Ở hệ thống truyền lực bằng cơ khí với hộp số vô cấp, thì việc dùng ly hợp để tách tức thời động cơ ra khỏi hệ thống truyền lực sẽ làm giảm và đập giữa cácđầu răng hoặc va đập của khớp gà
GIỚI THIỆU TỔNG QUAN VỀ BỘ LY HỢP Ô TÔ
Sơ đồ cấu trúc và vị trí ly hợp trong hệ thống truyền lực
Hình 1.1 Sơ đồ cấu trúc ly hợp
8 Lò xo hồi vị càng mở;
1.1.2 Sơ đồ vị trí ly hợp trong hệ thống truyền lực
Hình 1.2 Sơ đồ hệ thống truyền lực trên xe ô tô
Hình 1.3 Sơ đồ truyền lực đối với động cơ đặt trước cầu sau chủ động
Ly hợp; 8 Cụm cầu chủ động;
Cơ sở lý thuyết về ly hợp
Ly hợp là bộ phận quan trọng trong động cơ ô tô, giúp truyền chuyển động quay hoặc momen xoắn từ trục này sang trục khác khi cần thiết Nó nằm giữa động cơ và hộp số, đóng vai trò kết nối hoặc ngắt công suất động cơ để đảm bảo quá trình vận hành xe diễn ra thuận lợi Ly hợp giúp kiểm soát sự truyền lực, đảm bảo xe hoạt động trơn tru và linh hoạt trong quá trình sử dụng.
1.2.1 Công dụng của ly hợp
Trong hệ thống truyền lực ô tô, ly hợp là một trong những cụm chính, nó có công dụng:
Nối động cơ với hệ thống truyền lực khi ô tô di chuyển.
Ngắt động cơ ra khỏi hệ thống truyền lực trong trường hợp ô tô khởi hành hoặc chuyển số.
Đảm bảo an toàn cho các chi tiết của hệ thống truyền lực không bị quá tải trong các tình huống phanh đột ngột và không nhả ly hợp giúp duy trì độ bền và độ tin cậy của hệ thống Trong hệ thống truyền lực cơ khí với hộp số vô cấp, việc sử dụng ly hợp để tách động cơ khỏi hệ truyền lực giúp giảm va đập giữa các đầu răng và khớp gài, từ đó dễ dàng hơn trong quá trình đổi số Nối êm dịu động cơ đang vận hành với hệ thống truyền lực làm tăng từ từ mômen quay tại bánh xe chủ động, giúp xe khởi hành và tăng tốc mượt mà hơn Khi phanh xe đồng thời với việc tách động cơ ra khỏi hệ truyền lực, động cơ vẫn hoạt động liên tục, không chết máy, giảm thiểu việc phải khởi động lại xe nhiều lần.
Ly hợp ô tô thường được phân loại theo 4 cách:
- Phân loại theo phương pháp truyền momen.
Phân loại theo trạng thái làm việc của ly hợp.
Phân loại theo phương pháp phát sinh lực ép trên đĩa ép.
Phân loại theo phương pháp dẫn động của ly hợp.
2.2.1 Phân loại theo phương pháp truyền momen
Theo phương pháp truyền momen từ trục khuỷu của động cơ đến hệ thống truyền lực thì người ta chia ly hợp làm 4 loại sau:
- Ly hợp ma sát: là ly hợp truyền momen xoắn bằng các bề mặt ma sát, nó gồm 4 loại sau:
+ Theo hình dáng bề mặt ma sát gồm có: ly hợp ma sát loại đĩa, ly hợp ma sát loại hình nón, ly hợp ma sát loại hình trống.
Hiện nay, ly hợp ma sát loại đĩa được sử dụng rộng rãi nhờ vào kết cấu đơn giản, dễ chế tạo và khối lượng phần bị động nhỏ, giảm thiểu tải trọng lên hệ thống truyền lực Trong khi đó, ly hợp ma sát hình nón và hình trống ít được ưa chuộng vì phần bị động có trọng lượng lớn gây tác động lớn lên các cụm và chi tiết của hệ thống truyền lực, ảnh hưởng đến hiệu suất và độ bền của hệ thống.
