ĐỒ án tốt NGHIỆP tên đề tài thiết kế, sản xuất, lắp ráp ô tô khách 35 chỗ dạng IKD (phần sản xuất, lắp ráp)

Để phát triển một số ngành công nghiệp thực sự nhà nước đã tạo điều kiệncho các hãng ô tô lớn đầu tư vào Việt Nam, đồng thời yêu cầu “chậm nhất vàonăm thứ 5 kể từ khi hoạt động, phải sử

TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI

Sinh viên: Vũ Minh Lương

Người hướng dẫn: ThS Nguyễn Hồng Quân

Hà Nội, 2021

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM TRƯỜNG ĐẠI HỌC GTVT Độc lập - Tự do - Hạnh phúc

- Hà nội, ngày 08 tháng 03 năm 2021

-NHIỆM VỤ THIẾT KẾ TỐT NGHIỆP

BỘ MÔN : CƠ KHÍ Ô TÔ KHOA : CƠ KHÍ

Họ và tên: Vũ Minh Lương Lớp: CKOTO 4 Khóa: 58

Tên đề tài: Thiết kế, sản xuất, lắp ráp ô tô khách 35 chỗ dạng IKD (Phần sản

xuất, lắp ráp)

Tóm tắt yêu cầu và nội dung của đề tài:

Tìm hiểu quy trình sản xuất lắp ráp, xây dựng quy trình sản xuất lắp ráp khung vỏ ô tô khách và quy trình tổng lắp ô tô khách.

Số liệu cần thiết, tài liệu tham khảo cho đồ án tốt nghiệp:

- Thiết kế ô tô khách; Tài liệu xe tham khảo, tài liệu công nghệ sản xuất, lắp ráp

- Thông tư QCVN09, QCVN10, QCVN86

Các chương, mục chính của bản thuyết minh:

Chương I: Tổng quan

Chương II: Xây dựng quy trình sản xuất, lắp ráp khung vỏ

Chương III: Xây dựng quy trình tổng lắp

Các yêu cầu khác:

Người hướng dẫn: - Giáo viên của trường: ThS Nguyễn Hồng Quân - Cán bộ ngoài sản xuất:

Ngày giao nhiệm vụ thiết kế tốt nghiệp: 08/03/2021

Ngày nộp bản thiết kế tốt nghiệp: 07/06/2021

T/L HIỆU TRƯỞNG CHỦ NHIỆM BỘ MÔN GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN TRƯỞNG KHOA

Nguyễn Hồng Quân

MỤC LỤC

MỤC LỤC i

DANH MỤC HÌNH ii

DANH MỤC BẢNG iii

Mở đầu iv

Chương 1: tổng quan 1

1.1 Luận chứng kinh tế kỹ thuật 1

1.2 Giới thiệu ô tô lắp ráp 3

1.3 Các khái niệm cơ bản trong sản xuất, lắp ráp ô tô 6

Chương 2: Xây dựng quy trình sản xuất, lắp ráp khung vỏ 9

2.1 Lựa chọn phương án sản xuất, lắp ráp 9

2.2 Máy móc, thiết bị sử dụng trong sản xuất, lắp ráp 9

2.3 Vật liệu sử dụng trong sản xuất 14

2.4 Xây dựng quy trình sản xuất khung xương 15

2.5 Xây dựng quy trình sản xuất vỏ 30

2.6 Xây dựng quy trình công nghệ hàn ráp thân xe 30

Chương 3: Xây dựng quy trình tổng lắp 31

3.1 Sơ đồ quy trình tổng lắp 31

3.2 Đặc điểm của quy trình tổng lắp 31

3.3 Công đoạn chính tại các tuyến dây chuyền lắp ráp 32

KẾT LUẬN 44

TÀI LIỆU THAM KHẢO 45

PHỤ LỤC BẢN VẼ 46

DANH MỤC HÌNH

Hình 1.1 Tuyến hình ô tô King Long XMQ6829Y-35SA 3

Hình 1.2 Ô tô chassi 6

Hình 1.3 Hệ thống phanh 7

Hình 1.4 Kết cấu phanh tang trống, phanh đĩa 7

Hình 1.5 Thanh truyền, bánh đà 7

Hình 1.6 Cảm biến ô xi, van điều khiển hộp số vô cấp 8

Hình 1.7 Ô tô hoàn chỉnh 8

Hình 2.1 Máy cắt thép hộp 9

Hình 2.2 Máy cắt Tole 9

Hình 2.3 Máy uốn ống 10

Hình 2.4 Máy bẻ tôn 10

Hình 2.5 Thiết bị hàn 11

Hình 2.6 Cầu trục dầm đơn 12

Hình 2.7 Palang nâng hạ 13

Hình 2.8 Thép hộp, thép tấm 14

Hình 2.9 Sơ đồ quá trình công nghệ chế tạo khung 15

Hình 2.10 Sơ đồ quy trình chế tạo khung xương mảng sườn trái 16

Hình 2.11 Kết cấu khung xương mảng sườn trái 16

Hình 2.12 Sơ đồ quy trình chế tạo khung xương mảng sườn phải 19

Hình 2.13 Kết cấu khung xương mảng sườn phải 19

Hình 2.14 Sơ đồ quy trình chế tạo khung xương mảng sàn 22

Hình 2.15 Kết cấu khung xương mảng sàn 23

Hình 2.16 Sơ đồ quy trình chế tạo khung xương mảng nóc 24

Hình 2.17 Kết cấu khung xương mảng nóc 25

Hình 2.18 Sơ đồ quy trình chế tạo các mảng khung xương 27

Hình 2.19 Kết cấu khung xương mảng đầu, đuôi và khung dãy ghế sau cùng 27

Hình 2.20 Sơ đồ quy trình công nghệ hàn ráp thân xe 30

Hình 3.1 Sơ đồ quy trình tổng lắp 31

DANH MỤC BẢNG

Bảng 1.1 Thông số kỹ thuật của xe 3

Bảng 2.1 Các thanh thép mảng sườn trái 16

Bảng 2.2 Quy trình sản xuất khung xương mảng sườn trái 18

Bảng 2.3 Các thanh thép mảng sườn phải 20

Bảng 2.4 Quy trình sản xuất khung xương mảng sườn phải 21

Bảng 2.5 Các thanh thép mảng sàn 23

Bảng 2.6 Quy trình sản xuất khung xương mảng sàn 23

Bảng 2.7 Các thanh thép mảng nóc 25

Bảng 2.8 Quy trình sản xuất khung xương mảng nóc 26

Bảng 2.9 Các thanh thép mảng đầu và đuôi và mảng hàng ghế cuối 28

Bảng 2.10 Quy trình sản xuất khung xương mảng đầu, đuôi và mảng khung dãy ghế sau cùng 29

Bảng 3.1 Chi tiết các công đoạn chính tại dây chuyền khung gầm 32

Bảng 3.2 Biên bản kiểm tra tuyến dây chuyền khung gầm 33

Bảng 3.3 Biên bản kiểm tra dấu siết lực và siết lực các bộ phận quan trọng 33

Bảng 3.4 Chi tiết các công đoạn chính tại dây chuyền thân xe 36

Bảng 3.5 Biên bản kiểm tra tuyến dây chuyền thân xe 37

Bảng 3.6 Biên bản kiểm tra hiệu chỉnh khung vỏ xe 38

Bảng 3.7 Chi tiết các công đoạn chính tại dây chuyền sơn xe 40

Bảng 3.8 Biên bản kiểm tra tuyến dây chuyền sơn 41

Bảng 3.9 Chi tiết công đoạn chính tại dây chuyền lắp ráp nội ngoại thất 42

Bảng 3.10 Biên bản kiểm tra kết thúc dây chuyền lắp ráp 43

MỞ ĐẦU

Trong những năm gần đây, Việt Nam bước vào giai đoạn hội nhập quốc tế,bên cạnh những thay đổi tích cực về kinh tế còn có thể nhận thấy chất lượng cuộcsống người dân ngày càng được nâng cao, cơ sở hạ tầng phục vụ giao thông đượccải thiện Lúc này, ngành công nghiệp ô tô ngoài nhiệm vụ cơ bản là phục vụ kinh

tế còn mang thêm một nhiệm vụ mới đó là phục vụ cho nhu cầu đi lại, giải trí củangười dân Chính vì vậy, việc xây dựng những dây chuyền để chế tạo và lắp ráp xekhách phục vụ nhu cầu đi lại cho người dân là thiết thực và hoàn toàn cần thiết

