Phân tích chiến lược kinh doanh của công ty cổ phần ô tô trường hải

Qua quá trình hình thành và phát triển, Thaco Group đã xây dựng được một số thế mạnh nhất định trên thịtrường: Thương hiệu ô tô Thaco với nhiều sản phẩm đa dạng ngày càng được người tiêu

PHÂN TÍCH CHIẾN LƯỢC KINH DOANH CỦA CÔNG TY CỔ PHẦN Ô TÔ TRƯỜNG HẢI

Công ty CP ô tô Trường Hải ra đời vào năm 1997 tại khu công nghiệp Biên Hòa 2, tỉnh Đồng Nai Người sáng lập là ông TRẦN BÁ DƯƠNG – hiện là Chủ tịch HĐQT, Tổng giám đốc Thaco Group Tổng công ty có văn phòng quản trị tại TPHCM và các văn phòng đại diện tại Bắc Bộ, Trung Bộ, Nam Bộ

Công ty CP ô tô Trường Hải hoạt động trên 3 lĩnh vực sản xuất kinh doanh chính: Ô tô, Địa ốc và Đầu tưPhát triển Hạ tầng Khu công nghiệp Về sản xuất và lắp ráp ô tô, công ty có mảng sản xuất tập trung tại Khu côngnghiệp cơ khí ô tô Chu Lai – Trường Hải, với các nhà máy lắp ráp xe du lịch, xe tải, xe khách, các nhà máy gia công

cơ khí, các nhà máy hóa chất Ở mảng phân phối, công ty có hệ thống 31 showroom, 47 đại lý, các dịch vụ bảohành, bảo trì khắp cả nước giúp sản phẩm ô tô tới tay người tiêu dùng một cách thuận tiện nhất

Qua quá trình hình thành và phát triển, Thaco Group đã xây dựng được một số thế mạnh nhất định trên thịtrường: Thương hiệu ô tô Thaco với nhiều sản phẩm đa dạng ngày càng được người tiêu dùng tín nhiệm, tin dùng;Thaco có hệ thống phân phối là các showroom trực thuộc, đại lý ủy quyền rộng khắp cả nước; hệ thống các đối tác

có uy tín và kinh nghiệm trong lĩnh vực sản xuất, kinh doanh ô tô; có nguồn nhân lực đáp ứng được yêu cầu ngàycàng cao của khách hàng; đặc biệt có Khu công nghiệp cơ khí ô tô tạo nền tảng cho các ngành công nghiệp phụ trợphát triển và nâng cao tỷ lệ nội địa hóa sản xuất tại Khu kinh tế mở Chu Lai Với những thế mạnh này, Thaco làcông ty Việt Nam duy nhất sản xuất và phân phối đầy đủ các dòng xe tải, bus và du lịch

PHẦN I: PHÂN TÍCH MÔI TRƯỜNG KINH DOANH

I VIỄN CẢNH VÀ SỨ MỆNH

1 Viễn cảnh

THACO Group vươn tới mục tiêu trở thành:

“Doanh nghiệp có tốc độ tăng trưởng cao và bền vững, mang lại hiệu quả tối đa cho nhà đầu tư và niềm tự

hào cho người Việt Nam về sản phẩm ô tô Thương hiệu Việt.”

2 Sứ mê ̣nh

2.1 Triết lý kinh doanh

Có Tâm và có Tầm : “Trách nhiê ̣m của chúng ta là tạo ra Công ty có Tâm trong viê ̣c xây dựng

đóng góp cho sự phát triển của xã hô ̣i và nâng cao chất lượng cuô ̣c sống của cán bô ̣ CNV và cô ̣ng đồn.Bên cạnh đó, chúng ta nâng Tầm để trở thành mô ̣t tâ ̣p đoàn hùng mạnh có khả năng đại diê ̣n cho ngànhcông nghiê ̣p ô tô của Quốc gia Chúng ta tạo dựng văn hóa thương hiê ̣u của công ty với tâm điểm chínhchữ Tâm và chữ Tầm Trong đó, chữ Tâm là nô ̣i lực văn hóa và chữ Tầm thể hiê ̣n văn hóa thông qua sảnphẩm.”

Trên cơ sở Triết lý kinh doanh cũng nhưng Tầm nhìn của doanh nghiê ̣p, THACO xây dựng vănhóa doanh nghiê ̣p trên nguyên tắc ứng xử nhất định – nguyên tắc 8 chữ T:

TẬN TÂM - TÔN TRỌNG - TRUNG THỰC - TRUNG TÍN - TRÍ TUỆ –

TỰ TIN - TẬN TÌNH - THUẬN TIỆN

2.2 Định hướng kinh doanh

CỐT LÕI BẢO TOÀN

Ai sẽ là người được thoả mãn? Các nhà lãnh đạo của THACO hướng Công ty đến với mục tiêu

phục vụ mọi đối tượng khách hàng có nhu cầu liên quan đến ô tô có khả năng thanh toán, bao gồm nhómkhách hàng thu nhập vừa, thu nhập khá và thu nhập cao Tuy nhiên, do sức mạnh còn yếu nên tập trung thịtrường nội địa nên khách hàng hiện tại là người cư trú tại Việt Nam

Sẽ thỏa mãn điều gì? Trong thời đại CNTT phát triển không ngừng, nhu cầu của người dân cũng

gia tăng, từ nhu cầu đi lại, hỗ trợ sản xuất, làm việc, hay thể hiện đẳng cấp Với mong muốn trở thành niềm

tự hào cho người Việt Nam về sản phẩm ô tô Thương hiệu Việt, THACO hướng tới đáp ứng mọi nhu cầucủa khách hàng với hê ̣ thống sản phẩm chất lượng, đa dạng nhờ sự phối hợp với các Công ty, Tâ ̣p đoàn nổitiếng trong khu vực và trên thế giới về sản xuất ô tô

Năng lực khác biê ̣t? Để đảm bảo viê ̣c cung cấp mọi nhu cầu của khách hàng về ô tô, THACO

thực hiê ̣n mô hình kinh doanh với chuỗi giá trị đầy đủ, từ sản xuất, lắp ráp, dịch vụ phụ tùng, sửa chữa vàphân phối tới người tiêu dùng Bên cạnh đó, THACO còn thực hiê ̣n chiến lược phát triển chéo Cụ thể, banlãnh đạo áp dụng mô hình kết hợp giữa kinh doanh bất đô ̣ng sản và phân phối sản phẩm THACO mua lạigiá trị quyền sử dụng đất của các showroom để gia tăng quỹ đất và giảm chi phí thuê vị trí cho khâu phânphối sản phẩm Và kết quả của chiến lược này đem lại đến nay rất khả quan