Các vật liệu chế tạo ma sát phổ biến gồm thép kết hợp với gang, thép với thép, thép với phê ra dô hoặc phê ra đô đồng, gang với phê ra đô, và thép với phê ra đô cao su Ưu điểm nổi bật của ly hợp ma sát là kết cấu đơn giản, dễ chế tạo và đảm bảo độ bền cao trong quá trình vận hành.
Nhược điểm của ly hợp ma sát là các bề mặt ma sát nhanh mòn do hiện tượng trượt tương đối trong quá trình đóng ly hợp Các chi tiết bên trong ly hợp bị nung nóng do nhiệt sinh ra từ công ma sát, dẫn đến giảm hiệu suất và tuổi thọ của hệ thống.
Tuy nhiên ly hợp ma sát vẫn được sử dụng phổ biến ở các ô tô hiện nay do những ưu điểm của nó.
Ly hợp thủy lực là thiết bị truyền momen xoắn bằng năng lượng chất lỏng, giúp giảm tải trọng tác dụng lên hệ thống truyền lực và mang lại độ bền lâu cho hệ thống Ưu điểm nổi bật của ly hợp thủy lực là khả năng làm việc bền vững, đồng thời dễ dàng tự động hóa quá trình điều khiển xe, nâng cao hiệu quả vận hành và sự thuận tiện cho người dùng.
Nhược điểm: của ly hợp thuỷ lực là chế tạo khô, giá thành cao, hiệu suất truyền lực nhỏ do hiện tượng trượt.
Loại ly hợp thuỷ lực hiện ít phổ biến trong ngành công nghiệp ô tô, chủ yếu chỉ được sử dụng trên một số dòng xe du lịch, xe tải vận chuyển hàng nặng và một số mẫu xe quân sự.
- Ly hợp điện tử: là ly hợp truyền momen xoắn nhờ vào tác dụng từ của nam châm điện, loại này ít được sử dụng trên ô tô.
- Ly hợp liên hợp: là ly hợp truyền momen xoắn bằng cách kết hợp hai trong các loại kể trên, loại này ít được sử dụng trên xe ô tô.
2.2.2 Phân loạu theo trạng thái làm việc của ly hợp
Theo trạng thái làm việc của ly hợp người ta chia ly hợp thành 2 loại:
Ly hợp thường đóng: loại này được sử dụng hầu hết trên các ô tô hiện nay
Ly hợp thường mở: loại này được sử dụng ở một số máy kéo bánh hơi như C-100; C-80; MTZ2,…
2.2.3 Phân loại theo phương pháp phát sinh lực ép trên đĩa ép
Theo phương pháp phát sinh lực ép trên đĩa ép ngoài thì người ta thường chia ly hợp ra các loại sau:
- Ly hợp lò xo: là ly hợp dùng lực lò xo tạo lực nén lên đĩa ép, nó gồm các loại sau:
- Lò xo đặt xung quanh: các lò xo được bố trí đều trên một vòng tròn và có thể đặt một hoặc hai hàng.
Theo đặt điểm của lò xo có thể dùng là xo trụ, lò xo đĩa, lò xo côn.
Ly hợp dùng lò xo bố trí xung quanh là loại phổ biến nhất trên các ô tô hiện nay nhờ vào kết cấu gọn nhẹ và hiệu quả Loại ly hợp này tạo lực ép lớn theo yêu cầu, đảm bảo khả năng truyền lực và vận hành ổn định Đặc biệt, nó có độ tin cậy cao, phù hợp với nhu cầu sử dụng trong môi trường ô tô ngày càng khắt khe.
- Ly hợp điện từ: lực ép là lực điện từ.
Ly hợp ly tâm: là loại ly hợp dùng lực ly tâm để tạo lực ép để đóng và mở ly hợp.
Ly hợp nữa ly tâm: là loại ly hợp dùng lực ép sinh ra ngoài lực ép của lò
Xe còn có lực ép của trọng khối phụ tăng cường, giúp nâng cao hiệu suất hoạt động Loại này có kết cấu khá phức tạp và thường được sử dụng trong một số ô tô du lịch như ZIN-110, POBEDA, đảm bảo sự ổn định và mạnh mẽ khi vận hành.