Đặc biệt, nhằm phục vụ cho nhu cầu đi lại ở các tuyến đường có lòngđường nhỏ, số lượng luân chuyển hành khách lớn, xe cộ đông thì việc chế tạo vàlắp ráp xe khách cở nhỏ là hoàn toàn cần thiết và đây cũng là nội dung thiết thựccủa đề tài này

Đồ án tốt nghiệp là học phần cuối trong chương trình đào tạo Kỹ sư ô tôcủa Bộ Môn Cơ Khí ô tô thuộc Trường Đại Học Giao Thông Vận Tải Học phầnnày nhằm trang bị cho sinh viên những kiến thức tổng quát và toàn diện về tínhtoán thiết kế, phục vụ cho công tác thực tế sau này

Thực hiện đề tài: " Thiết kế, sản xuất, lắp ráp ô tô khách 35 chỗ dạng IKD(Phần sản xuất, lắp ráp) " Đây là một đề tài lớn, đòi hỏi một lượng kiến thức rộngtrong nhiều lĩnh vực và tương đối mới Trong suốt thời gian thực hiện đề tài, dù rất

cố gắng nhưng bản thân mình đều nhận thấy trong nội dung thuyết minh đã thựchiện vẫn tồn tại nhiều hạn chế, khiếm khuyết Mình rất mong có được sự góp ý,nhận xét của quý thầy cô, và các bạn để khắc phục những khuyết điểm của mình;

để đề tài hoàn thiện hơn và có khả năng ứng dụng vào thực tế sản xuất

Mình xin chân thành cám ơn!

Hà Nội, ngày 08 tháng 03 năm

2021Sinh viên thực hiện

Vũ Minh Lương

CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN

1.1 Luận chứng kinh tế kỹ thuật

1.1.1 Xu hướng phát triển ô tô khách

1.1.1.1 Tình hình phát triển xe khách trên thế giới

Sự ra đời từ đầu thế kỷ 18 ngành công nghiệp ô tô phát triển khá nhanh vàkhông ngừng được cải tiến về phương diện kỹ thuật lẫn thẩm mỹ phù hợp vớiyêu cầu của xã hội hiện đại

Với mức độ tăng dân số và nhu cầu đi lại của hành khách tăng khá nhanhdẫn đến sự gia tăng của các phương tiện tham gia giao thông, trong khi cơ sở hạtầng như đường xá bến bãi không thể đáp ứng được gây ra ùn tắc Do đó việc sửdụng xe khách có ý nghĩa rất lớn trong việc giải quyết tình trang hiện nay

Hiện nay, trên thế giới nhu cầu sử dụng ô tô ngày càng tăng Do vậy đòi hỏicác nhà sản xuất ô tô không ngừng liên doanh, liên kết để nâng cao chất lượng,mẫu mã sản phẩm nhằm đáp ứng người tiêu dùng

1.1.1.2 Tình hình phát triển ô tô khách ở Việt Nam

Việc vận chuyển bằng xe khách ở nước ta đã có từ lâu, chủ yếu là của các

cơ quan, doanh nghiệp Nhà nước Xe của các doanh nghiệp vận tải chủ yếu làvận tải hành khách từ tỉnh này sang tỉnh khác, còn xe của các cơ quan thì dùng

để đưa đón cán bộ công nhân viên của mình

Hiện nay, việc phát triển ngành ô tô còn bị hạn chế so với các thị trường khác

là do mức thu nhập còn thấp, hạ tầng còn chưa đồng bộ Hướng chế tạo xe khách

nước và lắp ráp đối với các liên doanh nước ngoài Các công ty trong nước chủ yếu

là làm khung xương và đóng vỏ Sau đó sơn và bố trí nội thất

Ngoài ra các công ty cũng cải tiến cho phù hợp với điều kiện sử dụng ởViệt Nam nhưng tỷ lệ nội địa hoá chưa cao Thực tế đòi hỏi các nhà chế tạo phảicải tiến xe sao cho phù hợp với điều kiện thực tế trong nước và bắt kịp với sựphát triển ngành công nghiệp ô tô trên thế giới

1.1.2 Thực trạng công tác thiết kế và chế tạo ôtô khách của VN

Đối với Việt Nam nền công nghiệp ô tô nước ta phát triển chưa mạnh,chúng ta chưa thể sản xuất ô tô nguyên chiếc mà chỉ dừng lại ở việc sản suất, lắpráp trên cơ sở sat xi nhập ngoại và nội địa hoá một phần