II MÔI TRƯỜNG KINH DOANH

1 Môi trường vĩ mô

1.1 Môi trường công nghê ̣

Cả thế giới vẫn đang trong cuộc cách mạng của công nghệ, hàng loạt các công nghệ mới được ra đời vàđược tích hợp vào các sản phẩm, dịch vụ Nếu cách đây 30 năm máy vi tính chỉ là một công cụ dùng để tính toán thì

ngày nay nó đã có đủ chức năng thay thế một con người làm việc hoàn toàn độc lập Trước đây chúng ta sử dụng cácmáy ảnh chụp bằng phim thì hiện nay không còn hãng nào sản xuất phim cho máy ảnh

Với sự phát triễn mạnh mẽ của công nghệ như thế nó cũng đã góp phần tạo nên cuộc cách mạng trong côngnghiệp chế tạo và lắp ráp Với công nghệ mới thì chi phí cho dây chuyền sản xuất và lắp ráp được cắt giảm đáng kể,thời gian sản xuất cũng được rút ngắn lại, góp phần nâng cao năng xuất lao động và lợi nhuận của DN

Lắp ráp ô tô bằng thủ công là chính

Dây chuyền lắp ráp ô tô hiện đại

Đồng thời công nghệ mới đã tạo ra những sản phẩm thân thiện với môi trường, phù hợp với xu hướng pháttriển và bảo vệ môi trường trong tương lai

Các cty đang đua nhau sản xuất xe thân thiện với môi trường

Đứng trước sự phát triển nhanh chóng về công nghệ trong tình hình hiện nay đòi hỏi các DN sản xuất vàlắp ráp ô tô trong nước nói chung và cty CP ô tô Trường Hải nói riêng phải nhanh chóng nắm bắt và vận hành đượcnhững công nghệ mới này.

1.2 Môi trường Văn Hóa – Xã Hội

Những giá trị văn hóa là những giá trị làm lên một xã hội, có thể vun đắp cho xã hội đó tồn tại và phát triển.Chính vì thế các yếu tố văn hóa thông thường được bảo vệ hết sức quy mô và chặt chẽ, đặc biệt là các văn hóa tinhthần

Mỗi quốc gia, vùng lãnh thổ đều có những giá trị văn hóa và các yếu tố xã hội đặc trưng, và những yếu tốnày là đặc điểm của người tiêu dùng tại các khu vực đó

Vì vậy ở mỗi thị trường khác nhau thì nhu cầu tiêu dùng cũng khác nhau Ví dụ như ở Việt Nam thì có 5yếu tố sau sẽ ảnh hưởng đến quyết định mua xe ô tô của người tiêu dùng đó là:

(1) Mức độ giữ giá (khả năng bán lại xe sau một thời gian ít chênh lệch);

(2) Độ bền (bao gồm không hư hỏng lặt vặt);

(3) Kiểu dáng;

(4) Trang bị theo xe (tiện nghi, an toàn );

(5) Giá xe

Còn như ở Nhật thì yếu tố “kiểu dáng” lại được đặt lên hàng đầu, ở Hàn Quốc yếu tố số 1 của họ sẽ là

“trang bị theo xe”

1.3 Môi trường Chính Trị - Luật Pháp

Với môi trường này thì chúng ta sẽ tập chung chủ yếu vào các yếu tố bảo hộ nền công nghiệp ô tô của nhànước, với các chính sách thuế, rào cản thương mại, hạn ngạch

Nền công nghiệp ô tô được nhà nước coi như con cưng của mình nên đã có rất nhiều chính sách ưu tiênphát triển

Trong hơn 10 năm kể từ năm 1991, thuế suất thuế nhập khẩu ô tô nguyên chiếc được quy định ở mức cao(100% đối với xe chở người và xe chở hàng có tổng trọng tải dưới 5 tấn); trong khi đó thuế suất thuế nhập khẩu đốivới bộ linh kiện CKD, IKD để lắp ráp ô tô được quy định ở mức tương đối thấp (3%-25%)

Đồng thời với mức thuế cao, Nhà nước còn duy trì chính sách hạn chế nhập khẩu thông qua việc cấp giấyphép nhập khẩu (trên thực tế là cấm nhập vì hầu như không cấp giấy phép cho nhập khẩu) Khi Nhà nước quy định

áp dụng thuế thuế tiêu thụ đặc biệt đối với ô tô từ năm 1999 thì mức thuế thuế tiêu thụ đặc biệt xe ô tô sản xuất trongnước được ưu đãi giảm 95% mức thuế phải nộp trong 5 năm

Quy định trên đã có tác dụng tích cực, góp phần hỗ trợ cho ngành công nghiệp ô tô trong giai đoạn đầuhình thành và phát triển Tuy nhiên, trước yêu cầu hội nhập và thực tế điều hành trong nước, trong thời gian qua Nhànước đã giảm dần bảo hộ cho ngành công nghiệp ô tô để thúc đẩy ngành này phải có những chuyển biến để nâng caotính cạnh tranh

1.4 Môi trường nhân khẩu học

Vì thị trường của Trường Hải chỉ tập trung hướng đến thị trường nội địa nên ta chỉ tập trung phân tích ảnhhưởng của cấu trúc dân số Việt Nam

Việt Nam là một nước có kết cấu dân số trẻ, độ tuổi dân số trong tuổi lao động là 53%, Việt Nam là mộtnước đang phát triển, với thu nhập bình quân là 1168 USD/ người thì Việt Nam là một thị trường tiềm năng không

2 M ôi trường ngành

1.1 Nhà cung cấp

THACO hiê ̣n là công ty Việt Nam duy nhất sản xuất và phân phối đầy đủ các dòng xe tải, bus và du lịch

Để đảm bảo cung cấp các sản phẩm tốt nhất thỏa mãn nhu cầu người tiêu dùng, Thaco hiê ̣n đang liên kết với các đốitác có uy tín, các thương hiê ̣u lớn trên thế giới, bao gồm:

KIA MOTORS được thành lâ ̣p năm 1944, đây là nhà sản xuất ô tô được hình thành sớmnhất trên đất nước Hàn Quốc Hiê ̣n nay KIA trở thành mô ̣t trong những nhà sản xuất ô tô có tốc đô ̣ tăng trưởng vàphát triển nhanh nhất trên thế giới Tâ ̣p đoàn KIA MOTORS đang sở hữu 13 nhà máy sản xuất và lắp ráp đă ̣t tại 8quốc gia, có đại lý ở 172 quốc gia trên thế giới Hợp tác từ năm 2001, giờ đây KIA trở thành mô ̣t đối tác chiến lược

vô cùng quan trọng của THACO khi THACO trở thành nhà phân phối duy nhất của KIA tại Viê ̣t Nam Thừa kế côngnghê ̣ và kỹ thuâ ̣t sản xuất tiên tiến của KIA MOTORS, những sản phẩm xe thương mại, du lịch của THACO luônnổi bâ ̣t và đạt được chất lượng tốt nhất