1.2.2.4 Phân loại theo phương pháp dẫn động ly hợp
Theo phương pháp dẫn động ly hợp thì người ta chia ly hợp thành 2 loại sau:
Loại 1: ly hợp điều khiiển tự động.
Loại 2: ly hợp điều khiển cưỡng bức. Để điều khiển ly hợp này thì người lái phải tác động một lực, cần thiết lên hệ thống dẫn động ly hợp Loại này được sử dụng hầu hết trên các ô tô dùng ly hợp loại đĩa ma sát ở trạng thái luôn đóng.
Theo đặt điểm kết cấu, nguyên lý làm việc của hệ thống dẫn động ly hợp thì người ta chia thành 3 loại sau:
Dẫn động bằng cơ khí
Dẫn động bằng thuỷ lực và cơ khí kết hợp.
Hệ thống dẫn động bằng trợ lực, có thể sử dụng trợ lực cơ khí, khí nén hoặc thủy lực, giúp giảm lực cần thiết để điều khiển ly hợp Nhờ vào trợ lực này, người lái xe dễ dàng và nhẹ nhàng hơn trong quá trình vận hành Các loại trợ lực khác nhau mang lại lợi ích về sự linh hoạt và hiệu quả trong quá trình điều khiển phương tiện Tính năng trợ lực giúp nâng cao trải nghiệm lái xe, giảm mệt mỏi và tăng độ chính xác trong việc kiểm soát xe.
Ly hợp là một trong những hệ thống chủ yếu của ô tô, khi làm việc thì ly hợp phải đảm bảo các yêu cầu sau:
- Truyền hết momen của động cơ mà không bi trượt ở bất cứ điều kiện sử dụng nào.
Việc đóng ly hợp cần diễn ra một cách êm dịu để giảm thiểu tải trọng va đập gây ra trên các răng của hợp số Điều này đặc biệt quan trọng khi khởi hành ô tô và khi chuyển số trong quá trình xe đang chuyển động Thao tác nhẹ nhàng giúp bảo vệ hệ thống truyền động và kéo dài tuổi thọ của các bộ phận răng cưa Đóng ly hợp đúng kỹ thuật đồng thời nâng cao hiệu quả vận hành và mang lại trải nghiệm lái xe an toàn, mượt mà hơn.
- Mở ly hợp phải dứt khoát và nhanh chóng, tách động cơ ra khỏi hệ thống truyền lực trong thời gian ngắn.
Momen quán tính phần bị động của ly hợp phải nhỏ để giảm lực va đập lên bánh răng khởi hành và sang số.
- Điều khiển dễ dàng, lực tác dụng lên bàn đạp nhỏ.
Các bề mặt ma sát phải thoát nhiệt tốt.
Kết cấu ly hợp phải đơn giản, dễ điều chỉnh và chăm sóc, bảo dưỡng, tuổi thọ cao.
Ly hợp làm nhiệm vụ là bộ phận an toàn để tránh quá tải cho hệ thống truyền lực.
Tất cả những yêu cầu trên, đều được đề cặp đến trong quá trình chọn vật liệu, thiết kế và tính toán các chi tiết của ly hợp.
1.3 Cấu tạo và nguyên lý hoạt động của ly hợp
1.3.1 Sơ đồ cấu tạo của ly hợp loại đĩa ma sát khô
Hình 1.4.1 Hình ảnh bộ ly hợp ma sát khô 1 đĩa
Hình 1.4.2 Sơ đồ cấu tạo ly hợp ma sát khô một đĩa
8-lò xo hồi vị bàn dạp; 9-đòn kéo;
Hình 1.5.1 Hình ảnh bộ ly hợp ma sát khô 2 đĩa
Hình 1.5.2 Sơ đồ cấu tạo ly hợp ma sát khô hai đĩa
-bánh đà; 10-trục ly hợp;
12-lò xo hồi vị bàn đạp ly hợp; 13-thanh kéo;
-lò xo đĩa ép trung gian;
3.2 Cấu tạo chung của ly hợp loại đĩa ma sát khô Đối với hệ thống ly hợp, về mặt cấu tạo thì người ta chia làm 2 bộ phận:
Cơ cấu ly hợp: là bộ phận thực hiện việc nối và ngắt truyền động từ động cơ đến hệ thống truyền lực.