Để phát triển một số ngành công nghiệp thực sự nhà nước đã tạo điều kiệncho các hãng ô tô lớn đầu tư vào Việt Nam, đồng thời yêu cầu “chậm nhất vàonăm thứ 5 kể từ khi hoạt động, phải sử dụng linh kiện trong nước với tỷ lệ ítnhất là 5% giá trị xe và tăng dần kể để đến năm thứ 15 đạt tỷ lệ ít nhất là 30%”.Xong, đã hơn 10 năm kể từ giấy phép đầu tiên các liên doanh lắp ráp ô tô chưađầu tư công nghệ chế tạo mà mới chỉ đầu tư công nghệ lắp ráp chủ yếu Đặc biệtnước ta do trình độ về khả năng vẫn chưa theo kịp thế giới do ta chưa sử dụngđược các phần mềm để thiết kế ô tô vì các phần mềm rất là đắt tiền không phùhợp với điều kiện của Việt Nam mà chủ yếu chúng ta dựa vào việc nhập ngoạisat xi và thiết kế khung vỏ

Tùy theo mức độ phức tạp và chuyên môn hóa mà ngành công nghiệp chếtạo và lắp ráp ôtô của Việt Nam tồn tại các hình thức lắp ráp như sau:

chiếc, các cụm chi tiết, khung gầm, thùng vỏ, cabin đã được lắp ráp, liên kết vàsơn hoàn chỉnh Mức độ phức tạp không có

là các cụm bán tổng thành được nhập từ nước ngoài hoàn toàn Tại nơi lắp ráp sẽđược tiến hành lắp thành từng cụm tổng thành và cuối cùng hoàn chỉnh thành sảnphẩm

được nhập về có mức độ tháo rời cao hơn ở phương pháp dạng SKD và chưa sơn

Vì vậy, các xí nghiệp lắp ráp phải trang bị các dây chuyền hàn và sơn Phươngpháp này được chia làm hai loại CKD1 và CKD2 với mức độ khó tăng dần

các chi tiết rời được nhập từ nước ngoài Một tỷ lệ đáng kể các chi tiết trong sảnphẩm sẽ do nền sản xuất trong nước cung cấp Phương pháp này là bước chuẩn bịcho việc lắp ráp sản phẩm từ 100% chi tiết được sản xuất trong nước với bảnquyền về kỹ thuât được chuyển giao từ hãng sản xuất gốc

2

1.2 Giới thiệu ô tô lắp ráp

có tuyến hình như hình 1.1

Hình 1.1 Tuyến hình ô tô King Long XMQ6829Y-35SA

Đặc tính kỹ thuật cơ bản của ô tô khách KingLong XMQ6829Y-35SA được thể hiện trong bảng sau:

Bảng 1.1 Thông số kỹ thuật của xe

2 Thông số về kích thước

3 Thông số về khối lượng

3.3 Khối lượng toàn bộ cho phép tham gia giao

3.4 Khối lượng toàn bộ thiết kế lớn nhất của nhà

4.3 Thời gian tăng tốc của xe từ lúc khởi hành đến

thẳng hàng, làm mátbằng nước, tăng áp

6 Ly hợp Đĩa đơn ma sát khô

Dẫn động bằng thủy lực,trợ lực khí nén

9.3 Khả năng chịu tải lớn nhất

10 Bánh xe

10.1 Lốp trước (2 lốp)

1.3 Các khái niệm cơ bản trong sản xuất, lắp ráp ô tô

SXLR ô tô: là ngành công nghiệp có tính tổng hợp, phát triển trên cơ sở của

các ngành kỹ thuật liên quan và có nhiều ngành công nghiệp phụ trợ

Tổ chức sản xuất: là khoa học nghiên cứu sắp xếp hợp lý các yếu tố, công

đoạn và các khâu của quá trình sản xuất, cũng như yếu tố tác động đến quá trìnhsản xuất, dưới điều kiện cụ thể về sản phầm (quy mô sản xuất, chủng loại, kếtcấu và yêu cầu chất lượng sản phẩm) và năng lực của cơ sở sản xuất (máy móctrang thiết bị công nghệ, trình độ chuyên môn hóa và hợp tác hóa sản xuất, cơcấu tổ chức)