FOTON MOTORS thành lâ ̣p năm 1996, hiê ̣n là mô ̣t trong những nhà sản xuất ô tôthương mại lớn nhất Trung Quốc Sản phẩm của FOTON nổi tiếng nhờ chất lượng, đô ̣ bền, chi phí bảo trì thấp vàkhả năng tiết kiê ̣m nhiên liê ̣u mà giá thành khá vừa túi tiền của đại đa số người tiêu dùng Hợp tác từ năm 2005, hiê ̣nnay dòng xe tải THACO FOTON khá đa dạng về tải trọng, giá bán trên thị trường chỉ bằng 50 – 60% so với những

HYUNDAI MOTORS thành lâ ̣p từ năm 1967, là mô ̣t trong những công ty hoạt đô ̣ngthành công trên thế giới Với vị thế là dẫn đầu trong viê ̣c sản xuất những sản phẩm ổn định, chất lượng và an toàncho người sử dụng, Hyundai hiê ̣n nằm trong top 10 nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới Các dòng xe tải THACOHYUNDAI luôn nổi trô ̣i về thiết kế và chất lượng so với những sản phẩm khác và xứng tầm với những khách hàng

có đòi hỏi cao nhất

KINGLONG được thành lâ ̣p năm 1988, được biết đến là nhà sản xuất xe bus hàng đầucủa Trung Quốc nhờ sự hợp tác gắn bó với nhiều nhà cung ứng phụ tùng nổi tiếng thế giới như Man, ZF, Dana,Neway… Sản phẩm KINGLONG do THACO cung cấp đáp ứng đầy đủ các tiêu chuẩn quốc tế về chất lượng và môitrường, kèm theo là hê ̣ thống dịch vụ hoàn hảo sau bán hàng.

Với viê ̣c đảm bảo cung cấp những sản phẩm tốt nhất tới tay người tiêu dùng nhờ sự liên kết với các Công

ty, tâ ̣p đoàn lớn về sản xuất ô tô, THACO ngày càng tạo được lòng tin của người tiêu dùng cũng như sự ủng hô ̣ củacác nhà đầu tư

Tuy nhiên, chính vì các đối tác hiê ̣n tại của THACO đều là ông lớn trên thị trường lân câ ̣n cũng như trên

thế giới, trong khi ngành công nghiê ̣p ô tô trong nước còn non trẻ thì có thể nói những đối tác này có sức mạnh, tầmảnh hưởng lớn tới THACO, khó tránh khỏi phải chịu những áp lực từ phía các đối tác này

1.2 Đối thủ cạnh tranh trong ngành

Hiện nay trên thị trườngViệt Nam ngoài Trường Hải còn có các hãng xe sau: Mekong (Fiat, Ssangyong,PMC), VMC (BMW, Mazda, Kia), GM Daewoo, VinaStar (Mitsubishi), Mercedes-Benz Vietnam, Visuco (Suzuki),Toyota Việt Nam, Isuzu, Ford Việt Nam, Hino, Samcon, Vinacomin-Vinacoal, Vinaxuki, Honda Việt Nam,Vinamotor, Sanyang… Trong đó thì các hãng có thị phần lớn và được biết đến nhiều như: Toyota VN, Ford VN,Vinaxuki, Honda VN…Đối thủ cạnh tranh lớn nhất hiện tại của Trường Hải là hãng Toyota

Theo báo cáo mới nhất của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tôViệt Nam (VAMA), tháng 4-2011 Thaco vẫn tiếptục giữ vững ngôi vị đầu bảng với số lượng xe bán ra 3.104 chiếcchiếm 33% thị phần ôtô trong nước trong tháng 4.Trongkhi Toyota chỉbánra 2.553 chiếc chiếm 27,1 % thị phần ôtô tháng 4

Trong tháng 4-2011, sản lượng bán hàng của các thành viên VAMA đạt 9.409 xe, giảm 3% so với cùng kỳnăm ngoái Mặc dù dòng xe con và xe đa công dụng trong tháng qua tăng lần lượt là 32%, 18% so với cùng kỳ 2010,nhưng dòng xe thương mại giảm đến 23% với số lượng xe bán ra đạt hơn 4.350 xe đã dẫn đến thị trường ôtô chung

bị giảm

Bên cạnh Toyota Việt Nam và Trường Hải, các hãng xe khác như Ford Vietnam, VinaStar (Mitsubishi), GMDaewoo, Hino, Visuco (Suzuki) cũng báo cáo có số lượng xe bán ra tăng trong tháng rồi với mức tăng từ 15% đến114%

Sản lượng bán hàng lũy kế từ đầu năm đến nay, các thành viên của VAMA bán đạt 37.305 xe, tăng 20% sovới cùng kỳ năm ngoái Trong đó xe thương mại tăng 2%, xe đa dụng tăng 30%, xe con tăng 43%.

Với việc vượt qua Toyota, chiếm lĩnh vị trí số 1 ở tháng 3 và 4, Thaco đã đưa tổng doanh số 4 tháng đầunăm 2011 lên 10.329 chiếc chiếm 27,7 % thị phần ô tôViệt Nam, đứng đầu thị trường trong bốn tháng đầu của năm

2011

Trong khi đó, Toyota – đơn vị luôn dẫn đầu thị trường ôtô trong nước, trong tháng qua do chưa lấy lại vịthế số 1 đã mất, đành giữ vị trí số 2 với tổng doanh số 4 tháng đầu năm là 10.190 chiếc, chiếm 27,3% thị phầnôtôViệt Nam

Sự nhảy vọt của Trường Hải chính là nhờ chiến lược đầu tư vào những sản phẩm phù hợp với nhu cầu vàthị hiếu của người trong nước với các dòng xe du lịch như New Caren, Kia Forte, Kia Morning, Kia Optima và dòng

xe bus Mobihome

Riêng dòng xe du lịchThaco KIA đã có sự phát triển vượt bậc, trong 4 tháng đầu năm 2011 Thaco KIA đãbán ra hơn 4.200 xe du lịch KIA các loại, chủ yếu là các xe lắp ráp trong nước như Kia Morning, Carens và Forte

Và chỉ riêng xe du lịch Kia đã vươn lên đứng vị trí thứ 2 trong VAMA sau 4 năm tham gia vào thị trường

Hiện nay do tình hình kinh tế, điều kiện giao thông thực tế, người tiêu dùngViệt Nam có khuynh hướng ưachuộng các dòng xe nhỏ gọn và xe đa dụng hơn và Thaco đang hướng đến dòng xe này như Morning, Carens vàForte Năm 2011, Trường Hải đặt mục tiêu dẫn đầu thị trường ôtô trong nước với số lượng bán ra dự kiến ít nhất là34.500 xe

Theo các chuyên gia trong ngành ô tô, Toyota Việt Nam sẽ tiếp tục mất vị trí dẫn đầu ít nhất là hai thángnữa bởi liên doanh Nhật Bản này đã công bố giảm 70% sản lượng sản xuất của nhà máy so với sản lượng hiện tại.Cộng thêm hậu quả của 1 vài vụ lùm xùm gần đâycủa Toyota nữa, dẫn đến ảnh hưởng đến uy tín và doanh thu củacông ty Như vụ kĩ sư Lê Văn Tạch, người làm việc cho Toyota tố cáo trong quá trình sản xuất và lắp ráp 2 dòng xeInnova và Fortuner họ đã mắc những lỗi sai về kĩ thuật, tuy nhiên họ vẫn tiếp tục làm và cho ra những chiếc xe bị lỗi

