bg thiet ke ne mat duong chuong 6 thiet ke nang cap cai tao 5795

6.1.1 KHÁI NIỆM VỀ THIẾT KẾ CẢI TẠO Giữ nguyên các tiêu chuẩn thiết kế của tuyến, của hạng mục sửa chữa Mang tính cấp thiết, ví dụ hư hỏng do thiên tai .... 6.3.1 THIẾT KẾ CẢI TA

CHƯƠNG VI THIẾT KẾ NÂNG CẤP CẢI TẠO

6.1 KHÁI NIỆM, NGUYÊN TẮC THIẾT KẾ CẢI TẠO – NÂNG CẤP

ĐƯỜNG:

6.1.1 KHÁI NIỆM VỀ THIẾT KẾ CẢI TẠO

Giữ nguyên các tiêu chuẩn thiết kế của tuyến, của hạng mục sửa chữa

Mang tính cấp thiết, ví dụ hư hỏng do thiên tai

Xây dựng lại theo tiêu chuẩn mới cao hơn, vốn đầu tư nhiều hơn

6.1.2 LÝ DO CẦN CẢI TẠO – NÂNG CẤP

An toàn giao thông kém Quy hoạch mới thay đổi Điều kiện tự nhiên thay đổi (dòng chảy thay đổi …)

Thiên tai, chiến tranh…

6.1.3 NGUYÊN TẮC CHUNG

Tận dụng triệt để, hạn chế thay đổi

Phối hợp chặt chẽ với các cơ quan liên quan

Bỏ vốn đầu tư nâng cấp – cải tạo phải hiệu quả

Hạn chế đến mức thấp nhất ảnh hưởng đời sống xã hội Ứng dụng KHKT tiên tiến

6.2 CÔNG TÁC KHẢO SÁT PHỤC VỤ THIẾT KẾ CẢI TẠO

(BÀI GIẢNG – KẾT HỢP 22TCN 262-2000)

6.3 THIẾT KẾ CẢI TẠO – NÂNG CẤP ĐƯỜNG Ô TÔ

6.3.1 THIẾT KẾ CẢI TẠO NÂNG CẤP

BÌNH ĐỒ TUYẾN

Cải tạo những đoạn tuyến

ngoằn ngoèo không hợp l{

Cải tạo những đoạn tuyến

mà lái xe không rõ hướng tuyến

Cải tạo những đường cong nằm có bán kính nhỏ

không đảm bảo tầm nhìn

6.3.2 THIẾT KẾ CẢI TẠO NÂNG CẤP

Đoạn tuyến có độ dốc dọc

lớn và chiều dài dốc lớn Đường cong đứng có R nhỏ

Những điểm phối hợp đường cong đứng đường cong nằm chưa hợp l{ …

6.3.3 THIẾT KẾ CẢI TẠO NÂNG CẤP

TRẮC NGANG (NỀN ĐƯỜNG)

Mở rộng nền đường

Thay đổi độ dốc ngang

Đắp nâng cao hay hạ thấp

Biện pháp kết hợp các nội dung kể trên

6.3.4 THIẾT KẾ CẢI TẠO NÂNG CẤP KẾT

CẤU ÁO ĐƯỜNG MỀM Yêu cầu chung:

1

• Phải đảm bảo các yêu cầu về thiết kế cấu tạo trên cả kết cấu cũ và phần mới mở rộng Các yêu cầu này phải bảo đảm đạt được đồng đều trên cả mặt cắt ngang nền đường

2

• Dạng hình học trên toàn bề rộng phần xe chạy và lề (bao gồm phần trên kết cấu cũ và phần mở rộng mới) phải thống nhất để tạo ra mui luyện đúng với các tiêu chuẩn thiết kế và đảm bảo độ dốc ngang

6.3.4 THIẾT KẾ CẢI TẠO NÂNG CẤP KẾT

CẤU ÁO ĐƯỜNG MỀM Phần tận dụng mặt đường cũ:

Solutions (1) (2) (3)

Xem KCAĐ

cũ như là lớp dưới, tính tăng cường thêm

Giải pháp đào bỏ một phần hoặc toàn phần

và thiết kế

mới

Tái sinh (Công nghệ tái sinh mặt đường)

6.3.4 THIẾT KẾ CẢI TẠO NÂNG CẤP KẾT

CẤU ÁO ĐƯỜNG MỀM Phần tận dụng mặt đường cũ:

6.3.4 THIẾT KẾ CẢI TẠO NÂNG CẤP KẾT

CẤU ÁO ĐƯỜNG MỀM Phần tận dụng mặt đường cũ:

6.3.4 THIẾT KẾ CẢI TẠO NÂNG CẤP KẾT

CẤU ÁO ĐƯỜNG MỀM Phần tận dụng mặt đường cũ:

6.3.4 THIẾT KẾ CẢI TẠO NÂNG CẤP KẾT

CẤU ÁO ĐƯỜNG MỀM Phần tận dụng mặt đường cũ:

6.3.4 THIẾT KẾ CẢI TẠO NÂNG CẤP KẾT

CẤU ÁO ĐƯỜNG MỀM Phần tận dụng mặt đường cũ:

6.3.4 THIẾT KẾ CẢI TẠO NÂNG CẤP KẾT

CẤU ÁO ĐƯỜNG MỀM

Nguyên tắc: (bài giảng)

Tính toán thiết kế :

Căn cứ vào chất lượng phần mặt đường cũ (mô đun

“độ võng đàn hồi” để tính toán bề dày các lớp tăng

cường sau đó kiểm tra nền đất và các lớp kết cấu khác theo hai tiêu chuẩn còn lại

6.3.4 THIẾT KẾ CẢI TẠO NÂNG CẤP KẾT

CẤU ÁO ĐƯỜNG MỀM

Nên bố trí đủ tầng lớp như kết cấu áo đường cũ với bề dày móng

có thể tăng thêm hoặc sử dụng vật liệu tốt hơn

Các lớp kết cấu mở rộng nên gối lên trên các lớp cũ (tạo bậc cấp

ít nhất là 0,5m) sao cho đường tiếp xúc giữa các lớp không trùng lên nhau từ dưới lên

6.3.4 THIẾT KẾ CẢI TẠO NÂNG CẤP KẾT

CẤU ÁO ĐƯỜNG MỀM

Phần mở rộng:

- Tính toán thiết kế:

Việc thiết kế cấu tạo các tầng, lớp KCAĐ của phần mở rộng tương

tự như thiết kế mới có chú { đến đặc điểm cấu tạo kết cấu của phần tận dụng KCAĐ cũ và các đặc trưng tính toán trong phạm vi khu vực tác dụng của nền đất ở phần mở rộng

Sau khi thiết kế cấu tạo cũng tiến hành kiểm toán theo 3 tiêu

chuẩn giới hạn như thiết kế mới

6.3.5 XÁC ĐỊNH BỀ DÀY TĂNG CƯỜNG TRÊN

MẶT ĐƯỜNG MỀM THEO AASHTO 1993

DOL : chiều dày lớp tăng cường cần xác định (inches); aOL

là hệ số tương đương của lớp tăng cường xác định tùy thuộc

vào loại vật liệu dùng để tăng cường

SNy : là chỉ số kết cấu áo đường cần phải có sau khi tăng cường để chịu được y lần tác dụng của tải trọng trục ESAL 18kips

dự báo sẽ tác dụng lên mặt đường kể từ khi làm lớp tăng cường đến cuối thời kz tính toán tăng cường

SNeff – chỉ số kết cấu phản ánh khả năng hiện hữu của

mặt đường cũ hiện hữu ngay trước khi rải lớp phủ tăng cường