Dẫn động ly hợp: là bộ phận thực hiện việc điều khiển đóng mở lt hợp.
Trong phần này, ta xét cấu tạo của cơ cấu ly hợp, nó gồm 3 phần chính: bánh đà, đĩa ma sát, đĩa ép.
Nhóm các chi tiết chủ động trong hệ thống ly hợp gồm bánh đà, vỏ ly hợp, đĩa ép, đòn mở và các lò xo ép Khi ly hợp mở hoàn toàn, các chi tiết này quay cùng bánh đà, giúp ngắt kết nối giữa động cơ và hộp số hiệu quả.
Nhóm các chi tiết bị động trong hệ thống ly hợp bao gồm đĩa ma sát, trục ly hợp, đàn dẫn động, càng mở ly hợp và bạc mở ly hợp Tùy từng loại ly hợp, các bộ phận dẫn động có thể được nâng cấp bằng hệ thống thủy lực hoặc khí nén như xilanh chính và xilanh công tác để tăng cường hiệu suất hoạt động.
1.3.3 Nguyên lý làm việc của ly hợp đĩa ma sát khô
Trong trạng thái đóng ly hợp, lò xo 4 tựa vào vỏ 5 và đẩy vào đĩa ép 3, tạo lực ép nhằm giữ chặt đĩa bị động 2 với bánh đà 1, giúp tạo thành một khối cứng Khi này momen từ động cơ được truyền qua các bề mặt ma sát của đĩa bị động 2, đĩa ép 3 và lò xo 4, sau đó qua bộ phận giảm chấn 13 và moayơ, cuối cùng truyền vào trục ly hợp Đồng thời, có khe hở từ 3-4mm giữa bi T và đầu đòn mở 12, tương ứng với hành trình tự do bàn đạp ly hợp từ 30-40mm, đảm bảo hoạt động chính xác của hệ thống ly hợp.
Lựa chọn phương án dẫn động điều khiển ly hợp
1.7.1 Phương án 1 Dẫn động ly hợp bằng cơ khí Đây là hệ thống dẫn động điều khiển ly hợp bằng các đòn, khớp nối và được lắp theo nguyên lý đòn bẩy Loại dẫn động điều khiển ly hợp đơn thuần này có kết cấu đơn giản, dễ chế tạo và có độ tin cậy làm việc cao Hệ thống dẫn động này được sử dụng phổ biến ở các ôtô quân sự như xe ZIN-130, ZIN-131,
Nhược điểm: cơ bản của hệ thống dẫn động này là: yêu cầu lực tác động
Hình 1.17 Sơ đồ hệ thống dẫn động ly hợp bằng cơ khí
2 Càng mở ly hợp Cần ngắt ly hợp
Thanh kéo của ly hợp
4 Cần của trục bàn đạp ly hợp
Khi người lái tác dụng một lực Q lên bàn đạp ly hợp, cần của trục bàn đạp quay quanh tâm O1 kéo thanh kéo của ly hợp sang phải, làm dịch chuyển cần ngắt ly hợp và càng mở ly hợp quay quanh O2 Càng mở gạt bạc mở sang trái tác động vào đầu đòn mở của ly hợp, giúp kéo đĩa ép tách khỏi đĩa ma sát, thực hiện quá trình cắt ly hợp một cách hiệu quả.
Khi người lái nhả bàn đạp, lò xo hồi vị giúp bàn đạp trở về vị trí ban đầu, duy trì khe hở giữa bạc mở và đầu đòn mở Nhờ các lò xo ép, đĩa ép được ép tiếp xúc với đĩa ma sát, đảm bảo ly hợp được đóng chắc chắn.