đó Hay như vụ hàng chục khách hàng của Toyota Giải Phóng bị lừa tiền bởi 1 nhân viên bán hàng của chínhToyota đã làm người tiêu dùng phần nào thấy mất lòng tin nơi thương hiệunày…

1.3 Khách hàng

Không còn giống thời kỳ kinh tế bao cấp nữa là khách hàng phải chấp nhận mọi điều kiện của nhà sản xuất,buôn bán đưa ra Nói riêng trong ngành vận tải thì hầu như khách hàng phải tự tìm đến và lệ thuộc và nhà vận tải.Tuy nhiên, với điều kiện kinh tế hiện nay thì khác, việc làm vừa lòng khách hàng luôn được đặt lên hàng đầu và làvấn đề sống còn của mỗi doanh nghiệp Thị trường hiện nay được thực hiện theo nguyên tắc thuận mua vừa bán,không ai có thể ép được ai phải làm theo ý mình mà chỉ có những ràng buộc được bàn bạc, thỏa thuận và thống nhấtgiữa hai bên đối tác theo nguyên tắc cùng có lợi

Mặt khác, bây giờ các nhà sản xuất không phải ngồi trông chờ khách hàng mà phải tự vận động đi tìm kiếmkhách hàng bằng các hình thức trực tiếp tiếp xúc hoặc gián tiếp qua quảng cáo, tiếp thị… nhằm tìm kiếm và lôi léokhách hàng về phía mình Do vậy, mà khâu nghiên cứu nắm bắt, tìm hiểu các nhu cầu của khách hàng là cả một vấn

đề và là một nghệ thuật trong kinh doanh của mỗi doanh nghiệp, vấn đề này không chỉ phụ thuộc vào uy tín, nănglực mà còn phụ thuộc vào việc doanh nghiệp có thỏa mãn được

Trong điều kiện về sản xuất hàng hoá thì nhu cầu về dịch vụ giữa các nhóm dân cư(đoạn khách hàng)ngày càng có sự phân hoá sâu sắc Để tồn tại và phát triển, mỗi doanh nghiệp cần phải xác định cho được nhómkhách hàng của mình là ai, ở đâu, thuộc phân khúc thị trường nào cũng như thị phần chiếm lĩnh của mình là baonhiêu Việc chiếm lĩnh thị phần( cụ thể là khách hàng)của doanh nghiệp phụ thuộc vào uy tín, chất lượng sảnphẩm có thỏa mãn được những đòi hỏi của khách hàng hay không Nếu không thu hút, lôi kéo được khách hàngtức không có đối tượng phục vụ thì các chiến lược khác cũng như không Do vậy, khách hàng là nền tảng và là cơ

sở để doanh nghiệp xây dựng các chiến lược kinh doanh của mình

Đối với thị trường ô tô, thị hiếu của khách hàng thay đổi liên tục Ngày nay, người tiêu dùng Viê ̣t Nam càng

có nhiều lựa chọn khi quyết định sở hữu chiếc ô tô mới cho mình Tùy mục đích sử dụng và thị hiếu về kiểu dáng,

thương hiê ̣u, tính năng vâ ̣n hành, mức tiêu hao nhiên liê ̣u, khách hàng sẽ cân đối với ngân sách tài chính nhằm lựachọn cho mình chiếc xe ưng ý nhất Trước hết, rõ ràng là nhu cầu mua sắm xe cá nhân trong xã hội vẫn có và ngàycàng tăng, bất chấp những khó khăn về hạ tầng GT, chỗ đỗ Đây có lẽ là điều tất yếu khi thu nhập, mức sống củamột bộ phận người dân tăng đáng kể Tuy nhiên, việc mua sắm nhiều xe đắt tiền cho thấy không ít người vẫn coi sởhữu xe sang là cách để thể hiện bản thân, thể hiện đẳng cấp, chứ ko đơn thuần là phục vụ nhu cầu đi lại

Trong các yếu tố như thương hiệu, mẫu mã, chất lượng và dịch vụ, màu sắc đóng vai trò quan trọng, ảnhhưởng tới quyết định mua hay không mua của người tiêu dùng Không chỉ ôtô mà màu sắc cũng ảnh hưởng tới thịhiếu của khách hàng những năm gần đây, lượng xe mới tăng lên nhiều và vì thế màu sắc cũng phong phú hơn đểkhách hàng lựa chọn Tính một cách tổng thể, xe 5 chỗ màu đen vẫn được khách hàng Việt Nam chuộng nhất trongkhi xe đa dụng thì màu bạc là quán quân Tuy nhiên, tùy từng mẫu xe mà phân bố màu ưa thích khác nhau, theothẩm mỹ của mỗi người

Người Việt hiện nay thì vẫn chuộng ô tô nhập khảu nhiều hơn là ô tô ở Việt Nam lắp ráp và sản xuất là do chúng cókiểu dáng đẹp, chất lượng tốt và giá cả hơp lý.thực chất thì thị hiếu của người tiêu dung còn phụ thuộc vào nhiềuyếu tố như : văn hóa, gia đình bạn bè, hay yếu tố cá nhân, ….Nhu cầu thị hiếu con người thay đổi liên tục nên nhữngdòng xe đưa ra ngày càng phải phù hợp với sở thích cũng như túi tiền của khách hàng

1.4 Đối thủ tiềm ẩn

Sức hấp dẫn của ngành

Công nghiê ̣p oto là ngành non trẻ và hứa hẹn nhiều tiềm năng tăng trưởng ở Viê ̣t Nam Hiện nay, bình quân

141 người dân Việt Nam thì có 1 xe ôtô, trong khi trên thế giới tỷ lệ này là 1/10 Muốn tiến kịp mức trung bình củathế giới, đầu xe ôtô sử dụng của Việt Nam phải có 8 triệu chiếc Đây cũng là mục tiêu mà nền công nghiệp ôtô ViệtNam hướng tới trong 20 năm tới

Tính đến tháng 6/2005, cả nước có 566.514 xe ôtô đang được sử dụng, tăng 8,2% so với cuối năm 2004.Trong đó xe sử dụng dưới 10 năm chiếm 50%, còn lại là xe sử dụng trên 15 năm, trong đó xe hơn 20 năm tuổi chiếm14,5% Từ số liệu thống kê này cho thấy, phần lớn xe đang lưu hành tại Việt Nam có tuổi tương đối cao, nhu cầuthay đổi xe mới là rất lớn

