải đa PHƯƠNG THỨC đề tài SO SÁNH vận tải CHÈ SANG TRUNG QUỐC BẰNG ĐƯỜNG bộ sắt bộ SO với ĐƯỜNG bộ

TRƯỜNG ĐẠI HỌC THỦ DẦU MỘTKHOA KINH TẾ  VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC ĐỀ TÀI: SO SÁNH VẬN TẢI CHÈ SANG TRUNG QUỐC BẰNG ĐƯỜNG BỘ SẮT BỘ SO VỚI ĐƯỜNG BỘ Sinh viên thực hiện : Trương Nguyễn Trư

TRƯỜNG ĐẠI HỌC THỦ DẦU MỘT

KHOA KINH TẾ



VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC

ĐỀ TÀI: SO SÁNH VẬN TẢI CHÈ SANG TRUNG QUỐC BẰNG ĐƯỜNG BỘ SẮT BỘ SO VỚI ĐƯỜNG BỘ

Sinh viên thực hiện : Trương Nguyễn Trường Thành

Bằng Đức Hải

Giảng viên hướng dẫn : Th.S Huỳnh Lâm Hoài Anh

Bình Dương, tháng 9/2022

TRƯỜNG ĐẠI HỌC THỦ DẦU MỘT

KHOA KINH TẾ



VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC

ĐỀ TÀI: SO SÁNH VẬN TẢI CHÈ SANG TRUNG QUỐC BẰNG ĐƯỜNG BỘ SẮT BỘ SO VỚI ĐƯỜNG BỘ

Sinh viên thực hiện : Trương Nguyễn Trường Thành

Bằng Đức Hải

Giảng viên hướng dẫn : Th.S Huỳnh Lâm Hoài Anh

Bình Dương, tháng 9/2022

KHOA KINH TẾ

CTĐT LOGISTICS & QLCCƯ

PHIẾU CHẤM TIỂU LUẬN

Tên học phần: Vận tải đa phương thức

(Cho điểm vào ô trống, thang điểm 10/10)

Chương 1: Cơ sở lý thuyết / Nêu vấn đề 2.0

Chương 2: Phân tích, so sánh và đánh giá 2.0

Chương 3: Đề xuất giải pháp 1.5

3

LỜI CAM ĐOAN

Nhóm nghiên cứu xin cam đoan đề tài: “So sánh vận tải chè sang Trung quốc bằng đường bộ sắt bộ so với đường bộ” là một công trình nghiên cứu độc lập,

được viết dưới sự hướng dẫn, giảng dạy của giảng viên hướng dẫn – ThS HuỳnhLâm Hoài Anh Ngoài sự tham khảo, trích dẫn các nghiên cứu trước, đề tài không

có sự sao chép nào khác Các nội dung được trình bày trong đề tài là sản phẩm từ sự

nỗ lực nghiên cứu, tham khảo trong quá trình học tập tại trường của nhóm nghiêncứu Các số liệu, dữ liệu trong đề tài là của nhóm thu thập được, hoàn toàn mangtính trung thực và khách quan Các lý thuyết, thông tin cũng như những trích dẫntrong báo cáo đều được ghi rõ từ các nguồn cụ thể và đáng tin cậy Nhóm xin chịuhoàn toàn trách nhiệm, kỷ luật của bộ môn và nhà trường đề ra nếu như có vấn đềxảy ra

Với sự biết ơn sâu sắc, nhóm xin gửi lời cảm ơn chân thành đến thầy HuỳnhLâm Hoài Anh – người trực tiếp, tận tình hướng dẫn nhóm trong suốt thời gian củahọc phần: “Vận tải đa phương thức” và thời gian thực hiện nghiên cứu này Sự nỗlực của thầy là một đóng góp to lớn giúp nhóm có thể hoàn thành được nghiên cứunày.

Tuy có nhiều cố gắng, nhưng do sự hạn chế về kiến thức và khả năng nghiêncứu, cũng như sự ngắn ngủi về thời gian, nghiên cứu này sẽ còn tồn tại nhiều khiếmkhuyết và trong tránh khỏi những sai sót về nhiều mặt Nhóm nghiên cứu kínhmong quý thầy cô, những người quan tâm đến đề tài, tiếp tục có những ý kiến đónggóp, giúp đỡ để đề tài được hoàn thiện hơn

Một lần nữa nhóm xin chân thành cảm ơn!