Hành trình của bàn đạp ly hợp thường từ 130 đến 150 mm, nhưng quá trình sử dụng khiến đĩa ma sát bị mòn do hiện tượng trượt giữa các bề mặt ma sát Khi hành trình tự do của bàn đạp ly hợp giảm xuống mức tối đa, người lái sẽ không cảm nhận được cảm giác rõ ràng và dễ gây hiện tượng tự ngắt ly hợp Ngược lại, nếu hành trình tự do của bàn đạp quá lớn, bàn đạp phải đi hết toàn bộ hành trình mới bắt đầu mở ly hợp, gây trượt bề mặt ma sát nhanh chóng và ảnh hưởng đến tuổi thọ của bộ truyền động.
Trong cả hai trường hợp nêu trên đều gây bất lợi, do đó cần điều chỉnh hành trình tự do của bàn đạp ly hợp trong một miền cho phép để đảm bảo hoạt động hiệu quả Ưu điểm của giải pháp này là kết cấu đơn giản, dễ chế tạo, có độ tin cậy cao trong quá trình làm việc, đồng thời thuận tiện trong việc tháo lắp và sửa chữa.
Nhược điểm của hệ thống truyền lực này là kết cấu phụ thuộc vào vị trí đặt ly hợp, gây khó khăn trong việc thiết kế và lắp đặt Nó yêu cầu lực tác dụng lớn từ người lái lên bàn đạp ly hợp, gây mệt mỏi trong quá trình sử dụng Ngoài ra, hiệu suất truyền lực không cao, làm giảm hiệu quả hoạt động của hệ thống truyền động.
1.7.2 Phương án 2 Dẫn động ly hợp bằng thủy lực Đây là hệ thống dẫn động điều khiển ly hợp bằng cách dùng áp lực của chất lỏng (dầu) trong các xilanh chính và xilanh công tác.
Hình 1.18.1 Sơ đồ hệ thống dẫn động ly hợp bằng thủy lực
8 Bạc mở ly hợp Đường ống dẫn dầu
12 11 10 9 8 7 a Lỗ cung cấp dầu b Lỗ điều hòa
Hình 1.18.2 Sơ đồ cấu tạo xilanh chính của dẫn động ly hợp bằng thủy lực
Xilanh ; 2 Bình chứa dầu ; 3 Nút đổ dầu vào
Lá thép mỏng hình sao
Lò xo hồi vị piston
1 Lò xo van một chiều
Khi người lái tác dụng lực Q lên bàn đạp ly hợp, hệ thống thủy lực sẽ tạo áp lực trong khoang D thông qua piston chính 3 Áp lực này làm mở van một chiều sau khi vượt qua lực giữ của lò xo 11, khiến dầu từ khoang D chảy vào xilanh công tác 6 Dầu đẩy piston trong xilanh sang phải, làm quay càng mở ly hợp quanh trục O và đẩy bạc mở 8 sang trái Bạc mở tác động đến đòn mở ly hợp, tách đĩa ép khỏi bề mặt ma sát, từ đó mở ly hợp và ngắt liên kết giữa động cơ và truyền động.
Khi người thả bàn đạp ly hợp, các piston của xilanh chính và xilanh công tác từ từ trở về vị trí ban đầu nhờ tác dụng của lò xo hồi vị và lò xo ép Dầu từ xilanh công tác được dẫn qua hệ thống ống dầu và van hồi dầu vào khoang D, đảm bảo quá trình hoạt động của hệ thống thủy lực ô tô diễn ra chính xác và hiệu quả.
Khi người lái nhả nhanh bàn đạp ly hợp, dầu từ xilanh công tác không kịp về đầy khoang D do sức cản của đường ống và van hồi dầu Điều này gây ra hiện tượng chân không trong khoang D, ảnh hưởng đến hoạt động của hệ thống ly hợp Việc kiểm soát tốc độ nhả ly hợp đóng vai trò quan trọng để tránh tình trạng mất dầu và đảm bảo quá trình truyền lực diễn ra trơn tru.