Trong năm 2009, giá trị tổng sản phẩm của ngành đóng 1.41 % GDP, khá thấp so với con số 4,1% màngành công nghiê ̣p oto đóng góp vào GDP của Trung Quốc Bên cạnh đó, tỉ lê ̣ sở hữu oto trên đầu người ở Viê ̣t Nam

là 10,5 xe/1000 người, thấp so với tỉ lê ̣ 18 xe/1000 người ở Trung Quốc trong năm 2009 Theo ước tính của VAMA,đến năm 2013, tỉ lê ̣ xe trên đầu người của Viê ̣t Nam sẽ nâng lên 13,5 xe/1000 người Như vâ ̣y trung bình mỗi năm,

số lượng xe của Viê ̣t nam sẽ gia tăng khoảng 64.000 xe Đây là mô ̣t tiềm năng rất lớn, thu hút nhiều nhà đầu tư

Như vậy, thị trường ôtô Việt Nam thực sự là một thị trường tiềm năng lớn cho THACO cũng như các doanhnghiê ̣p sản xuất ô tô khác

Rào cản gia nhâ ̣p ngành

Về chính sách Chính phủ Hiê ̣n nay, chính phủ vẫn đang áp dụng những chính sách bảo hô ̣ với ngành côngnghiê ̣p ô tô non trẻ trong nước Đây đã và đang là điều kiê ̣n thuâ ̣n lợi cho các doanh nghiê ̣p trong nước Tuy nhiên,trong quá trình toàn cầu hóa, viê ̣c gia nhâ ̣p WTO đòi hỏi Viê ̣t Nam phải dẫn gỡ bỏ những hàng rào thuế quan đó.Với mô ̣t thị trường đầy tiềm năng như đã nói ở trên, cùng nền công nghiê ̣p ô tô sớm phát triển trên thế giới thìTHACO cũng như các doanh nghiê ̣p sản xuất ô tô Viê ̣t Nam đang đứng trước mô ̣t thử thách lớn – phải cạnh tranhvới các doanh nghiê ̣p nước ngoài trong tương lai Cho đến thời điểm hiê ̣n nay, mô ̣t số nhà sản xuất lớn đã bắt đầuchuẩn bị cho viê ̣c quay trở lại thị trường Viê ̣t Nam như: Mazda, General Motors, hứa hẹn mô ̣t sự cạnh tranh quyếtliê ̣t

Về kỹ thuâ ̣t Ngành công nghiê ̣p oto đã xuất hiê ̣n từ lâu trên thế giới Tuy nhiên, với sự phát triển khôngngừng của KHCN thì yếu tố kỹ thuâ ̣t không còn là “Làm thế nào để sản xuất được oto” mà là “Cần áp dụng côngnghê ̣ nào để sản xuất được những chiếc oto hiê ̣n đại nhất, thông minh, tiết kiê ̣m năng lượng nhất” Vấn đề này thực

sự là khó khăn lớn cho các doanh nghiê ̣p muốn gia nhâ ̣p vào ngành công nghiê ̣p này

Về vốn, nguyên vâ ̣t liê ̣u đầu vào Các trang thiết bị, máy móc, kỹ thuâ ̣t của ngành công nghiê ̣p oto là nhữngcông nghê ̣ tiên tiến, hiê ̣n đại và cần mô ̣t lượng vốn lớn để huy đô ̣ng Nguyên vâ ̣t liê ̣u cũng là mô ̣t rào cản đối với cácnhà đầu tư trong nước, vì tất cả các công ty lắp ráp, sản xuất oto của Viê ̣t Nam hiê ̣n nay đều chưa thể chủ đô ̣ngnguồn nguyên liê ̣u đầu vào, bị phụ thuô ̣c nhiều vào chính sách, điều kiê ̣n của các nước xuất khẩu linh kiê ̣n, máymóc.

Với sức hấp dẫn không cần bàn cãi, thị trường oto Viê ̣t Nam sẽ thu hút được nhiều doanh nghiê ̣p gia nhâ ̣p.Tuy nhiên, với tiềm lực hiê ̣n tại của nước nhà thì viê ̣c xuất hiê ̣n các doanh nghiê ̣p trong nước là không lớn Như vâ ̣y,THACO trong tương lai sẽ phải đối mă ̣t với các Công ty trên thế giới

1.5 Sản phẩm thay thế

XE MÁY

Theo thống kê của Bộ Công Thương, trong năm 2010 vừa qua, các doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp xemáy đã đưa ra thị trường tổng cộng hơn 3,5 triệu chiếc, tăng 14,5% so với năm 2009 Riêng trong tháng 12, lượng

xe máy xuất xưởng cũng đã đạt 349.400 chiếc, tăng 10,4% so với cùng kỳ năm ngoái

Tại thị trường xe máy nguyên chiếc nhập khẩu, trong năm 2010 đã có tổng cộng 95.400 chiếc được đưa

về nước, đạt giá trị kim ngạch 120 triệu USD Mặc dù tổng kim ngạch nhập khẩu cả năm có giảm 14,4% về lượng

và 9,3% về giá trị so với 2009, song nhìn chung, sự sụt giảm chủ yếu đến từ những tác động ngoài ngành Giớikinh doanh xe máy nhận định, bên cạnh sức ép từ các loại xe sản xuất trong nước thì những biến động có phần bấtlợi từ thị trường vàng, tỷ giá VND/USD, lãi suất ngân hàng, thắt chặt tín dụng… cũng đã có những tác động đáng

kể đến kim ngạch nhập khẩu xe máy

Các chuyên gia cho rằng, việc đánh giá thị trường xe máy, hay rộng hơn là gồm cả ngành công nghiệpsản xuất xe máy trong nước, không chỉ nằm ở các con số thống kê như trên Bởi thực tế, nếu nhìn vào những độngthái cụ thể của các doanh nghiệp sản xuất hay nhập khẩu xe máy sẽ thấy rất rõ tiềm năng to lớn của thị trường xemáy Việt Nam, mà như một số người ví von, là thị trường xe máy Việt Nam vẫn đang là một miếng bánh béo bở

Ví dụ điển hình là không phải ngẫu nhiên mà trong năm 2010 vừa qua, nhà sản xuất xe máy chiếm thịphần lớn nhất Việt Nam là Honda đã thông báo về kế hoạch tăng cường năng lực sản xuất xe máy lên mức 2 triệuchiếc/năm Để hoàn thành kế hoạch này, Honda Việt Nam đã quyết định đầu tư thêm khoảng 70 triệu USD vàoviệc mở rộng nhà máy với công suất tăng thêm khoảng 500.000 chiếc/năm Dự kiến, phần nhà máy mở rộng sẽhoàn thành và đi vào hoạt động từ cuối năm 2011 Hiện tại, hai nhà máy sản xuất xe máy của Honda Việt Namđang đạt công suất khoảng 1,5 chiếc/năm Theo đại diện liên doanh ôtô – xe máy đến từ Nhật Bản, thị trường xemáy Việt Nam đang phát triển rất mạnh Năm 2009, riêng thị phần của 4 liên doanh xe máy lớn (gồm Honda,Yamaha, Suzuki và SYM) đã đạt 2,26 triệu chiếc, tăng khoảng 20% so với năm 2008 Đồng thời, Việt Nam cũng