MỤC LỤC

LỜI CAM ĐOAN ii

LỜI CẢM ƠN iii

PHẦN MỞ ĐẦU 1

1 Lý do chọn đề tài 1

2 Mục tiêu nghiên cứu 1

2.1 Mục tiêu chung 1

2.2 Mục tiêu cụ thể 1

3 Đối tượng và phạm vi nghiên cứu 1

3.1 Đối tượng nghiên cứu 1

3.2 Phạm vi nghiên cứu 1

4 Phương pháp nghiên cứu 2

5 Ý nghĩa khoa học và giá trị ứng dụng 2

5.1 Ý nghĩa khoa học 2

5.2 Giá trị ứng dụng 2

6 Kết cấu nội dung 2

PHẦN NỘI DUNG 4

CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ THUYẾT VỀ VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC 4

1.1 Khái niệm vận tải đa phương thức 4

1.2 Vai trò vận tải đa phương thức 4

1.3 Lợi ích của vận tải đa phương thức 4

1.4 Các phương thức vận tải đa phương thức 5

1.4.1 Vận tải đường biển – vận tải hàng không 5

1.4.2 Vận tải đường bộ - vận tải đường hàng không 5

1.4.3 Vận tải đường sắt – vận tải đường bộ 6

CHƯƠNG 2: PHÂN TÍCH VÀ SO SÁNH VẬN TẢI CHÈ SANG HONG

KONG BẰNG ĐƯỜNG BỘ SẮT BỘ SO VỚI ĐƯỜNG BỘ 7

2.1 Phân tích vận tải chè sang Hong Kong bằng đường bộ sắt bộ so với đường bộ 7

2.1.1 Nhu cầu nhập khẩu chè của Hong Kong 7

2.1.2 Tình hình xuất khẩu chè của Việt Nam 7

2.1.3 Vận chuyển chè bằng đường bộ sắt bộ 8

2.1.3.1 Ưu điểm 8

2.1.3.2 Nhược điểm 9

2.1.4 Vận chuyển chè bằng đường bộ 9

2.1.4.1 Ưu điểm 10

2.1.4.2 Nhược điểm 10

2.2 So sánh vận tải chè sang Hong Kong bằng đường bộ sắt bộ so với đường bộ 10

2.2.1 Về chi phí 10

2.2.2 Về tính rủi ro 11

2.2.3 Về thời gian 11

2.2.4 Về khối lượng hàng hóa 11

2.2.5 Về tính linh hoạt 11

2.2.6 Kết luận 11

CHƯƠNG 3: CÁC GIẢI PHÁP NÂNG CAO CHẤT LƯỢNG PHƯƠNG THỨC VẬN TẢI BỘ SẮT BỘ 13

3.1 Cải thiện chất lượng cơ sở vật chất đường sắt và đường bộ 13

3.1.1 Cải thiện chất lượng cơ sở hạ tầng đường sắt 13

3.1.2 Cải thiện chất lượng cơ sở hạ tầng đường bộ 13

3.2 Có các chính sách giảm thuế phí đường bộ 14

3.3 Cải tiến các phương thức thu phí 15 3.4 Hiện đại hóa đội xe và thực hành lái xe 16 TÀI LIỆU THAM KHẢO 17

DANH MỤC HÌNH Hinh 2.1 Thống kê xuất khẩu chè Việt Nam năm 2020 8

PHẦN MỞ ĐẦU

1 Lý do chọn đề tài

Chè từ lâu đã là một trong những mặt hàng xuất khẩu quan trọng của ViệtNam Với nhu cầu thị trường ngoài nước về trà ngày một tăng trưởng mạnh, việcxuất khẩu trà sang các nước, nhất là thị trường Hong Kong – một thị trường lớn và

có vị trí gần với Việt Nam là điều rất quan trọng Do đó, việc có những phươngthức vận tải hỗ trợ cho nhu cầu này là cần thiết

Vận tải đa phương thức đang trở thành một xu hướng trong ngành logisticshiện nay Với những tính chất ưu việt và vượt trội, nó đã và đang giúp việc vậnchuyển hàng hóa giữa các nước ngày một dễ dàng, nhất là trong thời đại hội nhậpkinh tế quốc tế như hiện tại Trong đó, phương thức vận chuyển bộ sắt kết hợp đang

có nhiều ưu điểm và phù hợp với nhu cầu vận chuyển trà của nước ta

Để có thể có một cái nhìn tổng quan về vấn đề này cần phải có phương phápnghiên cứu khoa học và đi vào chiều sâu về định hướng phát triển, đánh giá cụ thể

về thực trạng cũng như đưa ra các giải pháp cụ thể để phát triển Đứng trước hiện

trạng này, việc mạnh dạn đưa ra và nghiên cứu đề tài: “So sánh vận tải chè sang Trung quốc bằng đường bộ sắt bộ so với đường bộ” là hết sức cần thiết.