Cung cấp dầu vào khoang E qua lỗ C, sau đó dầu chảy qua lỗ nhỏ ở mặt đầu piston để ép phớt cao su 8, giúp bổ sung dầu cho khoang D và tránh hiện tượng lọt khí vào khoang D khi có độ chân không Khi dầu đã vượt qua sức cản của đường ống và van hồi dầu 12 để trở về khoang D, lượng dầu dư từ khoang D sẽ theo lỗ bù dầu b quay lại khoang C, đảm bảo ly hợp hoạt động đóng hoàn toàn.
Lỗ bù dầu b giúp điều hòa dầu khi nhiệt độ cao, giảm thiểu hiện tượng tự mở ly hợp nhờ cơ chế dầu nở ra và làm tăng áp suất trong khoang D, đẩy dầu về khoang C Kết cấu hệ thống gọn nhẹ, dễ bố trí và vận hành nhờ hệ thống dẫn động thủy lực đơn giản, đảm bảo quá trình đóng mở ly hợp êm ái hơn so với hệ thống cơ khí Ống dẫn dầu có độ cứng cao, ít biến dạng, nâng cao độ bền và độ tin cậy của hệ thống Đồng thời, hệ thống dẫn động thủy lực cho phép đóng mở đồng thời hai ly hợp một cách linh hoạt và hiệu quả.
Hệ thống dẫn động bằng thủy lực không phù hợp cho những xe có máy nén khí, do đó hạn chế tính linh hoạt của phương pháp này Ngoài ra, hệ thống dẫn động ly hợp bằng thủy lực đòi hỏi độ chính xác cao để đảm bảo hoạt động ổn định và hiệu quả của xe.
1.7.3 Phương án 3 Dẫn động ly hợp bằng cơ khí có cường hóa khí nén Đây là hệ thống dẫn động điều khiển ly hợp bằng các thanh đòn, khớp nối.Đồng thời kết hợp với lực đẩy của khí nén.
Hình 1.19 Sơ đồ hệ thống dẫn động ly hợp bằng cơ khí có cường hóa khí nén
Mặt bích của xilanh phân phối
1 Đường dẫn khí nén vào
Khi người lái tác dụng một lực Q lên bàn đạp ly hợp, hệ thống truyền động hoạt động theo cơ chế đòn bẩy, giúp đòn dẫn động quay quanh trục O Đòn dẫn động truyền lực qua các thanh kéo, làm quay đòn dẫn động khác và các bộ phận liên quan, nhằm thao tác ly hợp Nhờ hệ thống đòn dẫn động cùng mặt bích của xilanh phân phối và thân van phân phối, chuyển động được truyền qua các bộ phận để đẩy thân van sang phải theo chiều mũi tên Khi mặt phải của thân van phân phối chạm vào đai ốc hạn chế hành trình của nắp trên cần piston, nó sẽ làm cho càng mở ly hợp quay quanh trục, giúp giải phóng ly hợp và ngắt kết nối truyền động.
Giới thiệu xe Toyota 2016
Toyota Innova là dòng xe MPV trung cấp rất được ưa chuộng trên thị trường, luôn nằm trong danh sách xe bán chạy nhất mỗi năm nhờ những ưu điểm vượt trội như khả năng vận hành mạnh mẽ, thiết kế thanh lịch và nội thất sang trọng đầy tiện nghi Với hệ thống an toàn đạt chuẩn, Innova không chỉ chinh phục những khách hàng khó tính mà còn khiến các đối thủ phải dè chừng Phiên bản mới của Innova năm 2016 có kích thước tổng thể lớn hơn, dài hơn 180mm, rộng hơn 60mm và cao hơn 45mm, trong khi chiều dài cơ sở giữ nguyên 2.750mm, mang lại không gian rộng rãi hơn cho người dùng Xe được trang bị động cơ xăng VVT-i 2.0L công suất 102 kW tại 5.600 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 183 Nm tại 4.000 vòng/phút, kết hợp với hệ truyền động đa cấp gồm hộp số sàn 5 cấp hoặc tự động 6 cấp, giúp xe vận hành linh hoạt và tiết kiệm nhiên liệu Hệ thống lốp tiêu chuẩn là 205/65 R16, trong khi các phiên bản cao cấp hơn sử dụng lốp 215/65 R17, đi kèm lưới tản nhiệt mới thiết kế 2 thanh ngang mạ chrome sáng bóng Hệ thống treo trước dạng tay đòn kép, lò xo cuộn và thanh cân bằng, còn hệ thống treo sau dạng liên kết 4 điểm, giúp xe vận hành ổn định trên mọi địa hình Phanh trước dạng đĩa thông gió, phanh sau là tang trống, đảm bảo an toàn tối đa cho hành khách.