đã trở thành thị trường xe máy lớn thứ 4 thế giới sau Trung Quốc, Ấn Độ và Indonesia

Tương tự Honda, nhà sản xuất xe máy lừng danh đến từ Italia cũng sẽ tiến hành vay 15 triệu USD từCông ty Tài chính Quốc tế (IFC) để mở rộng sản xuất xe máy tại Việt Nam Theo kế hoạch, sau khi hoàn thành

mở rộng, nhà máy Piaggio đặt tại tỉnh Vĩnh Phúc sẽ có công suất 100.000 xe/năm Không những thế, trong mộtcuộc trao đổi với phóng viên VnEconomy, Chủ tịch Tập đoàn Piaggio, ông Roberto Collanino cũng cho biết tậpđoàn này đang lên kế hoạch chuyển trụ sở khu vực châu Á - Thái Bình Dương từ Singapore về Việt Nam Theo vịquan chức đứng đầu Piaggio toàn câu, Việt Nam đang có rất nhiều lợi thế cả về mặt con người, văn hóa và kinh tếtại khu vực châu Á Vì vậy, việc Piaggio lựa chọn Việt Nam để xây dựng trụ sở khu vực và trung tâm phát triển,sản xuất để xuất khẩu các loại xe Piaggio là một chiến lược đúng đắn

Trong khi các hãng xe máy đã có mặt tại Việt Nam lần lượt công bố kế hoạch mở rộng thì nhiều thươnghiệu xe máy quốc tế khác cũng đã và đang lần lượt thâm nhập thị trường đầy béo bở này Có thể kể đến một sốthương hiệu xe máy mới gia nhập thị trường Việt Nam như CPI và PGO Motor (Đài Loan), S&T Motor (HànQuốc)…

Rõ ràng không chỉ các doanh nghiệp trong nước mà cả các tập đoàn công nghiệp xe máy thế giới đều đã

và đang nhận thấy những lợi ích không nhỏ khi tập trung vào “miếng bánh” xe máy Việt Nam Nhìn từ giác độ

kinh tế, đó hẳn là những tín hiệu thực sự đáng mừng bởi nó vừa thu hút đầu tư, vừa đem lại nguồn thu ngân sáchđáng kể, giải quyết hàng trăm nghìn việc làm, tăng sức cạnh tranh cho thị trường.

MÁY BAY

Theo Cục Hàng không Việt Nam, những năm gần đây thị trường hàng không phát triển rất mạnh với tốc

độ tăng trưởng lên tới 33%/năm sự đa dạng các loại hình dịch vụ hàng không hiện nay rất nhiều, nhất là lĩnh vựchoạt động hàng không chung Hoạt động hàng không chung là hoạt động sử dụng tàu bay để thực hiện các chuyếnbay trong các lĩnh vực công nghiệp, nông nghiệp, lâm nghiệp, ngư nghiệp, xây dựng và các lĩnh vực kinh tế khác,phục vụ tìm kiếm, cứu nạn, cấp cứu, cứu hộ, y tế, nghiên cứu khoa học, văn hóa, thể thao, đào tạo, huấn luyện,bay hiệu chuẩn, đo đạc, chụp ảnh, quay phim, bay phục vụ nhu cầu cá nhân và các hoạt động bay dân dụng kháckhông nhằm mục đích vận chuyển công cộng hành khách, hành lý, hàng hóa, bưu phẩm, bưu kiện, thư

Trong 5 năm (từ 2001-2006), thị trường hàng không Việt Nam liên tục phát triển Không chỉ số lượnghành khách mà con số hàng hoá (cargo) Vietnam Airlines (VNA) vận chuyển cũng tăng lên theo từng năm Mộtthị trường phát triển nhanh Năm 2000, VNA vận chuyển gần 46 ngàn tấn hàng hoá; năm 2001: hơn 49 ngàn tấn,doanh thu 708 tỷ đồng Đến năm 2006, VNA vận chuyển gần 105 ngàn tấn, doanh thu gần 1.800 tỷ đồng Trungbình, doanh thu từ vận tải hàng hoá chiếm trên 10 % tổng doanh thu của VNA 5 năm qua, sản lượng hàng hoáVNA chuyên chở tăng hơn 2 lần, doanh thu tăng gần gấp 3 lần Những con số trên còn khiêm tốn so với nhiềuhãng hàng không khác, nhưng là bước tiến vượt bậc với VNA nếu như nhớ rằng trước năm 2000, con số hàng hoá

mà hãng chuyên chở được chỉ trên dưới hai chục ngàn tấn/năm Mặc dù ngành đường sắt đã có những cải tiến vềchất lượng chuyên chở, rút ngắn thời gian chạy tàu và giá cả cũng mềm hơn, nhưng lượng hàng hoá trong nước

mà VNA vận chuyển vẫn tăng trưởng tốt (hơn 27 nghìn tấn năm 2001; 32 ngàn tấn năm 2002; 45 nghìn tấn năm2006) Ở thị trường quốc tế, do ảnh hưởng hạn ngạch và rào cản về vệ sinh, kiểm dịch nhưng thị trường vẫnphát triển (hơn 27 nghìn tấn năm 2001; 32 nghìn tấn năm 2002; 45 nghìn tấn năm 2006)

Trong ngành hàng không Việt Nam cũng có những yếu tố cạnh tranh đáng kể

Tổng giám đốc Hiệp hội hàng không thế giới (IATA) trao đổi với VnExpress.net: “Tương lai của ngành

hàng không Việt Nam rất khả quan Vào năm 2014, Việt Nam được dự kiến sẽ trở thành thị trường vận chuyểnhành khách, hàng hóa quốc tế phát triển nhanh thứ ba trên thế giới (sau Trung Quốc, Brazil) và là thị trường vậnchuyển hành khách nội địa phát triển nhanh thứ hai sau Trung Quốc"

Theo ông Giovanni Bisignani, dự báo trên dựa vào mức tăng trưởng hàng không bình quân của thế giớihiện nay là 5%, nhưng đến năm 2014, con số này của Việt Nam đạt tới 10% Ngoài ra, mức bình quân dự kiếnGDP của Việt Nam mỗi năm tăng khoảng 7% tới 2015 cũng là trong những nguyên nhân thúc đẩy thị trường hàngkhông phát triển mạnh

Tổng thị trường vận chuyển hàng không Việt Nam trong năm 2009 đạt 17,5 triệu lượt khách, tăng 8,4%

so với 2008, theo số liệu cập nhật của Cục Hàng không dân dụng Việt Nam

Trong tổng số khách của thị trường, các hãng hàng không Việt Nam vận chuyển được 11,68 triệu lượtkhách, tăng 12% so với cùng kỳ 2008 Số khách còn lại được vận chuyển bởi các hãng hàng không nước ngoài

Hãng hàng không quốc gia Việt Nam (Vietnam Airlines) là hãng hàng không duy nhất của Việt Namtham gia khai thác các chuyến bay quốc tế bên cạnh các chuyến bay nội địa Năm 2009, tổng lượng hành kháchcủa hãng vượt hơn 9,3 triệu, tăng 6,64% so với năm 2008

Vietnam Airlines đạt mức tăng mạnh cho thị phần nội địa với 17,6% và đạt gần 6,2 triệu khách

Theo Cục Hàng không, tổng thị trường vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không trong năm 2009đạt 346.000 tấn, tăng nhẹ 2% so với năm 2008 Trong đó các hãng hàng không Việt Nam chở 141.000 tấn hànghoá, tăng 4,2% so cùng kỳ 2008

Mặc dù tốc độ tăng trưởng của thị trường vận chuyển hàng không Việt Nam có chậm lại, nhưng mứctăng 8,4% vẫn được các chuyên gia hàng không đánh giá là khả quan nếu so sánh với thị trường hàng không khuvực và thế giới năm 2009.