2 Mục tiêu nghiên cứu

2 1 Mục tiêu chung

Phân tích việc vận tải chè sang Trung Quốc bằng đường bộ so với đường bộ sắt bộ

Từ đó so sánh và đưa ra giải pháp

2.2 Mục tiêu cụ thể

Phân tích việc vận tải chè sang Trung Quốc bằng đường bộ so với đường bộ sắt bộ

So sánh vận tải chè sang Trung quốc bằng đường bộ sắt bộ so với đường bộ

Đề xuất giải pháp nâng cao chất lượng của vận chuyển bộ sắt bộ

3 Đối tượng và phạm vi nghiên cứu

3 1 Đối tượng nghiên cứu

Hoạt động xuất khẩu chè của Việt Nam sang Hong Kong

3.2 Phạm vi nghiên cứu

Về nội dung: Những vấn đề liên quan tới vận tải xuất khẩu chè của Việt Nam sang Hong Kong

Không gian: Việt Nam, Trung Quốc

Về thời gian: Tiểu luận này được thực hiện từ 22/09/2022

22/08/2022-4 Phương pháp nghiên cứu

Đề tài sử dụng phương pháp nghiên cứu định tính, cụ thể là phương phápnghiên cứu tài liệu Nhóm thu thập các thông tin và dữ liệu dưới dạng số và phi số

để có được các thông tin chi tiết để phân tích, so sánh việc vận chuyển trà bằng 2phương thức bộ sắt bộ và đường bộ Từ đó tổng hợp, phân tích các thông tin thuthập được theo các tiêu chí nhất định Cuối cùng đưa ra đánh giá và một số giảipháp nâng cao chất lượng vận chuyển

5 Ý nghĩa khoa học và giá trị ứng dụng

5 1 Ý nghĩa khoa học

Đề tài đã phân tích, so sánh và đưa ra những giải pháp cho việc vận chuyểnchè từ Việt Nam sang Hong Kong Đóng góp và vào nguồn tài liệu khoa học choviệc xuất nhập khẩu và Logistics

5.2 Giá trị ứng dụng

Thông qua đề tài, người đọc sẽ có một cái nhìn tổng quan về việc lựa chọngiữa 2 phương thức vận tải là bộ sắt kết hợp và bộ trong việc vận chuyển chè sangHong Kong cũng như biết được một số giải pháp nâng cao chất lượng vận chuyểnchè

6 Kết cấu nội dung

Đề tài này gồm có 3 chương

Chương 1: Cơ sở lý thuyết về vận tải đa phương thức

Chương 2: Phân tích và so sánh vận tải chè sang Hong Kong bằng đường bộ sắt bộ so với đường bộ

Chương 3: Các giải pháp nâng cao chất lượng phương thức vận tải bộ sắt bộ

PHẦN NỘI DUNG CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ THUYẾT VỀ VẬN TẢI ĐA PHƯƠNG THỨC 1.1 Khái niệm vận tải đa phương thức.

Vận tải đa phương thức được định nghĩa là quá trình vận chuyển hàng hóatrong nước và quốc tế được thực hiện theo nhiều phương thức khác nhau Có nghĩa

là hàng hóa sẽ được vận chuyển từ một địa điểm ở một nước đến địa điểm chỉ định

ở một nước khác Điều này nhằm mục đích giao và nhận hàng hóa thông qua đường

bộ, đường sắt, thuỷ, hàng không

Quá trình vận chuyển đa phương thức hoàn toàn dựa trên hợp đồng vận tảigiữa các bên toàn chặng vận chuyển và do một người chịu trách nhiệm Vận tải đaphương thức được thực hiện trong phạm vi trong và ngoài lãnh thổ Việt Nam

1.2 Vai trò vận tải đa phương thức.

Vận tải đa phương thức đang chiếm xu thế trong ngành logistic hiện nay.Đây là cầu nối hỗ trợ cho các hoạt động thương mại phát triển một cách nhanhchóng Vì vậy, vận tải đa phương thức đóng vai trò quan trọng, cụ thể đó là:

Vận tải đa phương thức giúp tăng khả năng cạnh tranh về giá cũng như về chấtlượng Giúp giảm chi phí vận chuyển và just in time, từ đó mới dẫn đến hàng hóa vàsản xuất có chi phí giảm

Việc mở rộng mạng lưới vận tải và đạt được hiệu quả kinh tế do sử dụngphương thức vận tải này có thể chuyên chở được khối lượng hàng hoá lớn