Các trang bị ngoại thất của xe bao gồm đèn pha projector LED, với phiên bản G và V sử dụng mâm hợp kim 16 inch, trong khi bản Q sở hữu mâm hợp kim 17 inch Xe còn được trang bị đèn hậu LED hình boomerang, tăng tính thẩm mỹ và khả năng nhận diện khi vận hành trong đêm Ngoài ra, xe cũng có sự đa dạng về màu ngoại thất với 6 lựa chọn màu sắc khác nhau, giúp khách hàng dễ dàng lựa chọn phong cách phù hợp.
Nội thất của Innova 2016 được cải tiến mạnh mẽ với khả năng kết nối Bluetooth, đáp ứng nhu cầu công nghệ hiện đại Tất cả các phiên bản đều được trang bị hệ thống chống trộm, cảnh báo khi cửa chưa đóng chặt, cảm biến lùi phía sau giúp lái xe an toàn hơn Các tính năng an toàn tiêu chuẩn bao gồm chống bó cứng phanh ABS, phân phối lực phanh điện tử EBD, túi khí đôi phía trước và túi khí gối đầu gối, bảo vệ tối đa cho hành khách Phiên bản Q nổi bật với túi khí bên, hệ thống cân bằng điện tử VSC và hỗ trợ khởi hành ngang dốc HAC, nâng cao trải nghiệm an toàn và tiện nghi cho người sử dụng.
TÍNH TOÁN THIẾT KẾ BỘ LY HỢP
Tính toán thiết kế dẫn động ly hợp
Trong vòng 12 tuần, dưới sự hướng dẫn tận tình của thầy Nguyễn Mạnh Cường, em đã hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ thiết kế và tính toán ly hợp dựa trên xe Innova 2016 Qua quá trình học hỏi và thực hành, em đã nắm vững các bước thiết kế cơ bản cũng như tối ưu hóa hệ thống ly hợp phù hợp với yêu cầu kỹ thuật của dòng xe này Dự án giúp em nâng cao kỹ năng chuyên môn trong lĩnh vực cơ khí ô tô và đảm bảo đáp ứng các tiêu chuẩn kỹ thuật của ngành.
Quá trình tính toán được thực hiện đúng quy trình, đảm bảo độ bền và độ chính xác của các chi tiết Kết quả tính toán đặt ra các tiêu chuẩn về độ bền và hiệu quả kinh tế, giúp tối ưu hóa tính kinh tế của hệ thống và các bộ phận liên quan Việc đảm bảo tính chính xác trong tính toán cũng góp phần nâng cao tính an toàn và độ bền lâu dài của toàn bộ hệ thống.
Trong quá trình tìm hiểu và tính toán, em nhận thấy việc hoàn thành nhiệm vụ "Thiết kế ly hợp dựa trên xe Innova 2016" là cơ hội để tổng kết những kiến thức đã học trong suốt 5 năm qua Dự án này cũng đánh dấu một bước tiến quan trọng giúp em tiếp cận gần hơn với ngành công nghiệp ô tô nói chung.
Dù đã cố gắng hoàn thiện nhiệm vụ, tôi vẫn còn nhiều bỡ ngỡ và kiến thức hạn chế do chưa có nhiều cơ hội tiếp cận với thực tế Tôi mong nhận được ý kiến đánh giá, góp ý từ các thầy cô để giúp đồ án của mình hoàn thiện hơn và có thể áp dụng hiệu quả vào thực tiễn.
Cuối cùng em xin chân thành cảm ơn thầy Nguyễn Mạnh Cường đã giúp em hoàn thành đồ án này.
Em xin chân thành cảm ơn!