Hiệp hội các hãng hàng không châu Á-Thái Bình Dương cũng vừa công bố thống kê cho thấy lượngkhách đi lại bằng đường hàng không trong khu vực này trong năm 2009 giảm 5,7% so với năm 2008

Hiện, có hơn 40 hãng hàng không quốc tế đang cung cấp các dịch vụ vận chuyển hành khách và hànghóa trên các chuyến bay đi và đến Việt Nam Các hãng hàng không đang thực hiện các chuyến bay trong nướchiện nay bao gồm Vietnam Airlines, Công ty bay dịch vụ hàng không (VASCO) và Hãng hàng không giá rẻ JetstarPacific

TÀU BIỂN

Nhờ có nhiều ưu thế vượt trội, vận tải đường biển là phương thức vận tải được sử dụng phổ biến nhấttrên thế giới Công ty vận chuyển Kiến Đỏ chúng tôi có thể cung cấp cho bạn những dịch vụ vận tải đường biểntốt nhất với mức giá cạnh tranh nhất

Dịch vụ vận chuyển thích hợp đối với tất cả các chủng loại hàng hoá, vận tải hàng nguyên container vàvận tải hàng lẻ container tới tât cả các vùng miền trong nội địa cũng như trên thế giới Ngoài ra, khách hàng có rấtnhiều lựa chọn về các tuyến đi thắng, các tuyến chuyển cảng và các điều kiện khác mà khách hàng cảm thấy phùhợp nhất Bộ phận chăm sóc khách hàng của chúng tôi sẽ theo dõi lô hàng trong suốt quá trình vận chuyển cho tớikhi hàng tới được đích đến cuối cùng

Giá thành vận tải luôn là ưu thế hàng đầu của vận tải đường biển Do đó, đội ngũ nhân viên kinh doanhcủa chúng tôi luôn cố gắng cung cấp cho khách hàng những mức giá linh động, phù hợp với nhiều mục tiêu khácnhau của khách hàng, phù hợp với giá cả thị trường Quý khách có thể hoàn toàn yên tâm về mức giá ưu đãi tốtnhất của công ty Kiến Đỏ Với các dịch vụ của Kiến Đỏ, quý khách sẽ không phải lo lắng về mức độ an toàn cũngnhư tiến độ của hàng hóa Kiến Đỏ luôn cam kết mang lại cho khách hàng những dịch vụ vận chuyển tốt nhất

Các dịch vụ chính:

 Dịch vụ vận chuyển hàng hóa nội địa

 Dịch vụ vận chuyển hàng hóa quốc tế

TÀU HỎA

Vận chuyển hàng hóa bằng tàu hoả là một trong những loại hình vận chuyển rất “kinh tế” vì Giá thành

rẻ, Khối lượng vận chuyển lớn và một đặc điển nữa là an toàn nhất Cho nên Vận chuyển bằng Đường Sắt là loạihình Vận chuyển khách hàng không thể không quan tâm với các ưu điểm như;

- Vận chuyển hàng hoá từ (Ga- Ga), (Kho – Kho), (Ga-Kho), (Kho – Ga)

- Vận chuyển hàng hóa bằng Container, hàng Siêu trường siêu trọng

- Vận chuyển (phân phối) hàng lẻ, hàng nguyên toa, nguyên cont bằng tàu hàng chuyên tuyến Nam Bắc

và ngược lại

- Vận chuyển ôtô bằng toa xe chuyên dùng

- Cung cấp phương tiện xếp dỡ và hệ thống kho bãi tập kết hàng hoá

Với chất lượng dịch vụ hoàn hảo, giá cả cạnh tranh, thời gian vận chuyển nhanh nhất sẽ là một loại sản phẩm thay thế đối với ôtô

3 Tổng hợp môi trường kinh doanh

Cơ hội

O1 Thị trường ngành có xu hướng phát triển mạnh

O2 Sự bảo hộ của chính phủ với ngành.

O3 Cơ hội mở rộng thị trường, tiếp cận công nghệ hiện đại trong thời kỳ toàn cầu hóa, hội nhập kinh tế quốc tế Thách thức

T1 Xây dựng hệ thống quản trị mang tính đặc thù và ưu việt, tạo sự chuyên biệt.

T2 Xây dựng hoàn thiện bộ máy kế toán quản trị song hành cùng hệ thống quản trị điều hành sản xuất kinh doanh T3 Cạnh tranh gia tăng không ngừng thời kỳ hội nhập.

Ma trận EFE

Các yếu tố thuộc MTKD bên ngoài Mức độ

quan trọng Phân loại quan trọngĐiểm

PHẦN II: PHÂN TÍCH MÔI TRƯỜNG NỘI BỘ DOANH NGHIỆP

Lĩnh vực quản trị trong doanh nghiệp được hiểu như các hoạt động quản trị khi được sắp xếp trong một bộphận nào đó Phân tích nội bộ doanh nghiệp trong các lĩnh vực cụ thể bao gồm: Marketing, Nhân sự, Sản xuất,Nghiên cứu và phát triển công nghệ, Tài chính – Kế toán

1 Lĩnh vực Marketing

- Hệ thống marketing

Thông tin marketing là một yếu tố cực kỳ quan trọng đảm bảo marketing có hiệu quả như một kết quả của

xu hướng marketing toàn quốc và quốc tế, chuyển từ nhu cầu của người mua sang mong muốn của người mua, vàchuyển từ cạnh tranh bằng giá sang cạnh tranh phi giá cả Tất cả các công ty đều có một hệ thống thông tinMarketing, nhưng những hệ thống này khác nhau rất nhiều về mức độ tinh vi

Vừa qua, bằng việc tài trợ cho các chương trình truyền hình như chương trình thời sự chào buổi sáng trênVTV1 và nhiều chương trình khác Trường Hải đã khuếch trương hình ảnh của mình trong lòng người dân VN

Hệ thống thông tin marketing của THACO được thiết kế tốt, gồm 4 hệ thống con:

 Hệ thống ghi chép nội bộ đảm bảo cung cấp những số liệu hiện thời về mức tiêu thụ, chi phí, dự trữ, lưukim, và những tài khoản phải thu và phải chi

 Hệ thống tình báo marketing: cung cấp cho những nhà quản trị marketing những thông tin hàng ngày

về những diễn biến trong môi trường ở bên ngoài

 Nghiên cứu Marketing đảm bảo thu thập những thông tin liên quan đến một vấn đề Marketing cụ thể đặt

ra trươc công ty

 Hệ thống hỗ trợ quyết định Marketing gồm các phương pháp thống kê và các mô hình quyết định để hỗtrợ những nhà quản trị Marketing thông qua các quyết định đúng đắn hơn

- Quản trị mối quan hệ khách hàng – CRM

THACO đã đưa vào và áp dụng tốt công nghệ quản lý khách hàng CRM, đó là một phương phápgiúp các doanh nghiệp tiếp cận và giao tiếp với khách hàng một cách có hệ thống và hiệu quả, quản lý các thông tincủa khách hàng như thông tin về tài khoản, nhu cầu, liên lạc… nhằm phục vụ khách hàng tốt hơn

2 Nghiên cứu và phát triển công nghệ

Nhờ việc hợp tác với các tập đoàn sản xuất ô tô lớn trên thế giới như: HYUNDAI, KIA, Các sản phẩm củaTHACO được trang bị những công nghệ mới nhất, tiên tiến trên thế giới,được sản xuất và lắp ráp tại nhà máy đạttiêu chuẩn ISO16949, ISO/TS 16949 đưa ra các yêu cầu đối với các nhà sản xuất linh kiện ô tô và các nhà cung cấpdịch vụ liên quan trong việc xây dựng, lập văn bản, áp dụng, duy trì và thường xuyên cải tiến hiệu lực hệ thống quản

lý chất lượng nhằm cung cấp một cách nhất quán sản phẩm đáp ứng yêu cầu của các nhà sản xuất (lắp ráp) ô tô cũngnhư các yêu cầu chế định khác Điều này bao gồm cả việc thường xuyên cải tiến, nâng cao chất lượng sản phẩm doyêu cầu luôn thay đổi theo thời gian

Hiện nay, các sản phẩm của THACO đều đạt tiêu chuẩn khí thải EURO 3 tiêu chuẩn cao nhất về khí thảiđối với ô tô ở Việt Nam hiện nay,công ty đang từng bước cải tiến công nghệ để đạt tiêu chuẩn khí thải EURO 4 giúpgiảm lượng khí thải gây ô nhiễm môi trường,tạo tiền đề cho việc xuất khẩu ô tô sang các nước trong khu vực AFTAvào năm 2012

THACO và Tập đoàn Hyundai Motor đã ký kết “Hợp tác đầu tư sản xuất động cơ Hyundai” với hình thứcliên doanh đầu tư nhà máy chế tạo động cơ đầu tiên ở Việt Nam tại Khu kinh tế mở Chu Lai (Quảng Nam) nhà máychế tạo động cơ có tổng giá trị đầu tư khoảng 165 triệu USD, trên diện tích 20 ha, công suất dự kiến 25.000 sảnphẩm/năm trong giai đoạn 1.Nhà máy sẽ khởi công trong tháng 10/2011, hoàn thành xây dựng và đi vào sản xuấtcuối năm 2012 Nhà máy này sẽ chế tạo 3 trong 5 chi tiết chính của động cơ gồm thân động cơ, trục khuỷu, nắpđộng cơ và Huyndai sẽ từng bước chuyển giao công nghệ sản xuất các chi tiết phụ cho các nhà sản xuất trong nước.Tuy nhiên, THACO vẫn chưa chủ động được về công nghệ chuyển giao và đầu tư nghiên cứu phát triển công nghệmới

Bên cạnh đó, hoạt động của THACO vẫn chỉ dừng lại ở mức lắp ráp thủ công và phân phối tới khách hàngnên năng suất và chất lượng còn thấp Ngành công nghiệp phụ trợ hiện tại của Việt Nam còn kém nên nguồn nguyênliệu vẫn phải phụ thuộc vào các đối tác nước ngoài, gặp nhiều khó khăn, hạn chế

Nhằm nghiên cứu về thị trường và đề ra các chiến lược phát triển cho tương lai Do vậy công ty đã thànhlập cho mình một bộ phận chuyên về lĩnh vực nghiên cứu và phát triển, kiêm cả hoạt động Marketing Hàng năm chiphí cho những hoạt động R&D của công ty là khả lớn và hiệu quả mà nó mang lại là cũng rất cao Thể hiện ở doanh

số bán hàng cũng như những dự báo về nhu cầu thị trường trong tương lai, định hướng cho sản xuất của công ty

Hằng năm, công ty luôn bổ sung nguồn nhân lực cho tất cả các bộ phần trong đó đặc biệt là bộ phận nghiêncứu và phát triển Điều này một phần là vì yêu cầu của việc mở rộng quy mô sản xuất và tiêu thụ, mặt khác sẽ giúpdoanh nghiệp tận dụng nguồn nhân lực dồi dào và trình độ ngày càng được nâng cao của nước ta

3 Sản xuất

- Máy móc thiết bị

Bắt đầu từ năm 2001, thực hiện chính sách khuyến khích lắp ráp xe ô tô trong nước do Chính phủ banhành Công ty đã có chiến lược và mạnh dạn đầu tư một nhà máy lắp ráp ô tô theo hình thức dạn CKD1 trên diệntích 4 hecta ở Khu Công nghiệp Biên Hòa 2 công xuất 5.000 xe/năm Dây chuyền sản xuất và công nghệ do tập đoànKia Motors chuyển giao, tổng vốn đầu tư 70 tỷ đồng, các sản phẩm được sản xuất lắp ráp là xe tải nhẹ và xe busmang thương hiệu Kia (Hàn Quốc) Tháng 9 năm 2001, sản phẩm đầu tiên của dòng xe tải nhẹ được xuất xưởngmang tên Trường Hải và đã được thị trường chấp nhận và đặt hàng rất lớn Từ đây công ty đã đầu tư đặt các Chinhánh, đại lý phân phối khắp các miền trong cả nước Nên bước đầu đã khẳng định vị trí của công ty trên thị trường

ô tô trong nước Đưa doanh số tăng lên một ngàn tỷ đồng/năm Cũng từ đây, bắt đầu hình thành trong tâm trí củangười tiêu dùng Việt Nam về Thương hiệu Ô tô Trường Hải

Năm 2003, Trường Hải đã đầu tư 600 tỷ đồng xây nhà máy tại Chu Lai một nhà máy Sản xuất-Lắp ráp ô tôhiện đại ra đời mang tên CHU LAI -TRƯỜNG HẢI, tại Khu Kinh tế mở Chu Lai, huyện Núi Thành, tỉnh Quảng