Quá trình SXLR ô tô: là tổng hợp các hoạt động của con người và công cụ

sản xuất, các dịch vụ và thông tin cần thiết để tác động vào nguyên vật liệu, linhkiện, bán thành phẩm…

Phương pháp tổ chức sản xuất:

Ô tô sat xi (Motor Vehicle Chassi): là ô tô ở dạng bán thành phẩm, có thể

tự di chuyển, có buồng lái hoặc không có buồng lái, không có thùng chở hàng,không có khoang chở hàng và không gắn các thiết bị chuyên dùng

Hệ thống trên ô tô: là tập hợp các phần tử có quan hệ tương tác với nhau

theo các quy luật nhất định để trờ thành một chỉnh thể nhằm thực hiện một hoặcmột vài mục đích xác định tạo nên công dụng của hệ thống

Hình 1.3 Hệ thống phanh

Kết cấu: nếu hệ thống là một chỉnh thể thống nhất thì kết cấu là tổng thể

các mối quan hệ và liên hệ giữa các phần tử của chỉnh thể thống nhất đó, kết cấunằm ngoài hệ thống, đã là hệ thống phải có kết cấu

Hình 1.4 Kết cấu phanh tang trống, phanh đĩa

Chi tiết: Có thể là một chi tiết độc lập được chế tạo bằng kim loại hay phi

kim loại, hoặc một số chi tiết lắp ghép với nhau tạo thành một sản phẩm hoànchỉnh, có công dụng nhất định trong cụm-tổng thành, hệ thống và ô tô

Hình 1.5 Thanh truyền, bánh đà

Linh kiện ô tô: là các cụm-tổng thành, hệ thống, các chi tiết và bán thành

phẩm được sử dụng để sản xuất và lắp ráp ô tô

Hình 1.6 Cảm biến ô xi, van điều khiển hộp số vô cấp

Sản phẩm: trong SXLR ô tô, sản phẩm là kết quả của một quá trình sản

xuất, sản phẩm có thể là linh kiện hoặc ô tô sat xi, hoặc ô tô hoàn chỉnh Sảnphẩm của một quá trình sản xuất nào đó có thể chỉ đóng vai trò là linh kiện choquá trình sản xuất khác

Hình 1.7 Ô tô hoàn chỉnh

Mẫu điển hình: là sản phẩm do cơ sở sản xuất lựa chọn theo quy định để

thực hiện kiểm tra, thử nghiệm

Cơ sở thiết kế: là tổ chức đã đăng kí kinh doanh ngành nghề dịch vụ thiết

kế linh kiện hoặc thiết kế ô tô

Cơ sở sản xuất lắp ráp: là doanh nghiệp SXLR linh kiện hoặc SXLR ô tô,

có đủ điều kiện theo các quy định hiện hành

Cơ quan quản lý chất lượng: Cục Đăng Kiểm Việt Nam trực thuộc Bộ GTVT

có vai trò là cơ quan quản lý chất lượng sản phẩm trong quá trình SXLR ô tô

Cơ sở thử nghiệm: là tổ chức hoạt động trong lĩnh vực thử nghiệm linh kiện

hoặc ô tô theo tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật quốc gia tương ứng và các văn bản

CHƯƠNG 2: XÂY DỰNG QUY TRÌNH SẢN XUẤT, LẮP RÁP KHUNG

VỎ

2.1 Lựa chọn phương án sản xuất, lắp ráp

Phương án sản xuất, lắp ráp: Đơn chiếc

Theo phương án này, hầu hết các trang thiết bị và máy móc thuộc loại vạnnăng, còn trang thiết bị chuyên dùng chỉ sử dụng bắt buộc khi thiếu chúng thìkhông đảm bảo yêu cầu kỹ thuật của sản phẩm

Đối với công nghiệp SXLR ô tô quy mô đơn chiếc chỉ sử dụng cho một sốchủng loại đặc biệt (không đặc chưng cho quy mô của cả nhà máy)

2.2 Máy móc, thiết bị sử dụng trong sản xuất, lắp ráp

2.2.1 Thiết bị chế tạo phôi

Máy cắt phôi:

Hình 2.1 Máy cắt thép hộp

Máy cắt tole (máy cắt tấm tôn):

Hình 2.2 Máy cắt Tole

Máy uốn ống:

Hình 2.3 Máy uốn ống

Máy bẻ tôn:

Hình 2.4 Máy bẻ tôn

Tạo ra một lượng xỉ hàn tối thiểu, không cần phải làm sạch.