Vận tải đa phương thức còn giảm thiểu những chứng từ không cần thiết tại ra sựhợp tác giữa chính phủ với doanh nghiệp Từ đó, các thủ tục trong hoạt động vận tảiđều trở nên đơn giản và các doanh nghiệp cũng ít gặp những rào cản trong hoạtđộng kinh doanh

Thông qua mạng lưới vận tải, các doanh nghiệp sẽ tiếp cân nhanh hơn với thịtrường Ngoài thị trường Việt Nam còn có thể mở rộng ra thị trường nước ngoài.Điều này cũng sẽ thúc đẩy nền kinh tế trong nước vươn xa hơn và khuyến khíchtăng trưởng kinh tế và thương mại quốc tế cũng sẽ phát triển

1.3 Lợi ích của vận tải đa phương thức.

Vận Tải Đa Phương Thức phát triển theo đúng hướng và phối hợp được sựtham gia của các phương thức vận tải khác nhau sẽ đóng góp to lớn vào hoạt độngthương mại và sản xuất vào nền kinh tế quốc dân Cụ thể những lợi ích do Vận Tải

Đa Phương Thức mang lại được phân tích như sau:

Giảm chi phí logisticsc & just-in-time, từ đó làm giảm chi phí hàng hóa và sản xuất;

Tăng trưởng kinh tế và khuyến khích thương mại quốc tế phát triển;

Phát triển mạng lưới vận tải và đạt được hiệu quả kinh tế cao do do sử dụngcác phương thức vận tải có khả năng chuyên chở khối lượng hàng hóa sản phẩmlớn;

Phát triển khả năng cạnh tranh về giá thành, chất lượng;

Giúp các đơn vị sản xuất và thương mại tiếp cận nhanh chóng hơn với thịtrường (đặc biệt là thị trường quốc tế) thông qua mạng lưới vận chuyển hàng hóakết nối;

Tạo ra sự hợp tác giữa nhà nước và doanh nghiệp nhằm giảm thiểu những chứng từ không cần thiết

1.4 Các phương thức vận tải đa phương thức

1.4.1 Vận tải đường biển – vận tải hàng không

Việc vận tải hàng hoá bằng mô hình này, kết hợp với mô hình vận tải hàngkhông sẽ phát huy được tối đa về tính nhanh chóng Giúp hàng hóa được gửi đi mộtcách nhanh chóng Khi hàng hoá được vận chuyển bằng đường biển đến cảng, sau

đó sẽ được chuyển vào đất liền nhằm đảm bảo tính thời vụ bao gồm chất lượnghàng hoá Lúc này máy bay sẽ là phương tiện được ưu tiên để vận chuyển hàng hoá

Phương thức vận chuyển này phát huy sự kết hợp về kinh tế với tốc độ nhanhchóng Không những hàng hóa đảm bảo được vận chuyển số lượng lớn bằng đườngbiển mà còn đảm bảo được sự nhanh chóng bằng đường hàng không Hình thức này

sẽ phù hợp với một số mặt hàng như đồ điện tử, quần áo, đồ chơi, giày dép,

1.4.2 Vận tải đường bộ - vận tải đường hàng không.

Phương thức vận tải này là mô hình vận tải kết hợp được sự linh hoạt củađộng cơ và tốc độ Việc vận tải bằng đường bộ như sử dụng oto nhằm đáp ứng được

nhu cầu gom hàng hay phân phối hàng hóa từ giai đoạn đầu đến giai đoạn cuối củaquá trình vận chuyển.

1.4.3 Vận tải đường sắt – vận tải đường bộ.

Sự kết hợp 2 phương thức vận chuyển này trong vận tải hàng hoá này pháthuy được tính an toàn và tốc độ cùng với sự linh hoạt, cơ động Hàng hóa sẽ đượcđóng gói trong trailer và được và kéo lên các toa xe chở đến ga đích

CHƯƠNG 2: PHÂN TÍCH VÀ SO SÁNH VẬN TẢI CHÈ SANG HONG

KONG BẰNG ĐƯỜNG BỘ SẮT BỘ SO VỚI ĐƯỜNG BỘ

2.1 Phân tích vận tải chè sang Hong Kong bằng đường bộ sắt bộ so với

đường bộ

2.1.1 Nhu cầu nhập khẩu chè của Hong Kong

Hồng Kông là thị trường nhập khẩu chè lớn thứ 5 trên thế giới trong năm

2021, với trị giá chiếm 4% tổng trị giá nhập khẩu chè trên toàn cầu

Nhập khẩu chè của thị trường Hồng Kông trong 6 tháng đầu năm 2022 đạt8,7 nghìn tấn, trị giá 814,7 triệu HKD (tương đương 103,8 triệu USD), giảm 0,8%

về lượng và giảm 4,5% về trị giá so với cùng kỳ năm 2021 Giá chè nhập khẩu bìnhquân trong 6 tháng đầu năm 2022 đạt 93,67 nghìn HKD/tấn, giảm 3,7% so với cùng

kỳ năm 2021

Việt Nam chỉ cung cấp một lượng chè nhỏ cho thị trường Hồng Kông trongnửa đầu năm 2022, lượng và trị giá nhập khẩu từ Việt Nam đều giảm mạnh