Không thích hợp trong điều kiện gió dó nó có khí bảo vệ

2.2.3 Cầu trục, palang nâng hạ

Cầu trục:

Hình 2.6 Cầu trục dầm đơn

Đặc điểm cấu tạo:

và áp dụng trong điều kiện khai thác trung bình có tải trọng nâng từ 1 tấn đến 20tấn

có các sườn dọc, tấm vách để tăng độ cứng

cánh dưới

Lưu ý khi sử dụng:

phải được đào tạo, thực hành nắm rõ quy định an toàn

điện, cơ cấu di chuyển không có bất thường

đứng bên dưới vật nặng

2.3 Vật liệu sử dụng trong sản xuất

Sử dụng vật liệu thép CT3 với các tiết diện khác nhau

Thông số kỹ thuật, tính chất vật lý của mác thép CT3:

Hình 2.8 Thép hộp, thép tấm

2.4 Xây dựng quy trình sản xuất khung xương

2.4.1 Sơ đồ quy trình công nghệ chế tạo khung

Hình 2.9 Sơ đồ quá trình công nghệ chế tạo khung

Quá trình công nghệ chế tạo khung nói chung được trình bày trên hình 2.9.Trong đó có thể chia làm 3 công đoạn chính:

- Quá trình gia công chế tạo: chủ yếu là gia công cơ khí, gia công áp

lực tạo hình để chế tạo chi tiết khung

- Quá trình lắp ráp: lắp ráp các chi tiết đã được chế tạo ở công đoạn

trên bằng mối ghép hàn để tạo thành khung ô tô ở dạng thô

- Quá trình hoàn thiện: bao gồm xử lý và tẩy rửa bề mặt, phun keo làm

kín, sơn phủ và lắp hoàn thiện Tùy theo đặc điểm công nghệ chế tạo, một số chi tiếtkhung được xử lý và sơn phủ bề mặt trước khi lắp ráp

2.4.2 Quy trình sản xuất khung xương mảng sườn trái

Hình 2.10 Sơ đồ quy trình chế tạo khung xương mảng sườn trái

A D

A D

D - D

26 2,8

Hình 2.11 Kết cấu khung xương mảng sườn trái

Danh sách các thanh thép mảng sườn trái được liệt kê trong bảng 2.1:

Bảng 2.1 Các thanh thép mảng sườn trái

16

2 Thanh dưới khung kính 5 1510

12702,8

1270127060

56091340

2,5

R5

2760đuôi

101078540

40

R 5

2760665850;890;1070R803R6020Quy trình sản xuất khung xương mảng sườn trái được tiến hành như sau:

Bảng 2.2 Quy trình sản xuất khung xương mảng sườn trái

Định

gian

mảng - Độ vuông MIG-CO2

khung

góc, songsườn trái

song giữa cácmối hàn

18

của chi tiết,chống rỉ tốt.

2.4.3 Quy trình sản xuất khung xương mảng sườn phải

Hình 2.12 Sơ đồ quy trình chế tạo khung xương mảng sườn phải

26 R5

Hình 2.13 Kết cấu khung xương mảng sườn phải

19Liệt kê các thanh thép mảng sườn phải trong bảng 2.3:

Bảng 2.3 Các thanh thép mảng sườn phải

Quy trình sản xuất khung xương mảng sườn phải được tiến hành như sau:

Bảng 2.4 Quy trình sản xuất khung xương mảng sườn phải

thiết bị

gian

khung xương

21

3 Hàn lắp các - Các chi tiết Máy 8h

song giữacác mối hàn

2.4.4 Quy trình sản xuất khung xương mảng sàn

Hình 2.14 Sơ đồ quy trình chế tạo khung xương mảng sàn

22

Hình 2.15 Kết cấu khung xương mảng sàn Bảng 2.5 Các thanh thép mảng sàn

810Quy trình sản xuất khung xương mảng sàn được tiến hành như sau:

Bảng 2.6 Quy trình sản xuất khung xương mảng sàn

thành

cong vênhchi tiết

khung

xương

CO223

mảng - Độ vuông

song giữacác mốihàn

gì bấtthường

2.4.5 Quy trình sản xuất khung xương mảng nóc