2.1.2 Tình hình xuất khẩu chè của Việt Nam

Theo số liệu của Tổng cục Hải quan, xuất khẩu của ngành chè năm 2020 ướcđạt 134.964 tấn, trị giá 217,7 triệu USD, giá 1.613 USD/tấn, giảm 1,8% về lượng,giảm 7,8% về kim ngạch và giảm 6,2% về giá so với năm 2019 Trong đó, Pakistan,Đài Loan, Nga, Indonesia, Hong Kong tiếp tục là 5 thị trường trọng điểm của chèViệt, chiếm gần 70% về lượng và hơn 70% về trị giá xuất khẩu

Hinh 2.1 Thống kê xuất khẩu chè Việt Nam năm 2020

Nguồn:

Vietnambiz

Bước sang nửa đầu năm 2021, theo Cục Xuất nhập khẩu (Bộ Công Thương),trị giá kim ngạch xuất khẩu chè tăng một phần do giá chè tăng cao theo giá thịtrường thế giới Giá chè xuất khẩu bình quân ước đạt 1.643,6 USD/tấn, tăng 4,8%

so với cùng kỳ năm 2020 Trong nửa đầu năm 2021, xuất khẩu chè sang HongKong cũng tăng mạnh Chỉ tính số liệu riêng của 5 tháng, xuất khẩu sang quốc gianày đạt 4,55 nghìn tấn với 6,76 triệu USD, tăng 104% về khối lượng và tăng 87,7%

về giá trị kim ngạch

2.1.3 Vận chuyển chè bằng đường bộ sắt bộ

Đường sắt Việt Nam kết nối với đường sắt Hong Kong tại 2 ga biên giới LàoCai và Đồng Đăng Chè sẽ được vận chuyển trên tuyến đường sắt Bắc – Nam vàđược vận chuyển thông qua ga Đồng Đăng và được vận chuyển về Hong Kong trêntuyến đường sắt tốc độ cao 200 – 299 km/h

2.1.3.1 Ưu điểm

Chi phí rẻ, ít biến động

Theo số liệu của Bộ Giao thông vận tải, đi bằng đường sắt chi phí rẻ hơnnhiều so với đường bộ Từ miền Nam, chi phí đi bằng đường bộ đến cửa khẩu Đồng

Đăng khoảng 60-70 triệu đồng/container Còn đi bằng đường sắt khoảng 45triệu/container đã bao gồm chi phí hai đầu (vận chuyển đường ngắn đến ga, bốcxếp) Chi phí bốc xếp container tại ga không cao, chỉ khoảng 500.000 đồng/lượt bốc

từ ô tô lên toa xe hoặc từ toa xe lên ô tô

Chi phí vận tải đường sắt cũng không phụ thuộc nhiều vào chi phí nhiên liệu,nên cước vận tải đường sắt không bị điều chỉnh khi giá xăng dầu biến động liên tục

Hạn chế rủi ro về giao thông vì tuyến đường cố định

Vì đường sắt được xây dựng trên một tuyến đường cố định nên các rủi ro vềgiao thông như tắc đường, tai nạn giao thông,… sẽ giảm đi đáng kể, khiến tốc độchạy của tàu luôn được đảm bảo

Ít bị ảnh hưởng bởi thời tiết

Vì chỉ di chuyển trên 1 tuyến đường cố định nên khi vận chuyển bằng đườngsắt thì các yếu tố thời tiết như mưa, gió, … cũng sẽ ít có ảnh hưởng hơn đối vớiphương thức vận chuyển này

Bảo đảm thời gian nhận hàng chính xác

Như đã đề cập ở trên, vì hạn chế các rủi ro về thời tiết và giao thông nên thờigian nhận hàng của đường sắt cũng sẽ được đảm bảo chính xác

2.1.3.2 Nhược điểm

Ít tính linh hoạt.

Vì chỉ chạy trên một tuyến đường cố định nên khi vận chuyển trên đườngsắt, việc dừng lại để giao hàng hóa dọc tuyến đường là rất khó khăn Lịch trình củatàu cũng là một khoảng thời gian cố định nên ít có tính linh động về thời gian dichuyển